SM-autokilpailu

Kilpa-autojen mestaruus (Championship Car Racing, myös Champcar Series, Indycar Series) on yhteismääritelmä amerikkalaisesta huipputason avopyöräkilpailusta .

Syntyminen

Ensimmäinen kokonainen mestaruuskausi pidettiin vuonna 1916, jolloin mukana olivat Vanderbilt Cup , Indy 500 ja muut AAA-kisat . Ajatus kilpailujen aloittamisesta "isoilla autoilla", yhdistämällä tällaiset kilpailut, ilmestyi kuitenkin vuonna 1905, mutta sitten mestaruus peruttiin useiden kohtalokkaiden tapausten vuoksi. Jälleen tämä ajatus palautettiin vuonna 1909, vuonna 1911 Indy 500 sisällytettiin offsetiin, ja vuonna 1916 mestaruus sai lopullisen muotonsa. Totta, vuosina 1917 ja 1918. se peruttiin jälleen, mutta johtui jo Yhdysvaltojen liittymisestä ensimmäiseen maailmansotaan . Vuodesta 1919 lähtien mestaruutta alettiin järjestää säännöllisesti, lukuun ottamatta vuosia 1942-1945. - Toisen maailmansodan aika , jolloin kaikki autokilpailut kiellettiin Yhdysvalloissa. Itse kilpailuja, jotka sitten sisällytettiin mestaruuskilpailuihin, alettiin kuitenkin pitää vuodesta 1902 lähtien, minkä ansiosta jotkut historioitsijat voivat väittää, että mestaruus oli jo olemassa tuolloin, ja jopa määrittää mestarin.

Seuraamusten määrääminen organisaatioille

Pisteytysviranomainen oli AAA, American Automobile Association, vaikka yksittäisten kilpailujen, kuten Vanderbilt Cupin tai Indy 500:n, tekniset tiedot olivat kilpailun järjestäjät itse.

Vuonna 1955, Bill Vukovicin kuoleman jälkeen Indy 500 -ajossa sekä Le Mansin 24 tunnin onnettomuuden jälkeen , lehdistössä nousi kampanja, jonka painostuksesta AAA kieltäytyi järjestämästä kilpailuja. Ratkaisu löytyi nopeasti - Indianapolisin radan omistaja Tony Halman , joka isännöi pääkilpailua - Indy 500 -ajoa, loi USAC:n, Yhdysvaltain Motor Racing Clubin, joka piti mestaruutta vuoteen 1979 asti.

Split

1979. Ensimmäinen jakautuminen. CART vs USAC.

70-luvun lopulla. Jotkut joukkueiden omistajat tulivat yhä tyytymättömämmiksi USAC:n suorituksiin, erityisesti heidän mielestään epäonnistuneeseen televisiointioikeuksien myyntiin sekä joukkueiden itsensä alhaisiin tuloihin. Vuonna 1978 Dan Gurney julkaisi "Avoimen kirjeen", jossa esitettiin tyytymättömyytensä syyt, mutta kukaan ei vastannut siihen - vuonna 1978 kaatui yksityinen lentokone, jossa kuoli 9 ihmistä USAC:n ylimmästä johdosta. Pian sen jälkeen USAC:n perustaja ja Indianapolis-raidan omistaja Tony Halman kuoli.

Dan Gurney sekä tyytymättömien joukkueen päämiesten Roger Pensken ja Pat Patrickin johtajat vaativat mestaruuden lisäämistä, erityisesti televisiossa. Ne tulivat Bernie Ecclestonen kokemuksesta, joka loi FOCA :n edustamaan F1:n kaupallisia etuja.

Vuonna 1979 osa USAC:n mestaruustiimeistä päätti ottaa kilpailujen hallinnan omiin käsiinsä ja loi CART-organisaation - Championship of Auto Racing Teams, jonka tunnusmerkkinä oli se, että johtaminen oli joukkueiden itsensä käsissä. sekä sponsorien edustajat. Uuteen organisaatioon kuuluivat myös autodromien omistajat, jotka toimittivat radansa kilpakäyttöön. Rangaistuselin oli SCCA, toinen amerikkalainen moottoriurheiluliitto.

