Jordan (Formula 1 -joukkue)

Jordan Grand Prix on irlantilainen  moottoriurheilujoukkue, joka on kilpaillut menestyksekkäästi eri sarjoissa, mukaan lukien Formula 3 ja Formula 3000 . F-3000 mestaruus vuonna 1989 ( Jean Alesi ). Kaksi vuotta myöhemmin hän debytoi Formula 1 -maailmanmestaruussarjassa , joka esiintyi vuosina 1991–2005 . Hän voitti useita voittoja ja jäi yleisön mieleen kirkkaan keltaisesta väristään . Vuonna 2005 se myytiin venäläiselle Midland -yhtiölle , mutta ennen kauden 2006 loppua se myytiin edelleen hollantilaisille yrittäjille ja vuonna 2007 sen nimi oli Spiker . Vuonna 2007 joukkue vaihtoi jälleen omistajaa, siirtyen Michel Molin ja Vijay Malyan käsiin ja tunnetuksi nimellä Force India . Vuonna 2018 joukkueen osti kanadalainen liikemies Lawrence Stroll, joukkueen nimi muuttuu " Racing Pointiksi ". Vuonna 2020 Lawrence Stroll ostaa osuuden autovalmistaja Aston Martinista . [1] ja vuodesta 2021 lähtien joukkue on nimetty Aston Martiniksi . [2]

Ensimmäiset askeleet

Tiimi perustettiin ja nimettiin irlantilaisen kuljettajan ja menestyneen yrittäjän Eddie Jordanin mukaan, alun perin Eddie Jordan Racing, josta myöhemmin lyhennettiin Jordan GP. 1980-luvun puolivälistä lähtien joukkue on menestynyt erilaisissa "junior-kaavojen" mestaruuskilpailuissa. Nuorta tallia sponsoroi Camel -tupakkamerkki . Menestys tuli joukkueelle vuonna 1989, kun Jean Alesista Eddie Jordan Racing -autolla tuli Formula 3000 -mestari, joka teki yhtä paljon pisteitä Eric Coman kanssa, mutta sai enemmän voittoja. Kauden 1989 puolivälissä Alesi teki debyyttinsä Formula 1 -mestaruussarjassa. Vuonna 1991 Jordanin joukkue muutti myös sinne.

Formula 1:n alkuja

Jordan Fordin F1- debyytti oli vaikuttava. Andrea de Cesaris ja Bertrand Gachot tekivät säännöllisesti maaleja. Gachot joutui kuitenkin useiden kuukausien vankilaan katutaistelun vuoksi, ja Jordanin oli etsittävä korvaajaa. Gachotin sijasta tuleva maailmanmestari Michael Schumacher teki debyyttinsä Belgian GP:ssä 1991 , mutta ei ajanut yhtään kierrosta debyyttikilpailussaan. Tämä kilpailu oli tärkeä myös joukkueelle, koska sen pilotti oli ensimmäistä kertaa lähellä palkintokorokkeelle pääsemistä - muutama kierros ennen maaliviivaa Schumacherin joukkuetoveri de Cesaris sijoittui kilpailussa toiseksi ja pystyi todella kilpailemaan voitosta, mutta putosi. ulos kilpailusta kolme kierrosta ennen maaliviivaa, kisaa ansaitsematta yhtään pistettä. Pian Schumacher sai tuottoisen sopimuksen Benetton -joukkueen kanssa, ja Alex Zanardi ja Roberto Moreno tulivat hänen tilalleen . Huolimatta siitä, että kukaan heistä ei tehnyt yhtäkään pistettä, joukkue päätti kauden viidenneksi.

Tiimi vietti seuraavat kaksi vuotta syvässä kriisissä, joka johtui Yamahan ja Hartin moottoreiden kilpailukyvyttömyydestä . Vasta vuoden 1993 Japanin GP :ssä joukkueen lentäjät Eddie Irvine ja Rubens Barrichello toivat vihdoin pisteitä joukkueelle. Tämä kilpailu päättyi surullisen tappeluun, kun maailmanmestari Ayrton Senna hyökkäsi Irvinen kimppuun varikoissa ja katkaisi hänet GP:n aikana. Eddie joutui jättämään väliin vuoden 1994 mestaruuden kaksi ensimmäistä osakilpailua. Vaihdettuaan moottorit Peugeotiin ensi vuodesta lähtien joukkue alkoi kerätä pisteitä säännöllisesti ja murtautui ulos ulkopuolisista. Barrichello ja Irvine sijoittuivat kumpikin kolmanneksi.

