Honda Super Cub

Honda Super Cub  on japanilaisen Hondan valmistama skootteri 50-125cm 3 moottorilla . Tuotettu pienin muutoksin vuodesta 1958; "scooterettan" käsitteen syntyminen liittyy juuri siihen. Se on massiivisin koskaan valmistettu moottoriajoneuvo [1]  – vain alkuperäisen Hondan kokonaislevikki kiinalaisia ​​kopioita lukuun ottamatta saavutti 100 miljoonaa kappaletta lokakuussa 2017 [2] , ja tuotanto jatkuu. ”Super Cub” -moottori, sisältäen erilaisia ​​klooneja, on yksi yleisimmistä halvoissa 50-150 cm luokan 3 valmistajien moottoripyörissä kaikkialta maailmasta.

Historia

Honda Motor Co., yritys, joka aloitti vuonna 1948 polkupyörän moottoreiden tuotannon sotilaallisten komponenttien jäännöksistä ja joka sijaitsi alun perin puuvajassa, tuotti 50-luvun puolivälissä jo täysimittaisia, vaikkakaan ei vallankumouksellisia moottoripyöriä ja alkoi tarkastella tarkasti Yhdysvaltojen ja Euroopan laajoja ja monimutkaisia ​​moottorimarkkinoita. Edullisten moottoripyörien tuotannon tuleva laajentaminen perustui yrityslegendan mukaan kahteen ajatukseen. Ensinnäkin köyhän sodanjälkeisen ostajan peräkkäisten mieltymysten joukossa Euroopassa ja Japanissa " moottoripyörä - skootteri - moottoroidut rattaat - miniauto " ei ollut paikkaa moottoripyörälle, ja oli tarpeen keksiä tapa ottaa se. Toiseksi yrityksen silloisen toimitusjohtajan Takeo Fujisawan mukaan insinööreille osoitettu: ”Jos suunnittelet pienen moottoripyörän, vaikkapa 50 cc, jonka kansi peittää moottorin kaikki johdot ja letkut, voin myydä sen; jos moottoripyörä on niin helppo ajaa, että sitä voi ajaa yhdellä kädellä ja pitää toisella kädellä nuudelitarjotinta  , niin jokainen tämän maan nuudelikauppias, olipa niitä kuinka monta tahansa, ostaa sellaisen auton itselleen.

Yrityksen perustaja, johtaja ja johtava insinööri - Soichiro Honda  - noudatti rahoittajan sanoja ja vieraillut aiemmin eurooppalaisten kilpailijoiden salongissa ryhtyi suunnittelemaan tulevaa Super Kabaa. Ennen tätä Honda-mallien joukossa oli jo "Cub" - ilman etuliitettä "super", joka oli tavallinen moottoripyörä, jonka moottori oli ripustettu takapyörän sivulta. Englannista käännetty nimi tarkoittaa "pentua", "pentua" - he päättivät jättää sen sarjan nuorimman luokan uuteen malliin. Mutta moottoripyörään verrattuna se oli jo "supervauva": normaali moottoripyöräasetelma, moottori potkukäynnistimellä, kolmivaihteinen vaihteisto ja automaattinen kytkin, edistynyt vuoraus, jousitus ja pehmeä satula, täysikokoinen instrumentit ja valot. Kun valmis malli esiteltiin Fujisawalle, hän ilmoitti voivansa myydä 30 tuhatta tällaista laitetta kuukaudessa - puolitoista kertaa enemmän kuin koko Japanin moottoripyörämarkkinat tuolloin.

Erityisesti uutta mallia varten rakennettiin tehdas Suzukaan , jonka odotettiin tuottavan 30 tuhatta kabia kuukaudessa ja laajennuksen jälkeen jopa 50 Saksan Volkswagen Beetle -tuotantolinjan mallin mukaisesti. Tehdas maksoi yritykselle 10 miljardia jeniä, ja sen ajan asiantuntijat pitivät tällaista sijoitusta "erittäin riskialttiina", ja Amerikan kohdemarkkinat olivat "kyllästyt". 1960-luvulle mennessä yritys oli kuitenkin saavuttanut menestyksekkäästi suunnittelukapasiteettinsa ja siitä tuli maailman suurin moottoripyörätehdas. Massatuotannossa "Kaban" kustannukset laskivat 18%. Samaan aikaan jälleenmyyjäverkoston kehitys oli hieman myöhässä, ja yritys kohtasi tilapäisen "ylivaraston".

