LADA vallankumous

LADA vallankumous
yhteisiä tietoja
Valmistaja Torgmash
Vuosia tuotantoa 2004-2008 _ _
Kokoonpano Torgmash ( Toljatti , Venäjä )
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 2-ovinen Roadster (2 paikkaa)
Moottori
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 3650 mm
Leveys 1750 mm
Korkeus 1200 mm
Akseliväli 2400 mm
Täysi massa 670 kg
Muita tietoja
Säiliön tilavuus 40 l
LADA Revolution III
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

LADA Revolution on kilpa- prototyyppi , joka esiteltiin vuonna 2003 [1] . LADA Revolution II:n modifikaatio, joka poikkeaa ulkonäöltään vähän alkuperäisestä versiosta, mutta rakenteeltaan huomattavasti erilainen [2] (vaihtunut runko, tehorakenne jne.), tuli pohjaksi samannimiselle monokupille, joka pidettiin. vuodesta 2004 vuoteen 2008 (pois lukien kausi 2007) osana AvtoVAZ National Racing Series -sarjaa [3] . Vuonna 2008 kilpaversion pohjalta kehitettiin urheiluautokonsepti - LADA Revolution III [4] .

Historia

Vuonna 2001 aloitettiin ensimmäisen VAZ - urheiluprototyypin LADA Revolution pienimuotoisen tuotannon luominen ja käynnistäminen , jossa suurimmalla osalla osista ja kokoonpanoista oli VAZ:n "juuret" [5] . Vuonna 2003 rakennettiin ensimmäiset juoksevat kopiot, joita alettiin testata aktiivisesti AvtoVAZin laboratorioissa ja tuulitunnelissa [6] [7] NAMI :n harjoituskentällä Moskovan lähellä, Moscow Ringin ja Nürburgringin kilparadoilla Saksassa [ 8] . Uutta esiteltiin autonäyttelyissä Moskovassa, Pietarissa, Frankfurtissa ja Genevessä [9] . Lada Revolution -projekti sai hyvän vastaanoton, ja vuosina 2003-2004 se sai palkintoja Venäjän muotoilijoiden liitolta [8] , Klaxon-lehdiltä ( Golden Klaxon - 2003 -palkinto " Parhaasta venäläisprojektista" ) [10] ja " Ratin takana " " (" Paras tekninen uutuus 2004 ") [11] [12] .

Melkein samanaikaisesti LADA Revolution -näyttelyn alkamisen kanssa ilmoitettiin Venäjän historian ensimmäisen kansallisen kilpa-sarjan luomisesta. Sen ydin oli, että turnaus sisälsi kilpailuja useissa luokissa, mutta vain kotimaisen LADA -merkin autoilla , sekä vain VAZ -moottoreilla varustettujen kaavojen kilpailuja [5] . Turnauksen ideasta pitivät Venäjän moottoriurheilun johtavat asiantuntijat [13] , minkä jälkeen myös Togliattin autojättiläisen johtajat hyväksyivät sen . Turnauksen, joka sai virallisen nimen " National Racing Series LADA (NGS LADA) " (nimi muutettiin myöhemmin " National Racing Series "AVTOVAZ" (NGSA) ) -esitys, pidettiin 23. huhtikuuta 2004. Seitsemän vaiheen mestaruuskilpailun ohjelma julkistettiin (Moskovan alueen ja Pietarin radalla), jonka alkamispäivä oli 14.5.2004. Suunnitelmissa oli pelata: Venäjän mestaruus LADA Revolution -luokassa (ensimmäiset kilpailut kotimaisten sarjaurheiluprototyyppien historiassa ), sekä Venäjän mestaruus LADA Formula -luokassa ja Venäjän Cup LADA Cup -luokassa (sillä VAZ 2112-37 ). JSC AVTOVAZ [14] [15] [11] toimi kilpailun pääsponsorina .

NGS LADA otti lähdön suunnitelmien mukaan, kaikki aikataulutetut kilpailut käytiin, kaikkien vaiheiden lähetykset suoritti koko venäläinen televisiokanava "Sport" [16] [17] [18] . Kauden 2005 ja 2006 jälkeen kaudella 2007 oli tauko NGSA- sarjan järjestäjien taloudellisten ongelmien vuoksi . Vuonna 2008 turnaus elvytettiin, mutta vain yhdeksi kaudeksi. Vuonna 2008 puhjenneen kriisin vuoksi NGSA-projekti ja sen myötä LADA Revolution Cup suljettiin. Yhteensä useita kymmeniä LADA-vallankumouksia koottiin Torgmashin tuotantopaikalle [19] [20] [21] .

Versiot

Sport - perusversio on varustettu 1,6-litraisella VAZ-21086-29-bensiinillä "imulla" (1596 kuutiosenttimetriä), jossa on valurautainen sylinterilohko, alumiinipää, neljä rivimäntää, hajautettu polttoaineen ruiskutus ja 16 venttiiliä. Se kehittää enimmillään 165 hevosvoimaa 7600 rpm:llä ja 160 Nm vääntömomenttia 6200 rpm:ssä, valmistettu vuodesta 2004 lähtien, ja sen rakennuspaino on 670 kg.

