| Autodelta | |
|---|---|
| Tyyppi | osakeyhtiö |
| Pohja | 1963 |
| Poistettu | 1966 |
| Perustajat | Kitty, Carlo |
| Sijainti |
|
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
AutoDelta on italialainen autonvalmistaja.
Yrityksen, nimeltään Auto-Delta, kumppanit Carlo Chiti ja Lodovico Chizzola rekisteröivät 5. maaliskuuta 1953 Udinan kauppakamarissa. Yhteistyökumppanit sopivat, että Kitty käyttäisi Ferrarista hankkimaansa kokemusta ja Chizzola Alfa Romeo -jälleenmyyjänä tarjoaisi hänen materiaalipohjansa. Auto-Delta nimettiin uudelleen Auto-Delta S.p. MUTTA." marraskuussa 1964 auttaakseen Alfa Romeo -brändiä palaamaan kilpailemaan itsenäisesti sen jälkeen, kun yritys lopetti moottoriurheilun 50-luvun alussa.
Autodeltan tekninen tukikohta sijaitsee Felleto Umberton kaupungissa (Udinen maakunta), koska Chizzolan omistama Alfa Romeo -jälleenmyyntipiste sijaitsi tässä Friulin kaupungissa. Täällä alkoi TZ-indeksillä varustettujen mallien historia - ominaisella takaprofiililla, jolla oli positiivinen vaikutus aerodynamiikkaan. Giulia TZ , jonka työ aloitettiin vuonna 1959 korvaamaan Giulietta SZ , esiteltiin kesäkuussa 1962. Suunnitelmissa oli, että vähintään 100 autoa joutui poistumaan Autodelta-laskeelta saadakseen hyväksynnän Gran Turismo -kilpailuun . Tämän seurauksena tämä luku oli 124 Giulia TZ:n kopiota. Moottori tuotti 112 hv. Kanssa. jonka tilavuus oli 1,6 litraa ja auton kuivapaino oli vain 660 kg . Ei ole yllättävää, että tämän mallin suurin nopeus oli 215 km/h .
Tämän auton kilpailudebyytti tapahtui Monzassa marraskuussa 1963 "Coppa Fisassa", jossa 4 Alfa Romeo Giulia TZ saavutti 1. sijan prototyyppikategoriassa . Näiden koneiden lentäjät olivat Lorenzo Bandini, Roberto Bussinello, Giancarlo Bagetti ja Consalvo Sanesi. Gran Turismo -kategoriassa autot hyväksyttiin vuoden 1964 alussa, ja samana vuonna Stoddard-Kaser-miehistö juhli menestystä tässä luokassa 24 tunnin kilpailussa Sebringissä , Kaliforniassa (muuten, seuraavana vuonna Giulia TZ nousi täällä koko palkintokorokkeelle ja tuli ehdottomaksi johtajaksi GT-luokan prototyyppien joukossa). Menestys seurasi tätä mallia tulevaisuudessa, nimittäin: 48. Targa Floriossa (Bassinedllo-Todaro -miehistö, GT-luokka, luokka "jopa 1600 cm3"); auto sijoittui kolmanneksi kokonaispisteissä " 1000 km Nürburgringilla " (Biscaldi-Furtmayerin miehistö) ja " 24 tunnin Le Mansissa " (Bassinello-Dessertin miehistö). Giulia TZ oli hyvä myös rallissa : ranskalainen Rolland-Augias laittoi vastustajansa koetukselle " Coupes des Alpes "- ja " Criterium des Cevennes " -kilpailuissa; sijoittui Tour de Corsen kokonaiskilpailussa toiseksi ja luokkansa ensimmäisen Tour de Francessa .
