| Juan Pablo Montoya | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kansalaisuus | Kolumbia | ||||||||||||||||||||||||
| Syntymäaika | 20. syyskuuta 1975 (47-vuotias) | ||||||||||||||||||||||||
| Syntymäpaikka | |||||||||||||||||||||||||
| Esitykset Formula 1 :n MM-sarjassa | |||||||||||||||||||||||||
| Vuodenajat | 2001-2006 _ _ | ||||||||||||||||||||||||
| Grand Prix | 92 (91 alkua) | ||||||||||||||||||||||||
| Debyytti | Australia 2001 | ||||||||||||||||||||||||
| Viimeinen Grand Prix | USA 2006 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Esitykset Le Mansin 24 tunnin ajon aikana | |||||||||||||||||||||||||
| Vuosien osallistuminen | 2018 , 2020 | ||||||||||||||||||||||||
| Joukkueet | United Autosports, DragonSpeed USA | ||||||||||||||||||||||||
| Paras viimeistely | 7 ( 2018 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||
Juan Pablo Montoya Roldán ( espanjaksi: Juan Pablo Montoya Roldán ; syntynyt 20. syyskuuta 1975 ) on kolumbialainen kilpa-ajaja , Formula 3000 -sarjan mestari vuonna 1998 ja amerikkalaisen CART - sarjan nuorin mestari (1999). Vuosina 2001-2006 hän kilpaili Formula 1 : ssä , jossa hänestä tuli mestaruuden pronssimitalisti vuosina 2002 ja 2003 . Vuonna 2022 hän esiintyy INDYCAR- ja IMSA -sarjoissa .
Syntynyt 20. syyskuuta 1975 Bogotássa , Kolumbiassa . Jo varhaisessa lapsuudessa hänen isänsä, arkkitehti , juurrutti häneen rakkauden autokilpailuun . Ennen Formula ykkösiin pääsyä Montoya kävi läpi kilpa-kuljettajille tyypilliset karting- ja juniorisarjan vaiheet.
Montoyaa pidettiin yhtenä 2000-luvun nopeimmista F1-kuljettajista, ja Williams -tiimin palveluksessa ollessaan hän osoitti parhaansa. Ratsastajan menestys pakotti Ron Dennisin allekirjoittamaan sopimuksen hänen kanssaan, ja Montoyasta tuli Kimi Räikkösen kumppani . Monet uskoivat, että Dennis onnistui luomaan jälleen unelmajoukkueen, kuten aikoinaan, jolloin Ayrton Senna ja Alain Prost pelasivat McLarenissa . Mutta vuonna 2005 loukkaantumisen ja myöhemmän toipumisen vuoksi ja vuonna 2006 , joka ei yleensä onnistunut McLarenille ja hänen lentäjilleen, Montoya ei pystynyt osoittamaan potentiaaliaan ja saavuttamaan vakavia tuloksia. Yhdysvaltain GP:n jälkeen, jossa Juan Pablo teki massiivisen tukoksen alussa, hänet kiellettiin kilpailusta, minkä jälkeen hän allekirjoitti sopimuksen kilpaakseen NASCAR -sarjassa . Vuonna 2009 hän astui ensimmäisen kerran Chase-kilpailuun - NASCAR Cupin taistelun viimeiseen vaiheeseen . Kauden lopussa hän sijoittui 8.
26. lokakuuta 2002 Juan Pablo meni naimisiin Connie Friedelin kanssa. Pariskunnalla on kolme lasta: poika Sebastian (s. 11. huhtikuuta 2005), tyttäret Paulina (s. 11. syyskuuta 2006) ja Manuela (s. 19. heinäkuuta 2010).
Montoya kiinnostui kartingista jo vuonna 1981 , ja jo 9-vuotiaana hän voitti lasten kartingin kansallisen mestaruuden . Vuonna 1986 hän voitti kansallisen mestaruuden junioriluokan. Seuraavien kolmen vuoden aikana hän osallistui aktiivisesti ja voitti voittoja monissa Kart Komet -sarjan kilpailuissa. Nuori Montoya voitti kartingin junioreiden mestaruuden Ranskassa ja Italiassa vuosina 1990 ja 1991 .
Vuonna 1992 Juan kilpaili Formula Renault -sarjassa ja US Skip Barber -autokilpailuissa . Vuonna 1993 Montoya osallistui Swift GTI Championshipiin, jossa hän voitti seitsemän kahdeksasta osakilpailusta. 19-vuotiaana kolumbialainen kilpaili kolmessa sarjassa samaan aikaan: Sudam 125 Karting, USA Barber Saab ja Formula N Meksikossa . Joten askel askeleelta Juan Pablo saavutti mainetta huippunopeana kilpailijana ja pätevöitymisen mestarina (hän keräsi jopa 80 % sauvoista kauden aikana). Montoyan urakasvu jatkui: seuraavat kolme vuotta hän kilpaili brittiläisessä Formula Vauxhall -sarjassa ja vuonna 1996 hän oli Formula 3 : n mestari Britanniassa .
