Honda Dio

Honda Dio  on japanilainen skootteri, jonka ensimmäinen sukupolvi julkaistiin vuonna 1988. Se eroaa kompaktiudeltaan ja ohjattavuudeltaan, on kuuluisa luotettavuudestaan ​​ja suuresta virityspotentiaalistaan. Suosituin Japanissa, Ukrainassa, Venäjällä, Italiassa ja Saksassa .

Mallit

Ensimmäinen sukupolvi

Dio (AF-18/25). Honda toi markkinoille Dio-skootterin tammikuussa 1988. Malli oli aikaansa nähden erittäin menestynyt, suunnittelu, layout-mukavuus ja luotettavuus tarjosivat debytantille suuren kysynnän. Sitä valmistettiin kahdessa versiossa: rumpujarrulla (AF-18) ja levyjarrulla (AF-25 SR - vuodesta 1990). Dio SP:stä oli myös erikoisversioita, jotka erosivat tavallisista AF-18:ista uusilla kirkkailla väreillä ja mittariston erilaisella muotoilulla. Vuonna 1992 ensimmäisen sukupolven Dio lopetettiin.

Toinen sukupolvi

Super Dio (AF-27/28). Syntynyt vuonna 1990. Itse asiassa tämä on aikaisemman Dio-mallin uudelleenmuotoilu, jonka vahvistaa suunnittelun samankaltaisuus ja AF-18E-moottori, joka pysyi käytännössä ennallaan. Uusi malli on kuitenkin kasvanut kooltaan, hankkinut taskun ohjauspyörän alle ja sitä alettiin valmistaa useammilla varustetasoilla. Yksinkertaisin - perus Super Dio - varustettiin rumpujarruilla, SR-versio (AF-28) - levyjarrulla, ZX - urheiluvarusteet, mukaan lukien pakotettu moottori, levyjarru, spoileri jarruvalolla sen sijaan. tavaratila ja kromattu äänenvaimennin, XR Baja - enduro-rinteellä varustettu versio, jossa on levyjarru, Honda XR250 Baja -moottoripyörän ohjaustanko sekä optiikka, kojelauta ja tuulisuoja käsille. Myös Japanin markkinoille tämän sukupolven Dion sähköversiot valmistettiin akuilla kaasusäiliön sijaan ja latauksella seinäpistorasiasta. Suositun Dion toinen sukupolvi lopetettiin vuonna 1996, mutta jonkin aikaa tätä mallia valmistettiin nimellä Dio Fit ja se erosi tavallisesta AF-27:stä täysin uudelleen suunnitellulla muovivuorella ja optiikalla.

Kolmas sukupolvi

Live Dio (AF-34/35). Vuonna 1994 Honda Live Dio -mallin tuotanto aloitettiin. Täysin uusi malli varustettiin uudella vaakasylinterillä varustetulla AF-34E-moottorilla, joka mahdollisti istuinlaatikon lattian tasaamisen Vuorauksen muotoilu on muuttunut dramaattisesti ja se on tehty "biodesignin" mukaisesti. 1990-luvulla etuoptiikasta on tullut "kristalli". Peruskokoonpanon lisäksi tarjolla oli malleja ZX ja SR (etulevyjarru), SR Combi Brake (yhdistetty jarrujärjestelmä), ZX (urheiluversio, jossa etuöljyiskunvaimentimet, levyjarru, spoileri, tehokkaampi moottori ja vuodesta 1996 lähtien). valetuilla kuusipuolaisilla levyillä), Cesta (kori sisäänrakennettu eteen) ja ST-versio ABS:llä. Vuonna 1997 suoritettiin pieni kasvojenkohotus, jonka jälkeen tämä malli sai uuden ajovalojen muodon. Vuonna 2001 alettiin asentaa varkaudenestoverholla suojattua keskuslukkoa, jonka ansiosta tavaratila saatiin avattua ilman, että virta-avainta irrotettiin lukosta. On syytä huomata, että ZX-versiot, jotka ovat arvostetuimpia, valmistettiin määräajoin rajoitetuissa erikoispainoksissa, joista tunnetuimmat ovat: Hondan 50-vuotisjuhlapäivän erikoispainos (valkoiset ja punaiset värit, tunnukset päällystöissä ja virta-avain), BAR-tiimille omistettu erikoispainos -Honda F-1 (hopea-punaiset värit, erikoislogot päällysteissä) sekä erikoissarja, jossa on läpikuultavat muovipäällysteet (kolme vaihtoehtoa - punainen, keltainen ja sininen). Vuonna 2004 Live Dio -sukupolvi lopetettiin.

