Urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailut on kansainvälisen autoliiton järjestämä urheiluautojen maailmanmestaruussarja vuosina 1953-1992 . _
Mestaruus sai alkunsa pienestä sarjasta maantie- ja kestävyysurheiluautokilpailuja yksityishenkilöille Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa , ja se on kasvanut ammattimaiseksi kansainväliseksi kilpasarjaksi, jossa maailman suurimmat autonvalmistajat käyttävät miljoonia dollareita vuodessa kilpaillakseen toisiaan vastaan.
Sarjan virallinen nimi on vaihtunut monta kertaa. Kuitenkin sen perustamisesta vuonna 1953 lähtien se on ollut parhaiten tunnettu urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuna.
Urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailut olivat Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailujen ohella yksi tärkeimmistä ratakilpailuista maailmassa.
Vuonna 2012 urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailut herätettiin henkiin, mutta nimellä: World Endurance Car Championship .
Eri aikoina seuraavat kilpailut on sisällytetty urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuihin:
Moottoriurheilun historiassa jako monopostojen ja urheiluautojen välillä ilmestyi vasta ensimmäisen maailmansodan jälkeen . Jo 1920-luvulla autot erosivat usein vain lokasuojista , joita oli urheiluautoissa, mutta ei monopylväissä . Yksi ensimmäisistä urheiluautokilpailuista moottoriurheilun historiassa oli vuoden 1921 Georges Boyat Cup . Kilpailu käytiin pitkällä katuradalla 37,7 km ympäri Boulogne-Billancourtin kunnassa ( Pariisin läntinen esikaupunki ) [1] .
Vuosina 1925–1930 järjestettiin monoposto- sarjan autokilpailujen maailmanmestaruuskilpailut [2] . Ensimmäisen ja toisen maailmansodan välillä ei kuitenkaan ollut urheiluautojen mestaruutta . Yksittäisiä rotuja alkoi kuitenkin syntyä. Joten vuonna 1923 Georges Durand, Charles Faro ja Emile Coukel perustivat 24 tunnin Le Mansin . Myöhemmin, vuotta myöhemmin, Spa 24 Hours -kilpailu perustetaan Belgiassa . Vuonna 1927 järjestettiin Mille Miglia -urheiluautokilpailu .
Viimeinen kilpailu ennen toista maailmansotaa oli vuoden 1940 Mille Miglia . Tämä kilpailu päättyi Fritz Huschke von Hansteinin ja Walter Baumerin voittoon BMW 328 Berlinetta Touringissa [3] . Toisen maailmansodan aikana ei järjestetty urheiluautokilpailuja .
Melkein vuosi sodan päättymisen jälkeen vuonna 1946 järjestettiin jälleen ensimmäinen urheiluautokilpailu Euroopassa. Ensimmäinen kilpailu oli Belgian Grand Prix . Franco Bertani voitti Stanguellini SN110:n. Vuonna 1947 järjestettiin jälleen Mille Miglia , jonka voitti Clement Biondetti Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Touringilla [4] . Vuonna 1948 Spa 24 tunnin kilpailu aloitettiin uudelleen . Vuonna 1949 jatkettiin myös Le Mansin 24 tunnin ajoa . Sen voittivat tunnetusti Peter Mitchell-Thomson ja Luigi Chinetti Ferrari 166 mm Barchettalla [5] .
