Honda Civic

Honda Civic
yhteisiä tietoja
Valmistaja	Honda
Vuosia tuotantoa	1972  - nykyhetki
Luokka	Subcompact (1972–2000) Compact (vuodesta 2000)
Marketissa
Liittyvät	Acura EL , Acura CSX , Acura ILX Honda Ballade , Honda Quint , Honda Civic Hybrid , Honda Civic GX Honda Civic Type R , Honda Civic Si Honda City (1996–2002), Rover 200 Honda Concerto , Honda Domani
Segmentti	C-segmentti
Sukupolvet
Ensimmäinen sukupolvi, 1972-1979 Valmistaja Honda Vuosia tuotantoa 1972-1979 _ _ Toinen nimi Kaengsaeng Jaju (Pohjois-Korea) Edeltäjä Honda N600 , Honda Z600 Tehtaat Suzuka , Japani Wellington , Uusi-Seelanti Johor Bahru , Malesia [1] kehotyyppi 2/4-ovinen sedan 3/5-ovinen viistoperä 5-ovinen farmari Layout etumoottori, etuveto Moottori Rikasylinterinen nelisylinterinen: 1169 cc EB1 1238 cc EB2 1238 cc EE CVCC 1335 cc EJ CVCC 1488 cc EC 1488 cc ED CVCC tarkistuspiste 4/5 nopeus mekaaninen 2- nopeus automaattinen Hondamatic Akseliväli 2200 mm 2283 mm (vaunu) Pituus 3551 mm (1973) 3731 mm (1974–1979) 4064 mm (vaunu) Leveys 1505 mm (sedaani) Korkeus 1327 mm (sedaani) Paino 680 kg  Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa   Toinen sukupolvi, 1979-1983 Valmistaja Honda Vuosia tuotantoa 1979-1983 _ _ Toinen nimi Kaengsaeng Jaju II (Pohjois-Korea) Edeltäjä Honda N600 , Honda Z600 Tehtaat Suzuka , Japani Itä-Lontoo , Etelä-Afrikka Nelson , Uusi-Seelanti Johor Bahru , Malesia [1] kehotyyppi 4-ovinen sedan 3/5-ovinen viistoperä 5-ovinen farmari Layout etumoottori, etuveto Moottori Rikasylinterinen nelisylinterinen: 1335 cc EN1/EN4 [2] 1335 cc EJ CVCC 1,5L EM CVCC tarkistuspiste 4/5 nopeus mekaaninen 3- nopeus automaattinen Hondamatic Akseliväli 2250 mm (3-ovinen) 2320 mm (4/5-ovinen) Pituus 3760-3870mm (3D) 4090mm (4D) 3830mm ( 5D ) Leveys 1580 mm Korkeus 1350 mm Paino 720-780 kg (3-double) 780-835 kg (4-double) 750-780 kg (5-double) Liittyvät Triumph Acclaim , Honda Ballade , Honda Quint , Honda Prelude  Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa
Honda N600 , Honda Z600
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Honda Civic (ホン ダ・シビック, 'sɪvɪk [3] - Civic [4] ) on Hondan valmistama kompakti auto , jossa on poikittaismoottori .

Esiteltiin ensimmäisen kerran heinäkuussa 1972. Suurelta osin tämän mallin ansiosta Honda pääsi maailman autonvalmistajien luetteloon. Civicistä tuli ensimmäinen massatuotantona valmistettu japanilainen auto, joka on saanut paljon arvostusta Euroopassa [5] . Civiciä pidetään keskikokoisena autona, vaikka se kilpaileekin kompaktiluokassa [6] . Englanninkielinen nimi .  Civic tarkoittaa "siviiliä", "julkista".

Elokuussa 2010 Honda lopetti Civicin tuotannon Japanissa alhaisen myynnin vuoksi [7] [8] . Civic tuotiin kuitenkin uudelleen Japanin markkinoille, kun kymmenennen sukupolven malli lanseerattiin vuonna 2017 [9] .