Aluksi USAC yritti sivuuttaa uuden mestaruuden pitämällä kilpailijansa poissa Indy 500 -sarjasta, mutta he haastoivat oikeuteen ja voittivat. Vuonna 1980 CART otti haltuunsa suurimman osan edellisen mestaruuden joukkueista, kuljettajista ja kursseista. USAC hallitsi pian vain Indy 500 -sarjaa, ja vuonna 1981 USAC hylkäsi mestaruuden kokonaan siirtäen kaikki oikeudet CART:lle ja säilyttäen vain Indy 500 -sarjan, joka kuitenkin laskettiin uuteen mestaruuteen. Uusi sarja alkoi kehittyä dynaamisesti, pääasiassa television tuen ansiosta, jonka kiertoradalle autoilu tuolloin putosi. Sarja alkaa myös laajentaa vaiheidensa maantiedettä ja joutuu ristiriitaan F1:n johdon kanssa kaupallisen johtajan Bernie Ecclestonen henkilössä , kun se alkoi pitää vaiheita myös Kanadassa ja Australiassa.

1996. Toinen jako. IRL vs CART.

Vuonna 1992 Tony Halmanin pojanpoika ja Indianapolis Motor Speedwayn omistaja Tony George liittyi CARTin hallitukseen ja alkoi esitellä mestaruutta koskevia ideoitaan, mutta ne kaikki hylättiin. Vuonna 1995 Tony George loi Indy Racing Leaguen (IRL), uuden kilpasarjan , joka keskittyi moottoriurheilun halventamiseen ja kansallisten kilpailijoiden edistämiseen. Uuden sarjan seuraamuselin oli USAC, joka hallitsi edelleen Indy 500:aa. Indianapolis Motor Speedwayn omistajana Tony George sisällytti siellä ajetun Indy 500:n uuteen sarjan aikatauluun, ja säästääkseen sen kilpailulta CART:lta totesi, että 25 paikkaa lähdössä (33:sta) varataan IRL-ratsastajille. Tämä merkitsi jakautumista ja CART-tiimit jättivät huomiotta Indy 500:n vuonna 1996.

Tony Georgen toiminnan lisäksi Champkarilla oli kuitenkin lisääntyviä vaikeuksia - mestaruuden maantieteen kasvu sekä ratojen että ratsastajien suhteen johti itse amerikkalaisen yleisön kiinnostuksen vähenemiseen. Myös amerikkalaiset sponsorit, jotka eivät tarvinneet maailmanlaajuista mainontaa, olivat tyytymättömiä.

Vuonna 2000 CART lievensi Indy 500 -kieltoa, ja jotkut joukkueet päättivät hyödyntää sitä. Erityisesti yksi vahvimmista joukkueista, Chip Gannasi Racing, voitti Indy 500 -sarjan hallitsevalla tyylillä vuonna 2000 pilottinsa Juan Pablo Montoyan kanssa, minkä jälkeen he päättivät kilpailla IRL-sarjassa pysyvästi. Vuonna 2002 Marlboro lähti painostuksen alaisena Penske Racing IRL:ään - Yhdysvaltain lakien mukaan tupakkayhtiöt saivat mainostaa maassa vain yhdessä kilpailusarjassa, ja Marlboro päätti osallistua Indy 500 -sarjaan. Vuonna 2002 FedEx ilmoitti lopettavansa toimintansa. tuki sarjalle sopimuksen lopussa kauden lopussa, saman sanoivat Honda ja Toyota, jotka toimittivat sarjalle moottoreita, mutta siirtyivät IRL-tukeen.

Vuonna 2003, kun nimisponsori ja kaksi kolmesta välittäjästä lähtivät, CARTin osake romahti 25 ¢:iin ja mestaruus putosi. Useiden oikeusjuttujen jälkeen, joiden aikana kilpailevan sarjan johtaja Tony George väitti sen, hän joutui Kevin Calhovenin johtaman erityisesti luodun OWRC-rakenteen siiven alle ja tuli tunnetuksi nimellä CCWS - ChampCar World Series. Vuonna 2004 IRL:ään siirtyi kuitenkin kaksi vahvaa entisten kilpailijoiden joukkuetta - Michael Andretti ja Bobby Reihal .

Yrittääkseen jotenkin selviytyä, Champkar menetti kaikki perinteensä - ovaalien kilpailujen määrä väheni väliaikaisten kaupunkiratojen määrän lisääntymisen vuoksi, vain yksi alustavalmistaja ja yksi vartija jäi jäljelle - Cosworth, sarja siirtyi FIA:n sääntöihin ja jopa paikasta lähdettäessä, sekä erikoispainike ohitukseen. Tämä sarja ei kuitenkaan pystynyt selviytymään kasvavista ongelmista, ja vuonna 2006 se menetti Bridgestonen ja Fordin tuen.