Kultainen aika

Jordanit aloittivat kauden 1997 uudistetulla listalla – lupaavat Giancarlo Fisichella ja Ralf Schumacher – sekä uuden sponsorin Benson & Hedgesin väreillä. Keltamustan auton nenässä oli käärme. Päivitetty "Jordan" voitti 33 pistettä, useita palkintokorokkeita ja viidennen sijan. Seuraavana vuonna Eddie Jordan allekirjoitti tärkeän moottorisopimuksen Hondan kanssa . Fisichellan tilalle tuli maailmanmestari, veteraani Damon Hill , ja käärme korvattiin sopivamman värisellä mehiläisellä. Vuoden 1998 Belgian GP: ssä joukkue saavutti rankkasateessa historiansa ensimmäisen voittonsa, joka oli samalla Hillin uran viimeinen voitto. Toiseksi sijoittuva Ralph suoritti "kaksin". Rakentajien mestaruussarjassa Eddie Jordanin talli nousi neljännelle sijalle ja ohitti Benettonin ensimmäistä kertaa kymmeneen vuoteen.

Formula 1 -kausi 1999 oli joukkueen historian paras. Eddie Jordan teki kauppaa Frank Williamsin kanssa ja korvasi Ralf Schumacherin Heinz-Harald Frentzenillä , kun taas Mike Gascoigne loi parhaan auton Jordan GP:llä koskaan. Kauden aikana Frentzen voitti kaksi voittoa, otti paalupaikan Nürburgringilla ja taisteli tiukasti mestaruudesta Ferrarin Eddie Irvinen ja McLarenin Mika Hakkisen kanssa, johtaen lopulta itsensä ja tiiminsä henkilökohtaiseen ja joukkuepronssille. Kausi oli Damon Hillille viimeinen - väsynyt veteraani oli huomattavasti huonompi kuin saksalainen, eikä päässyt koskaan edes palkintokorokkeelle. Viimeisessä kilpailussaan mestari vetäytyi radalta vapaaehtoisesti näkemättä mahdollisuutta onnistuneeseen maaliin.

Tilalle tuli Jarno Trulli , joka vakautti joukkuetta. Seuraavien kahden vuoden aikana Frentzen ja Trulli suorittivat menestyksekkäästi, toivat säännöllisesti pisteitä ja nousivat usein palkintokorokkeelle, mutta eivät voittaneet uudelleen. Lisäksi Jordanin pääsuunnittelija Mike Gascoigne muutti Benettoniin. Eddien suurin ongelma oli kilpailijan ilmaantuminen BAR-tiimistä : Honda päätti laajentaa vakavasti Formula 1 -ohjelmaa ja vuodesta 2000 lähtien alkoi toimittaa samanlaisia ​​moottoreita BAR:lle. Japanilaiset muistuttajat tekivät epäselväksi, että he valitsivat kahden ryhmän välillä tehdastallin perustamista varten .

Kriisi

Vuonna 2001 Frentzen riiteli Jordanin kanssa, hänet erotettiin joukkueesta skandaalilla ja tilalle tuli veteraani Jean Alesi, Eddien vanha ystävä. Ongelmat kuitenkin jatkuivat, tupakkamainonnan rajoittaminen aiheutti ongelmia sponsorin Benson & Hedgesin kanssa, eikä Jordan pystynyt palkkaamaan Alesia kumppaniksi seuraavaksi vuodeksi palautetun Fisichellen kanssa. Hänet pakotettiin korvaamaan japanilainen vuokrakuljettaja Takuma Sato toivoen voivansa Hondan suosion. Konserne oli kuitenkin jo taipuvainen ostamaan BAR:n, sillä oli selvää, ettei kunnianhimoinen ja karismaattinen Eddie Jordan luopuisi tehtävästään palkatun managerin palveluksessa. Vuodesta 2003 lähtien Honda on lopettanut moottoreiden toimittamisen Jordaniaan.