Ensimmäinen sukupolvi

Ensimmäisen sukupolven Honda Civic ilmestyi vuonna 1972. Pieni, vaatimaton etuvetoinen japanilainen auto ei eronnut millään tavalla, mutta Civicistä tuli ensimmäinen massatuotantona valmistettu japanilainen auto, josta puhuttiin Euroopassa vakavana. kilpailija Euroopassa valmistetuille kompakteille autoille. Ensimmäinen sukupolvi varustettiin 1,2-litraisella 4-sylinterisellä 50 hv:n moottorilla. kanssa., kun taas auto painoi vain 650 kiloa. Vaihteistona valittiin kaksi tyyppiä: 4-vaihteinen manuaali ja automaattinen Hondamatic. Jousituksen osalta se oli samanlainen kuin tuon ajan amerikkalaiset pienet autot - Ford Pinto ja Chevrolet Vega. Ja auton perushinta oli vain 2 200 dollaria. Kaksiovisen ja kolmiovisen version julkaisun jälkeen yritys alkoi modernisoida mallistoa, ja vuotta myöhemmin, vuonna 1973, Civic-malli tuli markkinoille 1,5 litran 53 hevosvoiman CVCC:llä (Controlled Vortex Combustion). Kammio) moottori ja muuttuva automaattivaihteisto / 5-portainen mekaniikka. Yritys koostui Civic RS:n urheiluversiosta, jossa oli kaksikammiomoottori ja käytännöllinen farmari. Vuoteen 1974 mennessä yritys päivitti moottorin lisäämällä menneisyyteen 2 hevosta ja teki autosta kevyemmän vähentämällä puskurien painoa. Vuonna 1978 CVCC-versio päivitettiin (sen teho nousi 60 hv:iin), mikä valmisteli mallikonseptia pitkittyneeseen uudestisyntymiseen. Kahden seuraavan sukupolven autot vahvistivat Civicin mainetta erittäin luotettavina ja vaatimattomina autoina. Vuonna 1975, kun Yhdysvalloissa otettiin käyttöön tiukemmat päästövaatimukset, kävi ilmi, että CVCC-moottorilla varustettu Honda Civic täyttää nämä vaatimukset täysin, ja toisin kuin muut bensiinimoottorilla varustetut autot, Honda pärjäsi ilman katalysaattoria.

Toinen sukupolvi

Uutta Civiciä luodessaan yritys otti perustana ensimmäisen sukupolven. Malli ei ollut siihen mennessä muuttunut seitsemään vuoteen ja menestyi markkinoilla erittäin hyvin. Vuonna 1980 yritys esitteli uuden CVCC-II-moottorin, jonka tilavuus oli 1,3 litraa ja teho 55 hv. kanssa., päivitetyllä polttokammiojärjestelmällä. Siellä oli toinen, tehokkaampi, 67 hevosvoiman 1,5 litran moottori. Molempien mukana oli yksi kolmesta vaihteistosta: 4-vaihteinen manuaali (perus), 5-vaihteinen manuaali ja uusi 2-nopeuksinen Hondamatic-robottivaihteisto ylivaihteella (vuotta myöhemmin se korvattiin edistyneemmällä kolmivaihteisella vaihteistolla). ). Kaksi vuotta viistoperän ensi-illan jälkeen yritys esitteli vielä kaksi koria: tilava farmari (Country station) ja klassinen sedan. Lisäksi tehokkuus on jälleen parantunut, vaikkakaan ei paljon - vain 0,1 litraa.