Kilpailija asui nuoruutensa aikana Itävallassa , eikä hänellä ollut tarpeeksi rahaa edes asumisen ja julkisen liikenteen maksamiseen . Hän harkitsi jo vetäytymistä moottoriurheilusta , sillä hänelle tarjottiin kilpaa Formula 3000 -sarjassa kaudella 1997 . Kahden kauden ajan erittäin menestyksekkäästi esiintynyt Montoya kiinnosti Williamsin F1 -joukkueen johtajia , erityisesti Frank Williamsia . Juanista tuli tämän joukkueen testilentäjä . Pian kuitenkin joukkueen vaikeuksien vuoksi kolumbialainen lähetettiin kilpailemaan Yhdysvaltoihin CART - sarjassa . Ja siellä Montoya osoitti parhaansa ja tuli sarjan nuorimmaksi mestariksi.
Vuonna 2000 Indianapolisissa järjestetyn kilpailun jälkeen allekirjoitettiin sopimus, jonka mukaan Juanista tuli Williams -joukkueen taistelulentäjä kahdeksi vuodeksi. Kauden ulkopuolella Montoya oli vahvasti mukana testeissä.
Montoyan debyytti taistelulentäjänä tapahtui 4. maaliskuuta 2001 Williams - joukkueessa , ja kuukautta myöhemmin kaikki puhuivat hänestä, kun hän ohitti Michael Schumacherin kilpailun uudelleenkäynnistyksen aikana Brasilian GP :ssä . Juan Pablo olisi voinut voittaa kolmannessa Formula 1 -kilpailussaan, mutta Jos Verstappen , joka oli kierroksen jälkeen, törmäsi häneen kulman sisäänkäynnissä. Sillä kaudella Montoya osoittautui erinomaiseksi kuljettajaksi ja siitä tuli monien fanien ja kommentoijien suosikki .
Vaikka joukkueella oli luotettavuusongelmia sillä kaudella, Montoya saavutti kolme paalua , neljä palkintokoroketta ja ensimmäisen kultakuppinsa Italian GP :ssä Monzassa .
Koko kauden Michael Schumacherin ja Rubens Barrichellon Ferrarit hallitsivat rataa, jättämättä muille kuljettajille lähes mitään mahdollisuutta sijoittua kolmanneksi korkeammalle. Juan Pablo ei tuonut Williams -joukkueelle ainuttakaan voittoa , mutta hän haastoi toistuvasti johtajat ja tuli paalupaikan omistajaksi 7 kertaa . Italian GP :n karsinnassa Juan Pablo teki absoluuttisen keskinopeusennätyksen.
Vuoteen 2003 mennessä tiimi pystyi luomaan auton, joka sopisi paremmin Montoyan ajotyyliin. Positiivisista trendeistä huolimatta Williams-joukkue oli kuitenkin kaukana ihanteellisesta. Epäluotettavat moottorit ja yliohjautuminen estivät usein ratsastajaa hyödyntämästä kykyjään täysin.
Monacon Grand Prix -kilpailun jälkeen , jossa Montoya voitti, joukkueen suoritusten tulokset ovat parantuneet dramaattisesti. Silti joukkue ei aina pystynyt löytämään oikeita asetuksia Montoyalle. Lisäksi Montoyan kumppani Ralf Schumacher oli joukkueen hallinnon suosiossa, ja taktisia päätöksiä tehtiin usein kolumbialaista vastaan. Yhden tällaisen päätöksen seurauksena Ranskan GP:n aikana Montoya vaihtoi useita teräviä lauseita joukkueen johdon kanssa. Tämän tapauksen jälkeen Montoya sai kirjallisen huomautuksen tiimiltä , ja kaksi viikkoa myöhemminMcLaren- tiimi ilmoitti, että he aikovat hankkia Montoyan puhumaan vuodesta 2005 alkaen .
Vastustajan epäonnistumiset ja Juan Pablon loistavat suoritukset pitivät hänet kilpailussa mestaruudesta, varsinkin Saksan GP :n voittamisen jälkeen . Se oli kuitenkin hänen viimeinen voittonsa tällä kaudella. Varikkokaistan rangaistus Yhdysvaltain GP :ssä Barrichellon kanssa tapahtuneen törmäyksen jälkeen teki lopun mestaruustoivoista. Kauden viimeisessä kilpailussa - Japanin Grand Prix - Montoya, johtanut, vetäytyi teknisten ongelmien vuoksi, menettäen siten mahdollisuuden voittaa joukkueen rakentajien mestaruus .
