Alboreto, Michele
| Michele Alboreto | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kansalaisuus | Italia | ||||||||||||||||||||||||
| Syntymäaika | 23. joulukuuta 1956 | ||||||||||||||||||||||||
| Syntymäpaikka | |||||||||||||||||||||||||
| Kuolinpäivämäärä | 25. huhtikuuta 2001 (44-vuotias) | ||||||||||||||||||||||||
| Kuoleman paikka | |||||||||||||||||||||||||
| Esitykset Formula 1 :n MM-sarjassa | |||||||||||||||||||||||||
| Vuodenajat | 14 ( 1981 - 1994 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Autot | Tyrrell , Ferrari , Larrousse , Arrows , Footwork , Lola , Minardi | ||||||||||||||||||||||||
| Grand Prix | 215 (194 aloitusta) | ||||||||||||||||||||||||
| Debyytti | San Marino 1981 | ||||||||||||||||||||||||
| Viimeinen Grand Prix | Australia 1994 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||
Michele Alboreto ( italiaksi: Michele Alboreto , 23. joulukuuta 1956 , Milano - 25. huhtikuuta 2001 , Lausitzring) - italialainen kilpa-kuljettaja , Formula 1 -pilotti , yksi historian arvostetuimmista italialaisista kilpa-kuljettajista. Formula 1:n varamestari kaudella 1985 , 24 tunnin Le Mansin voittaja, Euroopan Formula 3 -mestari . Kuoli Audi R8:n testauksen aikana Lausitzringillä vuonna 2001.
Elämäkerta
Varhaiset vuodet
Hän aloitti kilpa-uransa vuonna 1976 esiintymällä omalla autollaan Formula Monzassa. Tämä auto ei antanut paljon menestystä, ja kaksi vuotta myöhemmin Alboreto siirtyi Italian Formula 3:een, jossa hän pystyi ottamaan johtoaseman ja alkamaan voittaa. Vuonna 1979 hän tuli toiseksi kolmella voitolla, ja vuotta myöhemmin hän sai kolmannen sijan Italian ja tittelin koko Euroopan mestaruudessa. Nämä onnistumiset antoivat hänelle mahdollisuuden siirtyä Formula 2:een Minardissa, missä hän voitti joukkueen ainoan voiton ja sijoittui mestaruuden kahdeksanneksi. Vielä tärkeämpää on, että kaikki menestys nuorten kaavoissa toi hänet Ken Tyrrellin huomion , joka antoi hänelle paikan Formula 1 -joukkueeseensa - vain viisi vuotta kilpailun aloittamisen jälkeen.
Urheiluautokilpailut
Kaavoissa esiintymisen lisäksi Lancia kutsui Alboreton myös esiintymään vapaa-ajallaan muista kilpailuista autonvalmistajien maailmanmestaruuskilpailujen vaiheissa. Kaudella 1980 hän korvasi Walter Röhrlin neljä kertaa , sitten Eddie Cheeverin ja pystyi sijoittumaan toiseksi kolme kertaa ja neljänneksi kerran. Seuraavana vuonna hän jatkoi esiintymistä tässä tilassa huolimatta siitä, että hän oli nyt kiireinen paitsi Formula 2:ssa myös Formula 1:ssä. Samana vuonna hän osallistui Le Mansin 24 tunnin ajoon ensimmäistä kertaa ja hänestä tuli Lancian lentäjät paras - kahdeksas sija kokonaiskilpailussa, toinen luokassa. Myöhemmin hän onnistui voittamaan - "6 tuntia Watkins Glenissä" yhdessä Riccardo Patresen kanssa . Mestaruussarjassa hänestä tuli myös Lancian paras.
Kun Lancia siirtyi toiseen luokkaan vuonna 1982 ja keskittyi vain kestävyysajoon, Michelen menestys nousi uudelle tasolle. SM-sarjassa oli vain muutama osakilpailu ja melkein kaikki ne ajettiin Euroopassa, joten hän osallistui kaikkiin vaiheisiin. Joistakin luotettavuusongelmista huolimatta Alboreto voitti Patresen kanssa Silverstonen 6 tunnin ajon ja Nürburgringin 1000 kilometriä , joissa Theo Fabi liittyi miehistöön . Viime vuoden Le Mansin menestystä - eläkkeelle jäämistä moottorivian vuoksi - ei kuitenkaan voitu toistaa. Spa ei myöskään päässyt maaliin viimeisten kierrosten teknisten ongelmien vuoksi . Alboreto pystyi kuitenkin voittamaan Mugellossa kolmannen kerran kaudella, tällä kertaa Piercarlo Ghinzanin kanssa . Joutuessaan onnettomuuteen kahdessa viimeisessä kilpailussa Michele tuli mestaruuden viidenneksi.
