Chevrolet Monte Carlo

Chevrolet Monte Carlo  on amerikkalainen kaksiovinen coupe , jonka valmistaa ja myy General Motorsin Chevrolet -divisioona . Monte Carloa markkinoitiin Chevrolet-tuotemerkin ensimmäisenä henkilökohtaisena luksusautona, joka on saanut nimensä samannimisen Monegaskin kaupungin mukaan. Monte Carlo oli läheisesti sukua Pontiac Grand Prix : lle koko tuotantonsa ajan. Mallivuodelle 1970 esitelty linja kulki kuudessa sukupolvessa mallivuoteen 2007 asti, tauolla vuosina 1989-1994.

Vuodesta 1970 vuoteen 1972 Monte Carlo käytti "A-Special" -alustaa Grand Prix -kilpailun kanssa ja vaihtoi A-runkoiseen alustaan ​​vuosina 1973-1977. Vuonna 1978 kokoonpanoon tehtiin laajoja leikkauksia; Suuren uudistuksen seurauksena A- runko nimettiin uudelleen G-koriksi vuonna 1981. Lyhennetyn mallivuoden 1988 jälkeen Monte Carlo korvattiin kaksiovisella Chevrolet Luminalla .

Mallivuonna 1995 Monte Carlo herätettiin henkiin ja korvasi kaksiovisen Luminan. Kaksiovisen Grand Prix -kilpailun kanssa etuvetoisen W-alustan jakanut Monte Carlo ohitti jälleen Camaron Chevroletin suurimmana coupéna. Neliovisen Luminan lopettamisen myötä Chevrolet Impalasta tuli Monte Carlon neliovinen vastine. Mallivuoden 2002 jälkeen Grand Prix -coupe lopetettiin, jolloin Monte Carlosta tuli suurin amerikkalaisen autonvalmistajan valmistama kaksiovinen coupe.

Chevrolet lopetti Monte Carlon valmistuksen mallivuoden 2007 jälkeen [1] ; Camaro (julkaistiin uudelleen vuonna 2010) ja Corvette ovat tällä hetkellä ainoat kaksioviset Chevrolet-mallit. Suurimman osan tuotannostaan ​​Monte Carlo edusti Chevrolet-tuotemerkkiä autokilpailuissa. 1980-luvulla otettiin käyttöön Monte Carlo SS, jossa oli parannettu aerodynaaminen muotoilu; osana sen Monte Carlon herätystä se edusti jälleen Chevrolet-sarjan autokilpailuissa vuodesta 1995 sen lopettamiseen asti.

Mallin uusin versio on luokiteltu täysikokoiseksi coupeksi . Coupen sarjatuotanto lopetettiin vuonna 2007. Tämä auto on historiansa aikana selvinnyt monista kilpailijoista, joiden tuotanto joko lopetettiin monta vuotta aikaisemmin tai niiden suunnittelussa on tapahtunut rajuja muutoksia. Monte Carlo on kestänyt kuusi sukupolvea suunnittelua. Ensimmäiset neljä (1970-72, 1973-77, 1978-80 ja 1981-88) olivat takavetoisia V8-moottoreilla ( V6 - moottorit tulivat saataville vuoden 1978 alusta).

Kehitys

Mallivuodelle 1968 GM otti käyttöön jaetun akselivälipolitiikan keskikokoisille A-runkoisille ajoneuvoilleen. Kaksiovisissa malleissa on nyt 112 tuuman (2 845 mm) akselivälit, 116 tuuman (2 946 mm) sedaneissa ja 121 tuuman (3 073 mm) farmariautoissa . Vuonna 1969 GM esitteli Pontiac Grand Prix -auton, kaksiovisen auton, jossa on A-taso, joka oli venytetty moottorin suojakilven eteen 210,2 tuuman (5339 mm) pituiseksi. Tämä antoi mallille epätavallisen pitkän konepellin , mikä auttoi uutta Grand Prixia ylittämään suuremman B-rungon edeltäjänsä korkeammista hinnoista huolimatta. Uusi ulkoasu tunnettiin ensin nimellä A-body Special, mutta siitä on sittemmin kehittynyt oma luokkansa, joka tunnetaan nimellä G-alusta. [2]

Monte Carlo alkoi Chevrolet Pontiac Grand Prix -versiona, jonka suunnitteli Elliot M. Estes, Chevrolet'n toimitusjohtaja ja Chevrolet'n päästylisti David Halls. He mallinsivat tyyliä nykyaikaisen Cadillac Eldorado -mallin mukaan , vaikka suuri osa korista ja rakenteesta jaettiin Chevrolet Chevellen kanssa (moottorin kilpi, tuulilasi, tavaratilan kansi ja takaikkuna olivat samat). Uudessa "Coca-Cola-pullotyylisessä" ulkopinnassa oli piilotetut tuulilasinpyyhkimet. Valaistuksen ohjausjärjestelmä oli valinnainen. [3]

1990-luvun puolivälissä Chevrolet High Performance -lehden artikkelissa todettiin, että Chevroletin johto tunsi ensimmäisen sukupolven Monte Carlon työnimellä Concours. Tuohon aikaan oli yleinen käytäntö, että kaikki Chevrolet-mallien nimet alkoivat C-kirjaimella. Jossain vaiheessa tuli tarpeelliseksi luoda virallinen coupe, sedan ja avoauto . On huomattu, että sedan muistutti täysikokoista Oldsmobile 98 :aa ennen GM G -alustan käyttöä, ja ainakin yhdessä valokuvassa oli sisäänvedettävät ovenkahvat, jotka esiteltiin vuosien 1970½ ja 1971 Vegassa ja täysikokoisissa Chevyissä, mutta ei näy Monte Carlossa ennen toisen mallin debyyttiä. sukupolvi vuonna 1973. Kun auto debytoi mallivuodelle 1970, ainoa saatavilla oleva korimalli oli kaksiovinen kovakatto .

Vaikka Monte Carlo kehitettiin Chevroletissa Pete Estesin johdolla, sen esitteli virallisesti syyskuussa 1969 John Z. DeLorean , joka oli seurannut Estesiä Chevroletin toimitusjohtajana aiemmin tänä vuonna sen jälkeen, kun hän oli aiemmin ottanut haltuunsa Pontiac -divisioonan . jossa hän johti Grand Prix -kilpailun kehitystä.

Ensimmäinen sukupolvi

1970

Mallivuoden 1970 Monte Carlo -tyyli erottuu kromista suorakaiteen muotoisesta säleikköstä , jossa on 720 pienen neliön hieno verkkokuvio kahdella vaakasuuntaisella jakajalla, ja sen keskellä oli kromi-punainen vaakunamerkki korinttilaisella . kypärä (jota kutsutaan yleisesti "ritarin vaakuna") .[4] , ohut konepellin lista ilman pystysuoraa hupun koristetta, pyöreät ajovalot pyöristetyllä kromireunuksella, pyöreät seisontavalot, jotka on integroitu etupuskuriin suoraan ajovalojen alapuolelle ja takavalot. lamput, joissa on kromiverhoilu vain linssin ympärillä.

