Monza (autodromi)
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 17. heinäkuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 21 muokkausta .| Monzan rata | |
|---|---|
| Autodromo Nazionale di Monza | |
| Tiedot | |
| Sijainti | Monza , Italia |
| 45°37′14″ pohjoista leveyttä sh. 9°17′22 tuumaa e. | |
| Tila | Aktiivinen reitti |
| Kappaleen kuvaus | |
| Pituus | 5 793 km (3,6 mailia) |
| kääntyy | yksitoista |
| Ensimmäinen kisa | Italia 1950 |
| Viimeinen kisa | Italia 2021 |
| Kisat yhteensä | 70 ( 1950 - 1979 , 1981 - 2021 ) |
| Tallenna tiedot | |
| Lentäjä | Lewis Hamilton |
| Tiimi | Mercedes |
| Aika | 1:18,887 |
| vuosi | 2020 |
| Suurin osa voittaa | |
| Lentäjä |
Michael Schumacher Lewis Hamilton (5 kpl) |
| Tiimi | Ferrari (19) |
| Kilpailut ja tapahtumat | |
| Formula 1 , 1000 kilometriä Monzaa , Formula 2 , Superbike | |
| Virallinen sivusto | monzanet.it ( italia) |
|
|
|
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Monzan kansallinen rata ( italialainen Autodromo Nazionale di Monza , puhekielellä Monza ) on kilparata lähellä Monzan kaupunkia Italiassa , Milanon pohjoispuolella . Koska se on yksi maailman vanhimmista kilparadoista, sillä on rikas historia legendaarisilla elementeillä.
Rata tunnetaan parhaiten Formula 1 Italian Grand Prix -kilpailun isännöinnistä, ja se on huomionarvoinen siitä, että kuljettajat ajavat sitä yleensä suurella nopeudella pitkien suorien vuoksi. Se on nykyaikaisen Formula 1:n nopein rata, ja sillä on kierrosnopeusennätys ja toiseksi korkein absoluuttinen huippunopeusennätys. Tämän radan uskotaan vaativan enemmän moottorin tehoa kuin auton aerodynaamisia ominaisuuksia ja ajajan taitoa.
Ominaisuudet
Monzan pitkät suorat, joita välittävät useat käännökset, vaativat autolta ensisijaisesti alhaista aerodynaamista vastusta ja suurta moottorin tehoa sekä sopivaa vaihteiston viritystä maksiminopeuden saavuttamiseksi. Monzan siivet on säädetty lähelle vähimmäishyökkäyskulmia. Tärkeitä ovat myös tehokas jarrutus (auto jarruttaa nopeudesta 350-90 km/h kahdesti ympyrässä) ja jousitustoiminta, kun hyökkäävät reunakiveyksiin. KERS (ERS)- ja DRS-järjestelmien käyttöönoton myötä myös niiden oikea asetus on tullut tärkeäksi. Monzassa ei käytännössä ole korkeusmuutoksia ja kuoppia, mutta kulmiin asennetut reunakiveydet ovat suhteellisen korkeat.
Tekninen
- Myötäpäivään liike.
- 11 kierrosta, joista 3 on chikaaneja (4 kierrosta vasemmalle, 7 kierrosta oikealle)
- Pituus 5 793 m (keskiviivaa pitkin).
- Suurin sivuttainen g-voima: 3,8 G (parabolica) [1] .
- Suurin pituussuuntainen ylikuormitus: 5,0 G (Rettifiliossa).
- Kaasu on täysin auki 75-76 % ympyrästä
- Alkaen viimeisestä mutkasta uloskäynnistä kaasupoljinta painetaan 16 sekuntia peräkkäin.
- Lähtöviiva on 309 m ennen maaliviivaa.
- Pisin suora: 1320 m.
- Pisin kiihtyvyys: n. 1520 m
- Huippunopeus: 362-372,6 km/h
- Kaasua ei käytetä 5% ympyrästä.
- Noin 42 vaihteenvaihtoa per kierros.
- Varikkokaistan pituus: 417 m.
