LADA Niva Travel

LADA Niva Travel
yhteisiä tietoja
Valmistaja AVTOVAZ
Vuosia tuotantoa 1998 - 2001 RPP
2002  - nykyinen
Kokoonpano Lada West Tolyatti ( Toljatti , Venäjä ) AvtoVAZ ( Toljatti , Venäjä ) SaryarkaAvtoProm ( Kostanay , Kazakstan ) ZAZ ( Zaporozhye , Ukraina )
Luokka kompakti SUV
Muut nimitykset VAZ-2123 Niva (1998-2002)
Chevrolet Niva (2002-2020)
LADA Niva (2020-2021)
LADA Niva Travel (vuodesta 2021)
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 5-ovinen SUV (5 paikkaa)
Alusta VAZ-2123
Layout etumoottori, neliveto
Pyörän kaava 4×4
Moottori
Tarttuminen
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4048 mm
Leveys 1800 mm
Korkeus 1680 mm
Tyhjennys 220 mm
Akseliväli 2450 mm
Takarata 1456 mm
Eturata 1466 mm
Paino 1400 kg
Marketissa
Liittyvät LADA Niva Legend
VAZ-2120
LADA Kalina
Samanlaisia ​​malleja Kia Sportage
Suzuki Vitara
Suzuki Jimny
Segmentti J segmentti
Muita tietoja
kantavuus 450 kg (320 l, 650 l takaistuimet alas taitettuna)
Säiliön tilavuus 58 l
Muutokset
LADA Niva Legend
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

LADA Niva Travel (tunnetaan myös nimellä VAZ-2123 , Chevrolet Niva ja LADA Niva ) on venäläinen maastoauto VAZ [1] . Se edustaa Volgan autotehtaan toisen sukupolven maastoajoneuvoja ja on VAZ-2121 Niva -mallin "seuraaja" . Siinä on pysyvä neliveto , kaksivaiheinen vaihteisto ja akseleiden välinen lukkiutuva tasauspyörästö .

Esituotantovaiheessa 1998-2002. malli valmistettiin OPP :ssä käyttämällä ohitustekniikoita nimellä VAZ-2123 "Niva" .

Vuosina 2002-2020 mallin omisti GM-AVTOVAZ- yhteisyritys ja sitä valmistettiin Chevrolet - tuotemerkillä nimeltä Chevrolet Niva .

Joulukuussa 2019 AvtoVAZ osti General Motorsin osuuden yhteisyrityksestä ja myytiin nimellä LADA Niva heinäkuusta joulukuuhun 2020.

Joulukuussa 2020 auton uudistettu versio sai nimen LADA Niva Travel ( englanniksi  travel  - travel) [2] .

Historia

Työ seuraavan, toisen sukupolven maastoajoneuvojen VAZ :n luomiseksi alkoi 1980-luvun alussa, joka jatkui 1990-luvun loppuun asti. Tässä suhteessa prototyyppien ulkonäkö muuttui kehitysvaiheessa jatkuvasti. Vuoden 1980 ensimmäisen korimallin ulkonäkö toisti tulevan ZAZ-1102 Tavria -mallin rungon ulkonäköä . Seuraava vuoden 1987 versio oli selvästi samanlainen kuin tuleva malli: VAZ-2111 (myöhemmin tämä aihio kehitettiin - se otettiin pohjaksi UAZ-3160- mallin rungon luomiseen ( joka lopulta "kasvoi" UAZ- 3163 "Patriot" ) [ 3] ). Vuoden 1992 lähes lopullisen version asettelu tehtiin samalla tyylillä tulevan mallin VAZ-1117 Kalina kanssa . Vuonna 1993 VAZ-2123-mallin rungon lopullinen versio oli valmis, minkä jälkeen aloitettiin muiden korityyppien luominen: "pickup" ja "van" - joten yhden mallin sijasta ilmestyi malliperhe. Noin vuoteen 1996 mennessä prototyypit otettiin käyttöön - eli ne hankkivat teknisen osan. Tietyistä syistä tämä VAZ- automaattivaihteiston sukupolvi ei saanut nykyaikaista uuden sukupolven moottoria - joka oli myös varustettu siihen liittyvällä Lada Kalina -malliperheellä , ja se oli varustettu edellisellä moottorilla, joka ei vastannut nykyaikaisia ​​kuormia ja standardeja. - mallista VAZ-2121 , joka aiheutti huonon pidon ja dynaamiset indikaattorit. [4] [5] VAZ-2123 testattiin erilaisissa sää-, tie- ja ilmasto-olosuhteissa, 100-sarjan prototyyppiä testattiin Uzbekistanissa vuonna 1996. Vuonna 1998 Moskovan kansainvälisessä autonäyttelyssä esiteltiin uuden mallin konsepti: VAZ-2123 Lada Niva.

