IndyCar-sarja

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 17. syyskuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 60 muokkausta .
Sarja Indycar

Indycar-sarjan logo vuodesta 2019
yleistä tietoa
Kategoria Yksittäinen
Maa tai alue  USA Kanada
 
Debyyttikausi 1996
Lentäjät 25 [P 1]
Joukkueet 14 [P 2]
Grand Prix kaudella 16 [P 3]
Rakentajat Dallara
Moottorien toimittajat Chevrolet , Honda
Rengastoimittajat Firestone
nykyinen mestari
 • lentäjä nro 12 Will Power
Nykyinen mestarijoukkue Joukkue Penske
Nykyinen kausi
Linkit
Virallinen sivusto
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa
IndyCar-pyyntö ohjataan tänne, katso CARTin Indy Car -sarjan Champ Car -artikkeli

IndyCar-sarja (  nykyinen pääsponsori NTT IndyCar Series ) on Pohjois- Amerikan johtava avopyöräkilpailusarja . Indianapolis Motor Speedwayn omistaja Tony George loi mestaruuden nimellä Indy Racing League ( IRL ) halvemmaksi ja amerikkalaiseksi vaihtoehdoksi CART -sarjalle . Mestaruutta on järjestetty vuodesta 1996 lähtien. Ennen kauden 2008 alkua, Champ Carin konkurssin ja sitä seuranneen useimpien tallien siirtymisen jälkeen siitä tuli Pohjois-Amerikan ainoa yksipaikkaisten avopyöräisten autojen huippukilpailusarja.

Seuraamusten määrääjä on INDYCAR LLC , kauden päätapahtuma on Indianapolis 500 .

Yleistä tietoa

Sarjan nimi

Vuodesta 1997 lähtien äskettäin muodostettu sarja oli nimeltään Indy Racing League . Vuonna 1998 IRL onnistui varmistamaan sponsorointisopimuksen Pep Boysin kanssa , josta tuli sarjan historian ensimmäinen nimisponsori. Jatkossa nimisponsorin vaihtuessa myös nimi vaihtui vastaavasti:

vuotta Nimi Merkintä
1996-1997 _ _ USAC Indy Racing League
1998 - 1999 Pep Boysin Indy Racing League Ensimmäisen nimisponsorin vetovoima.
2000-2001 _ _ Indy Racing Northern Light -sarja Internet-hakukone allekirjoitti alun perin viiden vuoden sopimuksen, mutta päätyi katkaisemaan sitoumuksensa kahden vuoden jälkeen. [yksi]
2002 Indy Racing League

Vasta kaudella 2003 kaikki oikeudelliset muodollisuudet CARTin kanssa saatiin selvitettyä, ja IRL sai laillisen oikeuden käyttää nimessä sanaa IndyCar , josta tuli tunnetuksi IRL IndyCar -sarja .

Vuonna 2006 Indycar teki yhteistyötä Simmons-Abramson Marketingin kanssa (johti Gene Simmons of Kiss ) ja lupasi "markkinoida aktiivisesti liigaa, sen kilpailuja, PR-toimintaa, sponsorointia, myyntiä ja brändäystä projektille itse sarjasta Indy Cariin. Legendaarinen Indy 500. Simmons osallistui myös sarjan uuteen hymniin "I Am Indy" [2] . Ennen kausi 2008 sponsorointisopimus allekirjoitettiin lähetysyhtiö DirecTV :n [3] kanssa , ja sarjasta tuli virallisesti IndyCar-sarja DIRECTV HD:ssä . Yhteistyö kesti vuoden.

5. marraskuuta 2009 julkistettiin sponsorointisopimus uuden nimisponsorin, Izodin kanssa . Epävirallisten tietojen mukaan sopimus tehtiin vähintään viideksi vuodeksi, joista jokaisesta sarja saa vähintään 10 miljoonaa dollaria [4] .

Izodin kanssa tehdyn sponsorointisopimuksen päätyttyä sarjan nimisponsori vuonna 2014 on amerikkalainen televiestintäyhtiö Verizon Communications . Sopimus on tehty vuodelle 2018 mukaan lukien. Lokakuussa 2017 tuli tiedoksi, että Verizon ei uusi sopimusta [5] , joten vuoden 2018 aikana sarja joutui etsimään uutta sponsoria, josta tuli lopulta suurin japanilainen teleyritys Nippon Telegraph and Telephone (NTT) . Sponsorointisopimuksen allekirjoittamisen lisäksi NTT:stä tuli Indycar-sarjan virallinen teknologiakumppani [6] .

TV-ohjelma

Sen olemassaolon aikana sarjan vaiheita on esitetty sellaisilla kanavilla kuin ABC , CBS , ESPN , Fox , FSN , ESPN2 , ESPN Classic ja TNN [7] . Tällä hetkellä NBCSN lähettää IndyCar-kokeet.

Vuodesta 2009 lähtien sarja on allekirjoittanut 10 vuoden sopimuksen esittääkseen suurimman osan vaiheistaan ​​Versus-kanavan kanssa . ABC jatkaa Indy 500 -sarjan ajamista vuoteen 2012 asti sekä neljä muuta kilpailua kullakin valitsemansa kauden aikana. Versus näyttää lisäksi tunnin kestävän kilpailua edeltävän esityksen, joka yleensä yhdistetään karsinta-ajan viimeisiin minuutteihin [8] .

