Formula E

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 14. huhtikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .
Formula E

Formula E logo
yleistä tietoa
Kategoria Single ,
Monoclass
Maa tai alue Kansainvälinen
Debyyttikausi 2014/2015
Lentäjät 22
Joukkueet yksitoista
E-Pri kaudella kymmenen
Rakentajat Spark _ _
Rengastoimittajat Michelin
nykyinen mestari
 • lentäjä numero 5 Stoffel Vandorn
( Mercedes-EQ Formula E Team )
Nykyinen mestarijoukkue Mercedes-EQ Formula E Team
Nykyinen kausi
Linkit
Virallinen sivusto
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Formula E World Championship  ( eng.  ABB FIA Formula E World Championship ) on autokilpailujen luokka, jossa käytetään avopyöräisiä sähköajoneuvoja , pääturnaus on FIA ​​​Formula E World Championship (kaudesta 2020/2021 lähtien) ).

Vuonna 2012 perustettu ja Kansainvälisen autoliiton hyväksymä luokka luotiin tavoitteena luoda sähköajoneuvojen tutkimus- ja kehityslaboratorio, joka auttaa nopeuttamaan sähköajoneuvojen popularisointia sekä toimimaan innovaation ja kehityksen moottorina. moottoriurheilun tekniikalla ja hengellä.

Yleiskatsaus

Ajatus yksipaikkaisten sähköautojen kaupungin mestaruuden järjestämisestä kuuluu FIA : n johtajalle Jean Todtille ja espanjalaiselle liikemiehelle ja poliitikolle Alejandro Agagille . Agag kannatti Todtin ehdotusta sen jälkeen, kun FIA julisti tarjouskilpailun mestaruuden järjestämiseksi ja otti tehtäväkseen neuvotella televisiosopimuksista, sponsoroinnista ja markkinoinnista sekä järjestää Formula E Holdings [1] .

Formula E -sarja alkoi syyskuussa 2014, ja alun perin suunniteltiin, että ensimmäisellä kaudella kaikki joukkueet käyttäisivät samoja autoja, jotka rakensi yhtiöiden Dallara , Renault , McLaren ja Williams konsortio .

Yritysten roolit konsortiossa

Kauden ajaksi näistä autoista valmistettiin 42, koska jokainen kuljettaja käyttää kahta kilpailun aikana.

Muut yritykset, jotka ovat allekirjoittaneet sopimuksen Formula E:n kanssa

Mestaruushistoria

Entinen Formula 1 -kuljettaja Lucas di Grassi nimitettiin mestaruussarjan viralliseksi testikuljettajaksi syyskuussa 2012.

65. Frankfurtin autonäyttelyssä 10. syyskuuta 2013 esiteltiin auton ensimmäinen prototyyppi " Spark-Renault SRT 01E ", joka toimi projektin alkuna ja jota käytetään mestaruuden ensimmäisellä kaudella [4] . Auton esittelivät FIA :n presidentti Jean Todt ja Formula E:n toimitusjohtaja Alejandro Agag .

Ensimmäiset viralliset testit alkoivat Donington Parkissa 3. heinäkuuta 2014 . 10 joukkuetta testasi tulipalloja ja valmistautui debyyttikauteen.

Mestaruuden debyyttikausi alkoi 13.9.2014 kisalla Pekingissä. Kilpailun voitti Lucas di Grassi sen jälkeen, kun johtava Nicolas Prost ja Nick Heidfeld törmäsivät viimeisessä mutkassa viimeisellä kierroksella.

Ensi kaudesta lähtien mestaruus sai avoimen statuksen – eri valmistajat saattoivat liittyä mukaan rakentamaan omia voimalaitoksiaan.

Kaudesta 2018/2019 alkaen debytoi uusi alusta ( Spark SRT05e ), jonka ovat myös kehittäneet Spark Racing Technology ja Dallara McLaren Applied Technologyn akkutoimittajana.

Joulukuussa 2019 FIA ilmoitti, että kaudesta 2020/2021 lähtien mestaruus saa maailmanmestaruuden [5] .