Alboreto pysyi yhtenä joukkueen pääratsastajista vuonna 1983, kun Lancia vaihtoi taas luokkaa. Hän sijoittui yhdeksänneksi ensimmäisessä kilpailussa uudella Lancia LC2:lla, Monzan 1000 kilometrin matkalla. Auto ei eronnut luotettavuudestaan, ja maaliin oli mahdollista päästä uudelleen vasta viidennessä vaiheessa, jossa siitä tuli 11. Tiimi päätti ohittaa jäljellä olevat vaiheet, ja myöhemmin Alboreto ei halunnut jatkaa suorituskykyä kestävyyskilpailuissa, vaan piti parempana Formula 1:tä.
Formula 1
Tyrrell (1981–1983)Tyrrellin joukkueessa Alboreto korvasi argentiinalaisen Ricardo Suninon , joka ei loistanut menestyksellä . Debyytti tapahtui Imolassa San Marinon GP:ssä ja epäonnistui - kilpailun puolivälissä Michele törmäsi maanmiehensä Beppe Gabianiin , joka pelasi Osellassa , ja jäi eläkkeelle. Koko kausi osoittautui alkuun sopivaksi - hän ei koskaan päässyt pisteisiin, ja kahdesti hän ei edes päässyt. Paras tulos oli yhdeksäs sija Hollannissa. Seuraava kausi osoittautui menestyneemmäksi - jo toisessa vaiheessa he onnistuivat sijoittumaan pisteisiin, neljännellä - voittamaan paikan palkintokorokkeelle, ja kauden viimeisessä kilpailussa Las Vegasissa Alboreto voitti. Yhteensä kauden aikana tehtiin 25 pistettä, mikä mahdollisti mestaruuden 8. sijan.
Seuraavana vuonna onnistuttiin myös nousemaan palkintokorokkeen ylimmälle tasolle - Detroitissa Nelson Piquetin odottamattoman eläkkeelle jäämisen jälkeen puhkeamisen vuoksi Michele voitti viimeisen voiton vapaasti hengittävällä moottorilla varustetuille autoille turboaikakauden loppuun asti. Tämän voiton lisäksi hän onnistui sijoittumaan pisteisiin vain kerran, ja kauden lopussa italialainen oli 12. sijalla kymmenellä pisteellä. Tällä hetkellä, hyvin ajankohtainen, Ferrarilta saatiin tarjous, joka oli vaikuttunut nuoren kuljettajan menestyksestä, Patrick Tamben tilalle joukkueen toisen auton ratissa. Alboretosta tuli ensimmäinen italialainen, joka ajoi helakanpunaista autoa lähes kymmeneen vuoteen - ennen sitä viimeinen italialainen Ferrarin lentäjä oli Merzario , joka puhui vuonna 1973.
Ferrari (1984-1988)Kun Alboreto saapui, Ferrari oli nousussa - viime kaudella sen kuljettajat voittivat neljä kertaa ja ottivat kolmannen ja neljännen sijan kuljettajien mestaruussarjassa, ja joukkue itse voitti kaksi viimeistä rakentajien mestaruutta. Ensimmäisissä kilpailuissa Michele onnistui säilyttämään saman tason ja voitti jo kolmannessa vaiheessa Belgiassa voitettuaan paalupaikan. Samaan aikaan hän osoittautui ensimmäiseksi italiaksi 18 vuoteen, joka voitti helakanpunaisten autojen ratissa – viimeinen oli Ludovico Scarfiotti , joka voitti vuoden 1966 Italian Grand Prixin . Vielä kolme kertaa onnistuin sijoittumaan palkintokorokkeelle - kaksi kakkossijaa (Italiassa ja Nürburgringilla) ja yksi kolmas (Itävallassa), mutta toistuvat rikkoutumiset eivät antaneet minun saavuttaa enempää. Yhteensä Alboreto ansaitsi kaudella 30,5 pistettä, mikä riitti mestaruuden neljännelle sijalle. Ei-kokonaisluku tuli siitä, että Michele sai puoli pistettä sijoittumisestaan kuudenneksi Monacon Grand Prix -kilpailussa, joka keskeytettiin aikaisin sateen vuoksi. Koska kilpailussa ajettiin vain 31 kierrosta, ratsastajat saivat vain puolet maksetuista pisteistä.