Vuosi 2004 ei ollut helppo Montoyalle asetusvaikeuksien ja epätäydellisen suhteen joukkueen johtoon vuoksi. Kauden ensimmäinen ja ainoa voitto tuli kauden viimeisestä kilpailusta, Brasilian GP : stä Interlagosin radalla , ja se oli loistava viimeinen silaus hänen suhteelleen Williamsiin. Seuraavalta kaudelta hän siirtyi McLaren-joukkueeseen.
Vuosi 2005 oli Montoyalle erittäin valoisa: toiveiden ja pettymysten, mahtavien liikkeiden ja virheiden aikaa. Kauden alussa Juanilla oli vain kaksi kilpailua. Pian Malesian GP:n jälkeen hän loukkaantui vakavasti olkapäätään. Virallisen version mukaan loukkaantuminen tapahtui pelatessaan tennistä, ja huhujen mukaan loukkaantuminen johtui moottoripyörästä putoamisesta. Tämän tapauksen vuoksi Juan joutui jättämään kaksi kilpailua väliin.
Kanadan GP : ssä, kivenheiton päässä halutusta voitosta, Montoya hylättiin, koska juoksi ulos varikkokaistalta punaisen valon alla. Käytännössä perutun vuoden 2005 US Grand Prix'n jälkeen Magny Coursissa oli suuria voittotoiveita , mutta jousitus epäonnistui . Hän ei myöskään päässyt maaliin Unkarissa .
Yliohjautumisongelmat vaivasivat Montoyaa jopa enemmän kuin hänen Williams -vuosinaan . Erityisen mieleenpainuvia olivat hänen käännöksensä Espanjassa ja aika-ajoissa Saksassa (silloin hän ei päässyt karsintakierrokselle ja aloitti viimeiseltä paikalta, mutta hän kilpaili loistavasti ja sijoittui toiseksi).
Kauden aikana oli myös useita ristiriitoja kiertokirjeiden kanssa (fanit sanovat, että Juan oli aina epäonninen kiertokirjeiden kanssa ja muistavat esimerkiksi tilanteen Jos Verstappenin kanssa Brasilian GP :ssä vuonna 2001). Turkin GP:ssä Tiago Monteiro , joka oli kierroksen perässä, käänsi Montoyan auton ympäri, ja Belgian Grand Prix -kilpailussa Spa -Francorchampsissa Antonio Pizzonia menetti hallinnan renkaiden vaihdon jälkeen ja kaatui Juanin auton radalta. Koska Kimi Räikkönen kilpaili Fernando Alonson kanssa maailmanmestaruudesta, McLarenin joukkueen taktiikka suosi suomalaista, mutta ei kolumbialaista. Kanadan ja Belgian kilpailut voivat toimia vahvistuksena tästä.
Kaikista ongelmista huolimatta kausi ei kuitenkaan mennyt ilman useita erinomaisia voittoja. Juan Pablo voitti ensimmäisen voittonsa McLarenilla tiimin kotikilpailussa Brittiläisessä GP :ssä, jossa hän nousi kisan johtoon ensimmäisessä käännöksessä ohittaen mestaruusjohtajan Fernando Alonson kauniilla liikkeellä . Fanit muistavat myös voiton Italian Grand Prix -kilpailussa , jossa kolumbialainen sammui harjoituksen aikana ensimmäistä kertaa Monzan radan kaavahistoriassa 80 sekunnissa ja asetti epävirallisen F1-nopeusennätyksen 372 km/h:n nopeudella. .
Kauden lopussa Montoya kiitti joukkuetta herkuleisista ponnisteluista auton virittämisessä, minkä ansiosta hän alkoi tuntea olonsa mukavammaksi McLaren MP4-20 :n ratin takana kuin kauden alussa. Brasilian GP: ssä McLaren - tiimi pystyi vihdoin toteuttamaan täyden potentiaalinsa ja ansaitsemaan halutut 18 pistettä: Montoya tuli maaliin ensimmäisenä ja hänen kumppaninsa Kimi Räikkönen oli toinen. Valitettavasti Montoyan menestys vuonna 2005 päättyi siihen: kahdessa jäljellä olevassa kilpailussa hän ei päässyt maaliin.