Hädin tuskin ralliin ilmestynyt Alfa Romeo Giulia Ti Super (Jolly Club) julisti heti olevansa varteenotettava voima: De Adamich-Scarambonen miehistö suoriutui menestyksekkäästi " Rally dei Fiorissa" ja Cavalari-Murari -miehistö ensimmäinen legendaarinen ralli "S.Martino di Castroza". Vuoden lopussa Autodelta muutti Feletto Umbertosta (Udine) Settimo Milanesen, mikä mahdollisti yrityksen tiiviimmän yhteistyön Alfa Romeon kanssa. Samaan aikaan lähellä - Balokossa sijaitsevalla radalla sai tehdä testi- ja viimeistelytöitä millä tahansa kilpa-autolla. Tosiasia on, että Baloccon rata luotiin ottaen huomioon lähes kaikkien maailman tärkeimpien kehäkilparatojen mutkien ja suorien linjojen kokoonpano (Lesmon pääkäännökset, "renkaiden" osat Zolder , Zandvoort , Le Mans jne.) Tämä paikka ei ole muuttunut sen jälkeen, kun täällä testattuja prototyyppejä ja vakiomalleja kutsuttiin "Alfa Romeo mixiksi" ("Alfa Romeo cocktail"?). Voit edelleen nähdä alkuperäisen Bella Luiginan kartanon ja viereiset Autodelta-korjaamot, joissa Alfa Romeon kilpaversiot tarkastettiin. Jopa teltta, jossa kierrosaika kirjattiin, seisoo edelleen paikallaan ...
Vuosi 1965 oli myös erittäin tuottoisa. Se huipentui Giulia TZ:n kokonaisvoittoon 6 tunnin kisassa Melbournessa (Roberto Bussinellon ratissa) ja Giro d'Italiassa Andrea de Adamicin ja Franco Linin miehistön kanssa.
Samana vuonna 1965 Amsterdamin autonäyttelyssä ja myöhemmin Geneven autonäyttelyssä esiteltiin Alfa Romeo Giulia GTA . Se oli erityisesti kilpakäyttöön suunniteltu muunnos; se perustui Giulia GT:hen, joka oli otettu tuotantoon kaksi vuotta aiemmin. Kirjain "A" (sanasta "alleggerita", eli "kevyt") osoittaa, että suunnittelijat ovat saavuttaneet merkittävän vähennyksen auton painossa - verrattuna vakiomalliin tämä ero oli 205 kg. Näin korkea tulos saavutettiin käyttämällä kevytmetallirunkolevyjä, jotka kiinnitettiin jäykästi runkoon ilman melua vaimentavia paneeleja. Tämän tekniikan ansiosta kilpaversio painoi vain 700 kg. Suurin ero siviiliversiosta (normaali malli) oli moottori, jossa oli kaksi kynttilää sylinteriä kohden. Siksi Giulian maantieversion teho oli 115 hv. Kanssa. 6000 rpm:llä ja sen "maksiminopeus" oli 185 km/h, kilpaversiossa oli 170 "hevosta" nopeudella 7500 rpm ja "katto" 220 km/h. Tämä 1600 cc:n malli 3 vuoden ajan - vuosina 1966-1968 - voitti Euroopan valmistajien Cupin ja Drivers' Cupin ("Drivers Challenge") Andrea de Adamicin kanssa vuosina 1966 ja 1967 ja myös Spartaco Dinin kanssa vuonna 1968.
Lisäksi Ignazio Giunti voitti vuoristomestaruuden tällä autolla vuonna 1967. Yleensä tämä ajanjakso toi GTA:lle vain lukemattomia voittoja - sekä vanhassa maailmassa että Yhdysvalloissa ja Etelä-Amerikan maissa. Tästä "voittoisasta runsaudesta" arvokkaimmat ovat 1.2 ja 4. sijoitukset kokonaispisteissä Nürburgringin 6 tunnin kilpailussa vuonna 1967 sekä 1. ja 2. sijoitukset Castle 250 mailin kilpailussa, Rock Colorado.
Vuonna 1966 Giulia GTA voitti rallin päätittelin: Arnaldo Cavalari ja Dante Salvay tuovat kotiin Mitropa Cupin. Samana vuonna Autodelta on osa Alfa Romeota osakkuusoikeuksilla: Carlo Chiti on uuden divisioonan johtaja, siitä hetkestä lähtien Autodelta vastaa Alfa Romeo-kilpa-autojen valmistelusta ja on eräänlainen milanolaisten "kehitysosasto". yhtiö.