- Suurin keskimääräinen kierrosnopeus (264,3 km/h aika-ajossa)
Organisaatio
- Katsomokapasiteetti: 60 000 kiinteää istuinta, 18 886 pitkäsiima, 56 296 seisomapaikkaa.
- Laatikoiden lukumäärä - 60
- On olemassa sopimus Grand Prix -kilpailun järjestämisestä vuoteen 2024 asti.
- 73 Italian Grand Prix pidetty
Records
- Kierrosennätys: 1:21.046, Rubens Barrichello , Ferrari , 2004, 41 kierrosta
- Kaikkien aikojen kierrosennätys: 1:18.887, Lewis Hamilton , Mercedes , 2020 karsinta.
- Nopeusennätys: 372,6 km/h, Juan Pablo Montoya , McLaren , 25. elokuuta 2005, testit.
- Nopein varikkopysähdys 2010-11: 21.558, Sebastian Vettel , Red Bull , 2010 kierros 52
Strateginen
- Kilpailumatka: 53 kierrosta, 306,720 m.
- Kilpailun kesto: noin 1 tunti 20 minuuttia.
- Keskimääräinen varikkopysähdysaika vuosina 2010-11: 23,3 sekuntia
- Polttoaineen kulutus ympyrää kohti: 2,5-2,8 kg. [2] [3]
- 10 kg polttoaineen vaikutus kierrosaikaan: +0,38 sek.
- Se käyttää alhaista puristusvoimaa ja alhaista jäähdytystä. Jarrujen kuluminen on korkea.
- Turva-auton mahdollisuus: 40 %.
Kokoonpano ja kierrokset
Pitkä lähtösuora, jossa autot saavuttavat huippunopeuksia Formula 1:ssä, päättyy kauden kovimpaan jarrutukseen (350 km/h - alle 100 km/h, jarrutusteho 2240 kW, g-voima 5g) [4] ennen hidas chikaani "Rettifilho" (oikea 80 km/h, sitten vasen 70 km/h), joka kulkee syvällä reunakivellä. Tätä seuraa pitkä loivasti käyrä "Curva Grande", joka ajetaan täydellä kaasulla, nopeudella 280-300 km/h. Sen jälkeen on radan ensimmäisen sektorin ajoituksen katkaisu; täällä autot hidastavat 330:stä 110 km/h:iin saapuessaan hitaan "Rogia" -sikaan (nimetty läheisen Monzan alueen mukaan), myös aktiivisella hyökkäyksellä reunakivejä vastaan. Sitten - lyhyt kiihdytys ja ensimmäinen pyöristetty käännös "Lesmo" 170 km/h, taas lyhyt suora ja toinen kulmikkaampi "Lesmo" 140 km/h. Sitä seuraa suora viiva, jossa on lempeä tauko "Serraglio" (italialaista "metsästysmajasta"), jonka lopussa on toisen sektorin katkaisu. Välittömästi sen jälkeen jarrutus alkaa nopeudesta 330 km/h ennen kuin ajetaan Ascarin nopeaan sikaaniin (nimetty täällä kaatuneen 1952-53 maailmanmestarin Alberto Ascarin mukaan), joka ohitetaan 160 km/h nopeudella. Sitä seuraa pitkä suora, jossa autot saavuttavat jälleen yli 330 km/h nopeuden ja hidastavat sitten 160 km/h ennen kuin ajetaan radan viimeiseen mutkaan - "Parabolica" (niin nimetty parabolisen muodon takia : käännös on ikään kuin koko ajan suoristuu ja kiihtyy). Sen avulla lentäjät voivat avata kaasun aikaisin saavuttaakseen huippunopeuden pääsuoralla. Läheisen vanhan soikean vuoksi tällä käännöksellä on erittäin kapea turvavyöhyke. Aikaisemmin täällä oli sorakaista, mutta vuonna 2015 se asfaltoitiin, mikä toisaalta lisäsi turvallisuutta ja toisaalta vähensi käännöksen monimutkaisuutta ja mielenkiintoa.
