24 tuntia Daytona

Rolex 24 Daytonassa (tunnetaan myös historiallisella nimellä 24 Hours of Daytona ) on 24 tunnin kestävyyskilpailu, joka järjestetään vuosittain Daytona International Speedwaylla Daytona Beachissä , Floridassa . Se kulkee 5,728 km:n yhdistetyllä tieradalla, joka sisältää NASCAR -tri - ovaalin ja sisämaatieosuuden . Perustamisestaan ​​lähtien se on järjestetty tammikuun viimeisenä viikonloppuna tai helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna osana Speedweeksia , ja se on ensimmäinen suurista autokilpailuista Yhdysvalloissa . Osa IMSA Sports Car Racing Championship -sarjaa, joka on sen avausvaihe ja kauden päätapahtuma.

Kilpailu on vaihtanut useita nimiä olemassaolonsa aikana. Vuodesta 1991 lähtien Rolex SA: sta tuli kilpailun pääsponsori, joka otti tehtävänsä Sunbankilta (nykyisin SunTrust Banks ), joka puolestaan ​​otti tehtävänsä Pepsiltä vuonna 1984. Kaikkien luokkien voittajat saavat teräksisen Rolex Cosmograph -kellon.

Vuonna 2006 kilpailu pidettiin viikon alussa tammikuussa, jotta vältetään päällekkäisyys Super Bowlin kanssa , joka puolestaan ​​siirtyi viikko taaksepäin muutaman vuoden. Näin ollen kaksi tapahtumaa vaihtoivat päivämäärät.

Alku

Vuonna 1962, muutama vuosi radan rakentamisen jälkeen, pidettiin kolmen tunnin urheiluautokilpailu . Tunnetaan myös nimellä Daytona Continental , ja sitä pidettiin uutena FiA :n kansainvälisenä mestaruuskilpailuna GT :lle .

Ensimmäisen kilpailun voitti Dan Gurney Lotus 19:llä 2,7 litran Coventry Climax -moottorilla . Hänen kilpailijansa olivat lukuisia Porsche 718 -autoja , mutta nämä 1600 cc:n autot olivat liian heikkoja suhteellisen lyhyisiin ja nopeisiin kilpailuihin.

Vuonna 1964 kilpailumatkaa pidennettiin 2 000 kilometriin (1 220 mailia), eli kaksi kertaa Nürburgringin , Span ja Monzan klassisten 1000 kilometrin kilpailuihin verrattuna . Rata oli noin puolet Le Mansin 24 tunnin ajosta ja suunnilleen sama kuin 12 tunnin Sebring , joka pidettiin siellä Floridassa muutama viikko myöhemmin. Vuodesta 1966 lähtien Daytonin kisat alettiin järjestää 24 tunnin sisällä, kuten Le Mansissa.

Kilpailun historia

Kestävyyskilpailun tavoitteena on selvittää miehistö, joka pystyy ajamaan suurimman matkan tietyssä ajassa. Kilpailu Daytonissa ajetaan täysin suljetulla radalla soikeassa , ilman kaupunkikatuja. Suurin osa jyrkästä soikeasta ympyrästä (jäljempänä " pankki ") on käytössä, jonka katkaisee kärki selässä suorassa ja nopea sisäkenttäosuus (kentän sisällä), jossa on kaksi hiusneulaa. Kilpailu järjestetään talvella, jolloin yöt ovat erityisen pitkiä. Radan kehälle on asennettu valaistus, joka mahdollistaa kilpailun yöllä, vaikka sisäkenttä ei ole yhtä hyvin valaistu kuin itse soikea. Yleisvalaistus antaa kuitenkin noin 20 % ja loput ovat katuvalaistuksen kaltaisia ​​hyvää valaistusta.