Kolmas sukupolvi

Honda on rakentanut uuden konseptiautonsa pohjalta uuden sukupolven 3-, 4- ja 5-oviset versiot. Ja vuonna 1984 japanilaiset paljastivat uuden tulkinnan - Civic Si. Malli oli varustettu DOHC - moottorilla . Auto muutti muodon lisäksi myös sisältöä: akseliväli kasvoi 12,5 senttimetriä, mikä teki Civicin 4-ovisesta versiosta lähempänä Accordia . Konepellin alla oli uusi 1,5 litran 12-venttiilinen moottori 86 hv. kanssa., ja perusmallissa oli 71 hevosvoiman 1,3 litran yksikkö. Pari on kaikki samat 4- ja 5-vaihteiset manuaalivaihteet ja 3-vaihteiset automaattivaihteet. Autosta tuli suosittu japanilaisten moottoriurheilusta taitavasti lainaamien teknologioiden ansiosta, kuten: laajennettu akseliväli ja tuottava moottori. Ja vuonna 1985 Civic sai nelivedon ensimmäistä kertaa. Ne oli varustettu farmariversiolla.

Neljäs sukupolvi

Hondan insinöörit kohtasivat kiireellisen tarpeen kehittää erityinen korkean suorituskyvyn moottori, joka nostaisi merkittävästi mallin teknistä tasoa ja avaisi sille uusia näköaloja. Ja sellainen moottori luotiin. Tämä on 16-venttiilinen moottori, jota kehittäjät kutsuivat Hyperiksi. Sitä tarjottiin uudessa sukupolvessa viidessä muunnelmassa kerralla: 1,3:sta puolitoista litraan. Huippumoottorin suurin teho oli 92 hv. s., kun taas perusmoottorin teho oli 62 hv. Kanssa. Tätä runsasta voimalaitosvalikoimaa tukivat riippumaton jousitus, kaksi rinnakkaista A-vartta ja neliveto. Tämän seurauksena kehittäjät onnistuivat saavuttamaan sen, mitä heiltä vaadittiin. Vuonna 1987, ensimmäistä kertaa tämän luokan autoissa, neljännen sukupolven Honda Civic -autoissa käytettiin moottoreita, joissa on muuttuva venttiilin ajoitus ja venttiilin avautumisaste (VTEC). Viistoperäjen lisäksi esiteltiin myös korkea farmari (Shuttle) ja CR-X coupe . Vuonna 1989 Honda esitteli muunnelman Civic SiR:stä, joka oli varustettu erittäin tehokkaalla DOHC VTEC -moottorilla , jossa on säädettävä venttiilin ajoitustekniikka.

Viides sukupolvi

Vuonna 1990 markkinoille ilmestyi kaksiovinen coupe. Myöhemmin, vuonna 1991, syntyi toinen moottori: D15 1,5-litrainen SOHC, jonka teho on 72 hv (53) kW. Sitä alettiin "istuttaa" erikoissarjaan VTI (Eurooppa ja Amerikka) ja SiR (Japani), joka oli varustettu urheilujousituksella ja jarruilla. Toukokuussa 1995 viidennen sukupolven kymmenen miljoonas Honda Civic vieri pois kokoonpanolinjalta. Uuden sukupolven Civicin silmiinpistävin ja silmiinpistävin piirre oli hänen kirkas ja poikkeuksellinen ulkonäkö. Aerodynaaminen ja futuristinen korin muoto melko tilavalla ja tilavalla sisustuksella täytti kaikki kuluttajan (enimmäkseen melko nuoren) vaatimukset.

Auton mitat ovat taas kasvaneet. Yhdessä heidän kanssaan myös moottori on muuttunut - japanilaiset ovat viimeistellyt sen kunnolla ja esitelleet sen jo 70 hevosvoiman versiona. Samaan aikaan moottori erottui tehokkuudesta ja äärimmäisestä kestävyydestä. Oli versioita ja tehokkaampia: 96 ja 125-vahva. Ensimmäinen kulutti vain 4,8 litraa sataa kohden kaupunkisyklissä. Insinöörit ovat saavuttaneet tämän indikaattorin vähentämällä korin painoa ja hyvin valittuja pyörän kokoja. Uusi sukupolvi erottui erityisestä uskollisuudesta ympäristönsuojelulle ja luotettaville turvajärjestelmille. Perusversiossa auto oli varustettu kuljettajan etuturvatyynyllä (ei Eurooppaan) ja ABS-järjestelmällä