Kausi 2006 alkoi Juan Pablolle uutisella , että hallitseva maailmanmestari Fernando Alonso oli allekirjoittanut McLarenin vuonna 2007 . Tästä seurasi, että joukkue voisi uusia sopimuksen vain yhden nykyisen ratsastajan kanssa: Kimi Räikkösen tai Montoyan. Räikkösen mahdollisuudet ovat paremmat johtuen suomalaisen paremmista tuloksista hänen suorituksessaan Montoyan kanssa. Siksi Montoyan jatkoura riippui monessa suhteessa Räikkösen päätöksestä: jatkaako hän McLarenilla vai siirtyykö hän toiseen talliin.
Kauden 2006 kolmen ensimmäisen kilpailun aikana Montoya osoitti huonoja tuloksia. Hän ei onnistunut parantamaan asemaansa kilpailun alusta Bahrain Grand Prix - ja Malesian Grand Prix -kilpailuissa . Moottoriongelmat eivät parantaneet tilannetta, mikä teki mahdottomaksi kehittää suurta nopeutta suorilla.
Australiassa Montoya pelasi erinomaisen kilpailun, mutta teki useita kriittisiä virheitä . Hänen autonsa kääntyi lähtöviivalla muodostelmakierroksen päätyttyä, ja ilman Fisichellaa , jonka moottori epäonnistui, Juan Pablon olisi täytynyt lähteä lähtökentän viimeiseltä riviltä. Tämän seurauksena hän aloitti silti asemastaan, mutta tapaus ei miellyttänyt joukkueen johtoa. Kilpailu päättyi Montoyalle putoamisesta johtuvaan elektroniikkavikaan.
San Marinon Grand Prixin karsinnassa Montoya joutui käyttämään vara-autoa, koska hänen autossaan oli polttoaineenpaineongelmia. Hänen autonsa moottori siirrettiin varaosaan ja näin vältyttiin 10 paikan siirtymisestä lähtöruudukossa. Juan Pablo näytti karsinnassa 7. tuloksen joukkuetoverinsa Kimi Räikkösen edellä . Kilpailussa ei tapahtunut mitään poikkeuksellista ja Montoya sijoittui kolmannelle sijalle, hänen kauden ensimmäiselle palkintokorokkeelle.
Euroopan ja Espanjan GP olivat pettymys Montoyalle. Nürburgringillä hän ajoi yhdeksänneksi, mutta juuttui liikenteen taakse suurimman osan kilpailusta, kunnes hänen moottorinsa paloi muutaman kierroksen jälkeen. Espanjassa Juan Pablo ei ensimmäistä kertaa kaudella päässyt kymmenen parhaan joukkoon - hän näytti vasta 12. tuloksen. Täydellisillä polttoainesäiliöillä ja yhden luukun strategialla hän toivoi hyvää tulosta, mutta kääntyi ympäri ja lähti radalta.
Monacossa Juan Pablo nousi palkintokorokkeelle toisen kerran tällä kaudella - hän sijoittui toiseksi maailmanmestari Fernando Alonson jälkeen . Hän aloitti neljänneltä paikalta, mutta paransi asemaansa ennen häntä ajavien Mark Webberin ja Kimi Räikkösen vetäytymisen ansiosta .
Heinäkuussa 2006 Montoya ja joukkueen johtaja Ron Dennis ilmoittivat virallisesti, että Montoya jättää McLaren-tiimin. Vuodesta 2007 lähtien hän on kilpaillut NASCAR -sarjassa Chip Ganassin joukkueessa.
Ylitettyään valtameren Juan Pablo voitti kuuluisan 24 tunnin Daytonan kilpailun urheiluprototyypeissä tammikuussa. NASCAR - kausi oli epätasainen, mutta yhdellä Nascar Nextel Cupin voitolla hän sijoittui mestaruussarjassa 20. sijalle ja voitti tulokastaulukon. Myös sinä vuonna Nascar Bush -sarja voitti Meksikossa. Sitä kilpailua varjosti epämiellyttävä tapaus: vähän ennen maalia johtajuudesta käytävässä taistelussa Montoya kaatui kumppaninsa Scott Pruettin radalta. 27. tammikuuta 2008 Juan Pablo voitti jälleen Daytonan 24 tunnin maratonin , ja vuonna 2013 hän voitti sen kolmannen kerran.