Seuraava kausi antoi pilotille mahdollisuuden parantaa jo ennestään hyviä tuloksia. Ensimmäisistä kilpailuista lähtien hän osallistui taisteluun tittelistä, voitti kahdesti (Kanadassa ja Saksassa), sijoittui palkintokorokkeelle vielä kuusi kertaa ja johti mestaruutta pitkään. Kauden lopussa hän kärsi todellisesta eläkkeelle jäämisepidemiasta - jopa viisi kertaa peräkkäin mekaanisten vikojen vuoksi hän ei päässyt maaliin. Keskeytyksistä huolimatta 53 ansaittua pistettä riitti vielä mestaruuden toiselle sijalle. Toimittaja Nigel Roebuckin [1] mukaan Michele oli Alain Prostin ainoa todellinen vastustaja sillä kaudella .
Kausi 1986 oli huonompi kuin edellinen. Uusi auto "Ferrari", F1 / 86 oli edeltäjäänsä hitaampi, lisäksi jo ennestään alhainen luotettavuus heikkeni. Voittoja ei ollut mahdollista saavuttaa, lisäksi palkintokorokkeella oli vain yksi sijoitus, Itävallassa - ja sitten vain siksi, että Williamsin lentäjät vetäytyivät täydellä voimalla. Alboreto sijoittui mestaruussarjassa yhdeksänneksi 14 pisteellä.
Gerhard Bergerin lisääminen Ferrariin kauden 1987 alussa merkitsi Alboreton johtajuuden loppua joukkueessa - itävaltalainen voitti kahdesti ja melkein tuplasi italialaisen kauden aikana. Michele saattoi saavuttaa vain muutaman palkintokorokkeen. Vuosi 1988 oli hänelle viimeinen vuosi Ferrarilla - McLarenit hallitsivat ratoja , eikä hän päässyt kumppaninsa edelle. Ainoan kerran Italiassa molemmat McLarenit lopettivat, mutta Berger voitti joka tapauksessa, ja Alboreto sijoittui vain toiseksi. Tämän seurauksena joukkue ei uusinut sopimusta italialaisen kanssa, ja hän jäi ilman paikkaa. Saatuaan tällaisen uutisen kauden puolivälissä Michele alkoi etsiä vaihtoehtoja ja näytti olevan samaa mieltä Frank Williamsin kanssa, mutta belgialainen Thierry Boutsen otettiin sen sijaan .
Ferrarin ratissa Alboreto ajoi 80 Grand Prixia, mikä oli tuolloin ennätys. Berger onnistui ohittamaan hänet vasta vuonna 1995.
Myöhempi uraAluksi ilman paikkaa jäänyt Alboreto aikoi jopa lopettaa uransa, mutta sai pian tarjouksen Tyrrelliltä. Kilpailijaa sponsoroi tupakkayhtiö Marlboro. Suhteet joukkuepomo Ken Tyrrelliin kuitenkin heikkenivät pian. Tiimi piti selvästi parempana hänen kumppaniaan Jonathan Palmeria - esimerkiksi Monacon Grand Prix -kilpailussa Michele joutui ajamaan vanhaa Tyrrell 017 -autoa , kun taas Palmer sai uuden 018 -auton. Italian boikotti torstain harjoituksia vastaan, jonka hän teki protestina tällaista suosimista vastaan, ei myöskään lisännyt hänen suosiotaan joukkueessa. Tapausta ei auttanut kilpailun pisteet tai edes palkintokorokkeet Meksikossa. Ranskan GP:tä varten Ken Tyrrell neuvotteli sponsoroinnista Camelin kanssa, minkä jälkeen hän vaati Alboretoa irtisanomaan sopimuksensa Marlboron kanssa. Italialainen kieltäytyi ja hänet korvasi välittömästi nuori Jean Alesi .
Pian Tyrrellin eron jälkeen Alboreto erosi myös Marlborosta - yritys kieltäytyi rahoittamasta paikan etsintöä kuluvalle kaudelle. Tästä huolimatta hänet palkkasi pian ranskalainen Larrousse - tiimi, jota Camel sponsoroi ironisesti. Lamborghini -moottorilla varustettu auto ei periaatteessa ollut niin huono ( Philippe Allio onnistui kelpuuttamaan hyvin ja taistelemaan pisteistä), mutta italialainen ei voinut sopeutua siihen. Kahdesti kauden aikana hän ei edes onnistunut selviytymään esikarsinnoista. Vaikean kauden tulos oli mestaruuden 11. kuudella pisteellä.
