Ferrari, Enzo

Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari ( italialainen:  Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari , MFA : [ˈɛntso anˈsɛlmo ferˈraːri] ; 18. helmikuuta 1898  - 14. elokuuta 1988 ) oli italialainen suunnittelija, yrittäjä ja kilpa-ajaja. Autoyhtiö " Ferrari " ja samannimisen kilpajoukkueen perustaja .

Elämäkerta

Enzo Ferrari syntyi Modenassa, Italiassa 18. helmikuuta 1898, hänen omien sanojensa mukaan [1] . Enzo Ferrarin syntymätodistuksessa todetaan, että hän syntyi 20. helmikuuta 1898 Modenassa ja syntymärekisteröinti tapahtui 24. helmikuuta 1898, koska kova lumimyrsky esti hänen isänsä ilmoittamasta syntymästä paikalliseen väestörekisteritoimistoon [2] . Enzon isän nimi oli Alfredo Ferrari ja hänen äitinsä nimi oli Adalgisa Bisbini. Heillä oli kaksi lasta - Enzo ja hänen isänsä mukaan nimetty vanhempi veljensä Alfredo. Hänen isänsä oli carpilaisen ruokakaupan poika ja perusti perheen kotiin metalliosien valmistuspajan [3] . Enzo kasvoi pienellä koulutuksella. Lapsena hän haaveili tulla oopperalaulajaksi tai urheilutoimittajaksi [4] . 10-vuotiaana hänen isänsä vei hänet vuoden 1908 ajokilpailuun Bolognaan, Feliz Nazaron voitto inspiroi häntä kilpa-ajaksi [5] . Ensimmäisen maailmansodan aikana hän palveli Italian armeijan 3. vuoristotykistörykmentissä. Vuonna 1916 hänen isänsä ja vanhempi veli kuolivat laajaan italialaisen flunssan puhkeamiseen. Muiden tietojen mukaan veli kuoli rintamalla [4] . Ferrari itse sairastui vakavasti vuonna 1918 espanjalaisinfluenssaepidemian aikana ja hänet suljettiin palveluksesta [6] .

Demobilisoinnin ja perheen yrityksen romahtamisen jälkeen Enzo alkoi etsiä töitä autoteollisuudesta. Hän haki työpaikkaa Fiatista Torinossa , mutta hänet hylättiin ja lopulta hän sai työpaikan koekuljettajana CMN:n (Costruzioni Meccaniche Nazionali) -tehtaalla Milanossa [ 7] , joka muunsi käytettyjen kuorma-autojen korit pieniksi henkilöautoiksi. Myöhemmin hänet ylennettiin kilpa-kuljettajaksi ja hän teki debyyttinsä vuonna 1919 Parma Poggio di Bercetossa, jossa hän sijoittui neljänneksi 2,3-litraisella 4-sylinterisellä CMN 15/20 -autolla. 23. marraskuuta hän kilpaili Targa Floriolla , mutta joutui keskeyttämään autonsa polttoainesäiliön vuotamisen jälkeen [8] .

Vuonna 1920 Enzo liittyi Alfa Romeon kilpa-osastolle kuljettajaksi. Vuonna 1924 Ferrari voitti Coppa Acerbon Pescarassa , minkä jälkeen Alfa Romeo kutsui hänet osallistumaan paljon arvostetuimpiin kilpailuihin [9] . Antonio Ascarin kuolemasta vuonna 1925 järkyttyneenä Ferrari jatkoi oman tunnustuksensa mukaan kilpa-ajoa puolisydämisessä mielessä. Poikansa Dinon syntymän jälkeen vuonna 1932 Ferrari päätti vetäytyä kilpa-ajamisesta ja keskittyä Alfan tehdaskilpa-autojen hallintaan ja kehittämiseen. Vuonna 1929 perustettiin kilpajoukkue, johon kuuluivat Giuseppe Campari ja Tazio Nuvolari  , Scuderia Ferrari ("Ferrari Stable") . "). Alfa Romeon kilpa-osastona joukkue on saavuttanut suurta menestystä upeilla autoilla, kuten Alfa Romeo P3 , ja lahjakkailla kuljettajilla, kuten Nuvolarin [10] .