Kuudes sukupolvi

Vuonna 1996 Honda Civicistä tuli ensimmäinen massatuotantoauto, joka täytti erittäin tiukat LEV (Low Emission Vehicle) ympäristövaatimukset, joita kutsutaan myös Kalifornian normeiksi. Kuudennen sukupolven Honda Civic on ilmestynyt jo neljässä muodossa: kolmiovinen viistoperä, coupe, sedan ja farmari Aero Deck. Tuotanto aloitettiin kolmessa maassa: Japanissa (kolmioviset viistoperät ja sedanit), Englannissa (farmarit) ja Yhdysvalloissa (coupe). Suuri sektori osoitettiin autoille, joissa oli 75 ja 90 hevosvoiman moottoreita, konfiguraatiossa 1.4i ja 1.4iS EJ9:n takana ja moottoreissa D14A3, D14A4 (uudelleenmuotoillut mallit D14Z1, D14Z2) sekä MA ja MB D14A8:lla moottorit Eurooppaan ja EJ8 moottoreilla D16Y8 Yhdysvaltoihin. Markkinoilla on Honda Civic Ferio malleja, EK3 runko, D15B moottori 105 hv. Kanssa. ja VTEC-moottorit 130 hv. Kanssa. Ja myös vuonna 1998 nämä mallit muotoiltiin uudelleen: ajovalojen koko ja muoto, konepelti, etupuskuri lähellä jäähdyttimen säleikköä, etu- ja takapuskurit ilman listoja muutettiin hieman, ohjaamon etukonsoli muutettiin, automaattivaihteisto korvattiin variaattorilla (CVT) Honda Multimatic -järjestelmällä, malli M4VA (E - taloudellinen tila, S - urheilutila, D - normaali tila)

Seitsemäs sukupolvi

Syyskuussa 2000 julkaistiin seitsemännen sukupolven Honda Civic (2001 malli). Auto säilytti samanlaiset korin mitat kuin edeltäjänsä, mutta sisätilaa on lisätty huomattavasti. Yksi ohjaamon ominaisuuksista oli lattian takaosan tasainen pinta, joka tarjosi mukavuutta matkustajille takapenkillä [10] . Tämän ominaisuuden ansiosta Civic alkoi kilpailla korkeamman segmentin autojen kanssa, mutta halvemmalla. Päivitetyn suunnittelun ohella auto sai täysin uuden MacPherson-tyyppisen jousituksen ja kevyen 1,7 litran moottorin 117 hv:lla. Kanssa. Ja vuonna 2002 ilmestyi Civic Si -versio, joka oli varustettu 160 hevosvoiman moottorilla ja rallin 5-vaihteisella manuaalilla. Vuotta myöhemmin markkinoille ilmestyi Civic-mallin ensimmäinen hybridiversio, joka oli varustettu 1,3-litraisella 65 hv:n 4-sylinterisellä bensiinimoottorilla. kanssa., yhdistettynä 13-vahjan sähköiseen. Uusi voimalaitosseos on pudonnut kaupungin kulutuksen 5,1 litraan sataa kohden. Siihen mennessä Toyotan Prius oli jo vakiinnuttanut asemansa markkinoilla  - kiistaton johtaja polttoainetehokkaiden hybridiautojen segmentissä, jonka kanssa Honda kilpailee edelleen.