Vakiovaihteisto oli 350cc . tuumaa (5,7 L) Chevrolet "Turbo-Fire" pienikokoinen V8 kaksitynnyrikaasuttimella, 250 hv Kanssa. (186 kW) nopeudella 4500 rpm ja 345 lb-ft (468 Nm) vääntömomentti 2800 rpm:ssä yhdistettynä 3-vaihteiseen Synchro-Mesh manuaalivaihteistoon . Etulevyjarrut olivat vakiona . Kojetaulu oli suurelta osin identtinen Chevellen kanssa paitsi puuviiluverhoilu, joka Hollsin mukaan oli valokuvakopio Rolls-Roycen käyttämästä jalavasta . Käytettiin myös arvokkaampaa nylon- (tai vinyyli-) verhoilua ja syväkudottuja mattoja. Perushinta 3 123 dollaria, Monte Carlo maksoi 218 dollaria enemmän kuin vastaava Chevelle Malibu .

Erilaisia ​​vaihtoehtoja oli tarjolla. Kaksinopeuksinen Powerglide-automaattivaihteisto (vain 350 CID-moottoreissa), kolmivaihteinen Turbo-Hydramatic tai nelivaihteinen manuaalivaihteisto ; useimmat Monte Carlos rakennettiin Turbo-Hydramaticilla. Vaihtuvasuhteinen ohjaustehostin , sähköikkunat , ilmastointi , sähkökäyttöiset istuimet , "ralli"-pyörät, kauhaistuimet, keskikonsoli, täydellinen instrumentointi ja muut lisävarusteet olivat myös saatavilla , mikä nosti täysin varustetun Monte Carlon hinnan yli 5 000 dollariin.

Moottorit: Turbo-Fire 350 CID pieni lohko V8 nelitynnyrisellä kaasuttimella , 300 hv Kanssa. (224 kW) nopeudella 4800 rpm ja 380 lb-ft (515 Nm) nopeudella 3200 rpm, Turbo-Fire 400 (400 CID/6,5 L) 265 hv:n kaksipiippuisella kaasuttimella. Kanssa. (198 kW) 4800 rpm:llä ja 400 lb ft (542 Nm) 3800 rpm:llä ja Turbo-Jet 400 (402 CID/6,6 L) nelitynnyrisellä kaasuttimella, 330 hv. Kanssa. (246 kW) nopeudella 4800 rpm ja 410 lb-ft (555 Nm) nopeudella 3200 rpm). Huomaa, että tänä vuonna tarjotut kaksi Chevrolet 400 CID V8 -mallia olivat itse asiassa kaksi erilaista mallia. Kaksipiippuinen kaasutin Turbo-Fire 400 oli pieni lohko Chevrolet V8, joka oli samanlainen, mutta sisäisesti erilainen kuin 350, kun taas Turbo-Jet 400 oli hieman suurempi versio 396 CID:n isosta V8:sta ja sen todellinen iskutilavuus oli 402 CID.

Urheilullisin ja tehokkain vaihtoehto oli Monte Carlo SS 454. Hinta 420 dollaria, se sisälsi tavallisen Turbo-Jet 454:n 454 CID (7,4 L) 360 hv:n nelitynnyrikaasuttimella. Kanssa. (269 kW) [5] nopeudella 4800 rpm. Se sisälsi myös raskaan jousituksen, leveämmät renkaat, "SS 454" -merkin ja automaattisen kuormitusta tasaavan takajousituksen. Turbo Hydra-Matic kolmivaihteinen automaattivaihteisto oli ainoa vaihteisto, joka oli saatavilla tässä varustelussa. Taka-akseli oli vakiosuhteella 3,06, 2,56 ja 3,31 saatavilla 222 dollarilla. SS 454:t eivät olleet suosittuja, sillä 3823 rakennettiin vuoden aikana.

Työntekijöiden lakko Chevrolet-kokoonpanotehtaalla Flintissä , Michiganissa (johon suurin osa Monte Carlon tuotannosta suunniteltiin) mallivuoden 1970 alkukuukausina välittömästi auton julkaisun jälkeen 18. syyskuuta 1969, rajoitti mallin kokonaismyynnin 159 341:een. ; vähemmän kuin ennustettu 185 000. Monte Carlosta oli pula noiden alkukuukausien aikana, ja täysimittainen tuotanto aloitettiin vasta helmikuussa 1970, jolloin monet potentiaaliset ostajat turhautuivat, kun he menivät Chevrolet-jälleenmyyjilleen eivätkä löytäneet Monte Carloa varastossa. Kun täysi tuotanto alkoi, Monte Carlo myi hyvin ja usein täydellä hinnalla (yleensä tilataan monilla lisävarusteilla), mikä teki siitä kannattavan mallin Chevroletille ja sen jälleenmyyjäverkostoille.

Popular Mechanics raportoi, että 82 % Monte Carlon ostaneista lukijoista piti siitä sen tyylin vuoksi, mutta 10,1 % lukijoista ei pitänyt takajalkatilan määrästä.

1971

Vuoden 1971 mallissa tehtiin pieniä tyylimuutoksia, enimmäkseen kosmeettisia. Ajovalojen kehykset saivat pyöristetymmän muodon suorakaiteen muotoisilla pysäköintivaloilla. Hilassa ei ollut vaakasuoraa väliseinää, ja reiät olivat muodoltaan suorakaiteen muotoisia. Hupun listassa oli seisova koriste, jossa oli sanat "Chevrolet". Säleikön merkissä oli roomalaisin numeroin vuosiluku "1971". Tavaratilan lukon avaimenreikää ympäröi Monte Carlon vaakuna . Takavaloissa oli nyt kaksi vaakasuuntaista ja yksi pystysuora kromilista. Lisäksi SS-malli sai uudet "eurooppalaiset symbolinupit" ja nelipuolaisen ohjauspyörän asentamisesta tuli valinnainen. Stereo AM/FM-vastaanottimet 8-raitaisilla kasettidekeillä olivat myös vaihtoehto. [6] Mekaanisesti se ei muuttunut merkittävästi, vaikka pienikokoista Turbo-Fire 400 -moottoria, jossa oli kaksipiippuinen kaasutin, ei enää asennettu. Muissa moottoreissa oli pienempi puristussuhde, mikä mahdollistaa tavallisen lyijyllisen, vähälyijyisen tai lyijyttömän bensiinin käytön GM:n yrityksen toimeksiannon mukaisesti. Moottorin teho putosi 245 hevosvoimaan. Kanssa. (183 kW) Turbo-Fire 350 CID:lle (5,7 l), 270 hv. Kanssa. (201 kW) Turbo-Fire 350-4V ja 300 hv Kanssa. (224 kW) Turbo-Jet 400:lle. SS 454 -moottori itse asiassa nostettiin sen nimellistehoon 365 bruttotehoa (272 kW) puristussuhteen pienenemisestä huolimatta. Tämä hevosvoiman lisäys johtui 454:n käyttämisestä aggressiivisemmalla nokka-akselilla kuin vuoden 1970 Chevrolet Corvettessa ja täysikokoisissa sedaneissa käytetystä 390 hevosvoiman 454:stä.