Venäjällä sarjan kilpailut näytettiin alun perin Eurosport -perheen kanavien kautta . Vuonna 2006 7TV- kanava osti oikeudet sarjan esittämiseen . Joka vuosi urheilulähetysten sulkemiseen syyskuussa 2009 asti kanava näytti Indianapolis 500 :n , useita kilpailuja suorana, ja vuoteen 2009 asti näytettiin katsauksia kaikista vaiheista.

Vuonna 2010 sarjan esitysoikeudet osti Auto Plus -kanava . Kanava näytti arvostelut kaikista vaiheista sekä Indy 500 :n täysversion (viivästynyt vuonna 2010 ja ollut livenä vuodesta 2011). Arvosteluja kommentoi Vladimir Bashmakov, ja Sergei Bednaruk johti Indy 500 -suoralähetyksiä hänen kanssaan .

Vuoteen 2013 mennessä kanava oli lopettanut näyttämöarvostelut; vapautuneet oikeudet osti Modern Times Group holding ja esitti ne venäjänkielisellä urheilukanavallaan . Kommentoija oli Bednaruk. Vuonna 2014 Indianapolisin 500 mailin kilpailusta alkaen yksi VGTRK - holdingin urheilukanavista suoritti sarjan rinnakkaislähetyksiä Venäjälle , Vladimir Bashmakov ja Aleksei Popov kommentoivat kilpailuja. Vuonna 2016 sarjan vaiheet lähetettiin Match! Arena”, Vladimir Bashmakov kommentoi kilpailuja.

Vuodesta 2017 lähtien kilpailuja on lähettänyt Viasat Sport -kanava, jossa Sergey Bednaruk toimii kommentaattorina. Myös kauden 2017 kilpailut lähetettiin Auto 24 -kanavalla, jota Vladimir Bashmakov kommentoi niitä.

Käytetty tekniikka: menneisyys ja nykyisyys

Indycar ei ole täysin avoin kilpailun mestaruus. Jokainen valmistaja voi hakea ja tehdä sopimuksen autojen alustan tai moottorin toimittamisesta, mutta lopullisen luettelon hyväksyy sarja itse. Tällä hetkellä kaikki joukkueet käyttävät yhtä Dallara -aerosarjaa kahdessa erittelyssä - maantie-/katuradalle ja lyhyille soikeille , sekä erillistä aeropakettia pikaradoille .

Moottoritoimittajat ovat Honda ja Chevrolet .

Alusta

Sarjan ensimmäisellä kaudella ( 1996 ) käytettiin Lolan ja Reynardin toimittamia CART -sarjan laitteita (1992-1995 spesifikaatiossa) . Kaudella 1997 esiteltiin uusi, erityisesti Indycar-sarjaa varten suunniteltu alusta. Tony George hyväksyi uuden teknisen määräyksen, jonka päätarkoituksena oli vähentää tulipallojen kustannuksia ja sarjatuotannossa olevien moottoreiden käyttöä. Uusi asetus kielsi CART -sarjan alustan ja Indy 500 :ssa käytettyjen turboahdettujen moottoreiden käytön 1960-luvun lopulta lähtien).

Ennen vuotta 2003 sarjaan siirtyvien CART - sarjan joukkueiden painostuksesta alustamääräykset tarkistettiin - aluksi Liiga otti käyttöön rajoituksen laitevalmistusyrityksille - nyt ne piti ensin hyväksyä sarjan johdolta ja vasta sitten sai oikeuden rakentaa alusta ja tarjota sitä tiimeille. Aiemmin jokainen yritys saattoi rakentaa alustan, ja jos se täytti sarjan säännöt ja oli niitä, jotka halusivat käyttää sitä, niin se sai aloittaa.

IndyCar-sarjan historiassa on käytetty neljän yrityksen alustaa:

Valmistaja Tarina
Dallara Yritys tuli sarjaan alustallaan vuonna 1997. Aluksi Dallara hävisi kilpailijoille, mutta onnistui myöhemmin kuromaan kiinni ja ohittamaan heidät. Tältä osin italialaisen valmistajan laitteita valinneiden joukkueiden määrä kasvoi, ja sen seurauksena sarjan pääkilpailijan, Panoz Auto Developmentin  , poistumisen jälkeen Dallarasta tuli monopoli sarjan alustan toimittamisessa. .

Ajan myötä Dallarasta tuli myös päätukisarjan, Firestone Indy Lights Championship -sarjan, alustatoimittaja .

Dallara on voittanut 8 12 Indy 500 -autosta , jotka on ajettu sen alustalla.

G Force G Force -alusta tekee myös ensimmäisen sarjadebyyttinsä vuonna 1997. Ensimmäisenä vuonna Ari Leuyendijk tuo valmistajan voiton Indy 500 -sarjassa (vuonna 2000 Juan Pablo Montoya toistaa tämän tuloksen).