VAZ-2123:n pienimuotoinen koekokoonpano, jossa käytetään ohitustekniikoita, käynnistettiin AvtoVAZ:n pilottituotannossa (sekä UPV :n tuotannossa  - malli VAZ-2120 ) vuonna 2001. Mutta vuoden 1998 kriisin seuraukset eivät sallineet tehtaan käynnistää mallia sarjassa. [6] Vuonna 2002 mallin massatuotannon aloittamiseksi tehtiin sopimus amerikkalaisen General Motorsin kanssa ja perustettiin yhteisyritys " GM-AVTOVAZ ": VAZ-2123-mallin lisenssi ja oikeudet brändiin "Niva" ("Niva") siirrettiin yhteisyritykseksi [6] (samaan aikaan ensimmäinen " Niv " sukupolvi vuodesta 2006 lähtien tunnettiin nimellä " 4x4 " ja korityypit "pickup" ja pakettiauto ei päässyt massatuotantoon).

Vuosina 2002-2003 GM-AvtoVAZ rakensi Togliattiin korin maalausta ja auton kokoonpanoa varten liikkeitä. [7]

2000-luvun alussa Chevrolet Nivan hinta oli kaksi kertaa korkeampi kuin klassisen VAZ-2121:n hinta, sillä se oli ensimmäisen sukupolven Kia Sportagen suora kilpailija, joka tuotettiin silloin Kaliningradissa. [kahdeksan]

Vuonna 2017 autoa alettiin koota Kazakstanissa ( Kostanayn kaupunki ) SKD -menetelmällä SaryarkaAvtoProm-yrityksessä. [9]

Toinen rivi

Vuonna 2012 JV Systems LLC, GM-AVTOVAZin tytäryhtiö , aloitti uuden sukupolven Chevrolet NIVA -maastoauton tuotantolaitoksen toisen toimipaikan rakentamisen Togliattin erityistalousvyöhykkeelle , mutta kansainvälisten sanktioiden vuoksi laitos jäädytettiin vuoden kuluttua. [10] Vuoden 2019 puoliväliin mennessä rakentaminen ei ole vielä valmis, mukaan lukien rakentamista koskevien oikeudenkäyntien yhteydessä. [yksitoista]

Toisen sukupolven Chevrolet Nivan tuotannon aloitus suunniteltiin vuonna 2016. Mallin suunnittelun kustannuksiksi on arvioitu 200 miljoonaa dollaria ja uuden mallin tuotannon organisointiinvestointien arvoksi 4 miljardia ruplaa. Julkaisun piti olla jopa 120 tuhatta autoa vuodessa. [12]

Uuden sukupolven rungon leimaus ja hitsaus suunniteltiin tehtäväksi uudessa, erityisesti pystytetyssä työpajassa. Moottoriksi suunniteltiin 135 hevosvoimaa, PSA Peugeot Citroënin kehittämä vaihteisto ja vaihteisto Intiasta ja Italiasta. [12]

Uuden Chevrolet Nivan konsepti esiteltiin elokuussa 2014, mutta maaliskuussa 2015 mallin kehitys keskeytettiin. [13] Koska malli on kuitenkin kehitetty, on valmistettu esituotantoajoneuvot (merikokeet on saatu päätökseen Italiassa, Espanjassa, Ruotsissa, sarja talvitestejä Kogalymissa), uusi leimaus ja kori. myymälä on rakennettu GM-AvtoVAZ-tehtaalle (johon ne on jo toimitettu asentamaan uusia laitteita), samoin kuin PSA Peugeot-Citroenin moottoreiden lisenssillä olevien moottoreiden tuotantolaitoksen rakentaminen on aloitettu - sarjatuotanto toisen sukupolven ennustetaan olevan vuosille 2019-2022. [6] [14]

Vuonna 2019 AvtoVAZ osti 50 % osuuden GM-AvtoVAZ-yhteisyrityksestä General Motorsilta ja palautti kaikki oikeudet Niva- ja Niva- tavaramerkkeihin . Autoa valmistettiin jonkin aikaa nimellä Chevrolet Niva, minkä jälkeen se sai uuden nimen LADA-tuotemerkillä [15] .

Muutokset

Esituotantovaihe: VAZ-2123, 2323, 2723 (1998)