Vuonna 1967 luotiin Giulia GTA -prototyyppi, joka oli varustettu turboahtimella - auton oli tarkoitus osallistua "5. ryhmän" kilpailuihin. Autodeltan kehittämä moottori yhdisti 2 koaksiaalista keskipakokompressoria . Kummassakin kompressorissa oli yksi turbiini, jota myös käytti koaksiaaliöljypumppu, jota puolestaan ohjattiin moottorista ketjun kautta. Toinen moottorin suunnittelussa käytetty erittäin edistyksellinen ratkaisu oli se, että työseoksen palamisen optimoimiseksi vettä syötettiin polttoaineaukkoon suoraan polttokammioon - tällä tavalla saavutettiin haluttu lämpötila, joka teki polttoaineseoksen palaminen tehokkain; tätä ratkaisua käytetään kilpa-moottoreissa ja nyt. Korkean suunnittelun ansiosta huipputeho saavutti lopulta 220 hv. Kanssa.; Baloccossa suoritetuissa testeissä tätä versiota kutsuttiin SA (italialaista "sovraalimentata"; tutumpi termi on "supercharged") ja saavutti 240 km/h huippunopeuden. Tämä auto, jossa oli saksalainen Dau-kuljettaja, voitti 100 mailin kilpailun Hockenheimissa .
Tästä mallista julkaistiin dynaaminen 1300 cc:n versio vuonna 1968 vastauksena tavallisten asiakkaiden pyyntöihin. Malli, joka tunnetaan nimellä GTA 1300 Junior Autodelta, oli todella pysäyttämätön kilpailussa - tämä auto hallitsi luokkaansa 4 vuotta. Pisteytysjärjestelmän erityispiirteiden ansiosta tämä malli onnistui helposti voittamaan Euroopan mestaruuden vuosina 1971 ja 1972 . Julkaistujen GTA 1300 Juniorien kokonaismäärä oli 447 yksikköä; Autodeltan hienosäätämät kilpa-versiot kehittivät 160 hv. Kanssa. 8000 rpm:ssä.
Vuonna 1970 tanskalainen Toine Hezemans voitti tittelin ajaessaan Alfa 1750 GT Am -moottoria ("Am" merkitsi "Amerikkaa"), joka perustui Spica -polttoaineen ruiskutuksella varustetun GT 1750:n amerikkalaisen version marengiin. Runko sai leveämmät lokasuojat - tämä tehtiin "9."-mitan 13 tuuman renkaiden sijoittamiseksi eteen ja "11" taakse. Auton täytyi kilpailla BMW :n ja Fordin kaltaisten merkkien kanssa , joilla oli huomattavasti paremmat ominaisuudet, mikä ei kuitenkaan estänyt 1750 GT Am:ia johtamasta sijoituksia. Vuonna 1971 ilmestyi 2000 GT Am -versio, joka alkoi välittömästi sanella ehtojaan raiteilla. Vuonna 1970 auto teki yllätyksen voittamalla 24 tunnin Spa-Francorchampsin ja Coupe du Roin joukkueena. Lisäksi joukkue toisti menestyksensä seuraavien 7 vuoden aikana - vuoteen 1976 asti.
Noin 40 yksikköä rakennettiin GT Am -indeksillä.
Sen lisäksi, että Autodelta valmisti tehokkaita versioita maantie- ja kilpa-autoista Touring -kategoriassa , se rakensi myös Sports Prototype -kategorian autoja .
Päätös ryhtyä tällaiseen toimintaan kypsyi vuonna 1964, ja vuonna 1965 valmistettiin ensimmäinen auto. Ensimmäinen prototyyppi luotiin Alfa Romeolla, minkä jälkeen se siirrettiin Autodeltan tehtaalle lisäparannuksia ja muutoksia varten auton suunnitteluun valmistajan vaatimusten mukaisesti. TZ2-mallin 4-sylinterinen moottori sopii erittäin hyvin auton moottoritilaan. Tämä oli tärkein edellytys 2 litran V-muotoisen "kahdeksan" kehittämisen aloittamiselle. Ja tämä prototyyppi oli ensimmäinen Alfa Romeo, joka järjestettiin seuraavasti: vaihteistolohkon taakse asennettu moottori ajoi taka-akselia. Alustaa luotaessa käytettiin ilmailuteknologioita: laakerielementti koostui 3 alumiiniputkesta, joiden kunkin halkaisija oli 200 mm; toisiinsa yhteydessä, ne olivat epäsymmetrinen kirjain "H" - tämä tehtiin kumisen polttoainesäiliön sijoittamiseksi tuloksena olevaan tilakehykseen. Tehdyn työn tulos tunnetaan paremmin indeksillä " 33/2 "; auto painoi vain 580 kg ja sen tilavuus oli 270 litraa. kanssa., jonka ansiosta tämä versio saavutti maksiminopeuden 298 km / h.