Vuonna 2002 Élan Motorsport Technologies ostaa valmistajan. Alustan nimeksi tulee "Panoz G Force" (myöhemmin lyhennetty nimellä "Panoz").

Vuonna 2003 yhtiö julkaisi muunnetun alustan. Ono voitti kaksi ensimmäisistä Indy 500 -autoistaan ​​ja sijoittui toiseksi kolmannessa tapahtumassa. Pian tämän jälkeen alusta alkoi aktiivisesti menettää suosiotaan (joten vuonna 2006 jo jyrkästi vähentynyt osallistujamäärä G Forcessa johti vain yhden auton Top10:een Indy 500:ssa. Pian pieni yritys siirtyi kokonaan autojen tuotantoon. Champ Car -sarjan DP01-alusta .

Alustan viimeinen vierailu Indianapolisiin tapahtui vuonna 2008 - Phil Gibler joutui onnettomuuteen harjoituksissa.

Tällä hetkellä, kun otetaan huomioon laitteiden ikä ja yrityksen pienet ominaisuudet, Panoz -rungon hyväksyminen yhdeksi sarjan virallisista rungoista on lähes mahdotonta.

Riley & Scott Riley & Scott oli sarjan joukkueiden käytössä vuosina 1997-2000.

Heidän ensimmäinen alustansa (Mark V) osui radalle ensimmäisen kerran loppuvuodesta 1997, mikä rajoitti voimakkaasti ostajaluetteloa. Alusta osoittautui melko hitaksi. Pian Reynard osti Riley & Scottin . Vuonna 2000 projekti yritti palata sarjaan uudella Mark VII -rungolla. Buddy Lazier onnistui voittamaan sen jo kauden toisessa kilpailussa - Phoenixissa. Jatkossa alusta ei mennyt starttiin Indianapolisissa, ja pian tiimit luopuivat sen käytöstä.

Falcon autot Kauden 2003 aattona Michael Kreinfuss ja Ken Anderson perustivat yrityksen IndyCar-sarjan alustan rakentamiseksi. Projekti osoittautui kuolleena - moottoria ei koskaan asennettu alustaan, eikä kukaan ostanut sitä kilpaa varten.
muu Yllä mainittu Champ Car -sarjan Panoz DP01 -alusta osallistui myös IndyCar-sarjaan - Cosworth -moottorilla varustettuna se taisteli vastustamattomasti pisteistä Toyota Grand Prix of Long Beach 2008 -kilpailussa . Tämä kilpailu tässä muodossa tuli mahdolliseksi IndyCarin ja Champ Carin yhdistämisprosessin vuoksi ja koska se ei osallistunut IRL-joukkuevaiheeseen.

Tekniikka oli alun perin ainutlaatuinen siitä näkökulmasta, että se rakennettiin yksinomaan ovaalikilpailun piirteitä varten - autot olivat epäsymmetrisiä, polttoaine- ja jäähdytysjärjestelmät sijaitsivat pääasiassa alustan oikealla puolella jne. Maantiekilpailun käyttöönoton myötä kalenterissa tästä luovuttiin jossain vaiheessa, ja sarjan alustat muistuttavat monella tapaa vastaavia avopyöräisten autojen mestaruuksia.

Polttoaine

Metanoli

Perustamisestaan ​​lähtien IRL on käyttänyt metanolipolttoainetta autojensa polttoaineena (jatkoa metanolikäyttöisten Champcar-kilpailujen perinnettä Eddie Sachsin ja Dave McDonaldin kuolemasta vuoden 1964 Indy 500 :ssa). Metanoli on pitkään ollut turvallisempi vaihtoehto bensiinille. Tämä polttoaine sammuu helpommin vedellä, ja se on näkymätön palaessaan.

Kun yökilpailut otettiin käyttöön IRL:ssä vuonna 1997, metanolin palaminen nähtiin ensimmäisen kerran paljaalla silmällä. Sen jälkeen sarjan johto ja toimittajat muuttivat turvallisuussyistä polttoaineen koostumusta ja suostuivat lisäämään siihen sellaisia ​​epäpuhtauksia, että palaminen näkyy nyt päiväsaikaan.

Etanoli

Vuonna 2005 Ethanol Promotion and Information Councilista (EPIC) tuli Paul Danan ohjaaman IndyCar-tiimin sponsori . EPIC oli etanolin tuottajien yhteenliittymä ja osallistumalla sarjan polttoaineen kehittämiseen halusi lisätä etanolipolttoaineen suosiota jokapäiväisessä elämässä tuhoten perinteisen viisauden, jonka mukaan tämän polttoaineen käyttö johtaa moottorivaurioihin ja moottorin heikkenemiseen. esitys.

Dana kuoli vuonna 2006, mutta tämä ei vaikuttanut IRL:n siirtymiseen etanolipolttoaineeseen. Vuonna 2006 etanolin osuus polttoaineesta oli 90 % ja vuonna 2007 se nousi 98 %:iin (loput 2 % on bensiiniä). Alkoholi täyttää Yhdysvaltain hallituksen asettamat vaatimukset olla ihmisravinnoksi kelpaamaton ja sillä on näkyvä palo palaessaan.