Monet VAZ-2123:n komponentit ja kokoonpanot lainattiin edellisen sukupolven Niva VAZ-2121 3/21214:stä. VAZ-2123-moottori oli VAZ-21214-ruiskutusmoottorin jatkokehitys, joka oli mukautettu uuteen moottoritilaan. Myös modifikaatioita kaasutinmoottoreilla ja 2 litran ruiskutusmoottorilla alkuperäisellä vaihteistolla julkaistiin. Moottoritilan tiheämmän sijoittelun seurauksena varapyörä ripustettiin takaluukun päälle, mikä muuten vastasi paremmin SUV-segmentin muotia. Ohjauksessa käytettiin Lada Kalina -auton kaltaista Makhachkala AviaAgregatin tehtaan valmistamaa sähkötehostetta. Tehdas käytti ensimmäisissä autoissa myös Elcarin hajautettua ruiskutusjärjestelmää (tammikuu), joka on Bosch Motronic -järjestelmän laitteistoklooni. Etu- ja takakardaani on yhtenäinen (samanlainen kuin lyhyt akseliväli LADA 4x4), väliakseli on pidennetty. Vaihtokotelon kiinnitystä on muutettu (kolmas tuki on ilmestynyt), keskitasauspyörästön lukon vipu on yhdistetty demultiplikaattorin kytkinvipuun (ns. yksivipuinen "siirtokotelo" -malli). Etuakselin vaihdelaatikko on erotettu moottorista. Takaiskunvaimentimien kiinnityskohdat on siirretty lähemmäs pyöriä ja asennettu pystysuoraan. Taka-akselin vetovarret muodostavat nyt suunnikkaan , mikä vähentää taka-akselin ohjaamista. Edessä, toisin kuin Chevrolet Nivassa, on kaksi hinaussilmukkaa. Jotkut mallit oli varustettu ohjauspyörällä, jossa oli sisäänrakennettu turvatyyny. Lisäksi VAZ-insinöörit kehittivät sähköisen ajovalojen korjausjärjestelmän hydraulisen sijasta ja käyttivät sitä ensimmäistä kertaa tässä mallissa. Myöhemmin tämä järjestelmä siirrettiin autoihin Lada 2110, Lada Priora , Lada Kalina.

Koriperheeseen kuului viisiovisen perusfarman lisäksi lava-auto VAZ-2323 ja pakettiauto VAZ-2723, jotka eivät menneet sarjaan. Projektin pääsuunnittelija on Valeri Ivanovich Domansky.

Ensimmäinen jakso: "Chevrolet Niva" (2002)

Nivaa valmistettiin kahdella päävarustetasolla: L ja GLS . GLS-versio on varustelultaan L-versiota parempi keinonahkaisten sisäverhoilujen, valettujen 16-tuumaisten pyöränvanteiden, äänenkäsittelyn, alumiinisen varapyörän kannakkeen, joka mahdollisti varapyörän ripustamisen "kuvapuoli alaspäin", isotermisen sävytyksen ansiosta. ikkunat, sumuvalot, lämmitettävät etuistuimet jne. d.

Saatavilla on myös LC- ja GLC -varustelutasot, jotka ovat samanlaisia ​​kuin L- ja GLS-varustelutasot, mutta niissä on ilmastointi .

Kaikki kokoonpanot sisältävät poikkeuksetta ulkopeilien äänenkäsittelyn ja sähköisen ohjauksen (vuodesta 2004 alkaen), lämmitettävien ulkopeilien (vuodesta 2004 alkaen).

Kun auto valmistui kokoonpanolinjalle, General Motors luopui sähköisestä ohjaustehostimesta huonon laadun, järjestelmävikojen ja syöttöongelmien vuoksi ja korvasi sen hydraulisella ohjaustehostimella, johon osallistuivat ZF ja Bosch, joka lokalisoi tuotannon perustamalla ohjausjärjestelmät" Togliatissa (myöhemmin ensimmäisen sukupolven Niva sekä Lada 110 varustettiin tämän yrityksen pumpuilla).

General Motors pyrki tavoitteekseen korvata kaikki 2123-projektin epäluotettavat komponentit, mutta ei tuomalla, vaan lokalisoimalla varaosien tuotannon AvtoVAZ-toimittajilta ottaen huomioon Chevrolet Blazerin SKD-kokoonpanon tuotannon aloittamisesta saadut kokemukset. auto. Myöhemmin tammikuun ruiskutusjärjestelmä korvattiin Bosch Motronic -järjestelmällä. Mittariston valmisti VDO (perinteisen toimittajan, Vladimir Avtoproduktin tehtaan sijaan. Myös istuinrunkoa vaihdettiin, se sai luotettavamman mallin - toisin kuin 2123, johon asennettiin Lada 110:n istuimet. Korin tuuletusjärjestelmä myös vaihdettiin, sedan lisättiin suodatin.Autoon alettiin varustaa ilmastointi- ja kierrätysjärjestelmä sekä sähkölämmitys ja taustapeilien säätö.Projektissa 2123 nämä säädöt tehtiin vain mekaanisesti.Työ oli suoritettiin myös auton johdotus, hän sai keskuslukitus- ja hälytysjärjestelmän, kuten autossa Lada Kalina, ja ajonestolaitteen, vaikka periaatteessa auton johdot jäivät Lada 110:stä. Sen piti varustaa auto, jossa oli huono tietunnistin, mutta myöhemmin tämä idea hylättiin. Myöhemmin tämä anturi asennettiin Lada Kalinaan.