Termi World Sportscar Championship sisältää urheiluautoilun, jolla on MM-status vuosina 1953–1992. Samaan aikaan vuosiluokituksissa ei aina ollut tällaista nimeä. Joten vuosina 1953–1961 sarja oli virallisesti urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailu. Kuitenkin vuonna 1962 tehdyn suuren muutoksen jälkeen siitä tuli GT-valmistajien ja prototyyppipalkintojen kansainvälinen mestaruus. Vuonna 1962 myönnettiin maailmanmestarin titteli vastaavassa kilpa-luokassa. Tämä johti GT- ja urheiluautoille peräti 15. Koska GT-divisioonat luotiin mestaruusluokituksiin, joita ei laajennettu kyseisten kilpailujen luokkaluokissa, tämä aiheutti sekaannusta tuloksissa ja tuli varsinkin erittäin vaikeasti ymmärrettäväksi. ulkopuolisille. Tämä päätös aiheutti myös väärinkäsityksen suurten urheiluautokilpailujen järjestäjien keskuudessa. Tältä osin Kansainvälinen autoliitto päätti luoda "Sports Car Cupin", jonka avulla prototyypit, joiden moottorin tilavuus oli yli 3 litraa, voivat kilpailla. Kilpailua klassisilla urheiluautoilla (urheiluautoilla) ja GT-autoilla seurasi vuoristokilpailu ja jopa rallit.
Vuonna 1966 uudet säännöt tulivat voimaan ja vanha nimi palautettiin: urheiluautojen MM. Osallistuakseen siis auton moottorin työtilavuus ei saa ylittää 5 litraa vapaasti valittavissa sylintereissä.
Vuonna 1971 säännöt muuttuivat jälleen. Nyt prototyyppimoottoreiden tilavuus rajoitettiin 3 litraan.
Vuonna 1976 lanseerattiin erityinen 5 - Silhouette -autojen ryhmä . Säännöt muuttuivat vasta vuonna 1981, jolloin urheiluautojen maailmankuljettajan titteli myönnettiin ensimmäistä kertaa. Myös mestaruuden nimi muutettiin World Brands and Drivers Championshipiksi.
Vuonna 1982 perustettiin uusi ryhmä - ryhmä C, ja uudet säännöt tulivat voimaan [6] . Ryhmä C oli merkittävä käännekohta kilpa-autojen teknologian kehityksessä [7] . Aiemmat tekniset määräykset rajoittivat pääasiassa koko- ja iskutilavuusluokkia sekä muita moottorin ominaisuuksia. Sen sijaan uudessa ryhmässä C (C1 ja C2) pääkriteerinä oli kulutetun polttoaineen määrä. Ryhmän C1 ajoneuvojen vähimmäispaino oli 800 kg ja säiliö, johon mahtui enintään 100 litraa polttoainetta. Koska 1000 km:n kilpailun aikana sallittiin vain viisi täyttöä, moottorit saattoivat kuluttaa jopa 60 litraa 100 km:llä. Kilpailijat saivat vapaasti valita moottorit, sylinterimäärät ja vaihtelut turboahtimien käytöstä . Vaihtoehtona taloudellisesti vähemmän vahvoille valmistajille ja joukkueille Kansainvälinen autoliitto loi C-junioriryhmän, joka tuli tunnetuksi nimellä C2 vuodesta 1985 lähtien . Vähimmäispainoksi asetettiin 700 kg ja säiliön tilavuuteen 55 litraa. Tankkaus oli myös sallittua vain viisi kertaa 1000 km:n matkalla, jolloin maksimikulutus oli 33 litraa 100 km:llä.
Viimeinen suuri sääntömuutos tapahtui ennen vuoden 1991 kautta . C1-luokan vähimmäispaino laskettiin 750 kiloon ja moottorin iskutilavuus rajoitettiin 3,5 litraan. V10 - moottorit vastasivat Formula 1 -tekniikkaa. Polttoaineenkulutuskaava säilytettiin ja suurin ajokilometrimäärä laskettiin 430 kilometriin jopa julkisen paineen alla [8] .
Vuonna 1952 kansainvälinen moottoriurheiluliitto CSI ( Fédération Fédération Internationale de l'Automobilen edeltäjä ) päätti järjestää kansainvälisen urheiluautojen maailmanmestaruuden vuodesta 1953 eteenpäin . SM-sarjan ensimmäinen kausi koostui seitsemästä osakilpailusta. SM-sarjan ensimmäinen kilpailu oli 12 tunnin Sebring , joka päättyi Phil Waltersin ja Jon Fitchin voittoon Cunningham C4-R:llä. Ferrarin tehdasjoukkue voitti ensimmäisen mestaruuden ja teki 27 pistettä.