Tänä aikana hänen tiiminsä autoihin alkoi ilmestyä kilpa-tunnus hevosella. Ferrarin itsensä kertoman version mukaan, kun hän tapasi kreivitär Paola Baraccan - kuuluisan Francesco Baraccan äidin , Italian pääässälentäjän - hän ehdotti, että hän käyttäisi poikansa keksimää kasvatushevosta tunnuksena hänen muistokseen. Hänen Ferrarinsa alkoi käyttää vasta yhdeksän vuotta myöhemmin. Toisen version mukaan tunnus otettiin saksalaisesta lentokoneesta, jonka Francesco ampui alas; hevonen on Stuttgartin symboli , josta pudonnut lentäjä tuli [11] .

Alfa Romeo suostui tekemään yhteistyötä Ferrarin kilpatiimin kanssa vuoteen 1933 asti, kun taloudelliset vaikeudet pakottivat heidät perumaan tukensa - päätös peruutettiin myöhemmin Pirellin väliintulon ansiosta . Huolimatta Scuderian kuljettajien laadusta, joukkue kamppaili Auto Unionin ja Mercedeksen kanssa . Vaikka saksalaiset valmistajat hallitsivat aikakautta, Ferrari-tiimi saavutti huomattavan voiton vuonna 1935, kun Tazio Nuvolari voitti Rudolf Caracciolan ja Bernd Rosemeyerin Saksan GP :ssä [12] .

Vuonna 1937 Scuderia Ferrari hajotettiin, ja Enzosta tuli Alfa Romeo -kilpatiimin Alfa Corse johtaja . Alfa Romeo päätti saada takaisin täyden hallinnan kilpa-divisioonasta säilyttäen samalla asemansa Ferrarin urheilujohtajana. Erimielisyyksien jälkeen Alfa Romeon toimitusjohtajan Hugo Gobbaton kanssa Ferrari lähti vuonna 1939 ja perusti Auto-Avio Costruzioni -yrityksen, joka toimitti osia muille kilpajoukkueille. Ensimmäinen Ferrari-nimellä valmistettu auto oli Ferrari 125 . Vaikka sopimuslauseke rajoitti hänen oikeuttaan kilpailla ja suunnitella autoja neljäksi vuodeksi, Ferrari onnistui rakentamaan kaksi Thousand Mile -autoa vuonna 1940, joita ajoivat Alberto Ascari ja Lothario Rangoni. Toisen maailmansodan puhjettua vuonna 1940 Ferrarin tehdas pakotettiin sotatuotantoon Mussolinin fasistiselle hallitukselle . Kun liittolaiset pommittivat tehdasta, Ferrari muutti Modenasta Maranelloon . Konfliktin päätyttyä Enzo päätti aloittaa nimeään kantavien autojen tuotannon, ja vuonna 1947 hän perusti Ferrari SpA :n [13] . Yrityksen ensimmäinen malli oli 125 GT, jota seurasivat 125S , 159S ja 166 .