Ensimmäisten tuotantovuosien autoissa käytettiin VAZ 21214 -bensiini -4-sylinteristä rivimoottoria , jonka tilavuus oli 1,7 litraa. hajautettu polttoaineen ruiskutus, jonka tilavuus on 79,5 litraa. Kanssa. (58,5 kW) maksimivääntömomentilla 128 Nm. Mutta toisin kuin ensimmäisen sukupolven Nivan moottori, kokoamiseen tarkoitettua mäntäryhmää ei toimittanut VAZ-tehdas, vaan GM-toimittaja, ja moottorin vaatimukset olivat korkeammat, vaikka ne koottiin yleisellä AvtoVAZ-moottorin kokoonpanolinjalla. . Myöhemmin moottoria muokattiin tätä mallia varten ja se sai indeksin 2123. Se varustettiin eri kiinnikkeellä öljynsuodattimen siirtoa varten, suuritehoisella 90A generaattorilla, jonka yläsijainti suojaa paremmin vedeltä ja lialta. Moottori varustettiin hydraulisella ketjunkiristimellä ja hydraulisilla kompensoijilla suunnittelun luotettavuuden lisäämiseksi. Myöhemmin kaikki nämä muutokset levisivät osittain ensimmäisen sukupolven Nivaan.

Chevrolet Niva FAM-1

Ensimmäinen erä Chevrolet Niva FAM-1 -autoja julkaistiin keväällä 2006, tuotanto aloitettiin marraskuussa 2006. Auto sai VAZ-21236-indeksin ja valmistettiin yhdellä kokoonpanolla GLX . Auto oli varustettu Opel Z18XE -moottorilla (1,8 l, 122 hv) ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla Aisin AG5, yhdistettynä Nivan vaihteistokoteloon monoblock-kotelossa. Opel Z18XE -moottori valittiin Chevrolet Viva -auton tuotannon aloittamisen yhteydessä GM-AvtoVAZissa. Vääntömomentin lisäämisen ja vaihteiston vaihdon jälkeen oli tarpeen muuttaa step-up- ja step-down-sarjojen välityssuhteita. Sekä kiinnityskannattimet runkoon ja monoblock-tyynyt. Myös siirtokotelon kampikammio ja liukulaakerit piti vaihtaa. Uutta siirtokotelokoteloa alettiin valmistaa Zavolzhskyn moottoritehtaalla, ei Toljatin VAZ:ssa. Korin suunnittelussa ei ole tehty suuria muutoksia perusmalliin verrattuna. Auton koko voimansiirtoosa kuitenkin vaihdettiin etu- ja taka-akselia lukuun ottamatta. Myös kardaaniakselien pituus on muuttunut.

Tämä muutos valmistui:

  • Boschin ABS - järjestelmä , jota varten oli tarpeen muuttaa taka-akselin ja etupyörän napojen suunnittelua;
  • TRW 10" tyhjiöjarrutehostin;
  • Turkkilaisvalmisteiset vetoakselit, joissa on CV -nivelet nivelissä;
  • ilmastointi ;
  • kaksi turvatyynyä (kuljettaja ja etumatkustaja);
  • korkeussäädettävä kuljettajan istuin (Chevrolet Viva);
  • turvavyön esikiristimet.

Kaikki nämä muutokset mahdollistivat auton vahvistumisen ja mukavuuden lisäämisen kuljettajalle. Tärkeä rooli annettiin myös kuljettajan turvallisuudelle, joka mahdollisti Auto Review -lehden Euro'n'CAP-menetelmän mukaisessa törmäystestissä 4 tähteä viidestä mahdollisesta, kun taas perusmallina se sai vain 2. Auto ei ollut laajassa käytössä perusmalliin verrattuna melko korkean hinnan vuoksi, hinta oli kaksinkertainen. Suurin osa FAM-1-projektin kehitystyöstä käytettiin mallin uudelleenmuotoilussa vuonna 2009. Näiden muutosten omistajat huomauttavat yleensä mallin paremmasta luotettavuudesta, pienemmästä polttoaineenkulutuksesta, alhaisemmasta vaihteiston tärinämelusta sekä suuremmista nopeudesta ja vetoominaisuuksista.

Huhtikuun 2008 lopussa GLX- tai FAM-1- auton (Chevrolet Niva FAM-1) muunnos lopetettiin . Kahdessa vuodessa valmistettiin ja myytiin vain noin tuhat Chevrolet Niva FAM-1:tä.

Chevrolet Niva Trophy

Siellä on viritysmuunnos " Trophy " (Chevrolet Niva Trophy) [16] , joka on sovitettu maastokäyttöön. Tärkeimmät erot peruskokoonpanoon ovat:

Suunnittelutiedot yritykseltä "Bertone" (2009)

Mallin uudelleenmuotoilu tapahtui vuonna 2009, kehitystyön suoritti suunnittelustudio Stile Bertone . [17] Hänen tehtävänsä oli päivittää malli GM-autojen tyyliin. Auto sai linzovannaya-lähivalot, erilaisen valaistussuunnittelun. Off-road-korisarja, joka suojaa korin osia tiellä. Ohjaamon uuden katon suunnittelun, GM:n plafonin lisäksi, TRW asensi ohjauspyörän, joka oli samanlainen kuin Opel Corsa, mutta VAZ-kiilalla ohjausakseliin kiinnitettäväksi. Kardaaniakselit CV-nivelellä, muutos vaihteistokotelon laakerien ja tiivisteiden suunnittelussa. Ja erilainen keskustunneli matkustamossa.