Vuonna 1990 Alboreto muutti Arrows-tiimiin, joka oli juuri myyty uudelle omistajalle. Tiimi piti vuotta siirtymäkaudena, autoa ei tehty, mutta tästä huolimatta Michele sijoittui monta kertaa kymmenen parhaan joukkoon ja jäi eläkkeelle vain kolme kertaa. Pisteitä ei kuitenkaan ansaittu. Uusi kausi toi vaihdon Porsche -moottoreihin sekä sponsorointipaketin Footworkilta , joka osti joukkueen kokonaan ja nimesi sen uudelleen. Muutosten tulos osoittautui pettymykseksi - alusta ei loistanut nopeudella ja moottorit - luotettavuudella. Usein ratsastajat eivät päässeet edes pätevyyteen, ja ohitettuaan he eivät päässeet edes matkan puoliväliin. Kauden puolivälissä joukkue siirtyi käyttämään Brian Hartin modifioimia Cosworth-moottoreita, eikä tällainen hevosten vaihto risteyksessä myöskään voinut vaikuttaa tuloksiin hyvin. Kaiken kaikkiaan Alboreto pääsi maaliin vain kahdesti toisessa kymmenessä. Ei tietenkään ollut laseja.
Uusi kausi 1992 toi joitain parannuksia. Omistajan japanilaiset yhteydet mahdollistivat Mugen-Honda- moottoreiden toimitussopimuksen tekemisen , ja auto osoittautui jonkin verran edeltäjäänsä luotettavammaksi. Alboreto sijoittui neljä kertaa pisteissä ja kuusi kertaa seitsemänneksi. Yhteensä onnistuimme saamaan kuusi pistettä, mikä riitti mestaruussarjan 10. sijalle.
Tyytymätön tuloksiin Alboreto siirtyi yksityiseen BMS Scuderia Italia -tiimiin . Hänellä oli tilillään useita pisteitä ja jopa kaksi palkintokoroketta, ja päätös vaikutti oikealta. Ennen kauden alkua autontoimittaja Dallara jätti tiimin tyytymättömänä tuloksiin. Lolan korvaavat asiantuntijat rakensivat kauhean laadukkaan auton - puolessa kilpailuista Michele ei päässyt kelpuutukseen, sijoittui yksinomaan toisessa kymmenessä ja oli yleensä radan hitain. Odotamatta kauden loppua, joukkue rajoitti toimintaansa ja myi kaiken omaisuuden Minardi -joukkueelle .
Sesongin ulkopuolella Alboreto osallistui yhdessä Scuderia Italian kumppanin kanssa Benetton -tiimin testeihin, jotka valitsivat Michael Schumacherille kumppanin , mutta tuloksena JJ Lehto palkattiin ja italialaiset jäivät Minardiin, Alboreto taistelukuljettajana, Badoer testaajana. Joukkue oli lähellä suoritusten huippua, mutta tarjosi silti vähän mahdollisuuksia taistella pisteistä. Kaiken huipuksi Michele osallistui Imolan mustan viikonlopun traagisiin tapahtumiin - varikkopysähdyksessä hän menetti löystyneen pyörän, joka lensi varikkokaistan puolivälissä ja loukkaantui monia mekaanikkoja. Tämän ja yleisen matalan suoritustason vuoksi Alboreto päätti lopettaa uransa Formula 1:ssä.
Formula ykkösten jälkeen
Formula 1 -uransa lopussa vuonna 1995 Alboreto kokeili touring-autoilua DTM :ssä , ITCC:ssä ja WSC :ssä , mutta ei saavuttanut menestystä. Erityisesti DTM:ssä hän ansaitsi vain neljä pistettä. Siksi vuoden 1996 alussa hän palasi kilpa-autoihin, joissa oli avopyörät ja muutti valtameren yli Yhdysvaltoihin. Siellä hän osallistui vastikään muodostettuun IRL -mestaruuteen , jonka ensimmäinen kausi koostui vain kolmesta kilpailusta. Debyyttikilpailussaan hän sijoittui neljänneksi, toiseksi - kahdeksanneksi, ja kuuluisassa kilpailussa Indianapolisissa hän ei päässyt maaliin - hän lopetti 10. kierroksen. Saman vuoden elo-syyskuussa Michele osallistui vielä kahteen kilpailuun soikealla radalla, ansaitaen ainoan palkintokorokkeensa Amerikassa ensimmäisessä niistä ja sijoittuen viidenneksi toisessa. IRL-kaudella 1996/97, johon nämä kilpailut kuuluivat, hän sijoittui 32. sijalle.