Chevrolet listasi sekä brutto- että netto-SAE-luokitukset vuonna 1971, ja SAE-nettoluokitukset muuttuivat vuonna 1972. [7] Arvioita verrataan seuraavasti:

Monte Carlon SS 454 -version valmistus lopetettiin saman vuoden jälkeen. Autoja valmistettiin 1919, mutta 454 CID V8 -moottori pysyi lisävarusteena Monte Carlossa vuoteen 1975 asti. Syynä SS:n luopumiseen oli se, että Monte Carloa markkinoitiin luksusautona, ei muskeliautona. SS-tabletti herätetään henkiin 12 vuotta myöhemmin. Kuitenkin samaan aikaan, kun Monte Carlo SS:n katsottiin olevan markkinahäiriö ja sen valmistus lopetettiin, mallin maine suorituskykyautona kilparadalla vahvistui, kun Ford ja Chrysler vetivät pois tehtaan kilpa-tukinsa myynnin laskun vuoksi. tarve antaa rahaa liittovaltion turvallisuus- ja päästömääräysten täyttämiseksi (General Motorsin virallinen politiikka on kieltänyt tehdaskilpailut vuodesta 1963). Kun tehdastuki Fordille ja Chryslerille päättyi, varastoautojen kilpa-versiot siirtyivät riippumattomille joukkueille ja sponsoreille, jotka ylivoimaisesti suosivat Chevrolet-tuotteita Fordin ja Chryslerin tuotteisiin, koska Chevy-autoja ja vapaasti myytäviä kilpa-osia oli paljon enemmän saatavilla. Chevy-jälleenmyyjäverkosto. Useimmat NASCAR-tiimit pitivät Monte Carloa Chevroletin sopivimpana mallina autokilpailuihin, koska sen akseliväli oli 116 tuumaa (2 900 mm) (vain yksi tuuma NASCARin tuolloin vähimmäisvaatimuksen yläpuolella, 2-ovisen Chevellen akseliväli oli lyhyempi 112). tuumaa) ja pitkä konepelti, joka työnsi moottorin enemmän takaisin alustaan ​​kuin useimmat muut autot painon jakautumisen parantamiseksi. Siten Monte Carlosta tuli Chevyn lipunkantaja NASCARille vuosina 1971–1989.

Mallivuoden 1971 Monte Carlon tuotanto alkoi hitaasti johtuen 67 päivää kestäneestä yrityslakosta (työntekijöiden lakosta), joka osui samaan aikaan vuoden 1971 mallien esittelyn kanssa syyskuussa 1970. Tämä jätti jälleenmyyjille vain pienen erän vuoden 1971 malleja (rakennettu ennen lakkoa) varastossa, kunnes lakko ratkaistiin marraskuun 1970 puolivälissä, ja sitten siirtyi hitaasti kohti normaalia tuotantotasoa noin 1. tammikuuta 1971 saakka. Mallivuoden tuotanto päättyi 128 600 yksikköön, joista 1 919 SS-mallia.

Yhteensä 12 1971 Monte Carloa lähetettiin Australiaan vuonna 1971 ja muutettiin RH-käyttöön, joista 4 oli SS-malleja vuodelta 1919.

1972

Vuoden 1971 Chevrolet Capricen ja joidenkin Cadillac-mallien säleikkö, suorakaiteen muotoiset etupysäköintivalot siirretty säleikön vasempaan ja oikeaan reunaan, leveämpi konepelti ilman seisovia koristeita ja metalliset takalistat korostivat vuoden 1972 Monten muutoksia. Carlo, ensimmäisen sukupolven suunnittelun viimeinen vuosi. SS hylättiin, mutta uusi mukautettu Monte Carlo -vaihtoehto tuli vain vuodeksi, joka sisälsi erikoisjousituksen ja muita SS-vaihtoehtoon aiemmin sisältyviä kohteita. Toisin kuin poistunut SS-versio, se oli saatavana millä tahansa luettelossa olevalla moottorilla. Monte Carlon valinnaisuus oli samanlainen kuin Impalan .

Moottorit pysyivät suurelta osin ennallaan, mutta yleinen teollisuuden siirtyminen SAE:hen johti kaikkien Chevrolet-moottoreiden tehon alenemiseen. Tehdas ei listannut bruttohevosvoimalukuja vuodelta 1972. Verrattuna vuoden 1971 lukuihin, vain 402:ssa ja 454:ssä oli tehon vähennystä. Monte Carlon uudet arvosanat olivat:

• 350 cu. tuumaa. (5,7 l), 2-kammio: 165 l/s
• 350 cu. tuumaa. (5,7 l), 4-kammio: 175 l/s
• 402 cu. tuumaa. (6,6 l), 4-kammio: 240 l/s
• 454 cu. tuumaa. (7,4 l), 4-kammio: 270 l/s

Kaliforniassa , jossa päästöstandardit olivat liittovaltion lainsäädäntöä tiukemmat, 350 CID 4-tynnyrikaasutin oli vakiona ja ainoa saatavilla oleva moottori. Lisäksi ainoa Kaliforniassa tarjottu vaihteisto oli Turbo Hydramatic.

Kun nelivaihteinen manuaali pudotettiin lisävarusteluettelosta vuonna 1972, Monte Carlo -esitteessä, jossa kuvattiin sen markkina-asemaa henkilökohtaisena luksusautona, sanottiin: "Ei enää neljää kerroksessa." Vakiona kolmivaihteinen manuaalivaihteisto ja valinnainen kaksinopeuksinen Powerglide-automaattivaihteisto tarjottiin vain 350 CID:n perusmoottorin kanssa, kolmivaihteinen Turbo Hydramatic -moottori oli saatavilla myös tämän moottorin kanssa ja pakollinen lisävaruste jokaiseen lisämoottoriin. .

Mekaanisesti merkittävin muutos oli muuttuvasuhteisen ohjauksen käyttöönotto ensimmäistä kertaa vakiona. [kahdeksan]

Sisätilojen sisustus on pysynyt suhteellisen muuttumattomana vuodesta 1971, lukuun ottamatta täysvinyyliverhoilua, jossa on vakiosohvaistuin valinnaisten Strato-kauhaistuimien lisäksi. Kangassisustusten lisäksi tarjottiin sekä sohvia että kauhaistuimia. Mallivuoden 1972 tuotanto kasvoi 180 819:een, mikä teki uuden ennätyksen viime vuonna ensimmäisen sukupolven Type A -korin osalta. Monte Carloa ja muita Chevrolet-malleja mainostettiin uudella mainoskampanjalla, jossa Chevys esiteltiin painetuissa ja lähetetyissä mainoksissa eri matkailunähtävyyksissä. ja verkkosivustoja kaikkialla Yhdysvalloissa iskulauseen alla "Chevrolet: Paras tapa nähdä Yhdysvallat."