Auto teki debyyttinsä 12. maaliskuuta 1967 ja voitti heti aika-ajon Fleronin trial-radalla. Myöhemmin, vuonna 1969, tämä malli osallistui kansainväliseen autovalmistajien cupiin; hän loisti myös Daytonan 24 tunnin ajossa (kun Vaccarella & Schutz sijoittui 1. ja 2. sijalle 2 litran luokassa) ja Targa Floriossa . Vuonna 1968 33/2 voitti 15 erilaista palkintoa kuudessa kilpailuluokassa. Näistä ikimuistoisimmat voitot ovat Vallelungan , Mugellon ja Imolan voitot , puhumattakaan luokkansa kolmesta parhaasta Le Mansin 24 tunnin ajokilpailusta . Australiassa, Alfa Tasmania (kuten Brabham , varustettu moottorilla "33", jonka tilavuus nostettiin 2,5 litraan) 315 litran tehon ansiosta. kanssa., joka saavutettiin moottorilla nopeudella 8800 rpm, voitti 4 voittoa ilman pienintäkään mahdollisuutta vastustajille. Seuraavana vuonna 1969 "33/2 litraa" otti luokassaan yhteensä 14 ensimmäistä, kaksi toista ja noin 13 voittoa.
30 kilpa-esimerkkiä rakennettiin; lisäksi marraskuun 1967 ja maaliskuun 1969 välisenä aikana koottiin vielä 18 yksikköä maantiecoupeja, joiden suunnittelun Torinossa kehitti Franco. Se oli nopein kaikista siihen mennessä julkaistuista Alfa Romeoista: 2-litraisen 230 hv:n moottorin 8 sylinterin ansiosta. Kanssa. voisi kiihtyä " 33 " yli 260 km/h nopeuteen. Korkea hinta (Italiassa - 9 700 000 liiraa) johti kuitenkin hyvin rajalliseen kysyntään, mutta samalla nosti tämän mallin todellisen "unelma-auton" arvoon: tämä auto on valinnan mukaan nyt monien unelman ruumiillistuma. Sen runko on valmistettu 1 mm paksuisista Peraluman-levyistä, mikä mahdollisti vain 700 kg painavan auton.
Palattuaan kilparadalle, 33/3 antoi Alfa Romeolle jälleen aloittaa taistelun johtavan urheiluautovalmistajan tittelistä. Itse asiassa numero "3" merkinnässä "33/3" heijasti sekä mallin kehitystä että itse moottorin tilavuutta, joka oli täsmälleen 3 litraa. Verrattuna "33/2"-versioon runko erosi siinä, että tilallinen putkirunko oli osittain titaania. Uusi moottori, joka oli varustettu Alfa 33/3:lla, kehitti jo 400 hv. Kanssa. nopeudella 9000 rpm; 6-vaihteinen vaihteisto oli ripustettu takapyörien taakse ja kori oli auki. Auto esiteltiin ensimmäisen kerran suurelle yleisölle keväällä 1969, ja sinä vuonna malli oli voittamaton Zeltwegissä ( Itävalta ) ja Ennassa ( Sisiliassa ). Vuonna 1970 "33/3" sijoittui toiseksi 500 km:n kilpailussa Imolassa ja 1000 km:n maratonissa Zeltwegin radalla . Vuonna 1971 moottorin teho nostettiin 420 hv:iin. Kanssa. Vaihteisto aiemmassa muodossaan oli jo suoraan sanottuna heikko tälle teholle ja siksi se korvattiin uudella 5-vaihteisella yksiköllä. Eturenkaan halkaisija on pienentynyt 13 tuumaan ja painoa 700 kilosta 650 kiloon.