Vuosina 1954, 1956, 1957 ja 1958 Ferrari-tiimi voitti jälleen mestaruuden. Vuonna 1955 Mercedes-Benz- tiimi voitti mestaruuden kovan taistelun seurauksena .
Suuri moottoriurheilukatastrofi tapahtui kaudella 1955. Le Mansin 24 tunnin ajon aikana sattuneessa kolarissa 83 ihmistä kuoli ja 120 loukkaantui vaihtelevassa määrin Mercedes-Benz 300 SLR:ää ohjanneen Pierre Leveghin ja Austin-Healey 100:aa ajaneen Lance MacLeanin välisessä törmäyksessä. Pierre Levegh kuoli onnettomuuden seurauksena [9] .
Ferrari onnistui murtamaan hallitsevan roolin vuonna 1959 . Kilpailujohtaja John Wyerin johdolla ja Stirling Mossin , Jack Fairmanin, Carroll Shelbyn ja Roy Salvadorin kuljettajina Aston Martin voitti maailmanmestaruuden.
Ferrari jatkoi menestystä MM-kisojen toisen vuosikymmenen kahden ensimmäisen vuoden aikana. Joten Ferrari 250 Testa Rossa , joka päivitettiin vuonna 1956 Ferrari 500 TR:n perusteella, saavutti menestystä vuosina 1960 ja 1961.
Vuonna 1962 tulivat voimaan uudet määräykset, jotka suosivat nyt GT-autoja.
Jälkeenpäin monet asiantuntijat ja moottoriurheilun harrastajat totesivat, että ajanjakso vuosien 1966 ja 1971 välillä oli hienoa aikaa urheiluautoille. Kilpailuradoille veti yli 100 000 katsojaa. Joissakin tapauksissa urheiluautokilpailuissa oli enemmän katsojia kuin Formula 1:n MM-kisoissa. Lähes kaikilla sen aikakauden huippukuljettajilla oli paitsi monopostivelvoitteensa, myös hyvin maksetut urheiluautokilpailut. Joten sveitsiläinen kuljettaja Joseph Siffert luopui sitoutumisestaan F1 -tehtäviin Ferrari - tiimin kanssa vuonna 1968 , koska hän ei halunnut irtisanoa urheiluautosopimustaan Porschen kanssa .
Henry Ford II puolestaan yritti ostaa Ferrarin joukkueen . Joten vuonna 1963 pitkien neuvottelujen tuloksena sen piti tehdä asianmukainen sopimus, jonka arvo oli yli 10 miljoonaa dollaria. Viimeisellä hetkellä Enzo Ferrari kuitenkin kieltäytyi hyväksymästä sopimuslauseketta, jonka mukaan Ford hallitsee budjettia ja sen seurauksena tekisi kaikki Ferrarin kilpajoukkuetta koskevat päätökset [10] . Useissa julkaisuissa ilmaistiin mielipide, että neuvottelujen aikana Enzo Ferrari loukkasi henkilökohtaisesti Henry Ford II :ta ja huomautti, että hän ei ollut kelvollinen kantamaan isoisänsä nimeä. Siitä hetkestä lähtien kahden kilpajoukkueen Fordin ja Ferrarin välinen tunnettu yhteenotto alkoi . Näin ollen Fordin piti rakentaa uusi kilpa-auto ( Ford GT40 ) tyhjästä. Ford voitti urheiluautojen maailmanmestaruuden vuosina 1966, 1967 ja 1968 . Myöhemmin Porsche-tiimin dominointi alkoi Porsche 908- ja 917 - malleista .
Myös kesäkuussa 1969 Enzo Ferrari myi nimenomaan puolet FIATin osakkeistaan rakentaakseen 25 autoa, joissa oli 5-litrainen V12 kilpailemaan Porsche 917:n kanssa seuraavalla kaudella. Tuloksena olisi Ferrari 512 , joka esiteltiin kaudella 1970.