Tässä tapauksessa ymmärrettävän tehohäviön kompensoimiseksi sarjan johdon oli nostettava moottoreiden iskutilavuus 3,5 litraan. Siirtyminen etanoliin auttoi vähentämään polttoaineen kulutusta, tuli mahdolliseksi vähentää säiliöiden tilavuutta. Muita etanolin myönteisiä puolia ovat kemiallisten palovammojen puuttuminen kosketuksissa ihmisen ihon kanssa sekä vähemmän ympäristön saastumista. Etanolihöyryn hajua verrataan usein makean omenasiiderin hajuun.

Toukokuussa 2010 Sunocosta tuli sarjan uusi virallinen polttoainesponsori (kaudelle 2011–2014). Sunoco yhdessä APEX-Brasilian ja UNICA:n kanssa huolehtii sarjan etanolitarpeista. [9]

Moottori

Ilmeisistä syistä sarjan ensimmäisissä kilpailuissa ei käytetty vain entisen CART-sarjan alustaa, vaan myös kyseisen sarjan entisiä moottoreita. Heidät hylättiin lopulta kauden 1996/97 kolmannesta kilpailusta. Kahdeksansylinterisille V-muotoisille ahdetuille yksiköille sallittiin tyypillinen 45 tuuman elohopeapaine. Vuonna 1996 käytetty Menard-Buick V6 -moottori oli hieman päivitetty versio vuoden 1995 voimayksiköstä. Näissä moottoreissa sallittiin 55 tuuman paine (Indianapolisin kilpailussa CART-raja oli 45 tuumaa).

Ford-Cosworth oli haluton tukemaan IRL-tiimejä, jotka käyttivät sen moottorin vanhoja teknisiä ominaisuuksia, ja luotti vahvasti työskentelyyn CART-tiimien kanssa, joissa Ford-Cosworth listattiin sarjan viralliseksi toimittajaksi. Ilmor Mercedes V8 -moottori lainattiin myös CART-sarjasta, mutta sitä käytettiin vain kerran - vuonna 1996 Galles Racing -tiimin Indy 500 -sarjassa .

Vuodesta 1997 alkaen vaatimukset IRL-moottoreille muuttuivat - he alkoivat käyttää 4-litraisia ​​V-muotoisia 8-sylinterisiä vapaasti hengittäviä moottoreita metanolipolttoaineella. Toimittajat olivat Oldsmobile (Aurora-tuotemerkillä) ja Nissan (Infiniti-tuotemerkillä). Noiden vuosien säännöt rajoittivat moottoreiden kustannukset 80 000 dollariin. Muut näiden vuosien voimayksiköiden tekniset ominaisuudet: nopeusrajoitus - 10 500 rpm; [10] teho - 700 hv. Kanssa. / 520 kW. [kymmenen]

Seuraava moottorimääräysten muutos tuli voimaan vuonna 2000. Tilavuus putosi 4 litrasta 3,5 litraan, ja myös vaatimus, että toimitettavan moottorin pitäisi perustua tavanomaiseen tieyksikköön, poistettiin [11] . Vuonna 2004 useiden onnettomuuksien jälkeen (mukaan lukien ne, joissa Tony Renna kuoli ja Kenny Braque loukkaantui vakavasti ) enimmäisnopeuksien vähentämiseksi iskutilavuus pienennettiin 3 litraan.

Moottoritoimittajina toimi kaksi yritystä - Infiniti ja Aurora. Ensimmäiset olivat luotettavampia, mutta ajan myötä ne alkoivat selvästi periksi kilpailijalle tehon suhteen. Tämä aiheutti aivan ymmärrettävästi joukkueiden virtauksen Auroraan. Tilannetta yritettiin korjata - vuoden 1999 alussa Cheever Racing -tiimi teki huomattavia ponnisteluja parantaakseen Infiniti-voimayksikön suorituskykyä. Pian menestys alkoi tulla - Eddie Cheever voitti kilpailun Pikes Peakissa vuonna 2000. Menestykselle ei kuitenkaan ollut erityistä jatkoa, ja vuoden 2002 jälkeen tuotemerkki keskittyi moottoreiden toimittamiseen junior IRL-sarjaan - Infiniti Pro -sarjaan (nykyisin Firestone Indy Lights).

Vuonna 2002 General Motors päätti muuttaa sarjassa mainostettua merkkiä. Tiimille toimitetut moottorit saivat tästä lähtien nimen Chevrolet [12] . Kuitenkin Hondan ja Toyotan liittyminen sarjaan samaan aikaan aiheutti yritykselle vakavia ongelmia. Japanilainen tekniikka osoittautui paremmaksi, ja monet vahvat joukkueet siirtyivät siihen suhteellisen nopeasti. Chevrolet teki useita epäonnistuneita yrityksiä kuroa kiinni kilpailijoita, minkä jälkeen se ilmoitti vuoden 2004 lopulla lopettavansa sarjan ohjelmansa kauden 2005 jälkeen, koska se katsoi, että heikosti kilpailukykyisten laitteiden toimittaminen oli sopimatonta.