Puolen vuosisadan ajan ohjaamo on käynyt läpi useita uudistuksia  - halvan massatuotantokoneen ulkonäkö vaikuttaa suuresti sen myyntiin, vaikka mekaaninen osa olisi täydellinen. Esiteltiin 4-nopeuksinen vaihteisto, sähkökäynnistin, kontaktiton sytytys ja muita mukavuuksia. Saatavilla on 90 ja 110 cc versioita sekä 125 cc 2019 mallivuosi. Alkuperäisen Hondan tuotantoa laajensivat toistuvasti ulkomaiset tytäryhtiöt - pääasiassa Kaakkois-Aasiassa, mutta myös Latinalaisessa Amerikassa, Afrikassa ( Nigeria ) ja jopa Euroopassa ( Belgia , 1963) Menestyksellistä moottoria käytettiin useissa kevyissä Honda-malleissa - suositussa Monkey-minipyörä, Honda 70 kevyt moottoripyörä ja muut. Toistaiseksi (2019) Super Cub on edelleen ajankohtainen. Alkuperäinen myy hyvin perinteisen japanilaisen laadun ansiosta, jota yritys hallitsee tuotantopaikasta riippumatta. Aasian ja Neuvostoliiton jälkeisillä markkinoilla "alkuperäinen" Honda korvattiin vielä halvemmilla aasialaisilla klooneilla, joille on kuitenkin ominaista runkometallin, hitsauksen, vuorauksen ja käyttöketjujen erittäin epävakaa laatu. Kloonattu moottori pysyy "tuhoutumattomana" peruskäyttö- ja huoltostandardien alaisena. Klooniskoottereissa valetut pyörät, teleskooppihaarukat ja levyetujarrut yleistyivät.

Yhdysvaltain mainoskampanja 60-luvulla

Cub-myynnin parantamiseksi Amerikassa yhtiö toteutti laajan mainoskampanjan, jonka iskulauseena oli lause "Tapaat mukavimmat ihmiset Hondalla" ("Wonderful people drive a Honda"), kasvot ovat komeat teini-ikäiset, kotiäidit ja eläkeläisiä, ja yksi pääideoista on "Kuution" kevyen ja kirkkaan kuvan vastakohta pelottavalle kuvalle aggressiivisesta pyöräilijästä voimakkaassa murisevassa " luurankoisessa " autossa. Kasvavat amerikkalaiset moottoripyöräjengit aiheuttivat kielteisen käsityksen moottoripyörästä yleisesti maallikoiden keskuudessa, ja Honda irrottautui ahkerasti " yhden prosentin " -yhteisöstä. Suosittu kappale "Little Honda" ilmestyi, osui Top 10:een ja myöhemmin " Beach Boysin " kattamana sanoilla "tämä ei ole moottoripyörä, tämä on siisti pyörä moottorilla" ja refrääni "Ei hätää" - "Kaikki on järjestyksessä." Ainoa suuri yhdysvaltalainen moottoripyörävalmistaja Harley-Davidson on reagoinut hieman tuskallisesti Hondan massiiviseen julkisuuteen ja käynnistänyt hyvin samankaltaisen vastakampanjan kilpailevan 50cc Harley -mallin julkaisun ohessa. Yleisesti ottaen mielikuva "ihanien ihmisten" ei kovin vakavasta kuljetuksesta yhdistetään Amerikassa edelleen Honda-brändiin, ainakin kevyiden moottoripyörien suhteen.

Muutokset

Super Cub -moottori ja sen kloonit

Super Cub -moottori tunnetaan laajalti Venäjällä kiinalaisten "139FMB"-nimisten kopioiden ansiosta (ei pidä sekoittaa "QMB":hen - klassisen skootterin heilauttava CVT-yksikkö, Honda GY6:n klooni, myös hyvin yleinen); toinen ja kolmas numero ovat vakiosylinterin pyöristetty halkaisija millimetreinä.

Ominaisuudet:

• 4-tahti yläpuolisella nokka-akselilla
• 4,5 l. Kanssa. alkuperäisessä versiossa
• tilavuus 50–125 cm³ alkuperäisessä ja yli 150 cm³ kolmannen osapuolen muunnelmissa
• vastavirtajäähdytys
• vaakasuora valurautainen sylinteri
• nokka-akselin voitelu paineen alaisena
• kaksiakselinen 4-nopeuksinen vaihteisto elektronisella näytöllä kytketystä vaihteesta
• märkä monilevykytkin kampiakselissa, automaattinen tai manuaalinen, löytyy myös klooneista ja kuiva laatikkoakselista
• vaihdemoottori ja ketju peruutusvaihde
• ketjukäyttö sähkökäynnistimestä
• kestomagneettinen vauhtipyörägeneraattori, staattori irrotettavassa ulommassa kampikammion kannessa
• kosketukseton sytytys vuodesta 1982
• injektori vuodesta 2008

Tällä hetkellä (2019) monet kolmannen osapuolen valmistajat tuottavat sitä valtavia määriä pääasiassa Kaakkois-Aasiassa, ja se asennetaan monenlaisiin edullisiin moottoripyöriin mopoista ja kevyistä moottoripyöristä mönkijöihin ja moottorikelkoihin.