Aiemmin, jotta auto voidaan luokitella, sen on ylitettävä maaliviiva 24 tunnin kuluttua omalla voimallaan, mikä johti dramaattisiin tilanteisiin, joissa vaurioitunut auto odotti tuntikausia varikoissa tai tien reunassa, ei kaukana maaliviivasta, käynnisti sitten moottorin ja ryömi maaliviivan yli viimeisen kerran, jotta se olisi maaliin 24 tunnin kuluttua ja saada luokitus, joka on parempi kuin hylkäys sanalla DNF (Did Not Finish). Vuoden 1962 Daytona Continentalin ensimmäisessä kilpailussa (silloin vielä 3 tuntia 24:n sijasta) Gurneyn auto johti matkaa, kun Lotus-moottori epäonnistui ja pysäköi kaltevuuden päälle ennen maaliviivaa. Kun kolme tuntia oli kulunut, Gurney ajoi autolla vielä muutaman jalan maaliviivan yli (ehkä vain käynnistimen voiman avulla ), ei vain vahvistanut paikkaa, vaan myös voitti kilpailun.

Hävittyään Fordille sekä Daytonissa että Le Mansissa vuonna 1966 Ferrari johti kolmen auton paraatin maaliin vuonna 1967. Juhlistaakseen voittoa kilpailijasta kotikilpailussaan Ferrari nimesi yhden V12 -moottorikäyttöisistä maantieautoista Daytona Ferrariksi . Muissa luokissa menestystä juhlivat seuraavat miehistöt: kahden litran Grand Touringissa Jack Ryan ja Bill Banker loivat Porsche 911 :llä (9. sija absoluuttisessa), toinen Porsche 911, jota ohjasivat George Drolsom ja Harold Williamson . sama luokka "Touring". Touring-luokassa autoille, joiden moottoritilavuus on yli kaksi litraa, voittivat Paul Richards ja Ray Cuomo Ford Mustangilla , ja vastaavassa Touring-luokassa Dana Kelder ja Ara Dube voittivat Triumph TR4 :n .

Vuonna 1968 oli Porschen vuoro juhlia kolminkertaista voittoa. Kun Gerhard Mitter kaatui renkaalla ovaalin päällä, hänen joukkuetoverinsa Rolf Stommelen liittyi Vic Elfordin ja Jochen Niirpaschin miehistöön . Kun Jo Siffertin ja Hans Herrmannin pitkäaikainen auto putosi toiselle sijalle teknisten ongelmien vuoksi, molemmat kuljettajat liittyivät uusiin johtajiin. Siten Porsche johti viisi kahdeksasta kuljettajastaan ​​palkintopallin korkeimmalle tasolle ja jopa Jo Schlesser ja Joe Buzetta kolmannella sijalla, ja vain Mitter putosi.

Vuonna 1972 kilpailu lyhennettiin energiakriisin vuoksi 6 tuntiin ja vuonna 1974 se peruttiin kokonaan.

Vuonna 1982, oltuaan pysyvästi osa urheiluautojen MM-sarjaa, kilpailu vetäytyi sarjasta, joka kustannusten alentamiseksi päätettiin järjestää vain Euroopassa ja lyhyemmillä matkoilla. Itse kilpailusta tuli osa IMSA GT :tä . 70-luvulla tiimit lisäsivät miehistönsä kolmeen lentäjään. Ja nyt ratsastajaa on usein neljä tai viisi, kun autot muuttuvat kuin "taksiksi" huonommille tiimiläisille. Vuoden 1997 voittajat toivat palkintokorokkeelle kerralla 7 ratsastajaa.

Grand American & Daytona Prototypes

IMSA:n kanssa 1990-luvulla tehtyjen oikeuksien jälkeen Daytonin kilpailusta tuli osa GrandAm- sarjaa , joka kilpailee amerikkalaisen Le Mans -sarjan kanssa, ja joka nimensä mukaisesti käyttää samoja sääntöjä kuin Le Mans -sarja , ja myös " 24 Hours of Le Mans ", vaikka itse Le Mans ei sisälly ALMS-kalenteriin. GrandAm-sarjalla on puolestaan ​​vahvat siteet NASCARiin ja se keskittyy kustannusten hallintaan ja kilpailutiheyteen.