Monza on nykyaikaisen Formula 1:n nopein rata; Lisäksi Silverstonen vuonna 1991 ja Hockenheimin vuonna 2002 jälleenrakennuksen jälkeen se on edelleen ainoa supernopea kilpailu mestaruussarjassa. Keskimääräinen kierrosnopeus aika-ajossa ylittää 250 km/h; pitkään hallussaan HP Montoyan ennätystä vuonna 2004 - 1:19,525 tai 262,2 km /; Lewis Hamilton teki uuden ennätyksen vuonna 2020 - 1:18,887 eli 264,2 km/h.
Kuten vanhassa Hockenheimissa, täälläkin autojen aerodynamiikka on viritetty alhaiselle vetovoimalle; mutta toisin kuin Saksan radalla, jolta puuttuu nopeita käännöksiä, italialainen rata vaatii nopeiden Curva Grande- ja "Parabolica" -käyrien läpikulkua siipien pienimmällä iskukulmalla.
Monza on perinteisesti "yhden pysähdyksen kilpailu": suuren ajanhukan vuoksi varikkojen sisäänkäynnissä (ero on 350 km/h pääsuoralla ja 80 km/h varikkokaistalla) useampi kuin yksi renkaan vaihto on tehoton tässä.
Radalla on kolme kokoonpanoa: 5,793 km:n pituinen pää ( Grand Prix ), 2,405 km :n "junior" (Junior) rata ja 4,25 km:n käyttämätön nopean nopeuden soikea (kunnostunut). Lyhennetty konfiguraatio 4,15 km (circuito Pirelli) on myös säilynyt, mutta sitä ei myöskään käytetä.
Historia
Tausta
Pieni Monzan kylä on tunnettu 600-luvulta lähtien. kun Longbardin kuninkaat alkoivat viettää kesiä täällä ja kuningatar Theodelinda perusti Johannes Kastajan temppelin, jossa hän käski säilyttää suurimman pyhäkön - rautakruunun , joka legendan mukaan oli taottu ristin naulasta. pelastaja. Tällainen pyhäkkö antoi Monzalle oman politiikan ja jopa konfliktin suuremman naapurin Milanon kanssa, mutta lopulta se liitettiin Milanoon. Ajan myötä tästä kruunusta tuli Italian vallan pyhä symboli, ja tuhansien vuosien ajan kaikki Italian hallitsijat kruunattiin sillä. Erityisesti vuonna 1805 Napoleon sanoi kuuluisat sanansa hänestä .
Monzan ympäristö on historiallisesti toiminut monien hallitsijoiden lepopaikkana. Itävallan kuvernööri Ferdinand rakensi 1700-luvun lopulla tänne kuninkaallisen huvilan. Sitten Napoleonin varakuningas Eugene Beauharnais rakensi vuonna 1805 sen ympärille valtavan, huolellisesti suunnitellun puiston, joka koostui metsä-, niity- ja vesiosista sekä lukuisista huviloista ja arkkitehtonisista muodoista. Tämän Versaillesiin kilpailevan jättimäisen taideteoksen kehittivät myöhemmin itävaltalaiset ja italialaiset: istutettiin eksoottisia puulajeja ja yrttejä, kasvatettiin harvinaisia eläin-, lintu- ja kalalajeja; nyt Monzan kuninkaallinen puisto on yksi Euroopan suurimmista puistoista ja tärkeä historiallisen perinnön kohde. Italian toinen kuningas Umberto I asui ja surmasi terroristi täällä , ja sitten 1900-luvun alussa puisto hylättiin ja Monzan asukkaiden konsortio järjesti siihen useita viihdepalveluita: oopperan, golfklubi, hippodromi.
Italialla on ollut niissä merkittävä rooli moottoriurheilun alkuajoista lähtien: italialaiset autot ovat ajoittain voittaneet kansainvälisiä kilpailuja, ja italialaisten moottoriurheiluun ehdottamia muotoja ( Targa Florio ja Mille Miglia ) on lainattu Ranskan GP:n ohella. ja Saksan Kaiser-palkinto. Ensimmäinen kilpailu Grand Prix -muodossa pidettiin Italiassa vuonna 1921 Brescian lähellä olevilla teillä, ja siinä ranskalaiset aiheuttivat murskaavan tappion italialaisille: yksikään italialainen auto ei päässyt maaliin, ja ikuiset ranskalaiset kilpailijat tekivät tuplauksen. Tämä epäonnistuminen motivoi italialaisia autoseuroja järjestämään vakavamman kilpailun, jossa italialaiset joukkueet voisivat ottaa haltuunsa.