Joukkueen tulokset putosivat entisestään. Jordanit pakotettiin kieltäytymään houkuttelevasta tarjouksesta palkata Eddie Irvine - joukkueella ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi rahaa tällaiseen loistavaan lentäjään. Fisichella ja hänen uusi debyyttikumppaninsa, vuokrakuljettaja Ralph Furman kamppailivat pisteistä. Kohtalon pahalla ironilla joukkue voitti neljännen ja viimeisen voittonsa tänä vuonna. Tämä tapahtui vuoden 2003 Brasilian GP :ssä . Kymmeniä kierrosta ennen maalia tankkaamiseen valmistautuneena tyhjillä tankeilla Fisichella ohitti johtajan ja tankkasi jo Kimi Räikkösen , joka oli selvästi matkalla voittoon. Mutta ennen kuin Fisichella ehti kääntyä varikkoon, kolmanneksi tullut Fernando Alonso joutui vakavaan onnettomuuteen . Kilpailu keskeytettiin ja voittajaksi julistettiin onnettomuushetkellä kärjessä ollut Räikkönen. Jordanit valittivat kuitenkin, että Fisichella onnistui ohituksen jälkeen viimeistelemään kierroksen johtoasemassa ennen pysähdyksen voimaantuloa. Kansainvälinen autoliitto tarkasteli kilpailun tuloksia ja vaihtoi Räikkösen ja Fisichellan paikkoja antaen voiton italialaiselle. Useat arvioijat pitivät tätä "symmetrisenä vastauksena" Indycar -sarjan johdolle, joka oli kieltänyt Paul Tracylta ansaitun voiton Indy 500 -sarjassa samanlaisessa tilanteessa alle vuotta aiemmin . Formula 1:n tuomarit osoittivat puolueettomuutensa, mutta myös tätä päätöstä kritisoitiin.

Viimeisen kahden vuoden ajan joukkue on kamppaillut selviytyäkseen liukuen sarjataulukon ja lähtökentän viimeisille riveille. Vasta skandaalimaisessa US Grand Prixissa vuonna 2005 paradoksaalinen onni hymyili taas joukkueelle: Michelin -renkaiden vikojen vuoksi kaksi kolmasosaa joukkueista vetäytyi kilpailusta, ja Jordanin lentäjät, debutantit Thiago Monteiro ja Narain Karthikeyan, voittivat. kolmas ja neljäs sija kuudesta osallistujasta, häviten kahdelle Ferrarille ja kahden Minardin edellä .

Saman vuoden alussa tuli tiedoksi venäläisen Midland -yhtiön Jordanian ostosta . Tällä nimellä joukkue vietti kauden 2006 ennen kuin se myytiin edelleen hollantilaiselle Spiker -yhtiölle .

Mielenkiintoisia faktoja

• Tiimi käytti lyhennettä Jordanian nimisponsorista Benson & Hedges, B&H erilaisiin myynninedistämistarkoituksiin ja vitseihin. Esimerkiksi vuonna 1997 niissä Grand Prix -kilpailuissa, joissa tupakkamainonnan kiellettiin, sponsorin logo korvattiin tekstillä Bitten & Hisses ("puree ja sihisee", aavistus käärmeestä auton nenässä) ja vuodesta 1998 lähtien. - Buzzin & Hornets (" surina ja hornetit"). Eddie Jordan esitteli auton vuonna 1999 ja antoi sille nimen Better & Harder ("parempi ja viileämpi"). Käytettiin myös lyhennettä "Be On Edge" - Be on the verge (tekstistä " Be ns On & H Edge s").
• Jordanin kuljettajien voittamista neljästä osakilpailusta kolme oli rankkasateessa. Kun Frentzenin voiton jälkeen vuoden 1999 Ranskan GP:ssä Eddie Jordanilta kysyttiin haastattelussa, mitkä ovat hänen suunnitelmansa seuraavaa kilpailua varten, hän vastasi: "Sataa, ja niin kovaa kuin mahdollista!"

Formula 1 -kilpailun tulokset

Muistiinpanot

1. ↑ Kanadalainen miljardööri ostaa 20 % Aston Martinin osuudesta . Haettu 4. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2021. (määrätön)
2. ↑ Racing Pointista tulee Aston Martin . Haettu 4. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2021. (määrätön)

Linkit

• Kaikki Jordan-joukkueen voitot