Auton tuotantokustannusten alentamiseksi ja moottoritilan lisäämiseksi (äskettäin esitellyille Hondan K-sarjan moottoreille) seitsemäs sukupolvi säästettiin etujousituksen kaksoistukivarrelta (joita käytettiin aktiivisesti 4.-6. sukupolvi), ne korvattiin MacPherson-tyyppisillä tukijaloilla. Vuonna 2004 seitsemäs sukupolvi koki hieman uudistuksen: puskuria vaihdettiin, etu- ja takavaloja sekä jäähdyttimen säleikköä muutettiin ja kattolinjaa optimoitiin. Auto sai avaimeton käynnistysjärjestelmän (ei kaikilla markkinoilla). Yhtiö tarjosi myös "Special Edition" -paketin, joka sisälsi spoilerit (sedaneille, koska viistoperäissä ne olivat jo vakiona), vuorauksen, MP3-radion ja nahkaverhoilun. Yhdysvalloissa seitsemännen sukupolven Honda Civic tuli sedan- ja coupe-korin tyyleinä. Samana vuonna esitelty Civic-autojen seitsemäs sukupolvi sai "Japanilaisen vuoden 2001 auton" arvoisen tittelin. Kesäkuu 2006 oli tämän sukupolven finaali.

Kahdeksas sukupolvi

Vuoden 2005 lopulla esiteltiin Honda Civicin kahdeksas sukupolvi. Mallit erottuivat uhmakkaasta muotoilusta ja futuristisesta kojelaudasta. Honda on esitellyt Civicin ensimmäistä kertaa kahdessa täysin erilaisessa konseptissa. Sedan oli pohjimmiltaan erilainen kuin viistoperä ja päinvastoin - täysin kaksi eri mallia sekä korirakenteen, sisustuksen että jousituksen suhteen. Euroopan markkinoilla Civic oli saatavana sedanina ja viistoperänä kolmiovisena ja viisiovisena versiona. Coupe -versio esiteltiin Pohjois-Amerikan markkinoille ja taas sedan , ulkoisesti se erosi hieman eurooppalaisesta vastineesta, mutta sisäisesti se oli identtinen. Aasian markkinoilla Civic oli saatavana vain sedanina .

Mitä tulee moottoreihin,

• Euroopassa Civic esiteltiin: viistoperä 1.4 (82 hv), 1.8 (140 hv), 2.2 diesel (140 hv) ja 2.0 Type R (201 hv); sedan 1.4 Hybrid (113 hv), 1.8 (140 hv)
• Amerikassa: sedan 1.3 Hybrid (110 hv), 1.8 (140 hv), 2.0 Si (197 hv); coupe 1.8 (140 hv), 2.0 Si (197 hv);
• Aasiassa: sedan 1.4 Hybrid (95 hv), 1.8 (140 hv), 2.0 (155 hv), 2.0 Type R (225 hv).

Honda Civic -viistoperä oli saatavana 5-6-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja robottiautomaattivaihteistolla (vain 5d-bensiiniversiot) ja vuodesta 2009 lähtien hydraulisella viisinopeuksisella automaattivaihteistolla robotin sijaan. Sedan oli alun perin saatavana vain hydraulisella automaattisella ja viisi-kuusivaihteisella mekaniikalla. Hybridivoimalaitoksella varustettu auto toimitettiin CVT:llä.

Vuonna 2009 Honda Civic sai pienen kasvojenkohotuksen , joka sisälsi uusia saatavilla olevia varusteita ja erilaisia ​​puskureita.

Honda Civic Mugen RR :stä valmistettiin myös "ladattu" versio, jonka Hondan Mugen - viritysjaosto kehitti Civic Type R -malliin perustuen . Se oli varustettu Honda K20A -moottorilla , jonka kapasiteetti oli 240 hv. Kanssa. (177 kW ) nopeudella 8000 rpm ( vääntömomentti 218 Nm), 6- vaihteinen manuaalivaihteisto .

Mugen RR esiteltiin kesäkuussa 2007. Ennakkotilaukset alkoivat Japanissa 14. syyskuuta 2007 hintaan 41 946 dollaria (4 777 500 jeniä ). 10 minuutissa koko suunniteltu 300 auton levikki myytiin loppuun. Toimitusten alkaminen - tammikuu 2008 [11] .