Vuoden 1970 loppuun mennessä Porsche oli vakiinnuttanut asemansa kestävyysajoissa ja hallinnut vakuuttavasti mestaruutta. Mestaruussarjan kymmenestä osakilpailusta (sekä joitakin muita ei-mestaruuskilpailuja) Porsche-tiimit (John Wyer Automotive ja Porsche Salzburg) voittivat kaikki kilpailut paitsi Sebringin (jonka voitti Ferrari) kahdella automallilla, 917K ja 908/ 03.
Vuonna 1971 Porschen tukemana John Wyer Automotiven ja Martini Racingin kilpajoukkueet menestyivät ja voittivat suurimman osan kilpailun mestaruussarjasta. Lisäksi tänä vuonna rikottiin 4 erillistä Le Mansin ennätystä: nopein aika-ajokierros, nopein kierros kilpailussa, suurin huippunopeus ja pisin ajettu matka. Kaikki ennätykset teki Porsche 917.
5 litran moottorin aikakausi päättyi kauden 1971 lopussa, koska mestaruutta koskevat uudet säännöt tulivat voimaan. Näin ollen Porsche 917 , Ferrari 512S ja Lola T70 ja muut oli määrä kadota kilparadalta. Ferrari lopetti urheiluauto-ohjelmansa vuoden 1973 lopussa.
Vuosikymmenen puolivälissä mestaruuden suosio laski jyrkästi useista syistä. Ensinnäkin sääntöjen nopeasti muuttuvat tekniset parametrit estivät tuottajia tekemästä pitkäaikaisia velvoitteita eri vastapuolten kanssa. Toiseksi, kun Formula 1 -kilpailujen määrä on kasvanut yli 15:een, kilpailuviikonloppuihin on sattunut sattumuksia. Näin ollen kuljettajat, joilla oli sopimus työskennellä Formula 1 -joukkueen kanssa, pystyivät yhä vähemmän osallistumaan urheiluautokilpailuihin. Kolmanneksi ratsastajien kanssa tehdyissä sopimuksissa alkoi esiintyä yhä useammin lausekkeita, jotka rajoittavat osallistumista useisiin kilpailuihin.
Toisin kuin Formula 1, urheiluautoilulle ei ole myönnetty yli kolmeen vuosikymmeneen World Drivers' (Pilots') -titteliä. Kaudella 1981 Bob Garretson tunnustettiin ensimmäistä kertaa urheiluautonkuljettajien maailmanmestariksi.
1980-luvulla Championship koki odottamattoman elpymisen. Katsojamäärät kasvoivat jälleen merkittävästi. Tänä aikana Porsche kehitti erittäin menestyneet Porsche 956 ja Porsche 962. Mercedes-Benz palasi moottoriurheiluun urheiluautoilun kautta ensin moottorintoimittajana Sauber Motorsportille ja sitten omalla alustallaan . Joten yhdessä Peter Sauber -joukkueen kanssa Mercedes voitti joukkueluokituksen vuosina 1989 ja 1990 . Vuosina 1987 ja 1988 titteli meni Jaguarille .
Jopa japanilaiset valmistajat ovat löytäneet tiensä mestaruuteen. Toyota ja Nissan kehittivät C-ryhmän kilpa-autoja Toyota Motorsportin ja Nissan Motorsports Internationalin kilpa-osastojen kautta. Mazda voitti Wankel-moottorilla varustetun maailmanmestaruuden Mazda 787B:llä, jota ohjasivat kuljettajat Johnny Herbert , Bertrand Gachot ja Volker Weidler vuonna 1991.