Enzo päätti ottaa vastaan ​​tuolloin hallitsevan Alfa Romeon ja kilpailla tiiminsä kanssa. Joukkueen debyytti tapahtui Torinossa vuonna 1948, ja ensimmäinen voitto tuli myöhemmin Lago di Gardassa. Ensimmäinen suuri voitto saavutettiin vuonna 1949 Le Mansin 24 tunnin ajossa Ferrari 166 M:llä, jota ajaivat Luigi Chinetti ja Peter Mitchell-Thomson. Vuonna 1950 Ferrari ilmoittautui äskettäin avattuihin Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailuihin, ja siitä lähtien Ferrari on ollut ainoa joukkue, joka on ollut pysyvästi mukana mestaruussarjassa sen perustamisesta lähtien. Vuonna 1951 José-Froilan Gonzalez voitti Grand Prix'n Silverstonessa [14] . Enzon sanotaan itkeneen kuin vauva, kun hänen tiiminsä voitti mahtavan Alfetta 159: n . Kahdesti, vuosina 1952 ja 1953, Alberto Ascari voitti maailmanmestaruuden Ferrari 500 :lla Vuonna 1952 Ferrari teki ainoan yrityksensä Indianapolis 500 -kilpailussa , mutta pyörävaurioiden vuoksi Askari keskeytti 40 kierroksen jälkeen ja sijoittui 31. sijalle [15] . Vuoteen 1954 mennessä Ferrari valmisti 200 maantieautoa ja 250 kilpa-autoa. 250 GT :stä lähtien Ferrari teki yhteistyötä korinrakentajan Pininfarinan kanssa [16] . Rahoittaakseen kilpa-ajopyrkimyksiään Formula 1 -kilpailuissa sekä muita kilpailuja, kuten Mille Miglia ja 24 Hours of Le Mans , yhtiö aloitti urheiluautojen myynnin [17] .

Ferrarin päätös jatkaa kilpa-ajoa Mille Miglialla toi yritykselle uusia voittoja ja lisäsi suuresti julkista tunnustusta. Kuitenkin lisääntynyt nopeus, huonot tiet ja väkijoukkojen suojan puute aiheuttivat lopulta katastrofin sekä kilpailulle että Ferrarille. Vuonna 1957 Mille Miglia -kilpailussa lähellä Guidisoloa, Alfonso de Portago , 4,0-litrainen Ferrari 335S saavutti nopeuden 250 km/h, minkä jälkeen hänen rengas räjähti ja hän törmäsi väkijoukkoon: de Portago, toinen kuljettaja ja yhdeksän Katsojia, joista viisi oli lapsia, kuoli. Tämän tapauksen jälkeen Thousand Miles päätti sulkea. Vastauksena Enzo Ferrari ja Englebert , rengasvalmistaja, saivat syytteen taposta pitkässä rikosoikeudessa, joka lopulta hylättiin vuonna 1961 [18] .

Ferrari oli syvästi tyytymätön tapaan, jolla italialainen lehdistö käsitteli moottoriurheilua, ja tuki vuonna 1961 Bolognesen kustantajan Luciano Contin päätöstä luoda uusi Autosprintin painos . Ferrari itse osallistui säännöllisesti lehteen useiden vuosien ajan.

Monet Ferrarin suurimmista voitoista tuli Le Mansissa (9 voittoa, joista 6 peräkkäin vuosina 1960-1965) ja Formula ykkösissä 1950- ja 1960-luvuilla Juan Manuel Fangion (1956), Mike Hawthornen (1958) ja Phil Hillin (1961 ) kanssa. ).

Kesällä 1962 traktorivalmistaja Ferruccio Lamborghini tuli Ferrarille Ferrari 365 GT:llä, osoitti Enzolle hänen autonsa puutteet, joihin Enzo suuttui ja ajoi Ferruccion pois, minkä jälkeen loukkaantunut Lamborghini alkoi valmistaa urheiluautoja. . Pian hän alkoi salametsästä kokeneita Ferrari-insinöörejä.

Vuonna 1966 Enzo keksi uusille autoille merkin - Dino - poikansa Alfredino (tai hellästi Dino) nimen mukaan. Tämän tuotemerkin alle tulivat sellaiset mallit kuin Dino 156 F2 , Dino 206 GT , Dino 308 GT4 [16] .

