Kaksoistukivarsijousitus on auton jousituksen itsenäinen malli, joka käyttää kahta tukivartta pyörän sijoittamiseen. Pääelementti on iskunvaimennin. Tämän tyyppinen jousitus on kehitys [1] autoyhtiön " General Motors " suunnitteluinsinöörin Earl Steel McPhersonin työstä, joka on ohjaustelineiden jousituksen kirjoittaja .
Jousituksessa on kaksi vartta: yksi ylhäällä ja toinen alaosassa, kun taas iskunvaimennin on kiinnitetty alavarteen.
Tämä malli tarjoaa progressiivisemman geometrian.
MacPherson -tukien välillä on suuri ero :
Mitä puristettumpi kaksoistukivarsijousitus on, sitä negatiivisempi kallistus saadaan aikaan käyttämällä eri pituisia varsia. Tämä vaikuttaa positiivisesti ajotuntumiseen sellaisina hetkinä, kun käännöksessä makaat voimakkaasti ja auto alkaa liukua pois tieltä. Tällöin tukivarsijousitusjärjestelmä pitää renkaan paremmassa kosketuksessa tien kanssa. Joten auto on vakaampi, kun kaikki muut asiat ovat samanlaisia.
Tietysti MacPherson -jousituksella varustettuja autoja voidaan parantaa asentamalla jäykemmät jouset, mutta ne eivät pysty saavuttamaan samoja ominaisuuksia kuin kaksoistukivarret . Jälkimmäinen voi pysyä pehmeänä vahingoittamatta kosketuspaikkaa. Tällainen järjestelmä sopii esimerkiksi uudelle Alpine A110:lle, joka, saatuaan kaksinkertaiset etu- ja takatukivarret, osoittaa erinomaista suorituskykyä. Jousitus ei ole yhtä jäykkä, minkä ansiosta auto pysyy mukavana myös kuoppaisilla teillä.
Monimutkaisemman rakenteen ansiosta kaksoisvipujen avulla voit säätää kallistus- , kierto- ja kallistuskulmia . Suunnittelu mahdollistaa myös paljon enemmän vapautta vaimentimien sijoittelussa , mikä taas mahdollistaa erilaisten vaimentimien asentamisen . Totta, niin monipuolinen asennusmalli sopii yksinomaan kilpa- tai joihinkin erittäin kalliisiin maantieurheiluautoihin.
Lopuksi, koska iskunvaimennin ei työnty ulos ylhäältä, tämän tyyppinen jousitus on paljon taloudellisempi pystysuoran tilan suhteen - saat kohtuullisen jousituksen liikeradan ilman, että sinun tarvitsee nostaa maavaraa , mikä vaikuttaa negatiivisesti ajettamiseen lisäämällä painopiste . _
Kustannukset ovat tärkeä tekijä. Jos MacPherson-joustintuki on yksinkertainen ja halpa, kaksoistukivarsijousitus on kalliimpaa ja vaikeampaa. Sen suunnittelu ja valmistus nostavat yleensä tuotantokustannuksia, minkä vuoksi se laitetaan useimmiten kalliimpiin malleihin, joissa käsittelyn laatu on hintaa tärkeämpi. Lisäksi tällaisessa jousituksessa on enemmän niveliä ja lenkkejä, mikä lisää vaurioiden todennäköisyyttä. Omistajalle aiheutuu korkeampia ylläpitokustannuksia.
Seuraava ongelma on sijainti moottoritilassa. Huolimatta siitä, että tämä jousitus vie vähemmän tilaa pystysuorassa tilassa, vaakatasossa se on päinvastoin vähemmän kompakti. Yläpuolella oleva ”ylimääräinen” vipu tekee tehtävänsä, viemällä enemmän tilaa ohjaamon sisällä, lisäämällä auton leveyttä tai tekemällä molempia samanaikaisesti.