Vuonna 2003 Toyota siirtyi sarjaan jättäen kilpailijat CARTista. Japanilainen autojätti voitti sarjan ensimmäisen kilpailunsa, ensimmäisen Indy 500 -kilpailunsa ja ensimmäisen mestaruutensa. Menestys hiipui, ja marraskuussa 2005 Toyota lopetti sarjan moottorintoimitusohjelmansa.

Honda tuli myös IRL:ään CARTista vuonna 2003. Ajan myötä yrityksen varusteet ovat tulleet yhä kilpailukykyisemmiksi, ja vuodesta 2004 lähtien moottorilla varustetun auton ratissa kuljettajasta on poikkeuksetta tullut mestari. Vuoteen 2006 mennessä brändin kilpailijat, jotka halusivat epätoivoisesti voittaa hänet, ilmoittivat yksi toisensa jälkeen ohjelmiensa sulkemisesta. Hondasta tuli sarjan ainoa toimittaja. Moottorin suunnittelija ja valmistaja on Ilmor , josta osan omistaa Roger Penske .

Yksi nykyisen moottoritilanteen plussoista on, että moottorinvalmistaja ei voi keskittyä auton nopeuttamiseen, vaan voimansiirron tekemiseen vikasietoisempaan ja halvempaan. Nykyiset moottorit kestävät jopa 1931 km:n matkan ilman vikoja [13] . Joukkueet vuokraavat moottorit koko kaudeksi. Yhden auton yhden vuoden sopimuksen hinta on $ 935 000. Honda tarjoaa omistetun teknisen tiimin huoltamaan moottoreita IndyCarin kaikissa vaiheissa ja testisessioissa [14] .

Nykyiset moottorit on rajoitettu 10 300 rpm:iin ja niiden teho on noin 650 hv. Kanssa. Moottorin nykyinen versio sisältää kaksi nokka-akselia ja neljä venttiiliä jokaiselle sylinterille. Kampiakseli on valmistettu seosteräksestä; männät on taottu alumiiniseoksesta; kiertokanget on valmistettu seosteräksestä. Elektronisen moottorinhallintajärjestelmän toimittaa Motorola . Moottorin voitelujärjestelmän tarjoaa kuivatyyppinen öljypohja, jota jäähdyttää yksi vesipumppu.

Tekniikka

Alusta
  • Tyyppi : Yksipaikkainen, avoimet pyörät, avoin ohjaamo ja pohjatehoste; on saranoitu taka- ja etusiipi.
  • Rakenne : Monocoque sisältää ohjaamon, polttokennot ja etujousituksen; moottori on olennainen osa alustaa; takaosassa on moottorin kansi, vaihteisto ja osa takajousituksesta.
  • Materiaali : Hiilikuitu, Kevlar ja muut komposiittimateriaalit.
  • Paino : Vähintään 697,1 kg (ovaaleja) ja vähintään 725,7 kg maantievaiheita varten. Punnituskonetta ei ole täytetty, se ei sisällä pilottia, mutta siinä on järjestelmässä kaikki voitelu- ja jäähdytysaineet.
  • Pituus : Vähintään 192 tuumaa.
  • Leveys : 77,5-78,5 tuumaa.
  • Korkeus : Noin 38 tuumaa.
  • Akseliväli : 121,5-122 tuumaa
  • Pyörän koko : Edessä: halkaisija 15 tuumaa, leveys 10 tuumaa. Taka: halkaisija 15 tuumaa, leveys 14 tuumaa.
  • Renkaat : Firestone Firehawk. Etuhalkaisija: 25-26 tuumaa (kestää 35 psi:n painetta). Takahalkaisija: 26,5-27,5 tuumaa (kestää 35 psi:n painetta).
  • Vaihteisto : XTRAC (sijaitsee taka-akselin edessä). Kuusi vaihdetta (manuaali).
  • Säiliön tilavuus : Noin 83,5 litraa (vakio).
  • Valmistaja : Dallara Automobili .
Moottori
  • Tyyppi : 3,5-litrainen (213,6 kuutiometriä) V8, 32-venttiilinen moottori kahdella yläpuolisella nokka-akselilla ( DOHC ). Ilmakehämoottori (ilman turboahdinta). Suurin sisähalkaisija on 93 mm. 4 nokka-akselia. 4 venttiiliä per sylinteri.
  • Paino : 280 lbs (minimi kuivapaino) - ilman kytkintä, ECU:ta jne.
  • RPM : 10 300 rpm (Liiga toimittaa kierrosluvun rajoittimen).
  • Teho : 650 l. Kanssa. (485 kW).
  • Polttoaine : 100 % bioetanolia . [viisitoista]
  • Ruiskutusjärjestelmä : Elektroninen.
  • Malli : Honda Racing Indy V-8.
  • Valmistaja : American Honda Motor Co., Inc.