Tulokset eivät odottaneet kauaa. Vuonna 1971 De Adamich-Pescarolon 33/3 ajoi Brands Hatchilla 1000 km , Vaccarella-Hezemans Targa Floriolla ja Watkins Glenillä 6 tunnin jälleen De Adamich-Pescarololla. Nämä onnistumiset ja saavutukset muissa kisoissa ja kilpailuissa nostivat Alfa Romeon toiselle sijalle autonvalmistajien maailmancupissa.
Tänä aikana Autodeltan suunnitteluosasto ei jäänyt lepäämään laakereillaan: vuoden 1970 loppuun mennessä he olivat jo valmistaneet uuden version "33:sta", joka perustui alumiiniseoksesta valmistettuun putkirunkoon - tämä versio tunnetaan meille nimellä "33/3 TT". Se oli yksi ensimmäisistä autoista, joissa oli "ohjaamo eteenpäin" -asetelma - kun auton sisustus sijaitsee lähellä etuakselia, minkä ansiosta auton siluetti saa vastaavat ominaisuudet. Vuonna 1972, pitkän testijakson jälkeen, tämä auto saavutti toisen sijan Manufacturers' Cupissa. Tänä aikana "33" ei kuitenkaan voinut saavuttaa merkittävämpää menestystä. Auto saavutti absoluuttiset standardit, kun Autodeltan valmistama 500 hevosvoiman 12-sylinterinen bokserimoottori lisättiin upeasti viritettyyn alustaan: tämä askel mahdollisti lähes täydellisen dominoinnin kilpailuradoilla. Tämän mallin "matkatavarat" ovat 7 voittoa kahdeksassa kilpailussa, mukaan lukien: Dijonissa , Monzassa , Nürburgringillä Arturo Merzarion ja Jaques Laffiten kanssa; Spa - Francorchampsissa , Zeltwegissä ja Watkins Glenissä Henry Pescarolon ja Derek Bellin kanssa; Pergussassa - jälleen Merzarion kanssa - samanaikaisesti Jochen-messun kanssa. "33TT12" rakennettiin vain 6 kappaletta.
Jonkin ajan kuluttua Alfa Romeon tärkeimmät kilpailijat heräsivät tämän italialaisen brändin heille aiheuttamasta korvia iskusta, mutta jo vuonna 1977 Alfa sai tittelin takaisin - 33 SC 12 -mallin avulla, jolla Arturo Merzario & Vittorio Brambilla voitti kaikki 8 kalenterikilpailua. Mutta Manufacturers' Cupin voittamisen lisäksi 33 SC 12:lla on hallussaan myös 12 ennätystä Euroopan suurimmilla radoilla, keskinopeudesta 144,225 km/h Paul Ricardin pienellä ympyrällä yhtä vaikuttavaan 203,820 km/h radalla. Salzburg (Itävalta) (puhumme jälleen radan keskinopeudesta).
Ensimmäinen turboahdettu V12 Alfa Romeo -moottori ilmestyi tähän autoon. Samaan aikaan Renault esitteli kaavaturboahdetun 1,5 litran moottorin. Mutta jos Renault-turbomoottoria palveli yksi ahdin, niin Alfa V12 Turbon suorituskyky oli suurempi, koska jokaisella sylinteririvillä oli oma turbiini. Useat autonvalmistajat toistivat samanlaisen askeleen, joka aluksi tuntui tervehdyksiltä kaukaisesta tulevaisuudesta. Mielenkiintoista on, että 33 SC 12 -moottori kehitti 520 hv nopeudella 12 000 rpm. Kanssa. 33 SC 12 biturbo KKK -moottori mahdollisti voiton, ja se esiintyi ensimmäistä kertaa Salzburgissa, mikä ei ole yllättävää: 11 000 rpm:n teho oli 640 hv. Kanssa.!