Chevrolet NIVA on saatavana viidessä varustetasossa: L, LC, LE, GL, GLC.

Toukokuussa 2015 mallivalikoimaan lisättiin GLC-versioon perustuva LE+-versio. Auto sai ilmastoinnin, täyden turvapaketin, Continental Cross Contact -renkaat K&K Camelot -vanteilla sekä takapuskurin suojan vetokoukulla ja maalaamattomilla listoilla. [kahdeksantoista]

Lokakuun 12. päivästä 2015 alkaen kaikki autot on varustettu modernisoiduilla Euro-5-standardin moottoreilla. [19] .

  • Uusittu Chevrolet Niva, varustelu L/LC, näkymä takaa.

  • Uudistetun auton kojelauta.

Mallin palautus Volgan autotehtaalle, Lada Niva (2020)

Auto sai perustavanlaatuisia alustamuutoksia ja yhdistettiin Lada Niva Urbanin kanssa. Etunapakokoonpanon rakenne on muuttunut. Suurin osa muutoksista jäi kuitenkin kosmeettiseksi, koska General Motorsin vetäydyttyä yhteisyrityksestä, heidän tavaramerkin käyttö ei ole enää mahdollista. Siksi AvtoVAZ poisti sopimuksen mukaisesti kaikki viittaukset GM:ään, mutta ei luopunut joistakin toimittajista.

AvtoVAZ alkoi asentaa Era-GLONASS-järjestelmää. Kuljettajan turvatyyny on lisätty peruspakettiin lain vaatimusten mukaisesti OTTS:n saamiseksi.

"LADA Niva Off-Road"

Myös vuonna 2020 ilmestyi LE-pakettiin perustuva modifikaatio nimeltä Off Road. Tämän setin ominaisuudet ovat:

  • Snorkkeli;
  • Vetokoukku, jolla voidaan vetää perävaunuja, joiden paino on enintään 1,2 tonnia;
  • Maastorenkaat [20] .

Toinen kasvojenkohotus: Lada Niva Travel (2021)

Joulukuun 21. päivänä 2020 tuli tiedoksi, että tämän mallin ulkonäkö muuttui, ja sitä kutsuttiin myös Lada Niva Traveliksi. Auto sai uuden etuosan, uuden takapuskurin ja listat sekä taka-LED-valot [21] . Teknisellä puolella ei tapahtunut muutoksia. [22] Uuden mallin myynti alkoi helmikuussa 2021 [23] .

Maaliskuussa 2021 AvtoVAZ ilmoitti saaneensa päätökseen vanhan (esimuotoilun) Nivan tuotannon, jolloin kokoonpanolinjalle jäi vain Niva Travel [24] .

Elokuussa 2021 Niva Travelin tuotanto siirrettiin Lada Zapad Tolyattin tehtaalta Lada Niva Legend -kokoonpanolinjalle [25] .

Vaihtoehdot [26]
  • 1,7 l 8 kennoa (80 hv), 5MT / Classic
  • 1,7 l 8 kennoa (80 hv), 5MT / Comfort
  • 1,7 l 8 kennoa (80 hv), 5MT / Comfort Off-road
  • 1,7 l 8 kennoa (80 HP), 5MT / Luxe
  • 1,7 l 8 kennoa (80 hv), 5MT / Luxe Off-road

Erikoissarja

2009 erikoispainos

Syksyllä 2009 mallin 7-vuotisjuhlavuoden kunniaksi valmistettiin 150 Chevrolet Nivaa ainutlaatuisessa Black Uni -värissä (musta ei-metallinen). GLC-pakettiin lisättiin kromielementtejä sisätiloissa ja ulkoa - hopeanväriset ulkoovien kahvat ja kattokaiteet sekä tyylikkäät pyöränvanteet. [27]

2010 erikoissarja

Kesällä 2010 MIAS-2010 :ssa esiteltiin 300 auton sarjassa valmistettu versio vaaleasta lilaväristä "Lilac", joka oli varustettu valkoisilla suuntavilkkuilla, 16-tuumaisilla Vicom-kevytmetallivanteilla, kromatulla varapyörällä. korkki, tehdassävytys, kattokaiteet ja etupuskurin luisto. [28]

Chevrolet 100th Anniversary Special Edition

Vuonna 2011 julkaistiin 300 auton erityinen sarja, joka osui samaan aikaan Chevrolet-tuotemerkin 100-vuotisjuhlan kanssa. Erikoissarja suoritettiin LC-kokoonpanoalustalla, jota täydennettiin snorkkelilla , moottorisuojalla, vetokoukulla ja K&K Kamelot Black -renkailla. Juhlapäiväautot maalattiin sarjaväreillä tumman harmaa-vihreä metalli - "Sochi" (250 kpl) ja kirkkaan punainen metalli - "Feeria" (loput 50).