Toinen sukupolvi

1973

Uudelleen suunniteltu Monte Carlo esiteltiin muiden GM-välituotteiden kanssa. Kuten muutkin GM-keskikokoiset autot, vuoden 1973 Monte Carlo ei ollut enää kovakatto , vaan coupe, jossa oli pilarit, takasivuikkunat ja kehyksetön oven lasi. Huomattavia tyyliominaisuuksia olivat munalaatikon säleikkö Monte Carlo -tunnuksella edessä ja pystysuorat takavalot puskurin yläpuolella.

Etupuskuri oli leveä liittovaltion standardin mukaisesti, joka vaati autonvalmistajaa suunnittelemaan puskurit kestämään 8 km/h nopeuden vaurioitta. Tämä standardi oli yksi pakollisista vuoden 1973 liittovaltion turvallisuusstandardeista kaikille Yhdysvalloissa myydyille henkilöautoille. Myöhemmin tätä standardia alettiin soveltaa vuodesta 1974 lähtien valmistettujen autojen takapuskureihin. Uutta oli myös kaksikerroksinen katto, joka parantaa melunvaimennusta ja kaatumissuojaa, sekä uppoasennetut sisäänvedettävät ulkoovien kahvat, jotka esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 1970½ Camarossa ja 1971 täysikokoisissa Chevroleteissa ja Vegasissa.

Erillinen runkorakenne jatkoi tuotantoa vuonna 1973, samoin kuin päävalssattu jousitus. Ajettavuuden ja ajettavuuden parantamiseksi vuoden 1973 Monte Carlossa oli useita innovaatioita (suuriin amerikkalaisautoihin), kuten tavalliset vyörenkaat , Pliacell-iskunvaimentimet, tarkkuusohjaus sekä kallistuksenvaimentimet edessä ja takana (aiemmin vain SS-verhoilulla). ). Vakiomanuaalinen Monte Carlo säilytti "perinteisen" ohjauksen ja vanhat renkaat, mutta radiaalisesti viritetty järjestelmä sisällytettiin automaattivaihteiston tilaukseen . Tämän kokoonpanon autot saivat nimikilven "Monte Carlo S".

Vuoden 1973 uusi malli oli Monte Carlo Landau , joka oli pohjimmiltaan "S" Landau-vinyylikatolla, Turbine II -renkailla sekä kuljettajan ja matkustajan puolen urheilupeileillä. Vuoden 1973 Monte Carlon sisätiloissa oli täysin uusi ohjaamotyylinen kojetaulu, joka oli samanlainen kuin joissakin nykyaikaisissa Pontiaceissa , Oldsmobileissa ja Buicksissa , ja joka keskitti mittarit ja erilaiset mittarit helposti kuljettajan ulottuville. Jalavajäljitelmä on säilytetty . Jaettu istuin oli vakiona, mutta uuden muotoilun "Strato Bucket" -istuimet olivat valinnaisia, samoin kuin lattiakonsoli, joka oli varustettu yhtä uudella nuppi-nappivaihteistolla, joka oli samanlainen kuin Pontiacin rallisport-vaihteisto, joka korvasi aiempien vuosien Buickin hevosenkengän vaihteen, sekä säilytystilaa. . Kauhaistuimet olivat yksiosaisia, korkeaselkänojallisia, ja niissä oli kiinteät pääntuet, ja ne pystyivät kääntymään lähes 90 astetta kuljettajan ja etumatkustajan nousemisen ja sieltä poistumisen helpottamiseksi. Kangas- ja vinyyliverhoilua tarjottiin sekä sohva- että kauhaistuimissa.

Vakiomoottori oli 145 hv. Kanssa. (108 kW) 350 cu. tuumaa. (5,7 L) Turbo-Fire V8. Lisämoottoreissa oli 175 hv. Kanssa. (30 kW) 350 cu. tuumaa. V8 nelitynnyrisellä kaasuttimella ja 454 cc. tuumaa. Turbo-Jet V8 245 hv Kanssa. (183 kW) nelikammioisella kaasuttimella.

Motor Trend valitsi vuoden 1973 Monte Carlon "Vuoden autoksi" sen uuden tyylin ja eurooppalaisen ajo- ja ajettavuuden painotuksen perusteella. Vuoden 1973 Monte Carlo teki Chevroletille uuden myyntiennätyksen, sillä mallivuoden aikana myytiin lähes 250 000 kappaletta. Monte Carlon ja vastaavan Pontiac Grand Prix:n menestys johti useisiin uusiin henkilökohtaisiin luksusautoihin kilpailijoilta, mukaan lukien uudistettu Mercury Cougar , Ford Gran Torino Elite , Chrysler Cordoba ja uudistettu Dodge Charger sekä korkealuokkaiset AMC -versiot. Matador , joka esitteli uuden coupe-designin vuonna 1974.

1974

Vuoden 1974 Monte Carlon yksityiskohtiin tehtiin pieniä muutoksia vuoden 1973 edeltäjäänsä verrattuna, erityisesti tarkistettu munalaatikon säleikkö, takavalot (ei enää upotettu vaakasuuntaisilla kromipalkeilla), lyhyempi tavaratilan kansi, jossa oli siirretty rekisterikilven kyltti ja tavaratilan lukitusmekanismi. Vuonna 1973 tavaratilan lukko sijaitsi tavaratilan kannen alapuolella ja takapuskurin yläpuolella tilassa, jota ei enää ollut vuoden 1974 versioissa. Lisättiin suurempi 8,0 km/h vakiotakapuskuri, eikä kuljettajan ja matkustajan ovikorteissa ollut enää taskuja.

Perus Monte Carlo, jossa oli manuaalivaihteisto, vakiojousitus ja bias-renkaat, lopetettiin, ja jäljelle jäi vain "S"- ja "Landau"-mallit, jotka on varustettu vyörenkailla ja päivitetyillä jousituksilla sekä tavallisella ohjaustehostimella ja etulevyjarruilla.

Kolmivaihteinen manuaalivaihteisto oli vakiovarusteena vuoden 1974 "S"- ja "Landau" -malleissa, jotka oli varustettu vakiona 350 CID V8:lla, kun taas automaattivaihteisto oli pakollinen lisävaruste suurempiin 400 ja 454 CID V8 -malleihin. Useat lähteet kuitenkin osoittavat, että Chevrolet rakensi lähes koko vuoden 1974 Monte Carlon Hydra-Matic-turboahdetulla vaihteistolla.

Varastossa olevan 350 CID Turbo-Fire V8:n teho oli jälleen 145 hv. Kanssa. (108 kW) kaksitynnyrikaasuttimella 49 osavaltiossa. Kalifornialaisille vakiomoottori oli 350-sylinterinen V8 nelitynnyrisellä 160 hv:n kaasuttimella. Kanssa. (120 kW), jota ei tarjottu muissa 49 osavaltiossa. Ensimmäistä kertaa vuoden 1970 jälkeen pienikokoinen 150 hv:n 400 CID Turbo-Fire V8 ilmestyi Monten lisävarusteluetteloon. Kanssa. (110 kW) kaksitynnyrisellä kaasuttimella (ei tarjota Kaliforniassa) tai 180 hv. Kanssa. (134 kW) nelikammioisella kaasuttimella. Tehokkain moottori oli jälleen 454. CID Turbo-Jet isolohko V8, jonka teho on 235 hv. Kanssa. (183 kW).