Itse sarjasta

Osallistuminen uuteen sarjaan on joukkueille varsin houkuttelevaa autojen ympäristöystävällisyyden ja Formula 1 -sarjaa huomattavasti alhaisempien kustannusten vuoksi . Joten jos F-1:ssä joukkueen ylläpito maksaa keskimäärin 115 miljoonaa puntaa, niin Formula E -sarjassa vain 3 miljoonaa. Samaan aikaan auton huippunopeus saavuttaa 225 km/h (FIA:n rajoittama), mikä on huomattavasti hitaampaa kuin F-1, mutta ei niin paljon, ettei kahta sarjaa voisi verrata.

Kustannusten rajoittamiseksi kilpailun aikana kunkin joukkueen varikkoon saa olla vain kahdeksan henkilöä, mutta tämä määrä ei sisällä ajajia ja voimalaitoksia huoltavia asiantuntijoita. Heidän joukossaan on kaksi kilpa-insinööriä, yksi telemetrian insinööri, neljä mekaanikkoa ja yksi joukkueenjohtaja.

Neljän ensimmäisen kauden aikana kuljettajat käyttivät kahta autoa rajallisen toimintasäteen ja kyvyttömyyden vuoksi ladata sähköautojen akkuja välittömästi kilpailun aikana. Noin puoli tuntia lähdön jälkeen lentäjä poistui ensimmäisestä autosta, vaihtoi toiseen autoon ja ajoi sillä. Viidennestä kaudesta (2018/2019) alkaen ilmestyy uuden sukupolven auto ( Gen2 ), jonka avulla voit ajaa kilpailumatkan ilman siirtoa [6] [7] . Kisat kuitenkin lyhenevät: neljällä ensimmäisellä kaudella ne kestivät 48 minuutista tuntiin, viidennestä kaudesta 45 minuuttia [8] .

Formula E pyrkii olemaan sarja huippukuljettajille, jotka tulevat GP2 :sta (kutsuttiin nimellä " Formula 2 " vuodesta 2017 ), IndyCarista ja Formula 1:stä. Näitä ovat nuoret kuljettajat, joilla on kokemusta ja jotka ovat uransa puolivälissä, ja kuljettajat, jotka lähtevät F1:stä eivätkä voi palata GP2/Formula 2 -sarjaan [9] . Aiemmin Formula 1:ssä kilpaileneiden Formula E -kuljettajien joukossa ovat Lucas di Grassin lisäksi myös Heikki Kovalainen , Sebastien Buemi , Jaime Alguersuari , Nelson Pique Jr. , Jerome d'Ambrosio , Jean-Eric Vergne , Nick Heidfeld , Kamui Kobayashi , Esteban Gutiérrez , Jacques Villeneuve , Jarno Trulli , Vitantonio Liuzzi , Bruno Senna , Karun Chandhok , Charles Peake , Scott Speed , Justin Wilson , Takuma Sato , Stoffel Vandorn , Felipe Wehrlessa ja Pascal Wehrlessa . Pierre Gasly onnistui pitämään 2 kilpailua Formula E -sarjassa heinäkuussa 2017, minkä jälkeen hänestä tuli syksyllä 2017 Toro Rosso Formula 1 -joukkueen taistelulentäjä . André Lotterer on kilpaillut yhdessä Formula 1 -kisassa, mutta hänen tärkeimmät saavutuksensa ovat urheilun prototyyppikilpailuissa ( 2012 World Endurance Champion, jossa hän jatkaa kilpailua; 2011 , 2012 ja 2014 24 tunnin Le Mansin voittaja ).

Autot

Spark-Renault SRT 01E

Mestaruuden neljän ensimmäisen kauden aikana käytettiin Spark Racing Technologyn valmistamaa autoa. Alustan on suunnitellut Dallara , ja siinä on Williams Advanced Engineeringin suunnittelema akku. Ensimmäiselle kaudelle tilattiin 42 sähköautoa - neljä autoa jokaiselle kymmenelle joukkueelle ja kaksi autoa jätettiin testaukseen ja mainoskampanjoihin.