Yleisesti ottaen jo 1990-luvun alussa SM-sarjan suosio jatkoi nopeaa laskuaan. Jo 1980-luvun lopulla ryhmän C prototyyppien rakentamis- ja käyttökustannukset olivat nousseet merkittävästi. Ensinnäkin kulutuskaavan kiristyminen johti hintojen nousuun. Tarve kehittää uusia moottoreita johti räjähdysmäiseen nousuun eri yritysten budjeteissa. Pienet tuottajat eivät useinkaan voineet enää jatkaa osallistumista mestaruuskilpailuihin. Jopa suuret autonvalmistajat ovat alkaneet lopettaa urheiluautoohjelmiaan. MM-sarjan viimeisenä autona pidetään Peugeot 905 Evo 1:tä. Sen seuraajaa, Peugeot 905 Evo 2:ta, ei enää käytetty vuodesta 1993 lähtien SM-sarjan päättymisen vuoksi.
Kansainvälinen autoliitto loi 1970-luvun alussa urheiluautojen Euroopan mestaruuden juniorisarjaksi urheiluautojen maailmanmestaruussarjaan. Tämän mestaruuden luomisen taustalla oli se, että korkean iskutilavuuden luokkien prototyyppeihin ja urheiluautoihin keskittymisen vuoksi pienitilavuuksisten kilpa-autojen valmistajilla ei ollut kohtuullista tilaa 1970-luvun alun MM-kisoissa.
Urheiluautojen EM-kisojen osallistujien moottoritilavuus rajoitettiin 2 litraan. Näin ollen monet yritykset ovat siirtyneet uuteen sarjaan. Lisäksi uuden mestaruuden lähtökentiltä on löydetty myös entisiä 2-litraisia Porsche-kilpa-autoja, kuten 907 ja 910. Kilpailumatkat SM-sarjan puitteissa vaihtelivat 250-500 kilometrin välillä.
Ensimmäinen osana SM-sarjaa järjestettiin vuoden 1970 Paul Ricard 300 km kilpailu . Tässä Brian Redman voitti Chevron B16:lla ennen Joachim Bonnieria Lola T210:llä [11] . Tässä mestaruussarjassa jaettiin myös kuljettajien maailmanmestaruuden ja valmistajien mestarin tittelit.
Tämä mestaruus järjestettiin säännöllisesti vuoteen 1974 asti . Kausi 1975 peruttiin kahden kilpailun jälkeen huomattavan määrän vetäytymisen vuoksi. Viimeinen kilpailu oli Hockenheimin Euro 2 litrainen, jonka Martin Raymond voitti Chevron B31:llä [12] .
Urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailujen päätyttyä on useita yrityksiä luoda alusta kansainväliselle urheiluautokilpailulle. Vuonna 1994 Jürgen Barth, Patrick Peter ja Stefan Ratel järjestivät sarjan nimeltä BPR Global GT Series. Perustajien nimien ensimmäisistä kirjaimista tuli kilpasarjan nimi [13] . Mestaruuden ensimmäisen osakilpailun, vuoden 1994 Paul Ricard 4 tunnin ajon, voittivat Bob Wollek, Jean-Pierre Jarier ja Jesús Pareja Porsche 911 Turbo S LM: llä [14] . Sarja kesti vuoteen 1996 , minkä jälkeen siitä tuli osa FIA GT Championshipiä vuonna 1997. Tämä turnaus auttoi GT-luokan kilpa-autojen valmistajien aktivointia. Tuloksena ilmestyi sellaisia tunnettuja superautoja kuin esimerkiksi Mercedes-Benz CLK GTR ja Porsche 911 GT1 . Vuosina 2001–2003 järjestetty FIA:n urheiluautomestaruuskilpailu ei ollut menestys. Vuonna 1999 järjestettiin amerikkalainen Le Mans -sarja ja siitä luotu eurooppalainen Le Mans -sarja .
Urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailut herätettiin henkiin vuonna 2012, mutta nimellä World Endurance Car Championship .
Vuosina 1953-1991 pelattiin 36 maailmanmestaruutta . Nürburgringin 1000 km:n kilpailu ajettiin useimmiten. Porsche teki valmistajien ennätyksen 142 voitolla tehdasjoukkueilla ja 72 yksityisten kilpajoukkueiden voittoa. Menestynein kuljettaja oli Jacky Ickx 37 voitolla.