Sarjavaihteisto ( englanninkielisestä sekvenssi - sekvenssi, englantilainen sekventiaalinen manuaalivaihteisto ) - vaihteisto , joka mahdollistaa vain niiden peräkkäisen vaihdon. Se eroaa klassisen tyyppisestä vaihteistosta vaihteistomekanismin toimintaperiaatteella. Jaksottainen vaihtaminen on kätevää tapauksissa, joissa jalka vaikuttaa hallintaan (esimerkiksi moottoripyörässä ), kun tarvitaan nopeita vaihteiden vaihtoja (esimerkiksi urheiluautossa ) tai kun on suuri vaihteiden lukumäärä, jonka valinta on hankalaa perinteisessä vivun siirtotavassa ( traktoreissa , kuorma -autoissa ) . Yleensä vaihto tapahtuu siirtämällä säädin vapaa-asennosta.
Vaihteenvaihtomekanismi voi olla joko suoratoiminen, kuten moottoripyörissä , tai servokäyttöinen (automaattinen tai ei-automaattinen).
Moottoripyörissä käytetään seuraavaa vaihteiston ohjausjärjestelmää :
Autoissa sitä ohjataan yleensä vivulla , joka toimii samanaikaisesti tilanvalitsimena ja vaihteenvaihtajana, mutta sitä voidaan ohjata ohjauspyörässä olevilla painikkeilla tai päitsimillä .
Traktoreissa sekventiaalivaihteiston ohjaus voidaan kopioida : vipu ja poljin . Vipu asennetaan yleensä autoihin , se toimii myös tilan ja kytkimen valitsimena. Myös ohjauspyörän painikkeita käytetään . Jaksottainen tila on merkitty latinalaiskirjaimella "S".
Moottoripyörien sekventiaalivaihteistot ovat erittäin yksinkertaisia. Useimmissa moottoripyörissä tämä on perinteinen synkronoimaton kaksi- tai kolmiakselinen vaihdelaatikko, jossa on liikkuvat nokkakytkimet, joita liikuttavat nokkamekanismit (näkyy artikkelin otsikon kuvassa). Nokka-akselia pyörii räikkä, kun vipua liikutetaan. Monissa moottoripyörissä (Neuvostoliiton "Izh-Jupiter", Tšekkoslovakian "Java" ja useimmissa japanilaisissa moottoripyörissä) vaihteistomekanismissa on ylimääräinen nokka kytkimen automaattista painamista varten vaihtamisen yhteydessä, mikä lisää moottoripyörän hallinnan mukavuutta ja säästää moottoripyöräilijältä kytkinvivun manipulointi.
Sama toimintaperiaate löytyy myös joistakin kevyiden ajoneuvojen vaihdelaatikoista: DKW, Trabant, useat Nissan SkyLinen ja Mitsubishi Lancerin muunnelmat. Raskaammissa ajoneuvoissa ja traktoreissa tällainen järjestelmä ei kuitenkaan enää toimi nokkamekanismin suurten kitkahäviöiden vuoksi. Siksi raskas sekventiaali perustuu tavanomaiseen mekaaniseen voimansiirtoon , mutta modifioidulla vaihteistolla, jossa perinteinen haarukka ja keinumekanismi korvataan hydraulisilla tai pneumaattisilla käyttötavoilla jokaisessa vaihdehaarukassa. Tässä tapauksessa käyttöjen logiikka asetetaan mekaanisella tai sähkömekaanisella hydraulisella tai pneumaattisella jakajalla. Tällaisia tarkastuspisteitä voidaan ohjata sekä manuaalisesti (esimerkiksi 1960-1990-luvun kuorma-autoissa) että automatisoimalla, mikä muuttaa ne robottisiksi . .