Alfa Romeo 2600

Alfa Romeo 2600 (sarja 106) on italialaisen autoyhtiön Alfa Romeon valmistama auto Alfa Romeo 2000 -mallin seuraajaksi .

Malli 2600 esiteltiin ensimmäisen kerran Geneven autonäyttelyssä vuonna 1962 muunnelmina: Berlina (neliovinen sedan), Spider (kaksiovinen avoauto), Sprint (kaksiovinen coupe). 2600 oli jatkokehitys 2000-sarjasta, joka valmistettiin vuosina 1958-1962 . Tärkein innovaatio oli 2,6 litran 6-sylinterisen ruiskutusmoottorin asennus.

Valmistettujen autojen määrä:

• Berlina - 2038 autoa
• Sprint - 6999 autoa
• Spider - 2255 ajoneuvoa
• 2600 Berlina De Luxe OSI - 54 ajoneuvoa
• Sprint Zagato - 105 autoa.

Myynnin kannalta 2600 ei ollut menestys, vaikka sitä pidettiin erinomaisena moottorina. Alhainen myynti ei johtunut pelkästään 2600-mallien korkeammista hinnoista, vaan autot eivät verrattavissa hyvin nykyaikaisiin kollegoihin, mukaan lukien itse Alfa Romeo. Tehdas päätti keskittää rajalliset kehitysresurssit Juliaan, keskiluokan autoon, joka esiteltiin suunnilleen samaan aikaan. Lippulaiva 2600-sarja oli vain kehitys vuoden 2000 uudella moottorilla. Se on kaikki, mitä tehdas voi tehdä käytettävissä olevilla resursseilla.

Uusi moottori lisäsi myös painoa ja pituutta eteen. Koska 2600 oli Alfa Romeon lippulaivamalli, odotukset olivat korkealla ja asiakkaat huomasivat puutteet nopeasti sekä paperilla että tien päällä. Esimerkiksi 2600:aan asennetut vyörenkaat 165-400 olivat vain 10 mm (0,4 tuumaa) leveämpiä kuin Giuliettaan asennetut 155-15-renkaat, vaikka 2600:ssa oli huomattavasti enemmän tehoa ja painoa. Kun uusi Giulia ilmestyi täysin uudella alustalla, 2600 haalistuu entisestään.

Toinen syy alhaiseen myyntiin on tyyli ja konsepti. Berlinan tyyli oli liian tiukka ja tämä johti erityisen huonoon tämän mallin myyntiin. Sen sijaan useimmat Alfa Romeo -sedanit merkin historiassa ovat olleet erikoistuneempia urheilumalleja samassa sarjassa. 2600 Spiderissa oli tyyli, jota pidettiin sen pienemmän mallin, Giulietta Spiderin, johdannaisena. Komea, mutta josta puuttuu pienemmän auton siro ja tasapaino. Suuremman auton käsittely on myös vetänyt epäreilun vertailun Giulietta Spiderin käsittelyyn , ja se on iso tekijä urheilullisessa autossa. Yksi myyntivaltti sen hyväksi oli, että se oli nelipaikkainen avoauto, vaikka kaksi takaistuinta olivat melko ahtaat.

Sprint 2600:lla oli paljon parempi tulos. Se oli suuri seremoniallinen coupe, johon mahtui neljä aikuista mukavasti suurilla nopeuksilla. Sinänsä sitä ei verrattu epäreilusti muihin Alfa Romeo -malliston malleihin, koska yksikään niistä ei voinut verrata siihen suoraan. Tässä toimintatavassa, joka oli suunnattu nopeaan ajoon urheilullisen ajon sijaan, pienempien Alfojen ketteryydellä ja tasapainolla ei ollut niin väliä, kun taas suuren auton vakaus ja tasaisuus sekä kuusisylinterisen moottorin laaja teho ja vääntömomentti olivat niissä. paikka. Tilaa ja mukavuutta lisäävät nämä hyveet tekivät 2600 Sprintistä paljon paremman vaihtoehdon kuin muut 2600-sarjan osat. Auto peri myös edeltäjänsä Sprint 2000:n modernin muotoilun, ja tämä vaikutti varmasti sen myydyimpään 2600-malliin. Tämä muoto syntyi Giorgetto Giugiaron ensimmäisestä suuresta projektista Carrozeria Bertonen pääsuunnittelijana, ja se on luultavasti yksi vaikutusvaltaisimmista malleista autoteollisuuden historiassa.

Italian hallitus osti useita 2600 Sprinttiä, jotka varustettiin ja muunnettiin käytettäviksi liikennepoliisi- ja karabinieriajoneuvoissa , lempinimeltään "Pantera" (pantteri) ja "Gazzella" (gaselli) näiden poliisiryhmittymien tunnusten vuoksi. Autot soveltuivat erittäin hyvin suuriin nopeuksiin vastustamaan moottoroitujen jengien aseellisten ryöstöjen lisääntymistä 1960-luvun Italiassa ja esiintyivät aika erilaisissa genreelokuvissa.

2600 - perhe korvattiin Alfa - linjan huipulla 1750 : llä vuonna 1968 . 1750-lukua parannettiin 1600 cc:n versioilla. Giulia , joka pysyi tuotannossa, joten jälleen kerran Alfa Romeon lippulaiva oli johdannaistuote, joka luotiin päivittämällä olemassa olevaa moottoria ja tekemällä pieni uudelleenmuotoilu. Kaikki yhtäläisyydet 2600:n kanssa päättyivät kuitenkin. Niistä syntyneet 1750- ja 2000-luvut olivat Alfa Romeolle menestyneempiä kaikista näkökulmista, erityisesti myynnin kannalta. Nykyään klassikoina 2600 Sprint ja Spider ovat keräilijöiden kysyttyjä ja arvostettuja sekä korin että sisustuksen hienostuneen ja ylellisen muotoilun, kaksoisnokkaisen kuusisylinterisen moottorin suorituskyvyn, tekniikan ja äänen vuoksi, ja ehkä ironisesti. niiden harvinaisuus verrattuna saman aikakauden menestyneempiin Alfa Romeo -malleihin. Se, että autot ovat harvinaisia, tarkoittaa, että niiden nykyisten omistajien on uhrattava paljon vaivaa ja resursseja entisöintiin ja ylläpitoon. 2600 SZ -kupit ovat yleensä erittäin harvinaisia ​​ja arvokkaita keräilijöille, sillä niitä valmistetaan vain 105 kappaletta, ja nykyään ne ovat valikoiman arvokkain malli. 2600 OSI De Luxe on aina ollut erittäin harvinainen, mutta mikään ei viittaa siihen, että siitä olisi tullut erityisen haluttua keräilyesineenä.

Galleria

• 2600 Berlina takaa.

• 2600 hämähäkki

• 2600 Spider takaa

• 2600 Sprint

• Sprintin maalaamo Zagato

• 2600 Berlina De Luxe, OSI