Sotaa edeltävä aika
Milanon autoklubi aloitti työnsä ja ajoitti rakentamisen samaan aikaan sen 25-vuotispäivän kanssa. Sen puheenjohtaja senaattori Silvio Crespi ja johtaja Arturo Merzanti valitsivat Monzan puiston radan rakentamiseen, ja suunnittelu uskottiin insinöörien Alfredo Rossellin ja Piero Puricellin tehtäväksi. Crespi voitti Benito Mussolinin tuen. Alkuperäisen suunnitelman mukaan radan pituus oli 14 km ja se koostui kahdesta yhdensuuntaisesta, erikokoisesta epäsäännöllisestä soikeasta, joissa oli yksi kalteva käännös ja jotka valtasivat suurimman osan kuninkaallisesta puistosta [5] . Helmikuun 26. päivänä 1922 sen ajan parhaat italialaiset kilpailijat Vincenzo Lancia ja Felice Nazzaro poistivat ensimmäiset nurmenpalat juhlallisesti lapioilla ja rakentaminen alkoi. Mutta se kesti vain kaksi päivää: Italian kulttuuriministeriö vaati työn lopettamista "puiston taiteellisen, arkkitehtonisen ja maisemallisen arvon" vuoksi [6] . Lopulta virkamiehet suostuivat radan rakentamiseen, mutta vaativat hankkeen kokonaan muuttamista puiden hakkuiden minimoimiseksi ja puiston olemassa olevien polkujen hyödyntämiseksi. Legendan mukaan Rosselli ratkaisi tämän ei-triviaalin ongelman asettamalla vahingossa piirustuksen yhdestä työvaihtoehdosta ja kaavion Indianapolisista vierekkäin. Rakentaminen aloitettiin uudelleen 15. toukokuuta; 3500 työntekijää käytti 30 kuorma-autoa ja 200 vaunua, erityinen kapearaiteinen rautatie rakennettiin ja rakentaminen valmistui 110 päivässä. Puita kaadettiin vain alueelta Serragliosta Askariin arkkitehtuurin muistomerkin, kuninkaallisen metsästysmajan, ohittamiseksi. Lähtölinjan leveys oli 12 m, sen eteen rakennettiin tribüüni 5000 hengelle. Avaus ja ensimmäinen kilpailu ( voiturette - luokassa) järjestettiin sateisena päivänä 3. syyskuuta 1922, ja kuten Italian Grand Prix (joka sai myös Euroopan Grand Prix -tittelin AIACR:ltä), joka järjestettiin viikkoa myöhemmin. , voitti Pietro Bordino katsojien ja järjestäjien täysin tyytyväisenä. Koko 1920- ja 30-luvulla Monza pysyi yhtenä maailman suurimmista radoista ja tuli laajalti tunnetuksi.