Yhdeksäs sukupolvi

13. joulukuuta 2010 Honda julkisti luonnoksen auton uudesta yhdeksännestä sukupolvesta. Uusien mallien virallinen esittely pidettiin 10. tammikuuta 2011 Detroitin kansainvälisessä autonäyttelyssä . Yhdeksännen sukupolven Civic tuli myyntiin Yhdysvalloissa 20. huhtikuuta 2011.

Mallin tärkein erottuva piirre on täysmetallinen säleikkö, joka kulkee sujuvasti valoihin ja on koristeltu kromatulla Honda-nimikilvellä. Autot on varustettu 142 tehokkaalla 1,8 litran moottorilla, jotka asennettiin kahdeksanteen sukupolveen ja konfiguroitiin uudelleen vasta yhdeksänteen mennessä [12] . Tourer-farmeri teki myös debyyttinsä. Hondan Eco Assist -tekniikka lisättiin useimpiin malleihin, ja se oli ensimmäinen bensiinikäyttöinen Honda, joka otti käyttöön tällaisen tekniikan Pohjois-Amerikassa. Tämä on järjestelmä, joka auttaa kuljettajaa valitsemaan taloudellisemman ajotavan [13] . Civicissä on kolme muuta moottoria - kaksi diesel i-DTEC, jonka tilavuus on 1,6 litraa (120 hv), 2,2 litraa (150 hv) ja bensiinikäyttöinen i-VTEC, jonka tilavuus on 1,4 litraa (100 hv). .) [14] , mutta niitä ei toimiteta Venäjälle. Dieselmoottorit toimitetaan vain manuaalivaihteistolla.

Varustustasoja on kolme - Elegance, Sport ja Executive. Perusvarustukseen kuuluvat tyynyt ja ESP, kun taas toiset lisäävät xenon-, automaatti-, radio- ja panoraamalasit.

Kymmenes sukupolvi

Lokakuusta 2015 lähtien mallista on valmistettu kymmenes sukupolvi. Auto sai 2,0 litran DOHC i-VTEC -moottorin (158 hv, 187 Nm) Honda CR-V crossoverista portaattomasti säädettävällä CVT-vaihteistolla tai manuaalisella 6-vaihteisella vaihteistolla. Ja myös 1,5 litran Earth Dreams -moottorilla (174 hv, 220 Nm), jossa on Mitsubishi-turboahdin ja suoraruiskutus, pariksi vain variaattori [15] .

Japanin markkinat

Japanin markkinoilla on saatavilla kaikki yhdeksännen sukupolven Honda Civicin (2012-) varustelutasot sekä vain kotimaan myyntiin tarkoitettu modifikaatio nimeltä 2012 JDR sedanissa ja neliovisessa viistoperäkorissa.

Pohjois-Amerikan markkinat

Yhdeksännen sukupolven tuotantoversio tuli myyntiin Yhdysvaltain markkinoilla keväällä 2011. Sedaaneissa ja coupeissa on vakiona 1,8 litran bensiinimoottorit 140 hevosvoimalla ja viisivaihteinen automaattivaihteisto. Si-nimikilvellä varustetut urheiluversiot saivat 200 hevosvoimaa, 2,4 litran tilavuuden ja kuusivaihteiset manuaalivaihteistot. On myös mahdollisuus ostaa Civic HF- ja Si-muunnoksia, nämä ovat hybridivoimaloilla varustettuja autoja. Yhtiön mukaan Civic HF kuluttaa hieman yli 5 litraa 100 kilometriä kohden.

Honda Civic Type R

Honda Civic Type R on Honda Civicin urheilullinen versio. R-kirjain sanassa "Type R" tulee englanninkielisestä sanasta racing, "racing". Kaikkien Hondan urheiluautojen nimessä on etuliite "Type R". Kaikille Honda Type R -autoille tyypillinen piirre on Hondan tunnus punaisella pohjalla - kuten RA-272-autossa, joka toi japanilaiselle brändille ensimmäisen voiton Formula 1 Grand Prix -kilpailussa Meksikossa vuonna 1965.