Erikoispainos (SE) Tundrassa

Syksyllä 2014 julkaistiin rajoitettu määrä erikoissarjan Chevrolet Niva Special Edition (SE) Tundra-väriä (hopea-vihreä metalli, koodi 395 BASF), joka on omistettu mallin 12-vuotisjuhlille. Paketti perustui LE-pakettiin ja erosi siitä väriltään, K&K Legion -kevytmetallivanteista, nahkaisesta ohjauspyörästä, pohjasuojasta, sumuvaloista, istuinlämmityksistä, sävytyksestä, lattiamatoista ja ruostumattomasta teräksestä valmistetulla lapiolla takaluukussa. [29]

Tekniset tiedot

• Vedettävän perävaunun sallittu kokonaismassa, kg:
perävaunu jarruilla -1200
perävaunu ilman jarruja -600
• Kääntösäde, m – 5.7
• Etujousitus - jousi, riippumaton, 2-vipu
• Takajousitus - jousi, riippuvainen, 5-tankoinen
• Etujarrut - levy
• Takajarrut - rummut
• Tyhjiötehostin -9"
• Rengaskoko - 205/75R15, 205/70R15, 215/75R15, 215/65R16

Turvallisuus

Chevrolet Niva -törmäystestin suoritti vuonna 2003 ensimmäinen venäläinen riippumaton ARCAP-autojen passiivisen turvallisuuden luokitus, jonka on luonut Avtorevyu- julkaisu . Törmäystestin tulosten mukaan maastoauto ansaitsi 1,6 pistettä 16 mahdollisesta eikä saanut yhtään tähteä [30] [31] .

Chevy Niva kesti iskun hyvin - ohjaamon "häkki" kutistui vain 55 mm. Mutta kuljettajan jalkojen lattia osoittautui repeytyneeksi, ja polkimien siirtymä on lähellä kriittistä 200 mm - jalat ja sääret ovat huonosti suojattuja. Myös polvien vaurioitumisriski ohjauspylvään lukossa on suuri. Vain pään ja rintakehän suoja on tyydyttävä. Mutta saadut pisteet poltetaan melkein jälkiä jättämättä: turvatyynyä ei ole, ohjauspyörä osuu rintaan, kehon rakenteellinen eheys on rikki. Matkustaja riskeeraa vielä enemmän: hänen päänsä lyöminen etupaneeliin oli erittäin voimakasta.

ARCAP [32]

1,6/16
Testattu malli:
Chevrolet Niva (2003)

Samaan aikaan, vuonna 2003, ABS :llä , turvatyynyillä, turvavyön esikiristimillä ja vahvistetulla korilla varustettu vientiversio läpäisi EuroNCAP -vaatimukset : eurooppalaisen standardin törmäystestin jälkeen (64 km/h 40 % päällekkäisyydellä murskattavalla esteellä), Chevrolet Niva pystyi ansaitsemaan 12,5 pistettä 16:sta mahdollisesta (neljä tähteä viidestä), mutta näillä muutoksilla varustettua mallia ei valmistettu massatuotantona. [kahdeksan]

1. elokuuta 2011 CJSC GM-AVTOVAZ aloitti Chevrolet NIVA -ajoneuvojen tuotannon, jotka on varustettu ABS:llä ja etuturvatyynyjärjestelmällä kuljettajalle ja etumatkustajalle, joka sisältää kuljettajan turvatyynyn, etumatkustajan turvatyynyn, turvavyöt kuormanrajoituksella ja esikiristin, päivitetyt etuistuimet. Muutos koskee vain varustelutasoja GLS, GLC.

- http://gm-avtovaz.ru/chevrolet_niva/new_in_complectation/

Julkaisu- ja myyntihistoria

Vuonna 2009 Chevrolet Niva palkittiin vuosittaisella ammattiautotoimittajien palkinnolla, Vuoden SUV 2009 -kategorialla SUV- ja Premiere of the Year -nimikkeissä. Vuonna 2015 hän sai autotoimittajien "ammattimaisen tuomariston" mukaan "Vuoden maastoauto 2015" -tittelin kategoriassa "Subcompact crossover" [33] .

Vuoteen 2015 mennessä valmistettiin 571 852 Chevrolet Niva -autoa, joista 42 326 lähetettiin IVY-maihin. [34] 300 000. auto valmistettiin jo vuonna 2009. [35]

Joten vuonna 2014 valmistettiin 45 067 autoa, mikä on yli 20 % vähemmän kuin vuonna 2013 [34] (jossa autojen myynti laski Venäjällä yleisesti 12 % ja Chevrolet-tuotemerkin myynti Venäjällä 30 %). [36] .