Alfa Romeo palasi formula ykkösiin pitkän tauon jälkeen, kun Farina ja Fangio voittivat mestaruuden vuosina 1950 ja 1951, ja hiljainen paluu Formula ykkösiin vuonna 1976 (esiteltiin Alfa Romeolla varustettu Martini-Brabham BT 45 -auto). Baloccon testipaikalla 26. lokakuuta 1975). Alfan ja Bernie Ecclestone Brabham -tiimin yhteistyö toteutettiin Autodeltan suoralla osallistumisella, joka toimitti 33 TT12:sta 12-sylinterisen "boxerin", joka sopii täydellisesti kilpa-auton suunnitteluun. Vuonna 1978 anglo-italialainen talli BT 46 -autolla voitti Niki Laudan ponnistelujen ansiosta Ruotsin ja Italian Grand Prixin.
Vuonna 1979 hän esitteli VT 48:n, joka sopi täydellisesti V-muotoiseen 12-sylinteriseen yksikköön, jossa oli 60 asteen sylinterin kallistuskulma. Tällä modifikaatiolla on kuitenkin saatu aikaan voitto Imolassa: vaikka Niki Lauda oli ensimmäinen, yksi voitto oli liian vähän taistellakseen mestaruudesta. Alfa Romeon kehittämä kaavaauto ilmestyi 13. toukokuuta 1979 - Zolderissa Belgian GP:n aattona; Bruno Giackmelli ajoi. Auto, joka sai indeksin 177, ajoi vain tämän yhden kilpailun, jonka jälkeen se korvattiin mallilla "179" (tämä muutos suojasi joukkueen värejä vuoden 1979 Kanadan GP:stä vuoteen 1981), ja sitten - "182" " (vuoden 1982 versio). Näiden kilpa-autojen korkein saavutus on Giacomellin 2 kolmatta sijaa vuonna 1981 Las Vegasissa ja Andrea De Cesaris vuonna 1982 Monte-Carlossa.
Vuonna 1982 Formula 1 salli turbomoottorien käytön, ja seuraavana vuonna Autodelta esitteli 1497 cm³:n moottorin - V-muotoinen "kahdeksan", jonka sylinterikulma oli 90 astetta, varustettiin kahdella turboahtimella. Turboauto, joka tunnetaan nimellä "183", kilpaili radalla Euroracingin väreissä; pätevä joukkueen johto antoi Andrea De Cesariksen ottaa vakaan toisen sijan kahdessa kilpailussa - Saksassa ja Etelä-Amerikan GP:ssä. Vuonna 1984 Riccardo Partese voitti kolmannen sijan Italian GP:ssä. Alfa Romeon kaavahistoria päättyi vuonna 1985 – viimeinen auto oli 185T. Siitä huolimatta Alfa-moottoreita käytettiin edelleen Osella-autoissa.
Vuonna 1976 Alfa Romeo järjesti monocupin, jossa Alfasud Ti -kuljettajat kilpailivat palkinnoista ; autot olivat epästandardeja - Autodelta kehitti erikoissarjat. Tuloksena syntynyt kilpailumuutos oli niin menestyvä, että samanlaisia monocupit järjestettiin useissa Euroopan maissa, ja vuodesta 1977 lähtien Alfasud European Cupille on annettu mestaruuden asema; niistä ensimmäisen voitti Gerard Berger. Vuonna 1981 Alfasud Ti korvattiin Sprint-mallilla.
Autodelta näytteli myös näkyvää roolia Formula 3 :ssa , jossa useat tallit omaksuivat sen valmistamat 2 litran Alfa Romeo -moottorit, jotka voittivat suurimman osan kilpailusta. Lentäjien joukossa, jotka käyttivät tätä moottoria (joka jäljitti sen esi- iässä Alfa Romeo Alfetta -moottorista ), oli Michele Alboreto.
Paljon aikaisemmin, kun Autodelta otti ensimmäisiä askeleitaan, monet Alfa Romeo Giulia Ti Superin (Jolly Club) ja Alfa Romeo TZ:n ratin taakse nousseet kuljettajat saavuttivat merkittäviä menestyksiä kansainvälisissä ralliissa. Arvostetuin tulos on voitto Mitropa Cupissa vuonna 1966; sen voitti Arnaldo Cavalarin ja Darte Salvayn joukkue, joka ajoi Alfa Romeo Giulia GTA :ta .