Lähde: Sarjan virallinen sivusto

Seuraavan sukupolven auto

14. heinäkuuta 2010 sarjan järjestäjät ilmoittivat jatkavansa sopimusta Dallaran kanssa alustan toimittamisesta. Italialainen valmistaja valitaan kilpailussa kolmen muun yrityksen kanssa. Dallara on luvannut toimittaa joukkueille seuraavan alustamuutoksen vuodesta 2012 alkaen [16] [17] . Dallara toimittaa vain auton alavaunun. Joukkueet voivat itse valita aerodynaamisen paketin (sivusuojat, moottorin kansi, etu-/takasiivet). On hyväksyttävää luoda se suosikkivalmistajasi toimesta (mukaan lukien itse tiimi). Sarja asetti kuitenkin sille joitain rajoituksia: kootun auton on läpäistävä erityinen käyttöturvallisuustesti, itse sarjan on oltava kaikkien sarjan joukkueiden saatavilla ja sen enimmäiskustannus on enintään 70 000 dollaria. Lisäksi alustan nimi valitaan ottaen huomioon aerodynaamisen sarjan luoja, eikä alustan luojaa (eli jos Penske-tiimi sitoutuu luomaan aerodynamiikan autolleen, alusta tulee olemaan nimeltä "Penske IndyCar", ei "Penske Dallara"). Joukkueet saavat käyttää enintään kahta aerodynamiikkasarjaa kauden aikana.

Dallara-kauppaan sisältyy myös italialaisten sitoumus perustaa tuotantolaitos Speedwaylle Indianaan , jossa alusta valmistetaan (osa kaupasta sisältää valtion ja paikallishallinnon verohelpotuksia). Dallara on myös luvannut alentaa alustan kustannuksia 345 000 dollariin kappaleelta (45 % pudotus nykyisestä hinnasta). Alueen johto pystyi myös neuvottelemaan bonuksen Indianassa toimiville joukkueille - ensimmäiset 28 alustaa heille (yhteensä) maksavat vain 195 000 dollaria. Uusi alusta painaa 1 380 kiloa, 185 kiloa vähemmän kuin nykyinen. Uuden alustan suunnittelu tehdään siten, että mahdollisuus renkaiden kosketukseen kahden koneen välillä on minimoitu.

Likimääräinen versio seuraavan sukupolven koneesta esitettiin erityisessä lehdistötiedotteessa sarjan verkkosivuilla [18] :

Sarja ilmoittaa myös uudesta moottorimuodosta - halukkaiden on luotava turboahdettu moottori, jonka iskutilavuus on jopa 2,4 litraa, ja jossa on 6 sylinteriä ja joka pystyy mahdollisesti kehittämään 550-750 hv. Kanssa. Sen odotetaan myös käyttävän erilaisia ​​hybridijärjestelmiä, KERS -järjestelmiä (samanlainen kuin Formula 1 :ssä ), sekä joitain parannuksia moottorijärjestelmiin. Push-to-pass-järjestelmä mahdollistaa vuonna 2012 lyhyen aikavälin lisäyksen moottorin tehoon jopa 100 hv. Kanssa. (nykyinen järjestelmä antaa lisäyksen vain 20).

Firestonen rengasvalmistajat jatkavat renkaiden toimittamista joukkueille.

Urheilusäännöt

  • Pätevyys . IRL käyttää kahta pohjimmiltaan erilaista kelpoisuusjärjestelmää - maantie- ja soikearadalla. Maanteiden radalla kaikki kilpailijat osallistuvat karsintaistuntoon, joka koostuu kolmesta vaiheesta - ensin 2 ryhmään jaetut lentäjät tunnistavat 12 nopeinta osallistujaa (6 autoa kustakin ryhmästä), sitten nämä 12 pilottia valitsevat 6 parasta ja vain nämä kuusi pelaavat erillisessä paalupaikkasessiossa. Ovaaleilla napa paljastetaan yhdessä istunnossa kaikkien osallistujien kesken kerralla. Yhdessä yrityksessä mukana olevien pistekierrosten määrä vaihtelee (tällä hetkellä käytössä on kahden ja neljän kierroksen järjestelmä). Indianapolisissa lähtöruudukko rakennetaan useiden harjoitusten tulosten mukaan.
  • Kisa . Alussa ratsastajat asettuvat 2 riviin (paitsi Indy 500). Kilpailun aloitus annetaan aina liikkeellä. Ruutulippu annetaan koko matkan läpäisyn jälkeen tai 2 tunnin kuluttua lähdöstä (koesäännöistä riippuen).
  • Silmälasijärjestelmä . IRL:ssä kaikki lähtöön tulleet ratsastajat saavat pisteitä. Voittaja saa 50 pistettä, toisesta 40 pistettä ja kolmannesta 32 pistettä. Lisäksi 4. - 17. sijasta pisteet jaetaan seuraavasti - 28-26-24-23-22-21-20-19-18-17-16-15-14-13, 18. - 26. sijat saavat kaikki 12 pistettä kukin, alle 26. sija - 10 pistettä kukin. Vuodesta 2009 lähtien eniten johtokierroksia on myönnetty 2 pistettä ja karsintavoitoista 1 piste. Vuonna 2010 Indianapolisissa tutkintojen arvoa nostettiin. Nyt hänen tuloksistaan ​​jaetaan lisäksi puolikilpailupisteitä - 25 paalulle, 20 2. sijalle jne. Jokainen karsinnan läpäissyt lentäjä saa vähintään 3 pistettä. [19]

Kauden voittajat

CART/Champ Carin ja Indy Racing Leaguen yhdistymisen jälkeen vuonna 2008 IRL hankki oikeudet kaikkiin immateriaalioikeuksiin ja historiallisiin saavutuksiin.

