Autonpyörien kohdistuskulmat , jotka tunnetaan puhekielessä " linjauksena " [1] , vaikuttavat auton vakauteen, ajettamiseen ja renkaiden kulumiseen.
Camber - pyörän pystysuoran ja pyörimistason välinen kulma. Camber katsotaan negatiiviseksi, jos pyörät ovat ylösalaisin, ja positiiviseksi, jos pyörät ovat ylösalaisin.
Autossa, jossa on itsenäinen tai puoliriippumaton jousitus, kallistus muuttuu auton kallistuksen muuttuessa ja myös kuorman muuttuessa. Raskaissa Tatra -kuorma -autoissa kuormaamattoman ajoneuvon takapyörien kaltevuus on niin suuri, että ajoneuvo kulkee nojaten vain ulkorenkaisiin.
Kallistus varmistaa renkaan kulutuspinnan maksimaalisen kosketuksen tienpinnan kanssa auton liikkuessa ja kaarrevakauden. Negatiivinen kaltevuus parantaa kaarrevakautta. Positiivista camberia käytetään vain kahdessa paikassa:
Kaksoistukivarsijousituksissa kaltevuus voidaan yleensä muuttaa. On olemassa useita tapoja muuttaa kallistuskulmaa ajoneuvoissa, joissa on tämäntyyppinen jousitus. Jos kallistuskulmaa on tarpeen muuttaa useilla asteikoilla, tämä muutos voidaan saavuttaa asentamalla epäkeskopultteja, niin sanottuja "epäkeskuksia" [2] . Tällaiset pultit asennetaan tavallisen pyörän kiinnityksen sijaan ja ne vaikuttavat ajon aikana kallistuskulmaan. Vaihtoehto monilenkkijousituksen kallistuskulman vaihtamiseen on asentaa säädettävän pituiset tukilenkit. Autoissa, joissa on itsenäinen jousitus, kallistuskulmaa voidaan muuttaa asentamalla nivelvarret [3] . Tällä tavalla on mahdollista säätää pyörien kallistuskulmaa ja sitten kiinnittää pyörä haluttuun asentoon kiristämällä kiinnityspultteja. MacPherson-jousituksella varustetuissa ajoneuvoissa maavaran pienentäminen yksinkertaisesti lyhentämällä jousia muuttaa kaikki neljä pyörän suuntausta . Jos haluat muuttaa välystä , sinun on vaihdettava koko jousitus.
Aluksi mitattiin eri järjestelmien luotilinjoilla ja tasoilla, mutta tällä hetkellä käytetään joko optisia antureita tulosten tietokoneprosessoinnilla tai gravitaatiokallistusantureita.
Muilla kielillä: en:Camber angle .
Konvergenssi - kulma liikesuunnan ja pyörän pyörimistason välillä. Hyvin usein he puhuvat kahden samalla akselilla olevan pyörän täydellisestä lähentymisestä. Joissakin autoissa voit säätää sekä etu- että takapyörien kärkeä.
Konvergenssi mitataan asteina / minuutteina (merkit ° ′) ja millimetreinä. Toe-in millimetreinä on pyörien takareunojen välinen etäisyys, josta on vähennetty pyörien etureunojen välinen etäisyys (vakiopyörien tiedot annetaan yleensä hakukirjoissa, mielivaltainen pyörän halkaisija on laskettava uudelleen). Tämä määritelmä on totta vain, jos pyörät ovat vahingoittumattomia ja oikein asennettuja. Muussa tapauksessa käytetään ulosajomenettelyä, joka vähentää pyörän loppumisen varvasarvosta.
Väärin säädetty konvergenssi on tärkein (mutta ei ainoa) syy renkaiden kiihtyneeseen kulumiseen. Yksi ensimmäisistä merkeistä väärin asetetusta varpaista on renkaan nariseminen kulmassa alhaisilla nopeuksilla. Kun konvergenssi on 5 mm tai enemmän, rengas tyhjenee kokonaan alle 1000 km:n ajon aikana.
Muilla kielillä: en:Toe (autoteollisuus) .
Pyörä , pyörä tai pyörä ( en: Pyöräkulma ) - Pystysuoran ja pyörän pyörimisakselin projektion välinen kulma auton pitkittäistasossa . Pitkittäinen kaltevuus mahdollistaa ohjattujen pyörien itselinjauksen ajoneuvon nopeuden vuoksi. Toisin sanoen: auto poistuu käännöksestä itsestään; ohjauspyörä , joka vapautuu ja jossa on vapaa välys, palaa itse suoraviivaisen liikkeen asentoon (tasaisella tiellä, säädetyillä mekanismeilla). Tämä tapahtuu tietysti positiivisella pyörällä. Esimerkiksi pyörän avulla voit ajaa polkupyörällä pitämättä kiinni ohjaustangosta .
Arthur Krebsin ( 1896 ) patentissa sanotaan: "Etuakselin vakauden varmistamiseksi, eli pyörien akselien automaattiseksi asettamiseksi yhdensuuntaisiksi ... etuakseli sijaitsee jonkin matkan päässä akselin projektiosta. ohjausmekanismi..."
Autoissa, joissa ei ole ohjaustehostetta, pyörän kulma ei ylitä 6° [4] , vahvistetuissa autoissa se voi olla enemmänkin – Škoda Superb on 7°40′. Urheilijat asettavat tämän arvon muutaman asteen korkeammalle, mikä tekee autosta vakaamman ja lisää myös auton taipumusta ajaa suoraa. Päinvastoin sirkuspyörissä tai kuormaajissa pyörä on usein nolla, koska liikkeen nopeus on suhteellisen alhainen, mutta on mahdollista kääntyä pienemmällä säteellä. Mutta auto on rakennettu suurempaa nopeutta varten, joten se vaatii parempaa käsittelyä.
Lateral inclination kulma ( en: Kingpin inclination , KPI) - (pystysuoran ja pyörän pyörimisakselin projektion välinen kulma auton poikittaistasossa. Tämä kulma tarjoaa ohjattujen pyörien itsesuuntaamisen johtuen auton paino.Nimi "KPI" ( kingpin inclination - kingpin inclination) on jokseenkin vanhentunut: nykyaikaisissa etuvetoautojen jousituksissa ei ole ohjaustappeja, pyörät kääntyvät iskunvaimennustuen ympäri.
Useimmissa autoissa, joissa ei ole ohjaustehostetta, tämä luku ei ylitä 10 °, kevyissä ja vahvistetuissa autoissa se voi olla jopa enemmän: esimerkiksi Volkswagen Polo Sedanissa , joka painaa 1,2 tonnia - jopa 13 °.