Neljäs sukupolvi

Smart Dio (AF-56/57/63). Vuonna 2001 Honda muutti Dio-mallin suuntaa julkaisemalla uuden sukupolven Smart-etuliitteellä. Suurin ero edellisiin sukupolviin on uusin nelitahtinen, kaksiventtiilinen nestejäähdytteinen moottori. Nelitahtisen moottorin asennuksen sanelivat kiristyvät ympäristövaatimukset; Tämän seurauksena uudet Diot ovat heikompia kuin kaksitahtiset edeltäjänsä (4,6 Nm vääntömomentti ja 5 hv vs. 6,2 Nm ja 5,4 hv Live Dio S (joulukuu 2001)), mutta samalla paljon taloudellisempia (polttoaineen säästö olivat jopa 60% edelliseen sukupolveen verrattuna, ja nyt oli mahdollista ajaa jopa 75 km nopeudella 30 km / h 1 litralla bensiiniä) ja luotettava (valmistajan mukaan Smart Dio pystyy ajamaan jopa 100 tuhatta kilometriä ilman suuria korjauksia, edellyttäen oikea-aikaista huoltoa). Monimutkaisemman ja siksi raskaamman moottorin asennus johti skootterin voimarakenteen keventämiseen - rungosta tuli alumiinia. Asetteluideologia pysyi samana - se oli silti pieni, ketterä kaupunkiskootteri, jossa oli tilava tasku ja tavaratila sekä kaasusäiliö lattian alla. Muotoilu vastasi ajan henkeä: terävät reunat ilmestyivät, etu- ja takaoptiikka olivat "kristalli". Konfiguraatioita on kolme: perus (AF56), DX (AF57) levyjarrulla ja Z4. Z4 valmistettiin kahdessa versiossa: ensimmäinen on sama DX, mutta spoilerilla, kevytmetallivanteilla ja Z4-tunnuksilla; toinen (nimitys AF63) - ilmestyi vuonna 2004 ja se oli varustettu neliventtiiliisellä ruiskutusmoottorilla, öljyiskunvaimentimilla, spoilerilla, kevytmetallivanteilla ja järjestelmällä, joka sammuttaa moottorin liikennevaloissa ja käynnistää sen automaattisesti, kun kaasua syötetään. Tällä hetkellä Smart-linja on lopetettu.

Viides sukupolvi

Uusi Dio (AF62/68). Tämän sukupolven Dio-mallin julkaisu julkaistiin lokakuussa 2003. Kaasusäiliön sijainti on muuttunut: nyt se sijaitsee istuimen alla, kuten useimmat skootterit, eikä lattiassa. On myös vain kaksi täydellistä sarjaa: tavallinen Dio rumpujarruilla ja Dio Cesta sisäänrakennetulla korilla. AF61E-moottori tuottaa 3,8 litraa. Kanssa. ja vääntömomentti 3,7 Nm. Vuonna 2007 tätä mallia päivitettiin teknisesti - se sai uuden rungon ja moottorin (AF67E) elektronisella FI (Fuel Injection) -ruiskutuksella kaasuttimen sijasta (tulee nimeksi AF68, vastaavasti), etuverhoilua muokattiin hieman, uusia korin värivaihtoehtoja lisättiin. Tämä malli lopetettiin vuonna 2012. Uuden Dion polttoaineenkulutus on noin 1,25 litraa 100 km:llä 30 km/h nopeudella.

Kuudes sukupolvi

Dio Deluxe 100 (JF31). 18. heinäkuuta 2014 Honda esitteli uuden sukupolven - Dio 110. Skootteri muutti luokkaa, siitä tuli kaksipaikkainen ja se on varustettu JF31E-nelitahtimoottorilla, jonka tilavuus on 110 cm 3 ja teho 8,4 litraa. Kanssa. Kulutus 1,8 l. 30 km/h nopeudella. Ilmajäähdytteinen moottori. Suuret 14 tuuman pyörät tarjoavat mukavuutta millä tahansa tiellä.