Ensimmäisellä kaudella kaikki joukkueet käyttivät McLarenin suunnittelemaa sähkömoottoria , mutta seuraavasta kaudesta lähtien useat valmistajat kehittivät oman sähkömoottorinsa, alusta ja akut pysyivät ennallaan.

Sähköauton teho oli 200 kW (268 hv), huippunopeus 225 km/h ja kiihtyvyys 100 km/h 3 sekunnissa.

Spark SRT05e

Kaudesta 2018/2019 alkaen käytössä on uusi sähköauto, joka on parantanut suorituskykyä. Auton on myös rakentanut Spark Racing Technology yhteistyössä Dallaran kanssa, ja sen voimanlähteenä on 54 kWh McLaren Applied Technology -akku. Autossa on suurempi akku, joten se pystyy nyt ajamaan koko kilpailumatkan, joten autojen vaihtaminen kilpailun aikana on menneisyyttä. Lisäksi sähköauto on varustettu Halo -suojalaitteella .

Auton teho on 250 kW (335 hv), huippunopeus 280 km/h ja kiihtyvyys 100 km/h 2,8 sekunnissa.

Suunnitelmissa oli, että kaudesta 2020/2021 alkaen autosta käytettäisiin modifioitua versiota modifioiduilla aerodynaamisilla elementeillä [10] , mutta COVID-19-pandemian vuoksi uuden version debyytti viivästyi ja lopulta peruttiin [ 11] .

Kolmas sukupolvi

Sähköajoneuvojen kolmannen sukupolven on määrä debytoida kaudella 2022/2023. Ajoneuvon maksimiteho on 350 kW (470 hv) ja energian talteenottokyky jopa 600 kW. On myös suunniteltu, että varikkopysähdykset palaavat kilpailuun , koska akut suunnitellaan sellaisiksi, että ne voidaan ladata nopeasti (30 sekunnissa) [12] . Heinäkuussa 2020 FIA ilmoitti, että Williams Advanced Engineering voitti akkutarjouksen, Spark Racing Technology rakentaisi alustan uudelleen ja Hankook olisi uusi rengastoimittaja [13] .

Säännöt

Tällä hetkellä mestaruuteen osallistuu 11 joukkuetta kahdella ratsastajalla. Kilpailut ajetaan kaupunkiradoilla.

Stage-muoto

Kuten Formula 1 :ssä, jossa kilpailuja kutsutaan nimellä " Grand Prix ", Formula E -vaiheita kutsutaan nimellä "ePrix".

Jokainen mestaruuden vaihe järjestetään yhden päivän sisällä kustannusten ja epämukavuuden vähentämiseksi isäntäkaupungissa.

Vapaa harjoitus

Aamupäivä on sääntöjen mukaan varattu radan tutustumiseen kahden 30 minuutin ilmaiskilpailun aikana. Bruttoteho 250 kW / 335 hv Kanssa. saatavilla kaikissa harjoituksissa.

Pätevyys

Karsinnat pidetään keskipäivällä. Kilpailijat on jaettu kahteen 11 hengen ryhmään. Jokaisella ryhmällä on 12 minuuttia aikaa näyttää paras aika kurssilla. Jokaisen ryhmän neljä ensimmäistä pilottia etenevät seuraavaan istuntoon - kaksintaisteluvaiheeseen. Kaksintaistelut pelataan " play-off " -järjestelmällä, jossa kuljettajat voivat suorittaa vain yhden nopean kierroksen. Kaksintaistelujen tulosten mukaan loppukilpailun voittaja aloittaa paalupaikalta, häviäjä toiselta. Kolmas ja neljäs sija taulukossa jaetaan puolivälierissä hävinneiden kuljettajien parhaiden kierrosten mukaan ja sijoitukset viidennestä kahdeksaan neljännesfinaalissa hävinneiden kuljettajien parhaiden kierrosten mukaan. Sen ryhmän, jossa karsinnan voittaja kilpaili, läpäisemättömät lentäjät ottavat parittomat paikat lähtöruudukossa alkaen yhdeksännestä (9, 11, 13 jne.) ja toisen ryhmän - parilliset paikasta alkaen. kymmenes (10, 12, 14 jne.). ). Ryhmävaiheessa moottorin teho on rajoitettu 220 kW / 300 hv. s., kaksintaisteluissa on saatavilla täysi teho 250 kW / 335 hv. Kanssa.