Huolimatta vuoden 1973 lopun ja 1974 alun arabien öljysaarrosta, joka rajoitti huomattavasti standardi- ja keskikokoisten autojen myyntiä pienempien kompaktien ja maahan tuotujen subcompacten hyväksi, Monte Carlo valitsi myyntilistoilla toisen polun ja teki uuden myyntiennätyksen tänä vuonna. yli 300 000 yksikköä huolimatta pitkistä jonot huoltoasemilla ja ennätyskorkeista kaasun hinnoista. Monte Carlo jatkoi johtavaa henkilökohtaisten luksusautojen myyntiä, sijoittuen toiseksi Grand Prix -kilpailussa ja hankkimalla uusia kilpailijoita tänä vuonna, mukaan lukien suuremman Mercury Cougar, Ford Gran Torino Elite ja AMC Matador coupe.

1975

Vuoden 1975 Monte Carloon tehtiin vain pieniä tyylimuutoksia vuoden 1974 malliin verrattuna, mukaan lukien uusi säleikkö Monte Carlo -tunnuksella siirrettynä keskiosaan ja uudet pystysuoraan muotoillut takavalot vaakasuorilla säleikköillä. Kaikki mallit saivat katalysaattorit täyttämään liittovaltion ja Kalifornian päästövaatimukset, joihin sisältyi bonuksia, kuten parempi polttoainetalous ja ajettavuus sekä pidempi sytytystulppien ja äänenvaimentimen käyttöikä, mutta vaativat alhaisemman oktaanisen lyijyttömän bensiinin.

Moottorit siirrettiin vuodesta 1974, lukuun ottamatta GM:n korkean energian elektronista sytytystä, josta tuli vakiovaruste. Kaikkien moottoreiden tehoa kuitenkin pienensi katalysaattorin lisääminen. 454 CID V8:aa ei enää tarjottu Kalifornian autoissa, joten nelitynnyriinen kaasutettu 400 CID -moottori jäi Golden Staten parhaaksi moottoriksi. Kaksitynnyrisellä kaasuttimella varustetun perusmallin 350 CID:n teho oli 145 hv. Kanssa. (108 kW) (vakio 49 osavaltiossa), 4-tynnyriisen 350 CID:n teho oli 155 hv. Kanssa. (116 kW) (saatavana vain Kaliforniassa), 400 CID 4-kammio 175 hv Kanssa. (130 kW) ja 454 CID 4-kammio 215 hv Kanssa. (160 kW) (nyt varustettu yhdellä pakokaasulla, jossa on kaksi pakokaasua lisävarusteena). Kolmivaihteinen manuaalivaihteisto oli vakiovarusteena 350 CID V8:lla, jota käytettiin 49 osavaltiossa, ja Kaliforniassa vain 350 nelitynnyristä V8:aa. Turbo Hydra-Matic on valinnainen, mutta pakollinen malleissa 400 ja 454 V8. Chevrolet-lähteet kuitenkin sanovat, että käytännössä kaikki 1975 Monte Carlo -mallit oli varustettu Hydra-Matic Turbo -vaihteistolla , josta tuli vakiovaruste vuodelle 1976.

Vuoden 1975 autoihin oli räätälöity uusi sisustusvaihtoehto, joka sisälsi pehmeämmän kankaisen istuimen, jossa oli matkustajan puolella kallistettava istuin, ja alempi ovipaneelimatto. Vakiosisustus koostui edelleen sohvasta, jossa oli neulottu kangas vinyyli- tai täysvinyyliverhoilulla. Kääntyvät Strato-kauhaistuimet konsolilla ja lattiasiirtimellä olivat edelleen valinnaisia ​​jerseykankaalla tai vinyyliverhoilulla. Ensimmäistä kertaa tänä vuonna saatavilla on myös valkoiset täysvinyylisisustus, jossa on sohvia tai kauhaistuimia ja kontrastivärisiä matto- ja kojetauluvärejä, kuten musta, punainen, sininen ja vihreä. Econometri, mittari, joka osoitti, käyttikö joku liikaa polttoainetta, tuli valinnaiseksi. [9]

Myynti laski hieman vuoden 1974 ennätysvauhdista katalysaattorin lisäämisen, kaksinumeroisen inflaation ja Chrysler Cordoban ja Dodge Charger SE :n uudesta kilpailusta johtuen korkeampien hintojen vuoksi . Monte Carlon tuotanto oli noin 250 000 yksikköä, mutta se saavutti uuden ennätyksen vuonna 1976.

1976

Uusi poikittaissäleikkö ja pystysuoraan asennetut suorakaiteen muotoiset ajovalot ja uudelleen suunnitellut takavalot tunnistivat vuoden 1976 Monte Carlon (uudelleen suunniteltu takavalokuvio sisällytettiin myöhemmin neljännen sukupolven Monte Carloon). Konepellin alla on uusi 140hv. Kanssa. (104 kW) 305 CID kaksoiskakkaisella V8:lla tuli vakiomoottoriksi 145 hv:n ohella. Kanssa. (108 kW) 350 CID 175 hv:n kaksipiippuisella V8-kaasuttimella. Kanssa. (130 kW) ja 400 CID V8. [10] Kalifornian autot saivat 4-kammioisen 165 hv. Kanssa. (123 kW) 350 CID perusmoottorina (ei saatavilla 49 osavaltiossa) ja se voidaan varustaa 400 4-tynnyriisellä V8:lla. Iso lohko 454 CID V8 pudotettiin optiolistalta tänä vuonna. Turbo Hydramatic -vaihteisto tuli vakiovarusteeksi kaikissa vuoden 1976 Monte Carloissa.

Sisustus pysyi samana kuin vuonna 1975, mutta kojetaulussa ja ohjauspyörässä oli uusi ruusupuuverhoilu , joka korvasi aiempien vuosien jalavaverhoilun. Uusi vaihtoehto on kaksisävyinen väriyhdistelmä "Fashion Tone". Monte Carlon myynti saavutti kaikkien aikojen ennätyksen, 353 272 yksikköä tänä vuonna. "S" coupeja valmistettiin 191 370 ja Landau 161 902, mikä maksoi 293 dollaria enemmän.

1977

Tarkistettu säleikkö pienemmillä segmenteillä, joissa oli Monte Carlon tunnus, "ritarin harja" , siirrettiin seisovaan konepellin merkkiin [11] ja tarkistetut takavalojen linssit merkitsivät vuoden 1977 Monte Carloa, joka oli vuoden 1973 vintage-designin viimeinen vuosi ennen esittelyä. pienemmästä Monte Carlosta 1978. Tarjottujen moottoreiden määrä väheni kahteen. Perusmoottori 49 osavaltiossa oli 140 hv (100 kW) 305 CID V8 kaksitynnyrikaasuttimella ja 170 hv (130 kW) 350 V8 nelitynnyrikaasuttimella, joka oli valinnainen (vakiovaruste Kaliforniassa). 400 kuutiometrin V8:n tuotanto lopetettiin. Turbo Hydra-matic -vaihteisto oli vakiona.