Muutamaa vuotta myöhemmin kävi selväksi, että reitin arkkitehdit osoittautuivat lyhytnäköisiksi: he luottivat laskelmissaan maksiminopeuksiin noin 180-190 km/h, mutta 1920-luvun puoliväliin mennessä tämä virstanpylväs oli jätetty. takana, ja reitin kaltevat käännökset eivät antaneet heidän ohittaa täydellä nopeudella. Riittämätön rantakaltevuus ja turvatoimien puute ovat aiheuttaneet useita vakavia vaaratilanteita. Jo 9. syyskuuta 1922 saksalainen kilpailija Fritz Kuhn [7] kuoli ; 26. elokuuta 1923 Pietro Bordinon autossa harjoitettaessa pyörä romahti pohjoisen käännöksessä, auto lähti liikkeelle, kuljettaja loukkaantui vakavasti ja mekaanikko kuoli [8] ; 8. syyskuuta 1923, ennen Italian GP:tä, kuuluisa Hugo Sivocci [9] lensi pois ja kuoli Vialonissa, ja vuotta myöhemmin Louis Zborowski kaatui Lesmossa . Italian GP:ssä vuonna 1928 tapahtui yksi moottoriurheilun historian traagisimmista tapauksista, joka päättyi kuljettajan Emilio Materassin ja 22 katsojan kuolemaan: Matterassi lähti viimeisestä mutkasta hyökkäämään vastustajan kimppuun, törmäsi häneen ja lensi pois tieltä. raita suoraan katsojien joukkoon, lentää ojan yli [10] . Tämä tapaus sai Milanon autoklubin etsimään tapoja parantaa turvallisuutta; vuonna 1929 kilpailu ajettiin vain radan soikeassa osassa, sitten moottoriurheilutoimikunnan puheenjohtajan Vincenzo Florion ehdotuksesta käytettiin yhdistettyä järjestelmää, joka sisälsi osan tieradalta ja etelärinteestä, ja vielä myöhemmin kisa palasi alkuperäiselle, 10 km radalle. Mutta tämä ei auttanut: vuonna 1931 Luigi Arcangelli kuoli testatessaan kaksimoottorista Alfa Romeoa, ja Monzan Grand Prix'n aikana Philippe Ethancelin kaatui kolme katsojaa. Toimittajat kutsuivat vuoden 1933 Italian GP:tä "mustiksi": eteläkaaren aika-ajoissa Giuseppe Campari (viimeinen 1920-luvun legendaarisista Alfa Romeo -kilpailijoista) ja Baconin Borzacchini lensivät ulos ja kuolivat. loppukilpailu samassa paikassa Stanislav Chaikovsky [11] . Onnettomuuksien syitä ei voitu määrittää tarkasti; yleisin versio on radalle roiskunut öljy (Felice Trossin vaurioituneesta autosta), mutta oletetaan myös, että nämä lentäjät ovat osittain purkaneet jarrut autoistaan. Useita myöhempiä kilpailuja pidettiin jälleen eri ratakokoonpanoilla, mutta kuolemat jatkuivat. Milanon autoklubi päätti rekonstruoida radan, ja rakennustyöt aloitettiin heti vuoden 1938 Italian Grand Prix -kilpailun jälkeen.
Johtettu vuosina 1938-39 . _ rakenneuudistus vaikutti reitin kaikkiin osiin. Uusi 2000-paikkainen katsomo pystytettiin ravintolan ja ajanottotornin kanssa, betoniaita, uudet portit, 30 laatikon laatikkorakennus, pinta laskettiin uudelleen, vinot käännökset tuhottiin, uusi selkäsuora rakennettiin ( yhdensuuntainen vanhan kanssa, mutta länteen), Vialonin käännös tasoitettiin ja reitin pohjoisosaan laskettiin uusi rata, joka muodosti kaksi käännettä reitin lyhennetystä versiosta. Tämän seurauksena Grand Prix -rata sai 6,3 km:n pituuden, jota ylläpidettiin vuoteen 1954 asti , ja ilmestyi uusi lyhennetty kokoonpano, 4,15 km pitkä. Polun viimeiset käännökset, nimeltään "Vedano", olivat osa puiston polkuja, jotka oli päällystetty kivillä. Ennen sotaa uutta ratakokoonpanoa käytettiin vain muutamaan koeajoon, eikä sillä järjestetty kilpailuja. Sodan aikana rataa käytettiin eri tarkoituksiin: sotatarvikkeiden varastointiin, eläintarhan, arkiston ja laitosten sijoittamiseen. Milano, joka on merkittävä teollisuus- ja sotilaskeskus, joutui voimakkaiden mattopommitusten kohteeksi. Lisäksi 14. toukokuuta 1945 liittoutuneiden joukot pitivät voiton paraatin Royal Parkissa, jonka aikana yhden panssaroidun divisioonan [12] panssaroidut ajoneuvot ja tykistö kulkivat autodromin asfalttia pitkin vaurioittaen kankaan pahoin.