Rotu

Kilpailu ajetaan myöhään iltapäivällä. Se alkaa lähtöruudukosta ja kestää 45 minuuttia plus yksi kierros. Ratsastajilla on oikeus käyttää Attack mode -järjestelmää useita kertoja kilpailua kohden tuomarin päätöksestä riippuen. Kilpatilassa teho on rajoitettu 220 kW/300 hv:iin. Kanssa. Hyökkäystila lisää 30 kW lisää moottorin tehoon. Hyökkäystilan aktivoiminen turva-auton aikana ja keltaisen lipun aikana koko radan aikana on kiellettyä.

tuulettimen lisäys

Jokaisessa kilpailussa fanit voivat äänestää suosikkikuljettajaansa eri sosiaalisessa mediassa antaakseen heille lisätukea. Äänestys alkaa kuusi päivää ennen kilpailua ja päättyy kilpailun ensimmäisen 22 minuutin jälkeen. Jokainen viidestä Fanboost-voittajasta saa lisätehoa (20-30 kW) käytettäväksi 5 sekunnin ikkunassa kilpailun toisella puoliskolla.

Pisteytysjärjestelmä

Formula E -maailmanmestaruuskilpailut järjestetään kuljettajien ja joukkueiden kesken. Pisteytysjärjestelmä toistaa Formula 1 :ssä omaksutun järjestelmän , mutta lisäksi paalupaikasta jaetaan 3 pistettä [14] .

Pisteytysjärjestelmä
Paikka yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan 9 kymmenen napa OK
Lasit 25 kahdeksantoista viisitoista 12 kymmenen kahdeksan 6 neljä 2 yksi 3 yksi

Records

Mestarit

Kausi Pilotin mestarit Joukkueen mestarit
Kilpailija Tiimi Ei. Alusta Tiimi Alusta
2014-15 Nelson Pique Jr. NEXTEV Team China Racing 99 Spark-Renault SRT 01E Renault e.dams Spark-Renault SRT 01E
2015-16 Sebastian Buemi Renault e.dams 9 Spark-Renault ZE 15 Renault e.dams Spark-Renault ZE 15
2016-17 Lucas di Grassi ABT Schaeffler Audi Sport yksitoista Spark-ABT Schaeffler FE02 Renault e.dams Spark-Renault ZE 16
2017-18 Jean-Eric Verne Techeetah 25 Spark-Renault ZE 17 Audi Sport Abt Schaeffler Spark-Audi e-tron FE04
2018-19 Jean-Eric Verne D.S. Techeetah 25 DS E-Tense FE 19 D.S. Techeetah DS E-Tense FE 19
2019-20 António Felix da Costa D.S. Techeetah 13 DS E-Tense FE 20 D.S. Techeetah DS E-Tense FE 20

Maailmanmestarit

Kausi Kuljettajien maailmanmestarit Joukkueen maailmanmestarit
Kilpailija Tiimi Ei. Alusta Tiimi Alusta
2020-21 Nick de Vries Mercedes-EQ Formula E Team 17 Mercedes-EQ Silver Arrow 02 Mercedes-EQ Formula E Team Mercedes-EQ Silver Arrow 02
2021-22 Stoffel Vandorn Mercedes-EQ Formula E Team 5 Mercedes-EQ Silver Arrow 02 Mercedes-EQ Formula E Team Mercedes-EQ Silver Arrow 02