Sisätiloihin tehtiin vain pieniä muutoksia tänä vuonna. He koskettivat verhoilua, joka alkoi sisältää kangasta, veluuria ja vinyyliä sekä perus- että mukautetussa viimeistelyssä. Hyppyistuimet ja 8-raitaiset nauhurit olivat valinnaisia. [12] Tämä mallivuosi on ainoa kerta historiassa, jolloin välimalli oli kaikilta mitoiltaan suurempi kuin täysikokoinen malli, sillä Chevrolet Caprice / Impala B-runko oli jo suunniteltu uudelleen ja pienennetty vuoteen 1977 mennessä. Myös Monte Carlon paino kasvoi. [11] Vuonna 1977 myynti oli 224 327 S-coupéa ja 186 711 Landau-coupéa. [yksitoista]

Kolmas sukupolvi (1978-1980)

Kaikkien GM -keskikokoisten autojen tuotantoa , mukaan lukien Monte Carlo, leikattiin mallivuodelle 1978 vastauksena arabien vuoden 1973 öljysaartoon ja CAFE-vaatimuksiin. Vuoden 1978 malli oli 700-800 kiloa kevyempi ja 15 tuumaa lyhyempi kuin vuoden 1977 malli. Vuoden 1978 mallissa oli myös enemmän sisätilaa ja tavaratilaa kuin aikaisemmassa 1977 mallissa. Aiempina vuosina tarjotuista moottoreista luovuttiin Buickin vakiomallin 231 CID V6 tai valinnaisen Chevrolet 305 CID V8:n hyväksi. Kolmivaihteinen manuaalivaihteisto on vakiona V6-perusmallissa ensimmäistä kertaa useisiin vuosiin, ja automaattinen on nyt lisävaruste. Valinnaisessa V8:ssa ja kaikissa Landau-malleissa oli vakiona automaatti. Nelivaihteinen manuaalivaihteisto lattiavaihteella oli valinnainen 305 V8:ssa, ensimmäistä kertaa nelinopeuksinen manuaalivaihteisto tarjottiin Monte Carlossa vuoden 1971 jälkeen. Vakiovarusteena oli myös uusi yksiosainen seinästä seinään ulottuva matto. [13]

Vuoden 1979 Monte Carloon tehtiin pieniä sisustusmuutoksia, jotka sisälsivät uusitun säleikön, tarkistetun pysäköintivalon yksityiskohdan ja uudet takavalot. Mekaaniset muutokset sisälsivät uuden 200 CID V6:n vakiomoottoriksi Monte Carlon perusmoottoriin 49 osavaltiossa, kun taas Buick 231 CID V6 pysyi vakiona Kalifornian perusmalleissa ja kaikissa Landau-malleissa. Uusi 125l. Kanssa. (93 kW) 267 CID V8 tuli valinnaiseksi ja 140 hv. Kanssa. (100 kW) 305 CID V8 myytiin lisävarusteena, mutta siihen liitettiin 160 hv versio. Kanssa. 235 lb-ft (319 Nm) nelipiippuisella kaasuttimella. Vaihteistot siirrettiin mallivuodesta 1978, mukaan lukien vakio kolmivaihteinen manuaali ja valinnainen nelivaihteinen manuaali. Valinnaisena oli myös kolmivaihteinen Turbo Hydramatic -automaatti. Vuosi 1979 olisi viimeinen vuosi, jolloin Chevrolet tarjosi manuaalivaihteistoa Monte Carloon ostajien erittäin alhaisen kiinnostuksen vuoksi.

Michael Platt ja William Matix käyttivät mustaa 1979 Monte Carloa vuoden 1986 FBI :n ammuskelun aikana Miamissa . Vuoden 1979 Monte Carlo, joka oli muunnettu lowrideriksi , esiteltiin myös vuoden 2001 elokuvassa " Training Day ". Autoa ajoi päähenkilö Detective Alonso Harris, jota näytteli näyttelijä Denzel Washington .

Vuonna 1980 auto sai etuosan uudelleenmuotoilun, uudet ajovalot lisättiin neljällä linssillä ja suuntavilkut asennettiin pohjaan. [14] Metric 200 3-nopeuksinen automaatti tuli vakiona kaikissa malleissa, ja uusi 229 CID V6 2-tynnyrisellä Rochester-kaasuttimella korvasi sekä vuoden 1979 200 CID V6- että Buick-moottorin, joka tarjottiin kaikissa vuoden 1978 malleissa, sekä vuoden 1979 Landau. vakiomoottorina 49 osavaltiossa (California-autot jatkoivat Buick-moottorin käyttöä). Uusi vaihtoehto vuodelle 1980 oli Buick 231 CID V6:n turboahdettu versio 170 hv:lla. Kanssa. (130 kW). Muita valinnaisia ​​moottoreita olivat Chevrolet Small-block V8 :n 267 ja 305 CID-versiot jopa 155 hv. Kanssa. (116 kW). Sähkökäyttöinen tavaratilan lukko oli edelleen valinnainen. [14] Yhteensä 13 839 turboahdettua Monte Carloa valmistettiin vuonna 1980. Uusi muunnelma 14" 5-puolaisesta rallipyörästä (neliömäisillä päillä ja terävällä reunalla) esiteltiin, ja se jaettiin myöhemmin seuraavien Chevrolet/ GMC A/G -korien kanssa, mukaan lukien Chevrolet S10 -kevyt kuorma-auto.

Neljäs sukupolvi

1981-1984

Kori muotoiltiin uudelleen muiden virallisten GM - keskikokoisten coupien ( Oldsmobile Cutlass Supreme , Pontiac Grand Prix , Buick Regal ) kanssa. Siinä oli tasaisempi profiili kuin aikaisemmissa malleissa ja uudet pystysuuntaiset takavalot, jotka muistuttivat vuosien 1973-1977 malleja. Vanhemmat moottorit siirrettiin, mukaan lukien standardi 229 CID Chevrolet V6 (231 CID Buick V6 Kaliforniassa), valinnainen 267 CID V8 (ei saatavana Kaliforniassa), 305 CID V8 perus- ja Landau-malleissa sekä turboahdettu 170 hv. Kanssa. (130 kW) 231 CID Buick V6 Monte Carlo Turbossa. Turboahdettua Monte Carloa valmistettiin yhteensä 3 027 kappaletta vuonna 1981. Monte Carlo Turbo tuona vuonna oli hieman erilainen kuin muut Monte Carlot, koska turbomoottorin lisäksi siinä oli myös pieni ilmanotto konepellin vasemmalla puolella. Siinä oli myös Chevrolet Butterfly Turbo 3.8 -merkit konepellin sivuilla, tavaratilan kannessa ja kojelaudan oikealla puolella. Automaattivaihteisto, ohjaustehostin ja etulevyjarrut olivat vakiovarusteita. Kun vanhalla suurella Monte Carlolla oli hallitseva korimalli 1970-luvun lopulla, ja se voitti noin 30 kilpailua, vuoden 1981 pienennetyssä rungossa nähtiin ensin vain kaksi ruutulippua kausilla 1981 ja 1982, kun se lanseerattiin.