Sodan jälkeinen aika
Vuoden 1948 alussa Milanon autoklubi päätti kunnostaa radan. Korjaustyöt tehtiin kahdessa kuukaudessa, ja tuloksena rata palautettiin täysin vuoden 1939 kokoonpanoonsa. Ensimmäinen kilpailu pidettiin lokakuussa 1948, ja tässä muodossa rata isännöi Grand Prix -ajoa vuoteen 1954 asti . Vuonna 1955 aloitettiin uudelleen reitin uudelleenjärjestelytyöt: rakennettiin uusi käänne, jonka säde laajeni kohti ulosajoa ("Parabolica") ja kaltevia mutkia rakennettiin uudelleen, nyt betonialustalla ja koveralla profiililla ( ital. sopraelevata ), jonka kaltevuuskulma oli ylhäällä 80 astetta. Seurauksena radan tieosuus nousi 5,75 km:iin ja nopean ovaalin pituus 4,25 km:iin. Nämä kaksi rataa, kuten ennenkin, voitaisiin yhdistää yhdeksi pitkäksi 10 kilometrin radaksi, jossa pääsuoran autot ajavat rinnakkain. Myös autodromin infrastruktuuria parannettiin: rakennettiin uusi hallintorakennus, valaistu infotaulu ja lehdistökeskus.
Grand Prix palasi tähän nopeaan ovaaliin vuosina 1955 , 1956 , 1960 ja 1961 . Viime kilpailussa tapahtui vakava onnettomuus, kun Wolfgang von Trips ja 11 katsojaa kuolivat lähellä Parabolic-kulmaa. Huolimatta siitä, että profiloimattomat kulmat aiheuttivat tämän katastrofin, Formula 1 -kilpailua soikealla ei koskaan enää järjestetty (lukuun ottamatta elokuvan The Grand Prize kuvaamista vuonna 1966 ). Onnettomuuden jälkeen uudet turvakaiteet ja suojakaiteet lisättiin nopeasti ja laatikot siirrettiin kauemmas itse ajoradalta. Vuonna 1965 kulmiin lisättiin turvakaistat Monzan 1000 kilometrin urheilun prototyyppikilpailun kuoleman jälkeen . Ennen Grand Prix -kilpailun paluuta vuonna 1966 radan kokoonpano ei muuttunut, ja vuonna 1966 kulmiin lisättiin useita chikaaneja . Viimeinen kilpailu "1000 kilometriä Monzaa" pidettiin radalla vuonna 1969 . Toisin kuin Berliinissä vuonna 1967 tuhoutunut AFUS- ovaali , Pista di Alta Velocità on edelleen olemassa, vaikkakin erittäin huonossa kunnossa. Vetoomukselle kerätään allekirjoituksia, jotta estetään sen rappeutuminen tai jopa tuhoutuminen. Hylättymisaste on havaittavissa elokuvassa " Grand Prize " - kun autot ryntäävät ovaalia pitkin, asfaltilla näkyy suuria ruostepisteitä, jotka valuivat alas hylätyistä marsalkkatoloista, jotka olivat näkyvästi ruostuneet, koska soikea ei ollut käytetty viisi vuotta. Mutta tähän päivään asti alueella on asfalttia.
Vuonna 2014 ovaali kunnostettiin - uusi asfaltti laitettiin ja myös aidat kunnostettiin.
Muutokset
Vuodesta 1966 lähtien Monzan säännölliset nähtävyydet ovat olleet sekä moottori- että Grand Prix -moottoripyöräkilpailut , mutta nopeuden kasvaessa rataa "hidastettiin" vuonna 1972 kahdella sikaanilla . Grand Prix -moottoripyörät jatkoivat alkuperäisen radan käyttöä, kunnes kaksi kilpailua johti viisi kuolemaan vuonna 1973 (kuolemiin kuuluivat Renzo Pasolini ja Jarno Saarinen ). Moottoripyöräkilpailut palasivat Monzaan vasta vuonna 1981 . Vuonna 1972 chikaanit todettiin riittämättömäksi hidastaakseen autoja, ja yksi niistä suunniteltiin uudelleen vuonna 1974 , toinen vuonna 1976 ja kolmas lisättiin samana vuonna, pidennetyllä turvakaistalla. Grand Prix -kilpailun kierros alkoi sitten olla 5,8 km.