1960-luvun lopulla ralli katosi hetkeksi Alfa Romeon moottoriurheilukalenterista; tämä kurinalaisuus "herätettiin kuolleista" vuonna 1974: merkin kunnia alkoi sitten puolustaa Alfa Romeo Alfetta - sedaonia. Luciano Trombotto voitti Group 2 -kilpailun (valmiit Touring-mallit) - lisäksi hän teki sen heti mallin esiintymisen jälkeen kilpailussa; se oli Sn Marino di Castrozza -rallissa, joka oli EM-rallin osakilpailu. Seuraavana vuonna viestikapula nappasi Alfetta GT, joka voitti kokonaiskilpailun tärkeimmän kilpailun - Elba Rallyn; sitten autoa ajoi Amilcare Ballestrieri. Vuonna 1978 Mauro Pregliasso & Vittorio Reisoli voittivat Italian mestaruuden ryhmän 2 - myös Alfetta GT:ssä. Myöhemmin luokkavoittoja voittivat Leo Pitoni ja ranskalainen Jean Claude Andruet, joka sijoittui toiseksi (kokonaisuutena) Tour de Corsessa, joka oli rallin MM- sarjan kierros . ajoneuvo, joka mahdollisti tämän menestyksen, oli kevyt Alfetta, jossa oli takamoottorin vaihteisto ja 13 tuuman pyörät.
Myös Touringin siviiliversiot ja Alfasudin erikoisvalmisteiset versiot saavuttivat vaikuttavia tuloksia. Tärkein niistä on tulos, jonka ranskalainen Beltrand Balas osoitti täysin tavallisella Touring-autolla (N-ryhmä) Monte Carlon rallissa vuonna 1982.
Seuraavassa on luettelo kuljettajista, jotka ovat koskaan kilpailleet tunnusomainen sininen kolmio rinnassa:
Lorenzo Bandini , Roberto Buzinello, Giancarlo Baghetti, Consalvo Sanesi , Andrea de Adamic , Franco Lini, Roberto Bussinello, Spartaco Dini, Armando Cavallari, Dante Salvay, Jacques Laffite , Jean Claude Andreut, Jean Todt , Mario Andretti , Toine Van Lenne Andretti Jackie X , Vick Eldfor, Emerson Fittipaldi , Helmut Marko , Peter Revson, Jackie Oliver ( Arrows -tiimin perustaja ), Nanni Galli, Hans Stuck, John Watson , Niki Lauda , Carlo Facetti, Teodoro Zeccoli, Gianluigi Picci, Nini Vaccarella , Massimo Larini, Luigi Rinaldi, Patrick Depayer , Umberto Grano, Vincenzo Gazzago, Henri Pescarolo , Rolf Stommelen , Jean Pierre Jarier, Arturo Mercario , Vittorio Brambilla , Derek Bell , Ignazio Giunti, Bruno Giacomelli , Jochen Giunt , Ertorg, Francia Shutk, Andrea de Cesaris , Riccardo Patrese , Gerhard Berger , Michele Alboreto , Luciano Trombotto, Amilcare Ballestreri, Jochen Mass , Mario Casoni Lucien Bianchi, Sandro Munari, Ada Pace, Mauro Pregliasco, Vittorio Reisoli, Maurizio Verini, Leo Pittoni, Beltrand Balas, Federico Ormezzano, Claudio Berro.
GTA -indeksillä varustetut Alfa Romeo -mallit ovat voittaneet monia voittoja historiansa aikana. Tarkemmin sanottuna niitä on niin paljon, että on yksinkertaisesti mahdotonta luetella niitä kaikkia, joten tässä on luettelo tärkeimmistä voitoista, jotka saavutettiin vuosina 1966-1971: (KILPAILU, KULJETTAJA, LUOKITUS, AUTO):
PS Yllä luetellut voitot saavutettiin kausilla 1966, 1967, 1969 ja 1971, ja ne osoittavat, kuinka menestyneitä GTA:n eri versiot olivat Euroopan matkailuautojen mestaruuskilpailuissa.
(Vuosi, KILPAILU, KULJETTAJA, LUOKITUS, AUTO):