Honda Civic Hybrid

Hondan hybridiauto . Varustettu apusähkömoottorilla (156 V, 15 kW) auttamaan päämoottoria kiihdytyksen aikana ja lataamaan akkuja jarrutuksen aikana ( rekuperaatio ). Vaihteisto - yksinomaan CVT . Civic pystyy "sammuttamaan" bensiinimoottorin tilapäisten pysähdysten aikana (kaikkien 4 sylinterin venttiilit ovat kiinni). Etu - IMA (ei pidä sekoittaa Toyotan HSD :hen ), lisäksi Civic näyttää konservatiivisemmalta ja maksaa useita tuhansia dollareita vähemmän. Nelivetoinen versio myydään Japanin, Euroopan ja Venäjän markkinoilla.

• Honda Civic Hybrid, 2006

• Auton ensimmäinen sukupolvi (2003-2005)

Muistiinpanot

1. ↑ 12 hyppäämistä . Ruosteenpoistajat . New Straits Times / Google News Archive (4. kesäkuuta 1989). Käyttöpäivä: 18. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2016. (määrätön)
2. ↑ EN1 = perusmalli, EN4 = "S"-verhoilu.
3. ↑ kansalaiskäännös englannista venäjäksi: Cambridge Dictionary . dictionary.cambridge.org. Haettu 27. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017. (Venäjän kieli)
4. ↑ Kuinka äännetään nimi Civic ja mitä tekemistä päästötasolla on sen kanssa? . Avtovesti (28. huhtikuuta 2017). Haettu 17. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2019. (määrätön)
5. ↑ Honda Companyn historia . honda.ru Haettu 17. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2020. (Venäjän kieli)
6. ↑ Honda Civic Sedan Press Kit (linkki ei saatavilla) . web.archive.org (5. elokuuta 2016). Haettu 17. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2016. (määrätön) 
7. ↑ Honda lopettaa Civic-sedanin myynnin . Autonews (16. marraskuuta 2010). Haettu 17. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2021. (Venäjän kieli)
8. ↑ Takahashi, Yoshio . Honda lopettaa Civic Salesin Japanissa , Wall Street Journal  (16. marraskuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2020. Haettu 17.5.2020.
9. ↑ Mihnea Radu. 2017 Honda Civic Hatch ja Sedan lanseerattiin  Japanissa . autoevolution (27. heinäkuuta 2017). Haettu 17. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2020.
10. ↑ Igor Kuznetsov. Honda Civic 5-ovinen. Runollinen proosa . 5-pyöräinen (19. lokakuuta 2001). Haettu 5. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2019. (Venäjän kieli)
11. ↑ Honda Civic Mugen RR myytiin loppuun 10 minuutissa . www.kolesa.ru (19. syyskuuta 2007). Haettu 5. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2020. (Venäjän kieli)
12. ↑ Honda Civic - miinus yksi D. TopGear Russia (28. kesäkuuta 2012). Haettu 21. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2022. (Venäjän kieli)
13. ↑ Honda Civic Si Concept coupe ja Civic Concept sedan -debyytti NAIASissa;  hybridi - ja maakaasuversiot . Green Car Congress (12. tammikuuta 2011). Haettu 21. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2020.
14. ↑ Nikita Kiseljov. Tapaa yhdeksännen sukupolven Honda Civic . motor.ru (15. marraskuuta 2011). Haettu 21. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. kesäkuuta 2020. (Venäjän kieli)
15. ↑ Igor Vladimirsky. Uusi Honda Civic Sedan: Tiedot . autoreview.ru (19. lokakuuta 2015). Haettu 21. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. lokakuuta 2020. (Venäjän kieli)

Linkit

• Virallinen verkkosivusto (sedan)
• Virallinen verkkosivusto (viistoperä) Arkistoitu 13. joulukuuta 2012 Wayback Machinessa