Honda VFR

Honda VFR  on Hondan vuodesta 1986 valmistama urheilullinen touring- moottoripyörä . Tällä hetkellä tästä koneesta on julkaistu 8 sukupolvea. Kaikki versiot myytiin tuotenimellä "Interceptor" Yhdysvalloissa ja "VFR" Euroopassa ja Japanissa. VFR:ää pidetään maailmanlaajuisesti yhtenä luokkansa parhaista edustajista.

Mallin alkuperä

Lyhenne VFR tarkoittaa V-Four Roadia. Moottoripyörän juuret juontavat juurensa aikaisempiin V4 - moottorien kehittämiseen moottoripyörissä, kuten Honda Magnassa ja Saberissa , sekä Honda Racing Corporationin kehittämään NR500 -kilpapyörään . Moottoripyörä luotiin maantieversiona NR:stä ja sen jälkeisistä kilpa-malleista, jotka asettuivat myöhemmin urheilumatkailun markkinarakoon.

Ominaisuudet

VFR on huipputekninen ja samalla luotettava moottoripyörä. Perinteisesti yrityksen viimeisintä kehitystä testataan sillä massatuotannossa, kuten: CBS (yhdistetty jarrujärjestelmä), polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, VTEC ja niin edelleen.

Moottori

VFR-asennettava moottori on 90 asteen V-4, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, hammaspyöräkäyttöinen DOHC .

Ensimmäinen ja toinen sukupolvi

Vuonna 1986 moottoripyörän ensimmäinen versio julkaistiin. Honda päättää ensimmäistä kertaa soveltaa innovatiivista vaihteistokäyttöistä DOHC -tekniikkaa sekä lopettaa 500 ja 1000 cm³ tilavuuksilla olevien mallien tuotannon. Jäljelle jää maantieversio, jonka iskutilavuus on 750 cm³, ja kaksi kilpaversiota: yksi. samalla tilavuudella ja toisen tilavuudella 400 cm³.

Kolmas ja neljäs sukupolvi

Vuonna 1990 Honda esitteli päivitetyn version VFR:stä ja lisäsi siihen elementin, joka erottaa sen useista muista japanilaisista moottoripyöristä, mikä on edelleen tämän mallin tunnusmerkki: uloke takapyörän kiinnitys. Tähän liittyen lisättiin koko joukko ratkaisuja, jotka eivät ole tyypillisiä moottoripyörille, nimittäin: epätavallinen ketjun kiristysmekanismi, takalevyn kiinnitys jne. (katso kuva). Yleisesti ottaen moottoripyörä seurasi tuon ajan urheilumoottoripyörien maailman suuntauksia: vanteet levenevät. Neljännen sukupolven malleissa takavanteesta tuli kuitenkin jälleen hieman kapeampi (5 tuumaa 5,5:n sijaan), mikä näkyi hyvin moottoripyörän kääntöominaisuuksissa, kun otetaan huomioon muuttumaton rengaskoko (170 mm).

Viides sukupolvi

Vuonna 1998 Honda päätti päivittää legendaarisen moottoripyörän tuomalla siihen useita merkittäviä muutoksia: Moottoria tehtiin hieman uusiksi: sen iskutilavuus oli 781 cm3 , käytettiin polttoaineen ruiskutusta. CBS - järjestelmä  , monimutkainen yhdistetty jarrujärjestelmä, esiteltiin ensimmäistä kertaa. Takapyörän mitat yhdistettiin yhtiön urheilumalleihin - 5,5 tuuman vanteen leveys ja 180 mm kumileveys. Yleisesti ottaen moottoripyörästä on tullut "turistimaisempi", joustavampi, melko tasaisella vääntömomentilla kaikilla nopeuksilla.