Kausi Mestari Vuoden
tulokas 		Suosituin pilotti
_
Lentäjä Tiimi Alusta Moottori
1996 Scott Sharp Buzz Calkins [20]
 AJ Foyt Enterprises
Bradley Motorsports 		Lola
Reynard 		Ford-Cosworth
Ford-Cosworth 		ei palkittu ei palkittu
1996-1997 _ _ Tony Stewart Team Menard G Force Oldsmobile Jim Guthrie Ari Leuendijk
1998 Kenny Marriage AJ Foyt Enterprises Dallara Oldsmobile Robbie Anzer Ari Leuendijk
1999 Greg Ray Team Menard Dallara Oldsmobile Scott Harrington Scott Goodyear
2000 Buddy Lazier Hemelgarn Racing Dallara Oldsmobile Ayrton Dare Al Anzer Jr.
2001 Sam Hornish Jr. pantterikilpailu Dallara Oldsmobile Felipe Giaffone Sarah Fisher
2002 Sam Hornish Jr. pantterikilpailu Dallara Chevrolet Laurent Redon Sarah Fisher
2003 Scott Dixon Chip Ganassi Racing G Force Toyota Dan Weldon Sarah Fisher
2004 Tony Kanaan Andretti Green Racing Dallara Honda Kosuke Matsuura Sam Hornish Jr.
2005 Dan Weldon Andretti Green Racing Dallara Honda Danica Patrick Danica Patrick
2006 Sam Hornish Jr. [21] Penske Racing Dallara Honda Marco Andretti Danica Patrick
2007 Dario Franchitti Andretti Green Racing Dallara Honda Ryan Hunter-Reay Danica Patrick
2008 Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda Hideki Muto Danica Patrick [22] [23]
2009 Dario Franchitti Chip Ganassi Racing Dallara Honda Rafael Matos Danica Patrick
2010 Dario Franchitti Chip Ganassi Racing Dallara Honda Alex Lloyd Danica Patrick
2011 Dario Franchitti Chip Ganassi Racing Dallara Honda James Hinchcliffe Dan Weldon
2012 Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport Dallara Chevrolet Simon Pazhno James Hinchcliffe
2013 Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda Tristan Vautier Tony Kanaan
2014 Will Power Joukkue Penske Dallara Chevrolet Carlos Munoz Juan Pablo Montoya
2015 Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Chevrolet Gabby Chavez Justin Wilson
2016 Simon Pazhno Joukkue Penske Dallara Chevrolet Aleksanteri Rossi Brian Clauson
2017 Joseph Newgarden Joukkue Penske Dallara Chevrolet Ed Jones Scott Dixon
2018 Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda Robert Wickens James Hinchcliffe
2019 Joseph Newgarden Joukkue Penske Dallara Chevrolet Felix Rosenquist ei palkittu
2020 Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda Rinus Vikey Aleksanteri Rossi
2021 Alex Palow Chip Ganassi Racing Dallara Honda Scott McLaughlin Romain Grosjean
2022 Will Power Joukkue Penske Dallara Chevrolet Christian Lundgaard

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Plus kuljettajat, jotka osallistuvat Indianapolis 500 -kilpailuun tai muuhun yksittäiseen Grand Prix -kilpailuun
  2. ↑ Plus joukkueet ilmoittautuvat kuljettajiin Indianapolis 500 -kilpailuun tai muuhun yksittäiseen Grand Prix -kilpailuun
  3. ↑ Yhdellä Iowa Corn Indy 250 Grand Prix -kilpailulla on kalenterissa kaksi osakilpailua ja kaudella yhteensä 17 osakilpailua.

