Vetoaisan vetokoukku

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 13. heinäkuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 15 muokkausta .

Vetokytkentälaite ( vetokoukku ) - laite, joka on suunniteltu kuorman ja kevyiden perävaunujen hinaamiseen ajoneuvolla ( traktorilla ).

Kuorma-autoissa ja maastoajoneuvoissa ( UAZ-469 , UAZ-452 ) hinauslaitteena käytettiin viime aikoihin asti vetokoukkua, joka piti perävaunun vetoaisaa. Tämän rakenteen suurin haittapuoli oli merkittävä välys vetoaisan ja koukun välillä, mikä johti iskukuormitukseen käynnistyksen / jarrutuksen yhteydessä. Nämä iskut vuorostaan ​​sulkivat nopeasti vetokoukun - jopa tiejunan mielivaltaiseen irrotukseen liikkeen aikana. Lisäksi kytkentäprosessi oli erittäin vaikea, kun kuljettaja joutui siirtämään traktoria erittäin tarkasti taaksepäin niin, että vetokoukku oli täsmälleen perävaunun kielen vastapäätä. Vetokoukun spontaanin avautumisen estämiseksi mukana on sokka .

Henkilöautoissa vetolaite on useimmiten vetokuula (GOST 28248 edellyttää yhden pallon halkaisijaa - 50 mm); hinattavan perävaunun vetoaisaan on asennettu kytkentäpää. Samanaikaisesti henkilöauton vetolaite ei havaitse vain vaakasuuntaisia ​​(pito- ja jarrutus) kuormia, vaan myös pystysuuntaisia ​​kuormia yksiakselisen perävaunun tapauksessa.

Ulkomailla valmistettuihin ajoneuvoihin asennettujen vetolaitteiden kytkinkuulien mitat voivat poiketa hieman venäläisistä standardeista. Laitteet, joissa on kytkentäkuulat, joiden halkaisija on:

Tällaisia ​​laitteita voidaan asentaa paitsi auton takaosaan myös eteen, mikä tarjoaa auton omistajalle enemmän mahdollisuuksia liikkua perävaunun kanssa.

Vetokuulia käytetään jopa 3500 kg painavien kevyiden perävaunujen vetämiseen. Telineessä oleva vetokoukku on kiinnitetty ajoneuvon (kori tai runko) alapuolelle. Standardit edellyttävät, että perävaunun vetokoukut käyvät läpi rakenteelliset väsymistestit.

UNECE-säännön nro 55, joka sallii vain välyksettömän vetolaitteen käytön, käyttöönoton myötä nykyaikaisissa kuorma-autoissa on käytetty niin sanottua välyksetöntä tyyppiä. euroloop . Kun traktorin kuljettaja vetäytyy taaksepäin, perävaunun vetoaisa itse sieppaajan avulla menee vetolaitteeseen ja keskitetään, minkä jälkeen tapahtuu automaattinen kytkentä ja kiinnitys. Vetoaisa pysyy vetoaisassa pystysuunnassa liikkuvan tapin avulla. Välyksetön muotoilu ja itsestään vapautuva lukko tekevät suunnittelusta luotettavamman, ja turvasalvan läsnäolo on kuljettajalle mukavampaa.

Vetolaitteen viereen asennetaan yleensä pistorasia perävaunun sähkölaitteiden liittämiseksi pistokkeella, ja kuorma-autoissa on myös jarruletkut erillisten Palm-tyyppisten päiden tai kaksois-Duo-Maticin muodossa.

Vetokoukun rekisteröinti

Useimmissa tapauksissa vetokoukun rekisteröintiä ei vaadita. Tarkastellaan kaikkia mahdollisia tilanteita yksityiskohtaisemmin. Luvun 4 §:n kohdan 77 5 teknisten määräysten perusteella ajoneuvoja ei tarvitse tarkastaa:

Jos laite on asennettu ajoneuvoon:

Mikäli tuotteeseen tulee muutoksia. Tämä käy ilmi asiaankuuluvista asiakirjoista. Vetokoukut eivät vaadi rekisteröintiä, jos:

Sanan "hitch" alkuperä

Ilmeisesti sana "vetokoukku" on lainattu rautatiealan ammattikieltä. Joten ennen he kutsuivat autojen ruuviliitoksia [1] .

Tähän mekanismiin viitattaessa saksaksi käytetään yleisempää käsitettä Anhängerkupplung (kirjaimellisesti perävaunun kytkentä). saksalainen sana .  Fahrkopfia ei löydy saksankielisistä sanakirjoista venäjän kielen "koukku" (tai "farkopf") merkityksessä. saksalainen sana .  Fahrkopf löytyy vain rautatien Fahrkopf der Schiene (Eisenbahn) työosan merkityksestä .

Fahrkopf  - niin sanottu laite hevoskärryssä matkatavaroiden ripustamiseen .

Fahrkopf  - vapaa pää kierretangossa. Eräänlainen kaulanauha.

Mekanismin ulkonäön perusteella sana ilmeisesti koostuu kahdesta saksankielisestä sanasta.  fahren (mennä) ja saksa.  Kopf (pää). Ainakin tämä sanan alkuperä on useimmiten tarkoitettu selittämään tämän sanan oikeinkirjoitusta ( farkop, ei forkop ) . Tämä selittää usein sanan vaihtoehtoisen kirjoitustavan (ja ääntämisen): towbar f .

Toisen version mukaan sana tulee saksan kielestä .  Vorkopf (vor - ennen, ennen). Tässä tapauksessa käy ilmi, että se on kirjoitettava O :n kautta. Saksan sanalla Vorkopf on kuitenkin myös eri merkitys - se voi tarkoittaa pään etuosaa (kruunua) sekä rakennuselementtiä [2] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. [history.wikireading.ru/164193 Aleksei Borisovitš Vulfov/ Venäjän rautateiden arki]
  2. Vorkopf arkistoitu 27. marraskuuta 2005 Wayback Machinessa  (saksa)