Alkuperäinen skootteri, kuten sen välittömät aasialaiset jälkeläiset, ei ole kovin suosittu Venäjällä jokseenkin arkaaisen muotoilunsa vuoksi (vaikka se on helppokäyttöinen manuaalivaihteistolla varustetussa ajoneuvossa , taloudellinen ja mukava). Mutta toisin kuin "koko" skootteri, erittäin onnistunut, luotettava ja huollettava Kaba-moottori löytyy kirjaimellisesti mistä tahansa venäläisestä kylästä: kiinalaisista mopoista, kuten Alfa ja Delta, halpoja pienten luokkien moottoripyöriä, moottorikelkkoja ja mönkijöitä, joita valmistetaan ja myi enemmän ja enemmän. Neuvostoliiton mopojen moottoreiden ja varaosien tuotannon lopettamisen myötä tee-se-itse-harjoittelijat alkoivat asentaa " kabovsky "-moottoria alustaansa, mikä sai kaksinkertaisen tehon ja paljon pienemmän kaasun ajokilometrin (alle 2l / 100km) ilman sekoitusöljyä, parempi kaasuvaste, vääntömomentin joustavuus ja laajempi toimintanopeusalue, tehokkaammat ja parannetut 12 voltin sähkölaitteet akulla (valinnainen) ja käynnistimellä, pakokaasun suhteellinen puhtaus ja "kiinteys".

Korvaamalla edullinen sarja sylinteriä (ei päätä) ja mäntäkokoonpanoa renkailla ja tapilla, moottorin iskutilavuus voidaan nostaa 72cc ilman ulkoisia eroja 50 cc:n yksiköstä (pää on vaihdettava, koska se lepää venttiiliä vasten. Vaihtoehto, jossa pää ei vaihda vain mäntää QMB:stä ja 2 tiivistettä). Kampiakselin vaihtaminen pidempitahtiseen (suuremmalla kammen säteellä) yhdessä vastaavan sylinterin, männän ja mieluiten kannen kanssa antaa tilavuudeksi 110cc minimaalisilla ulkoisilla eroilla alkuperäiseen verrattuna. Kampikammion ja vaihteiston turvallisuusmarginaalista johtuen 110 cc:n moottorit palvelevat vähintään 50 cc:n moottoreita ja ovat hyvin yleisiä. Suuremman tilavuuden versioissa on jo muokattu kampikammio, jossa on enemmän tilaa kampiakselille ja istuin isommalle sylinterille, mutta rakenteellisesti moottori pysyy samana "ohjaamona". Tällaisten moottoreiden merkintä muuttuu sylinterin halkaisijan ja suunnitteluominaisuuksien mukaan - esimerkiksi "157FMH".

Tunnetut moottoriongelmat johtuvat pääasiassa lukutaidottomuudesta - äärimmäisestä maastoajosta, monicc-versioiden ylikuumenemisesta - ja kiinalaisten komponenttien kelluvasta laadusta. Matalalla oleva pakoputki on helppo murskata sattumanvaraiseen esteeseen. Kuljettajan askelma on kiinnitetty kampikammioon, ja itse moottori on kiinnitetty runkoon vain kahden päässä toisistaan; mutta käytännössä tällaisesta kiinnityksestä ei ole valittamista. Toisinaan öljypumpussa tapahtuu katastrofaalisia vikoja - pää ja sylinteri jäähtyvät osittain öljyllä, ja kierron pysähtyminen voi aiheuttaa peruuttamattomien männän takertumisen. Moottori vaatii suhteellisen usein öljynvaihtoja johtuen kytkimen toiminnasta yhteisessä öljyhauteessa sekä 110cc versioiden intensiivisistä lämpöolosuhteista. Myynnissä on edullisia öljynjäähdytinsarjoja, jotka ratkaisevat huollettavan kuutiomoottorin ylikuumenemisongelman. Suurin vaikeus rutiinihuollossa on hankala päästä käsiksi venttiilin säätöihin pään kierretulppien kautta.

Muistiinpanot

1. ↑ Honda Worldwide | 26. toukokuuta 2014 "Shape of Super Cub on ensimmäinen ajoneuvo, joka saa kolmiulotteisen tavaramerkin rekisteröinnin Japanissa" Arkistoitu 17. huhtikuuta 2015.
2. ↑ Honda Super Cubia on rakennettu  100 miljoonaa . Motorcycle News (19. lokakuuta 2017). Haettu 22. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2019.