Enzo Ferrari kuoli 14. elokuuta 1988 Maranellossa 90-vuotiaana. Ilmoitus hänen kuolemastaan ​​julkaistiin vain kaksi päivää myöhemmin - tämä tehtiin Enzon pyynnöstä korvatakseen hänen syntymänsä myöhästyneen rekisteröinnin. Hän todisti Ferrari F40 : n, yhden päivän suurimmista autoista, lanseerauksen vähän ennen kuolemaansa ja joka oli omistettu hänen saavutuksilleen. Vuonna 2002 lanseerattiin ensimmäinen hänen mukaansa nimetty auto, nimeltään Enzo Ferrari .

Henkilökohtainen elämä

Enzo Ferrari eli vaatimatonta elämää ja antoi harvoin haastatteluja. Hän lähti harvoin Modenasta ja Maranellosta, paitsi silloin, kun hän isännöi vuotuista Italian Grand Prix -tapahtumaa Monzassa lähellä Milanoa tai kun hän matkusti Pariisiin vuonna 1982 päästäkseen kompromissiin FISA:n ja FOCA :n taistelevien osapuolten välillä . Hän ei koskaan lentänyt lentokoneella, ei koskaan käynyt Roomassa eikä koskaan käyttänyt hissiä [19] .

28. huhtikuuta 1923 Enzo meni naimisiin Laura Dominica Garellon [7] [20] kanssa ja he pysyivät naimisissa tämän kuolemaan asti. Heillä oli yksi poika, Alfredo (Dino), syntynyt 1932. Hänet kasvatettiin Enzon perillisenä, mutta hän kärsi sairaudesta ja kuoli lihasdystrofiaan vuonna 1956 [21] . Vuonna 1945 Enzo sai toisen pojan, Pieron , joka syntyi Enzon rakastajatar Lina Lardille [22] . Koska avioero oli Italiassa laitonta vuoteen 1975 asti, Piero voitiin tunnustaa Enzon pojaksi vasta Lauran kuoltua vuonna 1978. Tällä hetkellä Piero on Ferrarin varapresidentti, joka omistaa 10 % osakkeista [23] .

Palkinnot ja palkinnot

• Italian kruunun ritarikunnan ritari (1924);
• Italian kruunun ritarikunnan upseeri (1925);
• Italian kruunun ritarikunnan komentaja (1927);
• Työn ansiomerkki (1952) [24] ;
• konetekniikan kunniatutkinto (Bolognan yliopisto, 1960);
• Hammarskjöld-palkinto (Yhdistyneiden kansakuntien yhteiskuntatieteiden palkinto, 1962);
• Columbus-palkinto (International Institute of Communications, 1965);
• mitali "Avustuksesta kulttuurin ja taiteen kehittämiseen" (1970) [25] ;
• Kultatähti urheiluansioista (1972) [26] ;
• Italian tasavallan ansioritarikunnan ritari (1979) [25] ;
• de Gasperi -palkinto (1987) [27] ;
• fysiikan kunniatohtori (Modenan ja Reggio Emilian yliopisto, 1988);
• International Motorsports Hall of Fame (1994) [28] ;
• Automotive Hall of Fame (2000) [29] ;

Muisti

Vuonna 2003 julkaistiin elämäkerta Enzo Ferrarin elämästä, Ferrari .

Vuonna 2019 julkaistussa elämäkerraisessa draamassa Ford v Ferrari Enzon roolia näytteli italialainen näyttelijä Remo Girone .