IRL:ään osallistumisen ohella Alboreto kilpaili myös urheiluprototyypeillä. Hän osallistui useisiin IMSA WSCC -mestaruuskilpailuihin, osallistui Le Mansin 24 tunnin ajoon. Vuonna 1996 hän kilpaili kuuluisassa päivittäisessä kilpailussa Pierluigi Martinin ja Didier Theisin seurassa, mutta ei päässyt maaliin. Seuraavana vuonna samalla autolla hän voitti kokonaiskilpailun. Tällä kertaa hänen kumppaneinaan olivat Stefan Johansson ja tuleva yhdeksänkertainen Le Mansin voittaja Tom Christensen . Tämä suoritus oli Alboretolle hänen uransa kohokohta urheiluautoissa, vaikka hän onnistuikin tulevaisuudessa joissakin onnistumisissa. Hän jäi eläkkeelle Le Mansissa 1999, sijoittui kolmanneksi vuonna 2000 ja voitti Petit Le Mansin vuonna 2000 ja 12 tunnin Sebringin vuonna 2001.
Kuolema
Kuukausi Sebringin voiton jälkeen, huhtikuussa 2001, Alboreto testasi Audi R8 -urheiluprototyyppiä Saksan Lauzietring-radalla. Yhdellä yli 300 km/h nopeudella tehdystä yrityksestä hänen autonsa takapyörä räjähti ja hän törmäsi seinään ja sai elämän kanssa yhteensopimattomia vammoja. Audi ei paljastanut lentäjän kuoleman syitä, vaan tyytyy väittämään, että auto oli aiemmin ajanut tuhansia kilometrejä ilman ongelmia.
Vuonna 2005 Giancarlo Fisichella , joka sijoittui palkintokorokkeelle Italian GP:ssä, omisti tämän tuloksen Alboretolle:
Tiedän, että tähän asti Alboreto oli viimeinen italialainen palkintokorokkeella Monzassa. Minulla oli onni kilpailla hänen kanssaan kiertoajeluissa, hän oli todella mukava ihminen. Haluaisin omistaa tämän tuloksen hänen muistolleen.
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Tiedän, että Alboreto oli viimeinen italialainen palkintokorokkeella Monzassa ennen minua. Minulla oli onni kilpailla hänen kanssaan kaukoautoissa, ja hän oli hieno ihminen, todella erityinen. Haluan omistaa tuloksen hänen muistolleen [2]Formula 1 tulokset
| Pöydän legenda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Taulukossa on lueteltu kaikkien Formula 1 Grand Prix -kilpailujen tulokset, joihin kuljettaja on osallistunut. Taulukon rivit ovat vuodenajat, sarakkeet ovat maailmancupin vaiheita. Jokainen solu sisältää vaiheen lyhennetyn nimen ja tuloksen, joka on lisäksi merkitty värillä. Nimitysten ja värien dekoodaus on esitetty seuraavassa taulukossa. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Muistiinpanot
- ↑ Roebuck, Nigel Kysy Nigeliltä: Michele Alboreton muistoja . Autosport.com (12. joulukuuta 2007). Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2013.
- ↑ Fisichella omistaa palkintokorokkeelle Alboreto - F1 - uutiset - AUTOSPORT.com . Haettu 5. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016.
Kirjallisuus
Steve Small. Grand Prix Kuka on kuka . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 15. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .
Linkit
- Michele Alboreto (venäläinen) osoitteessa wildsoft.motorsport.com
- Alboreto, Michele (englanniksi) osoitteessa historicracing.com
- Epävirallinen sivusto
- Michele Alboreto keskipisteessä (Sota-arkistot)
- Michele Alboreton elämäkerta Formula 1 Encyclopediassa
 Valokuva, video ja ääni | |
|---|---|
| Temaattiset sivustot | |
| Sanakirjat ja tietosanakirjat | |
| Bibliografisissa luetteloissa |
|