Vuonna 2002 otettiin käyttöön uusi sääntö, jonka tarkoituksena on tehdä kilpailusta halvempaa. Prototyyppisäännöt saivat alkunsa Daytonin kilpailusta ja vaativat halvempien materiaalien ja tekniikoiden käyttöä sekä yksinkertaistettua aerodynamiikkaa, jotta auton kehitys- ja hienosäätökustannukset pienenivät.

Alustat ovat valmistaneet tiimit, kuten Riley , Doran , Fabcar ja Crawford , ja moottorit ovat merkkituotteita kuten Pontiac , Lexus ja Porsche . Toisin kuin muissa sarjoissa, autoihin viitataan "moottori-alusta"-kaavalla (esim. "Lexus-Riley"), koska GrandAm-alustavalmistajat ovat vähän tunnettuja eivätkä valmista maantieautoja. Vuonna 2007 tehdyt muutokset mahdollistavat erikoisalusten valmistuksen vain yhdelle mallille, mikä edistää prototyyppien, joita kutsutaan maantieautojen kilpaversioiksi, syntymistä.

GT Daytonissa

GT - luokka Daytonissa on lähempänä maantieautoja kuin missään muualla ja lähestyy GT3 -luokkaa . Esimerkiksi Porsche 996 :sta käytetään normaalimpaa cup-versiota RS/RSR:n kilpa-versioiden sijaan. Muita viimeaikaisia ​​Daytonan tulokkaita ovat BMW M3 , Corvette , Mazda RX-8 ja Pontiac GTO.R.

Kustannusten vähentämiseksi GT-asetus sallii nyt sarjapaneelien kaltaisten saranoitujen paneelien käytön (esimerkiksi uusi Mazda tai Infiniti G35 ). Nämä säännöt ovat jossain määrin samanlaisia ​​kuin vanhat GTO -spesifikaatiot , mutta niissä on enemmän rajoituksia. Autojen runko- ja paneelisuunnittelun ottaminen käyttöön vähentää kustannuksia - varsinkin kolarien jälkeen, kun joukkueet voivat palauttaa auton seuraavaa kilpailua varten ilman suuria taloudellisia menetyksiä tai muokata sitä, mutta paitsi silloin, kun auto on eläkkeellä tai lähellä kilpailun loppua kausi.

Kilpailu 2006

Vuoden 2006 kilpailussa tiimit, joilla oli perinteiset Porsche-siteet (kuten Brumos Racing , joka on perinteisesti numeroinut Porschensa 58 ja 59 1970-luvulta lähtien) yritti Daytonan "Reconquistaa". Tehdas-Porsche-kuljettajat jaettiin Porsche-moottoreilla varustettujen joukkueiden kesken, ja saksalainen Lukas Luhr nappasi paalupaikan Alex Job Racingin nro 23 Crawford-Porschessa. Kilpailussa auto, jota myös ajoivat Mike Rockenfeller ja Patrick Long , johti jonkin aikaa, mutta menetti johdon ohjauksen huollon aikana ja sijoittui vain 3. Fabcar-Porsche nro 58 Red Bull Brumosin eteen tehdasporschen kanssa. kuljettaja Sascha Maasen . Riley-Lexus-pari sijoittui 1. ja 2. sijalle, ja Target Chip Ganassin kaikkien tähtien kokoonpano, Scott Dixon , Dan Weldon ja Casey Mears , voitti.

GT-luokassa oli tavalliseen tapaan paljon Porscheja, Wolf Henzlerin nopein kuljettaja . Kokenut The Racer's Group esitteli Pontiac GTO.R:n, joka ei vain napannut paalupaikkaa GT:ssä, vaan myös johti kilpailun alkuvaiheessa uusimpia Porsche 997 -autoja vastaan ​​10 metriä ennen 21 prototyyppiä. No. 36 TPC Racing Porsche, jota ajoivat Randy Pobst , Michael Levitas , Jan Bass ja Spencer Pampelli , voitti kolme kierrosta enemmän ja sijoittui kokonaiskilpailussa 9. sijalle. Toiseksi paras ei-Porsche oli toinen TRG GTO.R, joka sijoittui kokonaiskilpailussa 26. ja 13. luokassa.