Muistiinpanot

1. ↑ ilferraristablog.it . Haettu 31. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. toukokuuta 2019. (määrätön)
2. ↑ Enzo Ferrarin syntymätodistus Antenatissa. Italia, Modena, Stato Civile (Archivio di Stato), 1806-1942 . Haettu 26. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2017. (määrätön)
3. ↑ Williams s. 9-10
4. ↑ 1 2 Khoroshevsky A. Yu. Ferrari // Tiede ja teknologia. - 2010. - Nro 1 . - S. 22-30 .
5. ↑ Enzo Ferrari (I) . imdb.com . Haettu 26. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2017. (määrätön)
6. ↑ Yeats, 2018 , s. 40-50.
7. ↑ 12 Yeatsia , 2018 .
8. ↑ Enzon historia . Ferrari GT-en-FI . Haettu 9. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2016. (määrätön)
9. ↑ Buckland, 2015 .
10. ↑ Yeats, 2018 , s. 100-125.
11. ↑ Yeats, 2018 , s. 75-76.
12. ↑ Yeats, 2018 , s. 200-210.
13. ↑ Ferrarin  historia . Haettu 29. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2019.
14. ↑ Enzo Ferrarin  elämä . Haettu 29. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2019.
15. ^ 1952 Indianapolis 500 . formula1.com. Haettu 4. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2009. (määrätön)
16. ↑ 1 2 Enzo Ferrari - maailman eliittiisimpien ja halutuimpien autojen luoja . Haettu 29. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2019. (Venäjän kieli)
17. ↑ Enzo Ferrarin elämäkerta  . Haettu 29. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2019.
18. ↑ Enzo Ferrarin elämäkerta  . The FamousPeople . Haettu 28. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2019.
19. ↑ F1 Beyond The Grid -podcast Ferrarin entisen presidentin Luca Di Montezemon kanssa |  Formula 1® . www.formula1.com _ Haettu 27. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2019.
20. ↑ Williams, s. 28
21. ↑ Pritchard, 2009 , s. 98.
22. ↑ Pino Allievi, Si è vietti 95 vuotta Lina Lardi il grande amore di Enzo Ferrari Arkistoitu 29. syyskuuta 2018 Wayback Machineen // gazzetta.it
23. ↑ Pritchard, 2009 , s. 100.
24. ↑ Sito Federazione nazionale Cavalieri del lavoro: dettaglio decorato .
25. ↑ 1 2 Sito web del Quirinale: dettaglio decorato Arkistoitu 5. maaliskuuta 2017 Wayback Machinessa // quirinale.it
26. ↑ Benemerenze sportive di Enzo Ferrari Arkistoitu 14. elokuuta 2020 Wayback Machinessa // coni.it, Comitato olimpico nazionale italiano .
27. ↑ GRETENZO FERRARIN ELÄMÄ JA SAAVUTUKSET  . Haettu 1. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2018.
28. ↑ Enzo Ferrari  . NNDB . Haettu 29. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2019.
29. ↑ Enzo ferrari  . Automotive Hall of Fame . Haettu 29. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2019.

Kirjallisuus

• Brock Yates. Enzo Ferrari. Elämäkerta. - 2018. - 840 s. — ISBN 5041324093 .
• Richard Williams. Enzo Ferrari: Voittonopeus. - 2003. - 448 s. - ISBN 978-5-8153-0147-4 .
• Buckland, Damien. Kokoelmaversiot: Ferrari In Formula  1 . - Lulu Press, Inc., 2015. - ISBN 9781326174880 .
• Pritchard, Anthony. Ferrari: Miehet Maranellosta  (uuspr.) . — Haynes Publishing, 2009. - ISBN 978-1-84425-414-9 .

Linkit

• Elämäkerta osoitteessa GrandPrix.com
• Enzo Ferrari  yrittäjä

Valokuva, video ja ääni	TCDb
Temaattiset sivustot	Italian olympiakomitea (voittaja) Internet-elokuvatietokanta
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Biografiset italialaiset Suuri tanskalainen italialainen maailman ympäri Britannica (verkossa) Britannica (verkossa) Brockhaus Munzinger Merkittävä nimitietokanta Treccani Universalis
Sukututkimus ja nekropolis	Etsi hauta WikiTree
Bibliografisissa luetteloissa BNE : XX1729203 BNF : 12064119b GND : 118686860 GTA : 95822 ISNI : 0000 0001 2275 7459 LCCN : n80070784 NDL : 00521615 NKC : jn20000700521 NLA : 35840532 NSK : 000740400 NTA : 072123117 NUKAT : n2018176208 PTBNP : 1672374 SUDOC : 028901304 VIAF : 2539322 WorldCat VIAF : 2539322