Pilottivoitot

Pöydän legenda

Sarjan mestari
JA Ratsastajat osallistuvat kaudelle 2021-22
voitot Kilpailija Ensimmäinen voitto Viimeinen voitto
13 Sebastian Buemi ePri Punta del Este 2014 2019 New York ePrin ensimmäinen kilpailu
13 Lucas di Grassi ePri Beijing 2014 Toinen ePri London 2022 -kilpailu
yksitoista Sam Bird ePri Putrajaya 2014 2021 New York ePri 2nd Race
kymmenen Jean-Eric Verne Toinen kilpailu ePri Montreal 2017 Ensimmäinen ePri Rome 2021 -kilpailu
7 António Felix da Costa ePri Buenos Aires 2015 2022 ePri New York Race 2
6 Mitch Evans ePrim of Rome 2019 Seoul ePri 2022 ensimmäinen kilpailu
6 Edoardo Mortara Hongkongin ePri 2019 Soul ePrin toinen osakilpailu 2022
neljä Nick de Vries Ensimmäinen kilpailu ePri Diryi 2021 Toinen ePri Berlin 2022 -kilpailu
3 Nicolas Prost ePri Miami 2015 Toinen ePri London 2016 -kilpailu
3 Felix Rosenquist Ensimmäinen ePri Berlin 2017 -kilpailu Marrakeshin ePri 2018
3 Jerome D'Ambrosio ePri Berlin 2015 Marrakeshin ePri 2019
3 Maximilian Günther ePri Santiago 2020 2021 New York ePrin ensimmäinen kilpailu
3 Stoffel Vandorn ePri Berlin 2020 -kilpailu 6 ePri Monaco 2022
3 Jake Dennis Toinen kilpailu ePri Valencia 2021 2022 ePri London ensimmäinen kilpailu
2 Nelson Pique Jr. ePri Long Beach 2015 Moskovan ePri 2015
2 Daniel Abt ePri Mexico City 2018 ePri Berlin 2018
2 Robin Fries ePri Paris 2019 2019 New York ePri 2nd Race
yksi Aleksanteri Sims Toinen kilpailu ePri Diryi 2019 Toinen kilpailu ePri Diryi 2019
yksi Oliver Rowland ePri Berlin 2020 -kilpailu 5 ePri Berlin 2020 -kilpailu 5
yksi Alex Lynn Toinen ePri London 2021 -kilpailu Toinen ePri London 2021 -kilpailu
yksi Norman Nato Toinen ePri Berlin 2021 -kilpailu Toinen ePri Berlin 2021 -kilpailu
yksi Pascal Wehrlein ePri Mexico City 2022 ePri Mexico City 2022
yksi Nick Cassidy 2022 New York ePrin ensimmäinen kilpailu 2022 New York ePrin ensimmäinen kilpailu
Lähde: [15]

Joukkue voittaa

Pöydän legenda

Mestarijoukkue
JA Kaudelle 2021-22 osallistuvat joukkueet
voitot Tiimi Ensimmäinen voitto Viimeinen voitto
17 Nissan e.dams ePri Punta del Este 2014 ePri Berlin 2020 -kilpailu 5
viisitoista D.S. Techeetah Toinen kilpailu ePri Montreal 2017 2022 ePri New York Race 2
neljätoista Audi Sport ABT Schaeffler ePri Beijing 2014 Ensimmäinen ePri Berlin 2021 -kilpailu
12 Envision Racing ePri Putrajaya 2014 2022 New York ePrin ensimmäinen kilpailu
kahdeksan Avalanche Andretti Formula E ePri Ad-Diriyah 2018 2022 ePri London ensimmäinen kilpailu
kahdeksan Jaguar TCS Racing EPri Rome 2019 Seoul ePri 2022 ensimmäinen kilpailu
kahdeksan ROKiT Venturi Racing EPri Hong Kong 2019 Soul ePrin toinen osakilpailu 2022
7 Mercedes-EQ Formula E Team ePri Berlin 2020 -kilpailu 6 Toinen ePri Berlin 2022 -kilpailu
5 Mahindra Racing Ensimmäinen ePri Berlin 2017 -kilpailu Toinen ePri London 2021 -kilpailu
2 NIO 333 FE -tiimi ePri Long Beach 2015 Moskovan ePri 2015
2 Dragon / Penske Autosport ePri Berlin 2015 ePri Mexico City 2016
yksi Joukkue Aguri ePri Buenos Aires 2015 ePri Buenos Aires 2015
yksi TAG Heuer Porsche Formula E Team ePri Mexico City 2022 ePri Mexico City 2022
Lähde: [15]