Vuoden 1982 Monte Carlossa tapahtui useita muutoksia. Kaikki moottorit, paitsi turboahdettu 231 CID V6, joka lopetettiin Monte Carlo Turbon kanssa, siirrettiin vuodesta 1981. Uutta vuodelle 1982 olivat 260 CID V6 ja Oldsmobile 350 CID V8 lisäykset, jotka molemmat olivat dieselmoottoreita. GM:n uuden keskikokoisen alustan, joka sisälsi Buick Centuryn , Chevrolet Celebrityn, Oldsmobile Cutlass Cieran ja Pontiac 6000 :n, käyttöönoton myötä alustan nimitykset muuttuivat. Uudet keskikokoiset autot nimettiin A-koreiksi, kun taas aiemmin A-koreiksi kutsuttuja autoja kutsuttiin nyt G-koreiksi. Mustaa ulkoa ei ollut saatavilla vuonna 1982 ensimmäistä kertaa Monte Carlon historiassa, vaan urheilullisempi sisustusvaihtoehto oli Strato-istuimilla ja konsolilla, koska tuona vuonna tarjottiin vain tavallinen "notchback"-sohva tai valinnainen 55/45-sohva. Painon jakautuminen oli 57 % edessä ja 43 % takana. [viisitoista]

Pienillä päivityksillä vuoden 1983 Monte Carlo sai tarkistetun säleikön ja sisäverhoilun. Vakiomoottori oli edelleen 229 CID V6, ja 165 hv:n 305 CID V8 oli valinnainen. Super Sport -verhoilu, Z65, tuli jälleen lisävarusteeksi vuonna 1983. Monte Carlo SS otettiin uudelleen käyttöön vuonna 1983 12 vuoden tuotannon lopettamisen jälkeen. Monte Carlo SS:ssä oli eurooppalainen korivärikoodi, uusi etupaneeli, takaspoileri ja V8.

Coupe-tuotanto vuonna 1984 oli 112 730 kappaletta, joista 24 050 oli SS-versiota (180 hv (130 kW) 305 V8 [16] , joka sai 5 hevosvoiman (3,7 kW) lisäyksen edelliseen vuoteen verrattuna). Monte Carlo SS oli ensin saatavilla Strato-kauhaistuimilla ja lattiakonsolilla valinnaisina lisävarusteina tavallisen käsinojallisen istuimen tilalle (Strato-kauhat palasivat myös lisävarusteena tavalliseen Monteen kahden vuoden poissaolon jälkeen). Tavallisen Monte Carlon vakiona oli 125 hv. Kanssa. (93 kW) 229 CID V6 (231 CID V6 Kaliforniassa) ja 165 hv. Kanssa. (123 kW) 305 V8 oli valinnainen. Viime vuonna Monte Carlossa oli varastossa 350 CID dieselmoottori, ja niitä valmistettiin vain 168. Kaikki 1984 moottorit saivat kolmivaihteisen automaattivaihteiston, lukuun ottamatta kolmea SS:ää vuoden 1984 lopussa, jotka saivat Turbo Hydramatic 200-4R:n. vaihteisto ylivaihteella. Vuonna 1984 siellä oli myynnissä rajoitettu määrä Meksikossa valmistettuja SS Monte Carloja. Erot ovat erittäin suuret verrattuna Yhdysvaltain ja Kanadan SS:ään. Takaspoileria ei ollut. Pyörät olivat 14-tuumaiset tammityyliset, mikä oli amerikkalainen Monte Carlo -vaihtoehto. Meksikolaisiin autoihin asennettiin eri tyyliset ja mustat sivupeilit. Sisustus on lainattu Grand Prix -kilpailusta ja sen väri on sininen. 350 CID V8-moottori asennettiin ja 4-vaihteinen manuaalivaihteisto Hurst Shifterillä. [17]

1985-1988

Vuonna 1985 T-Top-katto esiteltiin uudelleen, koska sen valmistus lopetettiin mallivuoden 1983 jälkeen, kun taas saatavilla oli muita SS-värejä (musta, viininpunainen ja hopea valkoisen lisäksi), neularaita ja lisävarusteita. SS:n sininen ("asemetalli") väri poistettiin. Turbo Hydramatic 200-4R nelinopeuksinen overdrive automaattivaihteisto, jossa on tarkistettu 3,73:1 urheilullinen taka-akselisuhde, tuli vakiona SS:ssä. 229 CID V6- ja 350 CID V8 -dieselmoottorit ovat poissa ikuisesti. 229 CID V6:n tilalle otettiin käyttöön 262 CID (4,3 L) V6 (RPO LB4), johon ruiskutettiin kaasuläpän rungon polttoainetta. V8:t varustettiin tietokoneohjatuilla Quadrajet-kaasuttimilla.

Vuoden 1985 Chevrolet Monte Carlo, takavetoinen luksushenkilöauto, sai enemmän tehoa, mutta ensimmäistä kertaa vuoden 1981 jälkeen Monte Carlossa ei tarjottu dieselmoottoria. Perusmallissa aiemmin vakiona ollut 3,8 litrainen Chevy V6 väistyi suuremmalle 4,3 litraiselle V6:lle, jossa oli kaasuläppärunkoinen polttoaineen ruiskutus. Tämä toi 20 ylimääräistä hevosvoimaa, yhteensä 130. Valinnainen 5,0-litrainen V8 sai myös tehoa puristussuhteen hyppäämisen ansiosta. Se hyppäsi 150 hevosvoimasta 165:een. Vuoden 1985 Chevrolet Monte Carlo SS:n 5,0-litraisen V8:n suuri teho säilyi 180 hevosvoimassa. 10,5" etulevyjarrut olivat vakiona. [18] Ilmastointilaite maksoi 730 dollaria. [19] V6 ja perus-V8 olivat saatavilla joko kolmi- tai nelivaihteisella automaattivaihteistolla, mutta HO V8:ssa SS:ssä tänä vuonna tuli vain nelinopeuksinen automaatti. Peruscoupe pysyi visuaalisesti ennallaan. SS-versio on muutettu. Aiemmin vain valkoisena tai tummansinisenä metallivärinä tarjottu värivalikoima on laajennettu hopeaan, viininpunaiseen ja mustaan. "Irrotettavat lasikattopaneelit" (T-tops) tulivat kyytiin vuoden puolivälissä. [18] Lähes 120 000 Monte Carlosta löysi innokkaita ostajia vuonna 1985. Vaikka kokonaismyynti on laskenut vuodesta 1984, SS-mallin myynti on noussut 24 050:stä 35 484. Vuoden 1985 Monte Carlo SS:ssä oli myös 35 mm:n keinutanko lisätuen vuoksi.