Muissa sarjoissa esiintymisestä tunnettujen ratsastajien osallistuminen

Koska Rolex 24 järjestetään talvella, sarjan muiden osien sesongin ulkopuolella, monet korkealuokkaiset lentäjät haluavat ja voivat osallistua siihen, jos heidän sponsorisopimusnsa sen sallivat. Daytonan markkinointi esittää tämän haasteena mestareille, ja hallinto on sitoutunut tarjoamaan korkealuokkaista kilpailua ja tähtiä radalla. Äskettäin eläkkeelle jäänyt NASCAR -tähti Rusty Wallace teki yhteistyötä IRL - tähden Danica Patrickin kanssa vuonna 2006, kun taas Tony Stewart ansaitsi "checker or wrecker" -maineen vuonna 2004 urhoollisen suorituksensa jälkeen huonosti ajetussa autossa, jota hän jopa johti. , mutta jäi eläkkeelle 20 minuuttia ennen lopussa, kun takajousitus romahti kokonaan ja hän meni seinään. Indy 500 -voittajat Buddy Rice ja Dan Weldon esiintyivät myös kilpailussa, ja Weldonin vuoden 2006 voitto oli ensimmäinen voitto hallitsevalle Indy 500 -voittajalle Daytonassa. Dale Earnhardts Sr. ja Jr. esiintyivät myös Rolex 24:ssä aiemmin (mukaan lukien ne kaksi vuonna 2001 - ikimuistoinen hetki historiassa) - he herättivät henkiin tähtipilottimuodon perinteet, sitten olivat Jimmie Johnson , Greg Biffle , Paul Tracy , Sebastien Bourdai , Kurt Busch , Kyle Petty ja muut tähdet kirjaimellisesti kaikista moottoriurheilulajeista.

Kilpailijat näyttävät olevan iloisia tästä "tähtien putoamisesta", mutta näiden soittajien ja muotoilijoiden läsnäolo on ärsyttävää urheiluautojen ystäville, jotka haluavat nähdä puhdasta urheiluautoilua. Monet tarkkailijat sitä vastoin uskovat, että tähtien läsnäolo on hyödyllistä. He sanovat, että muiden sarjojen huippukuljettajien läsnäolo tekee kilpailuista intensiivisempiä ja kilpailukykyisempiä. Esimerkiksi tähdet antoivat yleisölle vaikuttavimmat hetket vuonna 2006.

Vuonna 2007 Wayne Taylor Racingin Jeff Gordon , Michael Shank Racingin Hélio Castronevis , Sam Hornish sekä Bobby Labonte , Jimmie Johnson , Jimmy Wasser , Juan Pablo Montoya ja Kyle Petty olivat lähtökentällä .

Tilastot

Useimmiten voitettu Dayton Porschessa (20 voittoa autona ja moottorina). Urheiluautot perustuivat malleihin 911, 935 ja 996. Muita voittajia ovat mm.

• 5 voittoa: Ferrari '63, '64, '67, '72, '98, Ford '62, '65, '66, '97, '99
• 2 voittoa: Chevrolet '69, '01, Jaguar '88, '90, Lexus '06, '07, Nissan '92, '94, Pontiac '04, '05
• 1 voitto: BMW '75, Toyota '93, Oldsmobile '96, Dodge Viper '00

Voittajat

merkintä:

†  – Kilpailu keskeytettiin joko onnettomuuden tai sääolosuhteiden vuoksi.

Linkit

• Kilpailusivu autodromen verkkosivuilla  (eng.)
• Kilpailusivu IMSA:n verkkosivuilla  (eng.)
• Profiili Autosportin sivuilla

Sosiaalisissa verkostoissa	Viserrys
Bibliografisissa luetteloissa	LCCN : n2005043934