Lähteet

  1. ↑ Indy Racing ja Northern Light -kumppanuus , Motorsport.com (7. tammikuuta 2002). Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2008. Haettu 23. elokuuta 2010.
  2. ↑ IRL solmi innovatiivisen markkinointisopimuksen Gene Simmonsin ja Richard Abramsonin kanssa, GeneSimmons.com (10. tammikuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2013. Haettu 23. elokuuta 2010.
  3. ↑ Direct Carrier , IndyCar.com (3. huhtikuuta 2008). Haettu 23. elokuuta 2010.  (linkki ei käytettävissä)
  4. ↑ Izod on IndyCar-sarjan nimisponsori (linkki ei ole käytettävissä) . web.archive.org (12. joulukuuta 2009). Haettu 20. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. joulukuuta 2009. 
  5. ↑ BREAKING : Verizon poistuu IndyCar-sarjan nimisponsorista vuoden 2018 jälkeen  . Autoweek (20. lokakuuta 2017). Haettu 20. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2019.
  6. ↑ NTT nimesi IndyCar-sarjan pääsponsoriksi, INDYCARin viralliseksi teknologiakumppaniksi, IMS . indycar.com. Haettu 20. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2019.
  7. ↑ IRL lisää TNN:n perheeseensä kaikkina vuoden 1998 kilpailuina TV :ssä , Sports Business Daily (4. joulukuuta 1997). Arkistoitu alkuperäisestä 4. tammikuuta 2011. Haettu 23. elokuuta 2010.
  8. ↑ IndyCar julkisti uuden TV-tarjouksen , insideindianabusiness.com (7. elokuuta 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2013. Haettu 29. lokakuuta 2010.
  9. ↑ Sunocosta tulee Indy Racing Leaguen virallinen polttoaine vuonna 2011 , IndyCar Series , Marketwatch.com (27. toukokuuta 2010). Arkistoitu 29. maaliskuuta 2020. Haettu 27.5.2010.
  10. ↑ 1 2 IRL Aurora V8 , Autoworld.com (29. maaliskuuta 2001). Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2010. Haettu 17. elokuuta 2012.
  11. ↑ Ilmoitettu IRL-moottorin tekniset tiedot kausille 2000-2004 , Motorsport.com (17. marraskuuta 1998). Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2011. Haettu 17. elokuuta 2012.
  12. ↑ Chevyn kierrokset 2002 IRL-kaudelle , SAE Intl. Arkistoitu alkuperäisestä 5. toukokuuta 2013. Haettu 17. elokuuta 2012.
  13. ↑ Reitz, Victoria . Pelikentän tasaaminen , MachineDesign.com (25. toukokuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2008. Haettu 17. elokuuta 2012.
  14. ↑ IndyCar vahvistaa sääntömuutokset, kustannussäästöt , Racer.com (12. tammikuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2010. Haettu 17. elokuuta 2012.
  15. ↑ IndyCar-sarjan teknisen päivityksen lehdistötilaisuus , IndyCar.com (22. helmikuuta 2007). Arkistoitu alkuperäisestä 14. marraskuuta 2007. Haettu 23. elokuuta 2010.
  16. ↑ Lewandowski, Dave . INDYCAR: Series Embraces Innovation For 2012 , Speed.com (14. heinäkuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2010. Haettu 23. elokuuta 2010.
  17. ↑ Lewandowski, Dave . Vuoden 2012 autostrategia sisältää innovaatiot , IndyCar.com (14. heinäkuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2010. Haettu 23. elokuuta 2010.
  18. ↑ Vuoden 2012 autostrategia sisältää innovaatiot Arkistoitu 28. elokuuta 2010. , indycar.com, 14. heinäkuuta 2010
  19. ↑ Cavin, Curt . Voittopaalu on juuri koventunut , indystar.com , Indianapolis Star  (10. huhtikuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2014. Haettu 10. huhtikuuta 2010.
  20. ↑ Calkins ja Sharp tekivät saman määrän pisteitä ja kaikki lisäindikaattorit, jotka otettiin huomioon kyseisen kauden sarjan säännöissä, ne osoittautuivat myös tasapuoliksi.
  21. ↑ Hornish sai samat pisteet kuin toiseksi sijoittunut Weldon, mutta ohitti hänet kauden voittojen määrässä.
  22. ↑ Tämä otsikko julkistettiin jälkikäteen vuotta myöhemmin, kun sarjan virallisella verkkosivustolla kerrottiin Danican viidennestä peräkkäisestä sarjan suosituimman pilotin tittelistä.
  23. ↑ indycar.com Henkilökunta . Yö faneille , IndyCar.com (19. lokakuuta 2009). Haettu 23. elokuuta 2010.  (linkki ei käytettävissä)

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sosiaalisissa verkostoissa
Valokuva, video ja ääni
Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
 IndyCar-sarja
Vuodenajat
Indy 500
  • 1996
  • 1997
  • 1998
  • 1999
  • 2000
  • 2001
  • 2002
  • 2003
  • 2004
  • 2005
  • 2006
  • 2007
  • 2008
  • 2009
  • 2010
  • 2011
  • 2012
  • 2013
  • 2014
  • 2015
  • 2016
  • 2017
  • 2018
  • 2019
  • 2020
  • 2021
  • 2022
Sarjan mestarit
Tie Intiaan
  • Indy valot
  • Indy Pro 2000 -mestaruus
  • Yhdysvaltain F2000 mestaruus
IndyCar-sarjan radat
soikeat
tien jäljet
Kaupungin reitit
Entiset kappaleet
  • Atlantan moottorirata
  • Auto Club Speedway
  • Circuit of the Americas
  • Chicagoland Speedway
  • Dover International Speedway
  • Homestead-Miami Speedway
  • Infineon Raceway
  • Kansas Speedway
  • Kentucky Speedway
  • Las Vegasin moottorirata
  • Lowen moottorirata
  • Michigan International Speedway
  • Milwaukee Mile
  • Nashville Speedway
  • Nazareth Speedway
  • New Hampshire Motor Speedway
  • Pikes Peak International Raceway
  • Phoenix International Raceway
  • Pocono Raceway
  • Richmondin kansainvälinen kilparata
  • Sonoma Raceway
  • Twin Ring Motegi
  • Walt Disney World Speedway
  • Watkins Glen International
  • Baltimore
  • Sao Paulo
  • Edmonton