.
| Pöydän legenda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Taulukossa on lueteltu kaikkien Formula 1 Grand Prix -kilpailujen tulokset, joihin kuljettaja on osallistunut. Taulukon rivit ovat vuodenajat, sarakkeet ovat maailmancupin vaiheita. Jokainen solu sisältää vaiheen lyhennetyn nimen ja tuloksen, joka on lisäksi merkitty värillä. Nimitysten ja värien dekoodaus on esitetty seuraavassa taulukossa. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kausi | Tiimi | Alusta | Moottori | W | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | kymmenen | yksitoista | 12 | 13 | neljätoista | viisitoista | 16 | 17 | kahdeksantoista | 19 | Paikka | Lasit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | BMW WilliamsF1 Team | Williams FW23 | BMW P80 3.0 V10 | M | ABC:n lähtö |
MAZ Skhod |
BRA lähtö |
SUN Lähtö |
ISP 2 |
AVT:n lähtö |
MON Skhod |
KAN- lasku |
2 euroa |
FRA:n lähtö |
VEL 4 |
GER Retreat |
WEN 8 |
BEL Skhod |
ITA 1 |
COE:n konvergenssi |
YAPO 2 |
6 | 31 | ||
| 2002 | BMW WilliamsF1 Team | Williams FW24 | BMW P82 3.0 V10 | M | ABC 2 |
MAZ 2 |
RIIJET 5 |
SAN 4 |
ISP 2 |
AWT 3 |
MON Skhod |
KAN- lasku |
euroa eläkkeelle |
VEL 3 |
FRA 4 |
HÄNEN 2 |
WEN 11 |
BEL 3 |
ITA Skhod |
COE 4 |
YAPO 4 |
3 | viisikymmentä | ||
| 2003 | BMW WilliamsF1 Team | Williams FW25 | BMW P83 3.0 V10 | M | ABC 2 |
MAZ 12 |
BRA lähtö |
SAN 7 |
ISP 4 |
AVT:n lähtö |
MA 1 |
CH 3 |
2 euroa |
FRA 2 |
VEL 2 |
HÄNEN 1 |
VEN 3 |
ITA 2 |
COE 6 |
YaPO Skhod |
3 | 82 | |||
| 2004 | BMW WilliamsF1 Team | Williams FW26 | BMW P84 3.0 V10 | M | ABC 5 |
MAZ 2 |
BACH 13 |
SAN 3 |
Internet- palveluntarjoaja Skhod |
MA 4 |
8 euroa |
KAN DSC |
COE DSC |
FRA 8 |
VEL 5 |
HÄNEN 5 |
VEN 4 |
BEL Skhod |
ITA 5 |
SARJA 5 |
YAPO 7 |
BRA 1 |
5 | 58 | |
| 2005 | Team McLaren Mercedes |
McLaren MP4-20 | Mercedes FO 110R 3.0 V10 | M | ABC 6 |
MAZ 4 |
Bach T |
SUN T |
ISP 7 |
MA 5 |
7 euroa |
KAN DSC |
COE HC |
FRA:n lähtö |
VEL 1 |
HÄNEN 2 |
VEN Laskeutuminen |
TUTS 3 |
ITA 1 |
BEL 14 |
BRA 1 |
YaPO Skhod |
KIT Lähtö |
neljä | 60 |
| 2006 | Team McLaren Mercedes |
McLaren MP4-21 | Mercedes FO 108S 2.4 V8 | M | BACH 5 |
MAZ 4 |
ABC:n lähtö |
SAN 3 |
euroa eläkkeelle |
Internet- palveluntarjoaja Skhod |
MA 2 |
VEL 6 |
KAN- lasku |
COE:n konvergenssi |
kahdeksan | 26 |
| vuosi | # | Tiimi | Alusta | Moottori | alkaa | Suorittaa loppuun |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 9 | Target Chip Ganassi Racing | G Force | Oldsmobile Aurora | 2 | yksi |
| 2014 | 2 | Joukkue Penske | Dallara | Chevrolet | kymmenen | 5 |
| 2015 | 2 | Joukkue Penske | Dallara | Chevrolet | viisitoista | yksi |
| IndyCar-sarjan joukkueet ja kuljettajat kuluvalla kaudella (2021) | |
|---|---|
| AJ Foyt Enterprises |
|
| Andretti Autosport |
|
| Arrow McLaren SP | |
| Carlin |
|
| Chip Ganassi Racing | |
| Dale Coyne Racing |
|
| Dreyer & Reinbold Racing |
|
| Ed Carpenter Racing |
|
| Juncos Hollinger Racing |
|
| Meyer Shank Racing |
|
| Rahal Letterman Lanigan Racing |
|
| Paretta Autosport |
|
| Joukkue Penske | |
| Top Gun Racing |
|
| Epätäydelliseen aikatauluun liittyvät hakemukset on kursivoitu | |
| Vuoden NASCAR -tulokas [ | |
|---|---|
| NSCS |
|
| NNS |
|
| NCWTS | |
| CART/CCWS-mestarit | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||