Vuoden 2015 ensimmäisellä puoliskolla mallin myynti laski 30 %, tehdas siirtyi nelipäiväiseen työviikkoon 1.7. [13]

Kesästä 2015 lähtien Chevrolet Nivan hinta alkaa 519 tuhannesta ruplasta [13] huolimatta siitä, että vuosi sitten hinta alkoi 459 tuhannesta ruplasta (kasvua 13 % vuodessa) [18] . Mallin myyntiä harjoittaa satakuusikymmentäkaksi jälleenmyyjää Venäjällä sekä seitsemän jälleenmyyjää ja kolme jakelijaa IVY-maissa. [34]

Tuotannon alusta (23.09.2002) lähtien Chevrolet Niva -autoja on myyty yli 700 000 kappaletta .

ajanjaksoa
tuotettuja kappaleita		 toimitetaan jälleenmyyjille kappaleina
Kaikki yhteensä Venäjällä naapurimaihin
2020 ? ? ? ?
2019 ? ? ? ?
2018 ▼ 31 332 ? ? ?
2017 ▲ 32 909 ? ? ?
2016 ▼ 32 104 ? ? ?
2015 ▼ 34 218 34726 32352 2374
2014 ▼ 45 067 46023 42042 3981
2013 ▼ 57 939 56609 52596 4013
2012 ▲ 62 981 63023 60279 2744
2011 ▲ 57 765 57772 55691 2081
2010 ▲ 36 996 36837 34913 1924
2009 ▼ 23 101 24300 23571 729
2008 ▼ 54 654 53305 48647 4658
2007 ▲ 55 052 54610 48153 6457
2006 ▼ 47 881 47908 42020 5888
2005 ▼ 51 810 51806 46150 5656
2004 ▲ 55 150 57943 ? ?
2003 ▲ 25 235 21717 ? ?
2002 456 456 ? ?

Vie

Vuosina 2002–2015 vietiin 42 326 ajoneuvoa. [34] Malli on käytössä vain IVY-maissa sekä Georgiassa; päämarkkinat ovat tulliliiton maat (Kazakstan, Valko-Venäjä) sekä Azerbaidžan.

Vuoteen 2013 asti GM-AVTOVAZin suurin ulkoinen markkina-alue oli perinteisesti Ukraina - vuonna 2011 tämän maan osuus autojen viennistä oli 44 prosenttia. Vuonna 2013 Ukraina otti käyttöön kierrätysmaksun ja erikoistullin bensiinimoottoreiden autojen tuonnissa, mikä johti siihen, että autojen vienti Ukrainaan laski neljänneksellä vuoden 2013 kuuden kuukauden aikana ja oli 219 yksikköä.

Vuoden 2014 tulosten mukaan Chevrolet Nivaa vietiin 3981 - 79,7 % viennistä suuntautui Kazakstanille, 11,1 % Valko-Venäjälle, 5,6 % viennistä Azerbaidžaniin. .

Vuonna 2021 Lada Niva Travelin myynti alkoi Boliviassa. [37]

Galleria

  • VAZ-2123 (1998 - 2002)

  • Chevrolet Niva, esimuotoilumalli (2003 - 2009)

  • Chevrolet Niva, uudistus (2009 - 2020)

  • LADA Niva (2020)

  • LADA Niva Travel (2021)

