Euro 5 on ympäristöstandardi , joka säätelee haitallisten aineiden pitoisuutta autojen pakokaasuissa .
Standardi on ollut pakollinen kaikille Euroopan unionissa myydyille uusille kuorma -autoille lokakuusta 2008 lähtien . Henkilöautoille - 1.9.2009 alkaen .
Venäjällä Euro -5-standardi on ollut voimassa kaikissa autoissa 1.1.2016 alkaen.
Päästönormit: CH - 0,05 g/km, CO - 0,8 g/km ja NOy - 0,06 g/km.
Teknisissä määräyksissä määrätään myös vähintään Euro-2- standardin mukaisen moottoribensiinin ja dieselpolttoaineen liikkeelle laskemisesta 31.12.2012 asti, Euro-3 -31.12.2014 asti, Euro-4 -30.6.2016 asti. , Euro-5 - 1. heinäkuuta 2016 alkaen.
Teknisen määräyksen nro 609 "Venäjän federaatiossa liikkeeseen laskettujen ajoneuvojen haitallisten (saastuttavien) aineiden päästöjä koskevista vaatimuksista" mukaisesti Euro-5-ympäristöluokka otettiin käyttöön 1. tammikuuta 2016 . Tästä eteenpäin kaikkien Venäjän alueelle tulevien autojen on noudatettava tätä ympäristöstandardia. Tämä koskee sekä kotimaisissa tehtaissa valmistettuja ajoneuvoja että kaikkia ulkomailta maahan tuotuja ajoneuvoja: sekä uusia että käytettyjä; sekä henkilökohtaiseen että kaupalliseen käyttöön.
Myöhemmin hallitus päätti jatkaa kuudella kuukaudella - 1.7.2016 asti - luokan 4 (Euro-4) bensiinin liikevaihdon ehtoja, kun taas Moskovassa ehtoja ei siirretty.
Ajoneuvojen ajokilometrit, joiden aikana asetetut ympäristövaatimukset tulee noudattaa, on nostettu 160 000 km:iin (Euro-4:ssä 80 000 km). Niin sanottuja "heikkenemiskertoimia" on korotettu merkittävästi. Kipinäsytytysmoottorilla varustetut ajoneuvot ovat: CO - 1,5; THC - 1,3; Nox, 1,6 (eikä 1,2 kaikille Euro 4 -komponenteille). Tämä tarkoittaa, että ajoneuvojen sertifiointitestien on tarjottava huomattavasti korkeampi marginaali suhteessa vahvistettuihin päästöraja-arvoihin kuin aiemmin vaadittiin, lukuun ottamatta moottoreiden muuntamista Euro 5 -ympäristöstandardin mukaisiksi UNECE-sääntöjen nro 49, 83 mukaisesti. Siten auton vastaavuus Euro-5-ympäristöluokkaan voidaan määrittää paitsi valmistusvuoden, myös joidenkin teknisten ominaisuuksien perusteella, kuten ajokilometrimäärä, päästöjenrajoitusjärjestelmien olemassaolo tai moottorin muuntaminen Euro-5-standardiin. .
UNECE-sääntö nro 83-06 asettaa rajat, joissa ajoneuvojen päästöt voivat täyttää Euro 5 -päästöluokan (muutoksia lukuun ottamatta). Näin ollen lähes kaikki eurooppalaiset valmistajat ovat vähentäneet haitalliset päästöt Euro-5-standardien mukaisiin raja-arvoihin 1.9.2009 alkaen. Johtavat valmistajat, kuten General Motors vuoden 2008 lopusta lähtien, Mopar ja Ford vuoden 2009 puolivälistä lähtien. Myös konsernit, kuten Audi ja Mercedes-Benz, ovat noudattaneet uusia määräyksiä vuoden 2009 puolivälistä lähtien. Siten ehdollisesti Euro-5-ympäristöstandardin todellinen vaikutus EU:ssa ja USA:ssa todettiin vuonna 2009. Näin ollen maahantuotujen autojen Euro-5-ympäristöluokan vaatimustenmukaisuus Venäjällä on vahvistettu Euroopassa valmistetuille autoille 1. syyskuuta 2009 jälkeen ja Yhdysvalloissa valmistetuille autoille - 1. tammikuuta 2009 alkaen.
Ottaen huomioon, että ekologiset tietokannat päivitetään kokonaan, kaikkien maahantuodujen autojen osalta on hankittava sertifikaatti ja suoritettava vastaava muutos. Moottorin uusimisasiakirjat on toimitettava kaikista ajoneuvoista, jotka ovat vanhempia kuin 2009 tai jotka eivät ole Euro-5-standardien mukaisia muista syistä. Sääntö nro 83-06, joka tuli voimaan 9. joulukuuta 2010, sisältää Euro-5-vaatimukset ja koskee luokkien M1, M2, N1, N2 ajoneuvoja, joiden valvontamassa on enintään 2610 kg (sääntö nro 83-). 05 - ajoneuvoille, joiden enimmäismassa on enintään 3500 kg).
Menettelyjä energiankulutuksen ja CO-päästöjen määrittämiseksi (luokkien M1, N1 ajoneuvoille) säännellään UNECE-säännöllä nro 101. Jos ajoneuvoa varustetaan uudelleen Euro-5-ympäristöstandardin mukaisesti, ajoneuvon omistaja toimittaa tulliviranomaisille todistuksen sertifiointitesteistä ja teknisten määräysten noudattamisesta. Venäjän liittovaltion tullilaitoksen ja liikennepoliisin yhteisen määräyksen mukaan kaikki yli 2010 autoille myönnetyt todistukset, muut kuin moottorin uusimisasiakirjojen perusteella, mitätöidään säädetyllä tavalla.
Vuonna 2014 GDZE:n puitteissa perustettiin erikoisryhmä, joka alkaa kehittää testausmenetelmiä hyötyajoneuvoille ja linja-autoille hybridivoimaloilla haitallisten aineiden päästöjen ja energiankulutuksen määrittämiseksi. Testimenetelmän käsitettä määriteltäessä otettiin huomioon kaksi pääasiallista lähestymistapaa: koko ajoneuvon testaus rullapenkillä, joka on samanlainen kuin UNECE-säännöissä nro 83 ja 101 henkilöautojen hybridiajoneuvoissa, sekä polttomoottorin testaus. moottoripenkillä yhdessä simulaatiohybridivoimalaitoksen kanssa ns. HILS-menetelmällä.
| Päästöstandardit Euro | |
|---|---|
| ACEA sopimus | |