Porsche 924

Porsche 924 on Porschen vuosina 1976-1988 valmistama urheiluauto . Alun perin Volkswagen kehitti sen VW-Porsche 914 :n seuraajaksi , mutta se julkaistiin Porschen omana mallina, joka täytti lähtötason urheiluautojen markkinaraon. Porsche AG:lle 924. oli eräänlainen vallankumous: etumoottoria , sen nestejäähdytystä ja Transaxle -tyyppistä vaihteistoa erillisellä moottorilla ja vaihteistolla ei aiemmin käytetty tämän merkin autoissa.

Tuotantoautojen lisäksi valmistettiin puhtaasti kilpavariantteja (Carrera GTS, Carrera GTP, Carrera GTR), jotka osallistuivat Le Mansin 24 tunnin ajoon [1] ja urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuihin .

Historia

Öljykriisi 70-luvun puolivälissä "iski" vakavasti autoteollisuuteen. Porsche ratkaisi ongelmat omalla tavallaan. Huolimatta 911:n suuresta menestyksestä, yrityksen oli silti päätettävä uudesta suunnittelusta, joka vastaisi nykyaikaisia ​​teknisiä vaatimuksia ja yleistä ympäristöä. Oli mahdollista luoda budjettimalli (puolitoista kertaa halvempi kuin perusmalli 911), eikä 911:n perusteella, vaan täysin uusi, tyhjästä. Joten vuonna 1976 Porsche 924 ilmestyi, yrityksen historian ensimmäinen auto, jolla oli lähes perinteinen muotoilu. Kehitettiin "trans axl" -konsepti, jossa moottori sijaitsi edessä ja vaihteisto yhdessä kotelossa pääparin kanssa oli takana.

Nelisylinterinen kaksilitrainen voimayksikkö, jonka tilavuus on 125 litraa. Kanssa. antoi autolle, jonka kori on täysin erilainen kuin sen "sukulaiset", hyvän dynamiikan. Jopa ajovalot - ja ne piilotettiin koriin vastuksen vähentämiseksi. Tuolloin se oli melko edistynyt yksikkö. Porschelle niin epätyypillisen vesijäähdytyksen lisäksi siinä oli moniporttinen polttoaineen ruiskutus ja yläpuolinen nokka-akseli, jota ohjattiin hammashihnalla.

Mutta mielenkiintoisin asia on, että moottori ei ollut Porschen kehitys. Se lainattiin Audi 100:sta tai pikemminkin Volkswagen LT farmarivaunusta ("puristit", klassisen Porschen harrastajat olivat erittäin tyytymättömiä tähän tosiasiaan). ). Lisäksi Porsche 924:n julkaisu lanseerattiin entisellä NSU :n tehtaalla Neckarsulmin kaupungissa, jonka tuolloin omisti Audi ja jonka jälkeen VW-konserni muutti pois .

Vielä mielenkiintoisempi kuin ei-standardi Porsche-moottori oli vaihdelaatikko. Voimayksikköä siirrettiin eteenpäin, mutta sitä ei uskaltattu tehdä sillä, että lähellä ihanteellista painojakauma (n. 52:48) on tuotannossa tärkeämpi kuin paras valmistettavuus. Seurauksena oli, että nelinopeuksinen "mekaniikka" ("automaatti" tarjottiin tuohon aikaan vain lisämaksusta) lukittiin vaihteistoon (käyttö pysyi perinteisesti takana). Samanaikaisesti pitkä 20 mm:n potkurin akseli suljettiin putkeen, joka yhdistää molemmat yksiköt jäykkyyden lisäämiseksi. Myös jousitus on suunniteltu kokonaan uudelleen. Takaosaan ilmestyi uusi monilenkkijärjestelmä, jossa perinteiset Porschen vääntötangot joustavina elementteinä. Mutta edessä insinöörit poikkesivat jälleen tavanomaisesta suunnittelusta käyttämällä itselleen epätyypillisiä jousia. Ohjausmekanismin kuva on valmis, ilman hydraulista tehostetta.