2008. Eron loppu. Champkarin imeytyminen.

22. helmikuuta 2008, kun joukkueet valmistautuivat uuteen kauteen, ilmoitettiin sarjan yhdistämisestä - Tony George ilmoitti tarjoavansa rungon ja 1,2 miljoonan dollarin tuen. 5. huhtikuuta 2008 se julistettiin konkurssiin, ja 20. huhtikuuta viimeinen jäähyväiskilpailu käytiin Long Beachissä , jota ei voitu enää peruuttaa.

Nimet

Mestaruus tunnetaan paremmin Indycar-sarjana ja Champcar-sarjana.

Etunimi levisi laajimmalle vuoden 1956 jälkeen, kun USAC, joka ajoi myös Indy 500 -sarjaa, otti johdon. Indycarit olivat autoja, jotka saivat lähteä Indy 500 -sarjaan, he osallistuivat myös sarjan muihin kilpailuihin (eli " autot Indy 500" -tyyliin). Tony George rekisteröi tavaramerkin Indycar vuonna 1992, ja sitä käytettiin CART:n kanssa vasta vuonna 2003.

Kun CART menetti oikeuden olla nimeltään Indycar vuonna 1996, Champcar-sarjalle otettiin toinen, myös historiallinen nimi. Champcarit ovat "suuria autoja", jotka kilpailivat AAA-mestaruussarjassa. Champcarilla ei ole tarkkaa määritelmää, voimme vain sanoa, että ne ovat suurempia kuin sprinttiautot ja kääpiöt, jotka osallistuivat alueellisiin kilpailuihin lyhyillä radalla. Aluksi champcareissa oli kahden hengen miehistö – kuljettaja ja mekaanikko, mutta koska kilpailut ajettiin suhteellisen lyhyillä radoilla, mekaanikko siirtyi pian tien sivuun.

Kilpailut

Autot

Kehittyneen amerikkalaisen autoteollisuuden saavutuksia hyödyntäen Champkar oli maailman edistyksellisin kilpa-sarja 70-luvun alkuun asti, ja se esitteli säännöllisesti erilaisia ​​uusia tuotteita. Joten vuonna 1948 lähtöön tuli 6-pyöräinen auto, ja vuonna 1967 kaasuturbiinilla varustettu auto , Parnelli Jonesin hallinnassa, melkein voitti Indy 500:n (hän ​​lähti liikkeelle johtaen 3 kierrosta ennen maaliin, mutta turbiini kiellettiin välittömästi). Monia uutuuksia tuli sitten Eurooppaan, mutta myös uusia teknisiä ratkaisuja alkoi tulla Euroopasta. Vuonna 1961 Cooper debytoi moottorin takana, ja vuonna 1965 Jim Clark voitti Indy 500 Lotus:n takamoottorilla varustetulla

Champkarissa käytettiin erilaisia ​​autoja erityyppisille teloille - maantie-, soikea-, samoin kuin tuhka- ja pakatut telat. Lisäksi jälkimmäisen autot pysyivät etumoottorina ja käyttivät vähän aerodynaamisia temppuja. Roadstereiden – etumoottoriautojen – välisten voimakkaiden suunnitteluerojen vuoksi niillä ajetut kilpailut päätettiin erottaa erilliseksi sarjaksi.

Vuodesta 1964 lähtien Champkar siirtyi käyttämään metanolia vähemmän räjähtävänä polttoaineena, kun kaksi ratsastajaa kuoli Indy 500 -ajon aikana. 70-luvulla. turboahtimen laaja käyttö alkoi , josta Champkar ei eronnut koskaan pitäen johtoasemaa V8-autojensa maksimitehossa, joka saavutti 900-1000 hv, koko 70-80-90-luvun (lukuun ottamatta "turboaikakautta" F1:ssä, kun 80-luvun puolivälissä F1-moottorit saattoivat kehittää yli 1000 hv). Vuonna 2001 ahtopaine kuitenkin rajoitettiin 1,4 atm:iin. Koska yhä enemmän kilpailuja pidettiin kaupunkiradoilla ja oli tarpeen ryhtyä toimenpiteisiin melun vähentämiseksi, uudet moottorit kehittivät tehoa enintään 800 hv, ja sitten , käyttämällä erityistä painonappia, joka lisää ahtopainetta jopa 1,5 atm.

Nopeiden soikeiden esiintyminen Champkar-kalenterissa jätti jälkensä autojen ulkonäköön - ne olivat pidempiä ja matalampia kuin Formula 1 -autot, niillä oli pidempi akseliväli, suuri massa ja ne erottuivat erinomaisesta vakaudesta suurilla nopeuksilla, käsittelyn vahingoksi. Huippunopeusennätyksen asetti Gilles de Ferrand karsiutuessaan kauden 2000 viimeiseen kilpailuun, Marlborough 500:een Fontanassa, kun hän kierteli keskinopeudella 388 km/h. Toisin kuin Champkarin Formula 1:ssä, auton paino laskettiin ilman pilottia ja se oli 710 kg.