Kuudes sukupolvi

Vuonna 2002 Honda esittelee VFR:n seuraavan version. Moottorin suunnitteluun tehtiin merkittäviä muutoksia: VTEC -järjestelmä ilmestyi , 6800 rpm:iin asti kaksi venttiiliä sylinteriä kohden toimi, ja heti kun kierrokset ylittivät 6800 rpm:n rajan, liitettiin vielä kaksi venttiiliä sylinteriä kohden, mikä antoi huomattavan " pickup" eikä antanut moottorin "häipyä" "yläosissa". VTEC :n käyttöönoton vuoksi oli välttämätöntä luopua nokka-akselin vaihteistosta ja vaihtaa perinteisempään ketjujen käyttöön. Myös CBS-järjestelmässä tehtiin joitain muutoksia, äänenvaimentimia oli kaksi, ja niitä alettiin sijoittaa hännän alle, ja moottoripyörän laskeutuminen suoristettiin jonkin verran.

Vuonna 2006 moottoripyörän VTEC-järjestelmä valmistui. Nyt ylimääräisten venttiilien kytkentä tapahtui noin 6400 rpm:n kohdalla ja päinvastainen sammutus, kun nopeus putosi 6100:aan [1] .

Seitsemäs sukupolvi

Vuonna 2010 myyntiin tulee täysin uusi VFR, jossa on 1 273 cc:n moottori ja 172 hv. Kanssa. Moottoripyörä korvasi lippulaivan Honda BlackBird XX 1100. Moottoripyörän uudessa sukupolvessa ilmestyi sellaisia ​​uutuuksia kuin: päävaihde - yleisnivel, versio sekä klassisella vaihteistolla että automaattivaihteistolla kaksoiskytkimellä, elektronisella kaasulla. Moottoripyörän suunnittelusta on tullut futuristisempaa. Täydellinen ergonomia ja tuulensuoja mahdollistivat lentäjän nauttia nopeasta ja turistimatkoista mukavasti.

Kahdeksas sukupolvi

Vuonna 2014 VFR800F esiteltiin yleisölle 782 cc:n nelinokkaisella 90 asteen V-muotoisella "neljällä" nestejäähdytteisellä. Nestejäähdytteinen VTEC sai merkittävää kehitystä vuoden 2014 aikana keskittyen pääasiassa venttiilien auki/kiinni ajoitukseen. Japanilaiset insinöörit ovat virittäneet moottoria hieman uudelleen saadakseen enemmän vääntöä pienillä ja keskinopeuksilla. Huipputeho 77,9 kW (106 hv) saavutettiin nopeudella 10'250 rpm. Suurin vääntömomentti oli 75,1 Nm saatavilla 8500 rpm:llä. Järjestelmän öljymäärä on 3,8 litraa. Kaasusäiliö, jonka tilavuus on 21,5 litraa. Tämä riittää 350 kilometrin matkalle. Märkäkytkin ja 6-vaihteinen sekventiaalivaihteisto. Kuivapaino 242 kg.

Moottoripyörä sai uuden ilmeen, yhden pakoputken ja kevyemmät pyörät rengaskooilla 180/55-ZR17 ja 120/70-ZR17. Siinä on valikoima tekniikoita ja lisävarusteita: luistonesto, ABS , lämmitettävät kahvat, säädettävä istuimen korkeus, itsestään sammuvat suuntavilkut ja LED-ajovalot.

Ajovalo VFR800F perustuu LEDeihin. Myös takavalo on LED.

Myös tämän mallin runko ansaitsee huomion. Kehittäjät paransivat sitä asentamalla 43 mm:n teleskooppihaarukan, jossa on alumiininen ulokeheiluri. Sekä etu- että takajousitus ovat säädettävissä (jousen esijännitys säädettävissä edessä, esijännitys ja vaimennus takana).

Hinta 12 700 dollaria ABS- ja TRC-versiosta, yksinkertaistettu versio maksaa 10 400 dollaria

Kilpailuversiot

Muistiinpanot

1. ↑ Honda VFR . Haettu 26. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2015. (määrätön)