Super2000 on FIA:n henkilöautojen luokka. Luokkaa käytetään soveltuvin osin sekä rata- että ralliajossa.
S2000-ryhmä salli autojen, joiden pituus oli vähintään 4,2 metriä neliovisella korilla (sedan tai viistoperä), ajaa yhdellä akselilla. Bensiini-ilmakehämoottorit, joiden käyttötilavuus on jopa kaksi litraa. Moottorin sylinterien enimmäismäärä on kuusi. 4-, 5- ja 6-sylinterisille moottoreille asetetaan erilaiset enimmäisnopeudet:
Suurin pakkaussuhde on 11:1. S2000-moottoreiden keskiteho on 270-290 hv. Kanssa.
Vaihteistoja voi olla kahta tyyppiä: 5-nopeuksinen nokka, joka on luotu sarjavaihteiston perusteella tai 6-nopeuksinen sekventiaalinen (jatkovaihteella). Sekventiaalivaihteistoa käytettäessä autoon lastattiin lisäksi 30 kg painolastia . Autojen vähimmäispaino oli: takaveto - 1140 kg, etuveto - 1110 kg.
Jousituksen rakennetta ei voi muuttaa ja se pysyy samana kuin tuotantomalli. Modernisoinnin aikana vain alustan yksittäisten osien vahvistaminen on sallittua (urheilujousien, iskunvaimentimien , kallistuksenvaimentimien, saranoiden käyttö ). Samanaikaisesti on kiellettyä laskea maavaraa alle 80 mm.
Sallitut etujarrulevyt, joiden halkaisija on enintään 332 mm, ja nelimäntäiset jarrusatulat, takana - 265 mm (kun alkuperäinen rumpu vaihdetaan levyyn). 17,78 cm (17") pyörät, monorengas ja Super 2000 -hyväksytty aerokori.
Vuodesta 2007 lähtien dieselajoneuvojen Diesel 2000 (S2000D) -luokka on lisäksi otettu käyttöön. Työtilavuus on sama - jopa kaksi litraa, turboahdin ei ole rajoitettu vuoteen 2009 asti. Vähemmällä teholla - 250-260 litraa. Kanssa. 290 litraa vastaan. Kanssa. bensiiniautoille - dieseleillä oli enemmän vääntöä - noin 425 Nm vs. 230 Nm, mikä mahdollisti pidemmät vaihteet vaihteistossa ja vastaavasti suuremman maksiminopeuden.
Sääntöjen toimeenpanoa MM-kisoissa seurasi FIA :n koritoimisto (TouringCar Bureau), joka on huolissaan kilpailevien autojen mahdollisuuksien tasa-arvoisuudesta. Huolimatta näennäisesti yhtenäisistä säännöistä, TouringCar Bureau antoi joukkueille mahdollisuuden tehdä lisämuutoksia parantaakseen kilpailukykyään. Joten Chevrolet Lacetti -autot saivat vuosina 2006-2007 käyttää moottoreita, joiden puristussuhde oli 12:1. Lisäksi puhemiehistö salli auton keventämisen tai painottamisen, mikäli se katsoi, että sen pitäisi tiivistää taistelua.
Vuonna 2006 samalla nimellä - S2000 - julkaistiin IRC -rallikilpailusäännöstö halvempana vaihtoehdona WRC :lle . Autoissa oli sarjarunko, mutta ilman ovien lukumäärää koskevia rajoituksia, sama vapaasti hengittävä moottori ja vakioneliveto.
S2000-rallisäännön hyväksyivät IRC (2006-2012), ERC (2006-2014) sekä useat kansalliset mestaruuskilpailut. Siitä tuli myös perusta vuonna 2011 voimaan tulleille WRC -säännöille, ja siinä on 1600 cm³:n turboahdettu moottori ja laajennettu aerodynaaminen paketti.
Vuonna 2010 Super 2000 -autojen "WRC Cup" otettiin käyttöön osana rallin MM-sarjaa [1]
Super 2000 : n teknisistä määräyksistä tuli perusta monille kansallisille kaukoautojen mestaruuskilpailuille sekä WTCC : n maailmanmestaruuskilpailuille . Vuonna 2003 Ruotsin STCC -mestaruus siirtyi S2000-sarjaan , vuonna 2004 Tanskan DTC ja Saksan ADAC Procar . Vuodesta 2007 lähtien Britannian BTCC -mestaruus on siirretty kokonaan S2000:lle (vuodesta 2010 se on siirtynyt toiseen sääntöön), Italian ITCC :hen ja venäläiseen RTCC :hen (Touring-luokka).
Vuodesta 2011 lähtien S2000:n jakelumaantieteen kaventuminen alkaa - uudet säännöt ovat hyväksyneet WTCC ja BTCC, ja jos MM-sarjan autot muuttuvat vähäisemmässä määrin, pääasiassa uusien moottoreiden vuoksi, niin britit NGTC-konsepti poikkeaa S2000-ideasta melko pitkälle.
| Moottoriurheilun luokat | |
|---|---|
| formula kilpaa | |
| Monokaavat |
|
| Vartalotunnit |
|
| Urheilun prototyypit |
|
| Grand Touring | |
| Muut | |