Vuonna 1986 oli saatavilla neljä eri korimallia. Perusmallin Sport Coupe tuotantoa jatkettiin samoilla yleisillä koripaneeleilla kuin vuodesta 1981, mutta siinä oli uudet "aero"-sivupeilit, jotka olivat samanlaisia ​​kuin 1980-luvun Camarossa ja Chevrolet Corvettessa. Uutta mallivuodelle 1986 oli ylellinen urheilumalli, jossa oli uudistettu etupaneeli, uudet "aero"-sivupeilit ja päivitetty, tyylikäs takapaneeli. LS:n etupaneeliin sisältyi "Euro"-ajovalot, joissa on irrotettavat polttimot lasikomposiittiajovalokotelossa, verrattuna aikaisempien vuosien pienempiin tiivistettyihin lasiajovaloihin. LS:n takapuskurissa ei enää ollut "lovea" puskurin ja tavaratilan välissä, ja takavalot kääntyivät ympäri niin, että ne näkyivät auton sivuilta. Vuoden 1986 Super Sport -mallissa oli "aero"-peilit, mutta takapuskurissa käytettiin silti edellisen vuoden tyyliä. Myös tämän vuoden uutuus on Aerocoupe. Aerocoupe luotiin Super Sport -korin muunnoksilla, mukaan lukien syvemmälle kalteva takaikkuna ja lyhyempi takaluukku spoilerin kanssa, joka oli tasaisempi kuin aikaisempi Super Sports. Vain 200 Aerocoupea myytiin, mikä osoittautui määräksi, jonka NASCAR - viranomaiset vaativat varastoauton sisällyttämiseksi kilpa-ajoon. [kaksikymmentä]

Vuonna 1987 Chevrolet eliminoi urheilullisen version Monte Carlo coupesta jättäen LS-, SS- ja Aerocoupe-mallit. Super Sport sisälsi "littetyn" takapuskurin ja takavalot, jotka nähtiin ensimmäisen kerran vuoden 1986 luksusurheilussa, ja "makuuspoileri" esiteltiin vuoden puolivälissä. Aerocoupe muodosti 6 052 39 251 SS:stä, jotka valmistettiin sinä vuonna, ja 39 794 Super Sportia valmistettiin vuonna 1987. Vuosi 1988 oli Monte Carlon neljännen sukupolven viimeinen vuosi. [19]

Vuoden 1988 mallit rakennettiin itse asiassa vuoden 1987 lopulla, ja vain 16 204 SS:ää tehtiin 19 320 dollarin hintapyyntöön. Ulkonäkö ja mekaniikka olivat samanlaisia ​​kuin vuoden 1987 mallissa. Mallivuonna 1988 oli vain lay-down-spoileri, toisin kuin vuosimalli 1987, jonka mukana toimitettiin joko laskeutuva spoileri tai pystyspoileri. Aerocoupe ei palannut, kun Chevrolet paljasti suunnitelmansa rakentaa Lumina ja kilpailla korityylillä NASCARissa. Uusi Lumina-korimalli oli paljon aerodynaamisempi ja eliminoi Monte Carlo SS:n "tyylikkäämmän" version tarpeen. Lumina coupe esiteltiin vuoden 1990 mallina Monte Carlon tilalle. Takavetoisen Monte Carlon viimeisen vuoden kokonaistuotanto oli 30 174 autoa - lähes puolet vuoden 1987 tuotannosta. Viimeinen G-runkoinen Monte Carlo, hopea SS-coupe, julkaistiin 12. joulukuuta 1987, jolloin GM:n Arlingtonin kokoonpanotehdas lähti . SS:n kokonaistuotanto vuonna 1988 oli 16 204 yksikköä.

Viides sukupolvi

Mallivuodeksi 1995 keskikokoinen Lumina jaettiin kahteen malliin, ja sedanin nimi oli edelleen Lumina, kun taas coupe herätti Monte Carlo -nimikilven viidennelle sukupolvelleen. Uusi auto ajoi päivitetyllä W-rungolla, joka oli yhteensopiva Lumina , Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme, Oldsmobile Intrigue, Buick Century ja Buick Regal kanssa, ja se oli luonnostaan ​​ensimmäinen etuvetoinen Monte Carlo. Vuonna 1995 LS oli 16 770 dollaria ja Z34 18 970 dollaria. Kaikki vuosina 1995-1999 rakennetut Monte Carlot rakennettiin Oshawassa , Ontariossa , Kanadassa 14. helmikuuta 1994 syyskuuhun 1999. Toisin kuin menneen vuoden Monte Carlossa, etulokasuojan ja takaneljänneksen paneelien tyypilliset pullistumat ovat poissa. 2 195 dollarin optio sisälsi sisäverhoilun, 45/55 brodeeratut nahkaistuimet, joissa oli koko lattiakonsoli, aerospoileri ja korostuslista.

Näiden viiden mallivuoden aikana Monte Carloa valmistettiin kahdella varustetasolla - LS ja Z34. Tyylimuutokset koostuivat pääasiassa erityisestä punaisesta tunnuksesta, alemmasta etuilmapadosta ja pimennetyistä verhoiluista Z34:ssä, todellinen ero oli konepellin alla. LS-mallit varustettiin 3,1-litraisella 3100 V6 -moottorilla 160 hv:lla. Kanssa. (120 kW) nopeudella 5200 rpm (119 kW) ja 185 lb ft (251 Nm), kun taas Z34:t varustettiin tehokkaammalla 215 hv:n 3,4 litran DOHC V6 -moottorilla. Kanssa. (160 kW) ja 220 lb ft (298 Nm). Pieniä laitteistomuutoksia lukuun ottamatta viides sukupolvi pysyi pääosin muuttumattomana julkaisuhetkellä. Vuonna 1998 3,4 litrainen korvattiin 3800 Series II:lla, joka tuotti 200 hv. Kanssa. ja 225 lb ft vääntömomentti.

Kaikki Z34-mallit valmistettiin 16-tuumaisilla kevytmetallivanteilla, valinnaisesti LS-malleihin voitiin asentaa 15-tuumaisten pölykapselisten teräsvanteiden sijaan. 1998-1999 Z34-mallit saivat uudelleen suunnitellut 16 tuuman vanteet, kun taas entiset Z34-metalliseokset säilyivät LS:ssä.

Vuoden 1997 mallit päivitetty vakiona lisäämällä päiväajovalot vakiovarusteisiin kaksoisturvatyynyihin ja ABS :ään . [21] Näkyvyys taakse oli huono. Lisäksi Chevrolet tuotti jälleen rajoitetun erän Monte Carlo Brickyard 400 -mallia, vaikka yksikään ei ollut kuluttajien saatavilla. Vaikka jotkut pilkkasivatkin sen sumeista linjoista ("Lumina Carlo") ja etuvetovaihteistosta , viides sukupolvi myi tarpeeksi hyvin, jotta Chevrolet jatkoi linjaa alkuperäisemmällä tyylillä vuonna 1999.