Koska tekniikan kehitys mahdollisti autojen saavuttamaan yhä suurempia nopeuksia, rataa muutettiin jälleen vuonna 1979 lisäämällä reunakiveyksiä , pidennettyjä turvakaistoja ja parannettuja renkaiden esteitä . Myös infrastruktuuria on parannettu. Nämä muutokset rohkaisivat moottoriurheilun maailmanmestaruussarjan paluun vuonna 1981 , mutta turvallisuustyö jatkui koko 1980-luvun ajan . Myös 80-luvulla palkintokorokkeet , paddock , box-kompleksi ja katsomot joko rakennettiin uudelleen tai parannettiin.
Ayrton Sennan kuoleman jälkeen vuoden 1994 San Marinon GP:ssä, vuosina 1994-1995 kolmea pääkulmaa "kiristettiin" leveiden soraloukkujen sovittamiseksi , mikä lyhensi radan 5,77 kilometriin . Vuonna 1997 katsomot rakennettiin uudelleen, jolloin niiden kapasiteetti kasvoi 51 000 katsojaan.
Vuonna 2000 pääsuoran lopussa olevat chikaanit muutettiin kahdesta "käänny vasemmalle - käänny oikealle" -kikaaniksi yhdeksi "käänny oikealle - käänny vasemmalle" toistuvien onnettomuuksien vähentämiseksi jarrutuksen alkamisen jälkeen. Toista chikaania myös muokattiin. Saman vuoden Formula 1 Grand Prix -kilpailussa , jossa näitä chikaaneja käytettiin ensimmäisen kerran, marsalkka kuoli lentävien roskien seurauksena toisessa chikaanissa tapahtuneen suuren törmäyksen jälkeen.
Radan pituus nykyisessä kokoonpanossa on 5,793 km.
Voittajat vuoden mukaan
Muistiinpanot
- ↑ McLaren Mercedes -lehdistötoimisto. Italian Grand Prix -esikatselu . Käyttöpäivä: 30. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2012.
- ↑ AT&T Williamsin lehdistötoimisto. Italian Grand Prix -esikatselu . Käyttöpäivä: 30. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2012.
- ↑ Lotus Renault Lehdistötoimisto. Italian Grand Prix -esikatselu . Käyttöpäivä: 30. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2011.
- ↑ F1News.ru. Italian Grand Prix: Vakavimman jarrutuksen kohta (8. syyskuuta 2001). Haettu 30. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2013.
- ↑ Allgemeine Automobil-Zeitung. Der Grand Prix von Europa (saksa) (5. helmikuuta 1922). Haettu 27. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2012.
- ↑ Breve storia dell'Autodromo di Monza . Haettu 26. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2009.
- ↑ Moottoriurheilun muistomerkki. Fritz Kuhn . Haettu 27. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2012.
- ↑ Moottoriurheilun muistomerkki. Enrico Giaccone . Haettu 27. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2012.
- ↑ Moottoriurheilun muistomerkki. Ugo Sivocci . Haettu 27. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2012.
- ↑ Moottoriurheilun muistomerkki. Emilio Materassi (Englanti) . Haettu 27. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2012.
- ↑ Moottoriurheilun muistomerkki. Stanislaus Czaykowski . Haettu 27. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2012.
- ↑ 6. Etelä-Afrikan panssaridivisioonan voittoparaati Monzassa . Haettu 26. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2011.
Linkit
- monzanet.it ( italia) - Monzan virallinen verkkosivusto
- Italian Grand Prix - Ratatiedot
- Sopraelevatan mutkalle omistettu verkkosivusto vetoomuksen kera
- Monzan käyrien piilotettu historia
- Monzan historia ja tilastot
- Kuvitettu historia radan kehityksestä sivustolla "Kilparatojen tietokanta"
 Sosiaalisissa verkostoissa | |
|---|---|
| Temaattiset sivustot | |
| Bibliografisissa luetteloissa |