SuperSport - versiossa on sama moottori, mutta tehostettu 215 hevosvoimaan. 8500 rpm:ssä ja 170 Nm potentiaaliraja 5800 rpm:ssä. Pysäköinnista ensimmäiseen sataan tuottavampi auto kiihtyy 6,5 sekunnissa, ja suurin nopeus ei ylitä 260 km / h, sitä on valmistettu vuodesta 2006, ja sen massa on 670 kg.

Auto oli olemassa myös kaksipaikkaisen showcar-versiona [22] .

RS2

Kesällä 2005 kilpa-LADA Revolution II:ta modernisoitiin hieman sekä suunnittelun että teknisten näkökohtien osalta: takajousitusta muutettiin muuttamalla apurungojen geometriaa ja jäykkyyttä, aerodynaaminen diffuusori piirrettiin uudelleen ja moottorin jäähdytysjärjestelmä. parannettiin [23] . Päivitetty malli sai nimeen etuliite RS2 [24] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Olga Gordeeva . AvtoVAZ:n ensi-ilta: prototyyppiauto LADA Revolution , Ratin takana  (25. elokuuta 2003). Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2019. Haettu 11.10.2019.
  2. ↑ Olga Gordeeva . Lada Revolution meni putkeen , Driving  (2. joulukuuta 2003). Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2019. Haettu 11.10.2019.
  3. ↑ Zaur Khantsev . Haastattelu: Andrey Ruzanov, Lada Revolutionin suunnittelija , cardesign.ru  (6. joulukuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2019. Haettu 11.10.2019.
  4. ↑ Vadim Nikishev . Lada Revolution III: Vallankumouksellinen nousu , Ratin takana  (1. joulukuuta 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2019. Haettu 10.10.2019.
  5. ↑ 1 2 LADA Revolution , VAZ  (2003). Arkistoitu alkuperäisestä 15. lokakuuta 2019.
  6. ↑ LADA Revolution: kaikki huomio aerodynamiikkaan , VAZ  (27.11.2003).
  7. ↑ Olga Gordeeva . Lada Revolution meni putkeen , Driving  (2. joulukuuta 2003). Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2019.
  8. ↑ 1 2 Zaur Khantsev . Haastattelu: Andrey Ruzanov, Lada Revolutionin suunnittelija , cardesign.ru  (6. joulukuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2019.
  9. ↑ Kostin K.A. . 2003 Lada Revolution , samlib.ru  (2007). Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2019.
  10. ↑ "Golden Klaxon - 2003" , Klaxon  (2003). Arkistoitu 25. maaliskuuta 2020.
  11. ↑ 1 2 Sergei Zinovjev . Perinteinen kysely "Ratin takana". voittajat! , Ratin takana  (1. helmikuuta 2005). Arkistoitu 17. lokakuuta 2020.
  12. ↑ Sergei Zinovjev . Top Four , Ajo  (14. helmikuuta 2005). Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2022.
  13. ↑ Olga Gordeeva . Valaisimet hyväksyivät AvtoVAZ-kilpasarjan Ratin takana (  3. syyskuuta 2003). Arkistoitu 21. lokakuuta 2020.
  14. ↑ Yleisölle näytettiin Lada Revolution , Mail.ru  (29. huhtikuuta 2004). Arkistoitu 19. lokakuuta 2019.
  15. ↑ "Motorsport Energy" . NGSA (2004). Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2020.
  16. ↑ NGS LADA. Kausi 2004. Tulokset . NGSA . Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2020.
  17. ↑ NGS LADA on suosituin kansallinen kilpasarja . Ratin takana . Arkistoitu 21. lokakuuta 2020.
  18. ↑ NGS LADA. Kausi 2004 . NGSA . Arkistoitu alkuperäisestä 21.1.2020.
  19. ↑ Aleksanteri Evdokimov . Hittilista. AvtoVAZ-projektit, jotka "eivät toimineet" , AvtoVesti . Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2019. Haettu 10.10.2019.
  20. ↑ JSC AVTOVAZ :n hallituksen jäsenet tapasivat NGSA:n johtajia . VAZ (6. lokakuuta 2006). Haettu 11. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2019.
  21. ↑ YRITYKSEN HISTORIA , TMS Motorsport . Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2019. Haettu 11.10.2019.
  22. ↑ Innokenty Kishkurno. Revolution myytävänä . carscope.ru (28. elokuuta 2017). Haettu 10. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2019.
  23. ↑ Andrei Zhezlov . Päivitetty LADA Revolution esitellään Rain takana (  13. huhtikuuta 2005). Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2019. Haettu 11.10.2019.
  24. ↑ LADA Revolution (RS2-malli) . NGSA (2005). Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2020.

Linkit

 Volgan autotehtaan ja AvtoVAZin autot
Huomautuksia: B - irrotus (kokoonpano). Portaali: Auto