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Chevrolet Nivasta tuli lopulta Lada Niva . Haettu 10. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2020.
  2. ↑ Siellä oli shniva, siitä tuli Lada Niva Travel - Kolesa.kz || Lue . www.kolesa.kz _ Haettu 21. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2021.
  3. ↑ Oleg Polažinets. Ei enää "vuohi", melkein Simbir: miten ja miksi UAZ-3160 luotiin - KOLESA.ru - autolehti . www.kolesa.ru _ Haettu 9. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2021.
  4. ↑ Oleg Polažinets. Polku siirtolaisille: Nivan kehityksen historia, josta tuli Chevrolet - KOLESA.ru - autolehti . www.kolesa.ru _ Haettu 12. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2020.
  5. ↑ MOOTTORI - NIVA CHEVROLET - Chevrolet Niva - Chevrolet - Tekniset tiedot - Autot . autoprofy.ru Haettu 11. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2020.
  6. ↑ 1 2 3 Tavaramerkki nro 56672 . www1.fips.ru Käyttöpäivä: 12. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  7. ↑ JV "GM-AVTOVAZ": kaikki on aikataulussa . Haettu 22. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2019.
  8. ↑ 1 2 Ilja Ogorodnikov  - Koeajo Chevrolet Niva : ABS :llä , turvatyynyillä ja vuoden 2015 toivolla
  9. ↑ Chevrolet Niva - maastoautojen kokoonpano aloitettiin Kazakstanissa . autoreview.ru (10. huhtikuuta 2017). Haettu 18. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2017.
  10. ↑ JV Systems LLC - Togliatti Special Economic Zone . Haettu 22. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. kesäkuuta 2019.
  11. ↑ Uuden Chevrolet Nivan julkaisu oli uhattuna teollisuusrakentamisen konkurssin vuoksi . Haettu 22. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. kesäkuuta 2019.
  12. ↑ 1 2 Olga Dmitrenko  - Pääseekö hän markkinoille? Toisen sukupolven Chevrolet Niva -projekti herätetään henkiin Wayback Machinessa 22. heinäkuuta 2015 päivätty arkistokopio .
  13. ↑ 1 2 3 Aleksei Zakharov  - GM-AVTOVAZ jatkoi uuden Chevrolet Nivan arkistokopion parissa, joka on päivätty 22. heinäkuuta 2015 Wayback Machinessa , Za Rulem -lehti, 21. heinäkuuta 2015
  14. ↑ I. Kishkurno - Uusi Chevrolet Niva on "jäätynyt". Mitä projektille seuraavaksi? Arkistoitu 23. heinäkuuta 2015 Wayback Machinessa , 2015 Wheels Automotive Magazinessa
  15. ↑ Konstantin Bolotov. AvtoVAZ erosi GM:stä ja sai takaisin oikeudet Niva-maastoautoon . drive.ru (9. joulukuuta 2019). Haettu 11. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2019.
  16. ↑ Aleksei ISAEV  - Kaapatut laitteet Arkistoitu kopio 23. heinäkuuta 2015 Wayback Machinessa , OFF-ROAD DRIVE No. 11-12 marraskuu-joulukuu 2006
  17. ↑ Päivitetyn SUV:n tuotannon aloitus Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Historia. 2009, GM-AvtoVAZ:n virallinen verkkosivusto, 2015
  18. ↑ 1 2 Aleksei Zakharov  - GM- AVTOVAZ aloitti Chevrolet Nivan tuotannon uudessa kokoonpanossa. Arkistokopio päivätty 23. heinäkuuta 2015 Wayback Machinessa , Za Rulem -lehti, 29. huhtikuuta 2015
  19. ↑ Chevrolet Niva -maastoautoa alettiin varustaa Euro-5-moottorilla . Käyttöpäivä: 25. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 25. joulukuuta 2015.
  20. ↑ "Lada Niva: torni ruudukossa, erilainen siisti ja Off-Road versio" . rg.ru. _ Haettu 4. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2020.
  21. ↑ AvtoVAZ aloitti uuden Lada Niva Travelin tuotannon . RIA Novosti (20201221T1243). Haettu 21. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2020.
  22. ↑ AVTOVAZ lanseerasi uuden Nivan tuotantoon . Haettu 22. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. joulukuuta 2021.
  23. ↑ LADA Niva Travelin myynti alkaa - lehdistötiedote . Haettu 22. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. kesäkuuta 2021.
  24. ↑ AvtoVAZ lopetti vanhan Nivan Auto Mail.ru tuotannon (3. maaliskuuta  2021). Haettu 3. maaliskuuta 2021.
  25. ↑ Konstantin Russov. Lada Niva Travelin tuotantolaitoksesta tulee "purkitettu". Kokoonpano on siirretty . Venäläinen sanomalehti (30.4.2021). Haettu 24. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2021.
  26. ↑ LADA Niva Travel - varusteet . Haettu 21. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2021.
  27. ↑ Chevrolet NIVA Special Issue Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Historia. 2009, GM-AvtoVAZ:n virallinen verkkosivusto, 2015
  28. ↑ MIAS-2010: Chevrolet Niva julkaistaan ​​Special Edition -muodossa . Arkistokopio päivätty 23. heinäkuuta 2015 Wayback Machinessa , Automobile-lehti "Wheels", 16. elokuuta 2010
  29. ↑ Elena Alekseeva  - Erikoissarja Chevrolet Nivaa ilmestyi Tundra - väriarkistokopiossa 23. heinäkuuta 2015 Wayback Machinessa , Za Rulem Magazine, 24. syyskuuta 2014
  30. ↑ ARCAP. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2012. , autoreview.ru
  31. ↑ Yhteisyritys Arkistoitu 4. marraskuuta 2012 Wayback Machinessa , autoreview.ru
  32. ↑ ARCAP-testin tulokset (2003)  (eng.)
  33. ↑ "Vuoden maastoauto 2015" -kilpailun tulokset (linkki ei saavutettavissa) . Vuosittaisen "Vuoden katumaasturi 2015" -palkinnon ammattiraati. Haettu 27. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2015. 
  34. ↑ 1 2 3 4 Chevrolet Nivan tuotantoa vähennetään vuonna 2015 (pääsemätön linkki) . Haettu 22. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2015. 
  35. ↑ GM-AVTOVAZ julkaisee 300 000. Chevrolet NIVAn Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Historia. 2009, GM-AvtoVAZ:n virallinen verkkosivusto, 2015
  36. ↑ Tulokset-2014: mihin Venäjän automarkkinat ovat tulleet ? Haettu 22. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2015.
  37. ↑ Anastasia Melnik. Lada Niva Travel aloitti myynnin Etelä-Amerikassa . Motor.ru (20. elokuuta 2021). Haettu 24. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2021.

Linkit

 Volgan autotehtaan ja AvtoVAZin autot
Huomautuksia: B - irrotus (kokoonpano). Portaali: Auto
 Chevrolet autot
Todellinen
historiallinen
Käsitteet