70-luvun lopusta lähtien. Champkar-autoissa käytetään profiloituja pohjia, jotka luovat huomattavan maavaikutelman heikomman siiven aerodynamiikan vuoksi. Vuonna 2007 käyttöön otettu Panoz DP01 -runko kuitenkin luopui maanpinnasta. Toisin kuin Formula 1 Champkarissa, joukkueet eivät luoneet alustaa itse, vaan ostivat sen erityisiltä valmistajilta, lukuun ottamatta Penskeä, mutta hän siirtyi myös asiakasalustaan ​​90-luvun lopulla, kun omansa osoittautui kilpailukyvyttömäksi.

Racing

AAA-mestaruussarjaan kuului erilaisia ​​kilpailuja, eivätkä aina mestaruuden osallistujat päässeet kilpailemaan kaikkia kerralla - he saivat yksinkertaisesti pisteitä kohti mestaruutta. Kisat ajettiin sekä soikeilla, monipuolisilla pinnoilla varustettuilla radoilla että maantieradoilla, myös erilaisilla.

Historiallisesti ovaalityyppiset kappaleet ovat muodostaneet mestaruuden perustan, ja juuri heidän ansiostaan ​​se on saavuttanut suosionsa. Soikioissa voi olla asfaltti, betoni, tiili, tuhka, puristettu maa ja jopa lankkulattia. Lautarata-ajo oli suosittua 1910-luvulla, mutta 1930-luvun puoliväliin mennessä se oli kuollut kokonaan – ne olivat liian kalliita ylläpitää ja erittäin vaarallisia. Vuonna 1970 mestaruus jaettiin kahteen sarjaan pinnan peiton perusteella, Golden Crown päällystetyille radalle ja Silver Crown tuhkalle tai kovapakattuille radoille, vaikka monet jatkoivatkin kilpailemista molemmissa sarjoissa. Soikeat radat puolestaan ​​jaettiin lyhyisiin - mailin pituisiin tai alle - ja speedwayihin - yli 1 mailiin.

Tietyyppiset raiteet voisivat sijaita sekä kiinteillä autodromeilla että väliaikaisilla lentokentän reiteillä sekä kulkea kaupungin kaduilla. Vuodesta 1947-1955 ja myös 1965-1969. sijoitukseen sisältyi legendaarinen Pikes Peak -kilpailu - kiipeäminen mäkeä pitkin sekapintaista rataa, jonka pituus on noin 20 km.

70-luvulla. gg. kalenteri oli rajoitettu 20 vaiheeseen. Kolmen 500 mailin kilpailun kauden aikana voittaneelle ratsastajalle myönnettiin muun muassa kunnianosoitus Triple Crown.

Amerikkalaiset säätelivät ensimmäisenä kilpa-autoja moottorin iskutilavuuden suhteen - jo 1910-luvulla, ja olivat myös ensimmäisiä, jotka antoivat maaliviivan voittajalle odottamatta, että kaikki osallistujat suorittavat kilpailun matkan. sen sijaan laskettiin 1 kierroksen jälkeenjääneisyys jne.

Kansalliset mestarit

Tulosten katsaus

Vuonna 1926 AAA Sports Authority kertoi tärkeimpien kilpailujensa tulokset vuosina 1909–1915 ja myös vuosina 1917–1919. Vuonna 1951 autokilpailujen historioitsija Russ Catlin kertoi virallisesti AAA-kilpailujen tulokset ajanjaksolta 1902-1915. ja 1916-1919.

Joten seitsemän uutta mestaria ilmestyi ja vuosien 1909 ja 1920 mestarit. tuli muita ratsastajia. Lisäksi joistakin ratsastajista tuli tämän seurauksena mestareita mestaruussarjassa osallistumisesta, johon he eivät epäilleet. Vaikka useimmat historioitsijat ovat samaa mieltä kirjanpidosta vuodesta 1909.

Mestarit

Katso myös

• Vanderbilt Cup

• Indy 500

Linkit

• Rumbledrome National Championship -kilpailuhistoria.
• ChampCarStats.com Täydelliset tilastot AAA-, USAC-, CART-, CCWS- ja IRL-kilpailuista.
• Mihail Alyoshin IndyCar-autojen ominaisuuksista. F1News.ru