Vuonna 1977 ryhmien 5 ja 6 MM-voiton kunniaksi julkaistiin erityinen autosarja "Martini Edition", ne maalattiin vain valkoiseksi ja niillä oli rikkaampi viimeistely.

Vuonna 1978 yleisölle esiteltiin muunnos 924 Turbosta, jossa oli 170 "hevosta", kaikki levyjarrut ja monet muut parannukset. Kaikin puolin tätä mallia pidettiin taloudellisimman urheiluautojen joukossa maailmassa.

1. tammikuuta 1980 saksalais-amerikkalainen Peter W. Schutz valittiin yhtiön toimitusjohtajaksi. Uuteen aggressiiviseen politiikkaan kuului 911-linjan jatkaminen ja Porschen paluu Le Mansiin. Tuloksena - seitsemäs sija, jonka voitti alkuperäinen Porsche 924 Prototype, joka on varustettu 4-sylinterisellä turbomoottorilla tasapainotusakseleilla. Viimeisenä tuotantovuotena 924 Turbo sai modifioidun jousituksen ja ohjauksen 944:stä.

Vuonna 1980 valmistettiin 100 000. 924, mikä täytti VW-Audin kanssa vuodesta 1975 tehdyn sopimuksen. 944 on aloitettu tuotantoon ja se myös kootaan Neckarsulmin tehtaalla, mutta moottorit hankitaan Zuffenhausenista. Turbo-muunnoksen tuotannon lopettamisen jälkeen 924-malli sai 944:n sisustuksen, polyuretaanisen takaikkunan spoilerin ja lisämelueristyksen. Tuotantomäärät kasvoivat, voitot kasvoivat. Heinäkuussa 1981 valmistettiin viimeinen 924, jossa oli 125 hevosvoiman 2 litran moottori, ja kokonaistuotanto oli 137 500 yksikköä.

Vuonna 1984 malli 924 sai tuulilasin pesusuuttimet lämmittimillä ja itse lasit vaihtelevalla sävytysasteella. Vahvistaakseen asemaansa Yhdysvalloissa Porsche avaa Porsche Cars North America (PCNA) -tytäryrityksen Renoon 96 prosentin osuudellaan.

Marraskuusta 1982 lähtien 924S-muunnoksen tuotanto aloitettiin 2,5-litraisella 150 hv:n moottorilla. Kanssa. (samanlainen kuin 944). Ohjaamon sisustukseen on tehty vain pieniä muutoksia, mutta alkuperäiset VW:n keltaisilla kirjoituksilla varustetut instrumentit on säilytetty. 924S:n etu- ja takajousituksessa on käytetty uuden 944:n alumiinitukia.

Itse 924-mallia on kehitetty jatkuvasti, monet komponentit on lainattu 944 Turbolta, kojetaulu on tehty 928:n tyyliin, uusi vaihteiston kiinnitysrakenne on sovellettu, parannettu moottorin voitelujärjestelmä, suurempi polttoainesäiliö ja hiljaisempi käynnistin.

924 asui Porschen tuotanto-ohjelmassa hieman yli 10 vuotta.

Tekniset tiedot

Porsche 924:ää valmistettiin vuosina 1976-1988 seuraavina versioina:

Valmistettujen autojen määrä

924

* mukaan lukien 3 000 "Martini"
-autoa † mukaan lukien 1 030 "Le Mans"
-autoa ‡ mukaan lukien 1 015 "50 Jahre Porsche/Weissach" -autoa.

924 Turbo (931 LHD, 932 RHD)

* Yhdysvaltojen ja Japanin ajoneuvojen summa
† vain Italiassa myydyt ajoneuvot

924 Carrera GT (937/938)

924S

924 erikoistarjousta

Muistiinpanot

1. ↑ Le Mans Register - 1980 (linkki ei saatavilla) . Haettu 11. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2013. (määrätön) 

Linkit

• Virallinen maailmanlaajuinen sivusto Dr. Ing. hc F. Porsche AG
• Virallinen nettisivu Ing. hc F. Porsche AG

Bibliografisissa luetteloissa	GND : 4527212-8 J9U : 987007558636805171 LCCN : sh92002720