Muistiinpanot

  1. ↑ Historia  _ _ FIA Formula E. Haettu 10. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. syyskuuta 2020.
  2. ↑ Meidän tarinamme  . SPARK Racing Technology. Haettu 10. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2019.
  3. ↑ ABB:stä tulee  Formula E :n nimikumppani. FIA Formula E. Haettu 10. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2021.
  4. ↑ Ensimmäinen Formula E -auto julkistettiin. Arkistoitu 5. huhtikuuta 2016 osoitteessa Wayback Machine Motor.ru, 9.10.2013
  5. ↑ Formula E:stä tulee maailmanmestaruus kaudesta 2020/21 alkaen . www.motorsport.com. Haettu 18. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. elokuuta 2021.
  6. ↑ Formula E -järjestäjät julkistivat uuden auton . F1News.ru (30. tammikuuta 2018). Haettu 18. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 19. marraskuuta 2018.
  7. ↑ Formula E esittelee uuden sukupolven auton . F1News.ru (6. maaliskuuta 2018). Haettu 18. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 19. marraskuuta 2018.
  8. ↑ Formula E -kisat ovat lyhyempiä ensi kaudella . F1News.ru (9. maaliskuuta 2018). Haettu 18. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 19. marraskuuta 2018.
  9. ↑ Viisi entistä Formula 1 -kuljettajaa aikoo kilpailla Formula E:ssä. Arkistoitu 10. tammikuuta 2014 osoitteessa Wayback Machine Sports.ru, 8. tammikuuta 2014 viitaten entisiin Formula 1 -kuljettajiin ja IndyCar-tähdeihin, jotka jahtaavat Formula E -istuimia. Arkistoitu 11. tammikuuta 2014 Wayback Machine Autosportissa, 01.08.2014
  10. ↑ Avoimet pyörät ja evä: Formula E on päivittänyt autonsa . www.motorsport.com. Haettu 18. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2020.
  11. ↑ Formula E hylkää toisen sukupolven alustakehityksen . Autosport.com.ru (20. elokuuta 2020). Haettu 28. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2020.
  12. ↑ Formula E:n Gen3 regenerointikonsepti  sovittu . The Race (18.6.2020). Haettu 28. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2021.
  13. ↑ FIA ja Formula E rakentavat entistä merkityksellisempää  tulevaisuutta . Federation Internationale de l'Automobile (1. heinäkuuta 2020). Haettu 28. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. marraskuuta 2021.
  14. ↑ FIA Formula E World Championship - Urheilusäännöt 2021-2022 . Haettu 23. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2021.
  15. ↑ 12 Formula E -ennätystä | Moottoriurheilun tilastot . motorsportstats.com . Haettu: 14.8.2022.

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sosiaalisissa verkostoissa
Valokuva, video ja ääni
Temaattiset sivustot
Bibliografisissa luetteloissa
 Formula E
Vuodenajat
  • 2014–15
  • 2015–16
  • 2016–17
  • 2017–18
  • 2018–19
  • 2019-20
  • 2020-21
  • 2021–22
  • 2022–23
Nykyiset vaiheet ( 2021-22 )
Entiset vaiheet
Tulevat vaiheet
  • Kapkaupunki
  • Pariisi
  • Sao Paulo
  • Hyderabad
Tuki-sarja
  • Jaguar I-Pace eTrophy (2018-2020)
  • Roborace (tulevaisuudessa)
Tulipalloja
Aiheeseen liittyvät luettelot
 Formula E:n maailmanmestarit
   
Formula E -mestarit