Honda VFR400

Honda VFR400R  on urheilullinen touring-luokan moottoripyörä, jonka japanilainen Honda on kehittänyt vuonna 1986. Alun perin moottoripyörä luotiin yksinomaan Japanin markkinoille, koska Japanin laki asettaa rajoituksia aloitteleville moottoripyöräilijöille. Ne koostuvat moottoripyörän moottorin kuutiotilavuuden (enintään 400cc) ja tehon rajoittamisesta. VFR (RVF) -moottoripyörien pääominaisuus oli 400 cc:n V-kaksoismoottori huolimatta siitä, että useimmissa urheiluluokan moottoripyörissä oli rivimoottorit jakoketjukäytöllä ja VFR (RVF) -moottorilla oli epätavallinen ajoitusmoottori. . Tämä ominaisuus piilee siinä, että moottorin ajoituskäyttöä ei tee hihna tai ketju, vaan vaihteet. Myös sylinterien V-muotoinen järjestely antoi täysin erilaisen pakoäänen kuin rivimoottorissa. Toinen tärkeä moottoripyörän ominaisuus on takajousitus. Se esitetään ulokeheilurin muodossa. Tämä takajousituksen muotoilu lainattiin moottoriurheilusta. Ulokeinen kääntövarsi mahdollistaa nopean pyöränvaihdon ja on jäykkä ja kevyt. Vaatimaton ja tehokas V-twin-moottori yhdessä kauniin muotoilun kanssa teki tästä mallista suositun myös Euroopassa. (Malleja NC 30 toimitettiin rajoitettu määrä Isossa-Britanniassa, Itävallassa, Saksassa ja Ranskassa.)

NC21

Honda esitteli VFR400-sarjan ensimmäisen sukupolven vuonna 1986. Mallin julkaisun tarkoituksena oli korvata epäonnistunut Honda VF400F -moottoripyörämalli. Moottoripyörä oli varustettu hydraulikytkimellä, perinteisellä kääntövarsijousituksella, Hondas TRAC -järjestelmällä. Vuonna 1987 pieni määrä moottoripyöriä tuotiin Uuteen-Seelantiin.

NC24

VFR400R-moottoripyörän toinen sukupolvi julkistettiin vuonna 1987. hydraulinen kytkin korvattiin tavanomaisella kaapelikytkimellä, pakoputki siirrettiin lähemmäs moottoripyörän häntää, perinteinen kääntövarren takajousitus korvattiin ulokkeella Pro-Arm (Sitten ulokekääntövarresta tulee VFR:n tunnusmerkki ( RVF) -sarja), moottorin nopeus nostettiin 13 000 rpm:stä 14 000 rpm:ään.

NC30

Moottoripyörän kolmas sukupolvi esiteltiin vuonna 1989. Moottoripyörä suunniteltiin uudelleen: pakoputki siirrettiin vasemmalle, ajovalot vaihdettiin. Muutimme kaasuttimen asetuksia, nostimme myös moottorin kierrosluvun 14500 rpm. NC30:tä toimitettiin rajoitettu erä Euroopan maihin. Suurin ero eurooppalaisten ja japanilaisten versioiden välillä oli toimenpiteiden puuttuminen moottoripyörän ja kojelaudan tehon rajoittamiseksi nopeusmittarin maksimiarvolla 240 km/h 180 km/h sijasta. Huomionarvoinen on myös moottoripyörän brittiversion ero eurooppalaisiin ja japanilaisiin versioihin, suuremmat suuntavilkut, lisärekisterikilven valaistus (erillään takavalosta), modifioidut 60/55 W hehkulamput ja maileina tunnissa merkitty nopeusmittari . NC 30 on tähän päivään asti suosituin jälkimarkkinoiden malli.

NC35

Hondan vuonna 1994 kehittämän VFR400R-moottoripyöräsarjan seuraaja. Vaikka ensi silmäyksellä RVF400R eroaa VFR400R:stä vain ulkonäöltään, itse asiassa RVF400R-malli on suunniteltu lähes kokonaan uudelleen. Tärkeimmät erot RVF400R:n ja VFR400R:n välillä:

• Käänteinen haarukka on asennettu tavallisen teleskooppihaarukan sijaan.
• Lisätty inertiatehostusjärjestelmä, jossa on kaksi erityistä ilmasuutinta asennettuna moottoripyörän ylävaippaan.
• Ajovalon muotoa muutettu.
• Kaasuttimen kanavat pienennetty 32 mm:stä 30 mm:iin.
• Takajarruleikkurin suuremmat männät 25,4–27 mm.
• Takapyörää pienennetty 18 tuumasta 17 tuumaan.
• Moottorin kiinnitys vaihdettu runkoon, moottori on asennettu alemmaksi kuin VFR400R:ssä.
• Moottoripyörän pakojärjestelmä on suunniteltu uudelleen, kiinnityskohtia on muutettu, äänenvaimennin ja jakoputki on erotettu toisistaan, pakojärjestelmä on kokonaan alumiinia.