Onyx Grand Prix

Onyx Grand Prix on brittiläinen moottoriurheiluorganisaatio , joka tunnetaan suorituksistaan ​​useissa ratakilpailuissa.

Joukkueen tukikohta sijaitsi West Sussexissa , Isossa- Britanniassa .

Yleistä tietoa

Onyx-projektin loivat loppuvuodesta 1978 Mike Earl ja Greg Field. Earlillä oli tuolloin jo kokemusta Formula 3- , Formula 2- , Formula 5000- , Formula Atlantic- ja Formula 1 -ajoneuvoista (jälkimmäisessä tapauksessa Mike teki yhteistyötä LEC - tiimin kanssa) ja David Purleysta ). Vuonna 1979 uusi organisaatio yritti osallistua Euroopan Formula 2 -sarjaan omalla alustallaan, mutta ei onnistunut nopeasti saavuttamaan tuloksia ja lopetti laitteiden hienosäädön etuajassa. Vuotta myöhemmin yritys palasi sarjaan ostetulla " March " -alustalla. Yhteistyössä Johnny Cecoton ja Riccardo Paletin kanssa joukkue pystyi pian saavuttamaan useita palkintokorokkeita tässä mestaruussarjassa. [yksi]

Vuonna 1982 Onyx esiintyi ensimmäisen kerran Formula 1 - maailmanmestaruussarjassa palvellen Emilio de Vigliotan yksityistä marssia Belgian vaiheessa . Kokemus vaikutti joukkueen johtajille positiiviselta, vaikka espanjalainen ei päässyt alkuun, ja seuraavalle kaudelle yritettiin jättää oma hakemus. Paletin kanssa päästiin alustavaan sopimukseen, mutta suunnitelmat jouduttiin lopulta lykkäämään joksikin aikaa italialaisen kaatumisen jälkeen Kanadan GP :ssä .

Organisaatio vietti seuraavat kaudet Euroopan Formula 2 :ssa, jossa se osti kauden 1983 aattona maaliskuun tehdastiimin kiinteistön yhteisomistajaltaan Robin Herdiltä . Siirto oikeutti itsensä - Onyx-lentäjät onnistuivat nopeasti murtautumaan sarjan johtajien joukkoon, ja Beppe Gabiani , jo ensimmäisen kauden lopussa, toi organisaatiolle kolmannen sijan henkilökohtaisessa sijoituksessa voittaen neljä kilpailua. Vuotta myöhemmin joukkue oli vähemmän menestynyt, ja vuonna 1985, kun mestaruus muuttui Formula 3000 -säännösten mukaisesti , se pystyi jälleen tuomaan kuljettajansa johtotehtäviin: Emanuele Pirro pysäytti kaksi kautta peräkkäin Muutaman pisteen päässä otsikosta, ja vuonna 1987 Stefano Modena tuo organisaatiolle ensimmäisen tällaisen suuren pokaalin sen historiassa. Vuotta myöhemmin Onyx yrittää puolustaa titteliä, mutta johto on pahasti väärässä pilottikokoonpanon kanssa: vain Volker Weidler tuo organisaatiolle ainakin muutaman pisteen.

Tuloksena oleva itseluottamus antoi Earl and Fieldille mahdollisuuden alkaa kehittää projektia siirtyäkseen Formula 1 -maailmanmestaruussarjaan vuoden 1988 aikana . Joukkue allekirjoittaa sponsorisopimukset Moneytronin ja Marlboron kanssa ; osan sen osakkeista ostaa belgialainen liikemies Jean-Pierre van Rossem . Ensimmäisen oman alustan suunnittelu on uskottu Alan Jenkinsille , joka oli aiemmin näyttänyt itsensä hyvin McLarenin suunnittelutoimistossa . [2] Jo kokenut Stefan Johansson sekä joukkueen äskettäinen Formula 3000 -kilpailija ja van Rossemin suojattu Bertrand Gachot ovat tulossa kuljettajiksi . Jenkinsin aivotuote on melko kilpailukykyinen, ja van Rossem etsii aktiivisesti tilaisuutta allekirjoittaa moottorintoimitussopimus yhden johtavista autonvalmistajista. Molemmat alustat olivat valmiit viime hetkellä, eikä joukkueella ollut juurikaan aikaa hienosäätää niitä, minkä vuoksi ensimmäinen läpiajo esikarsinnassa tapahtui vasta neljännessä vaiheessa. Matkan varrella uusissa olosuhteissa joukkueen johto horjui. Pikkuhiljaa lentäjät pääsivät yhä useammin läpi karsintakilpailuja ja kisoissa taistelemaan tasavertaisesti ensin pelotonin keskellä ja sitten vähitellen lähestymään pistealuetta. Kahdesti onnistuneella taktiikalla Johansson pääsi kuuden parhaan joukkoon, ja Portugalissa hän pääsi jopa palkintokorokkeelle. Lukuisten yritysten jälkeen van Rossem ei kuitenkaan päässyt yksimielisyyteen kenenkään kanssa kilpailukykyisen moottorin toimittamisesta, menetti vähitellen kiinnostuksensa projektiin ja myi pian osakkeensa. Säännöllisistä onnistumisista huolimatta joukkue eli varojen puutteen olosuhteissa, minkä vuoksi alustan hiominen ei aina sujunut oikealla nopeudella ja epäonnistumiset pätevyyksissä aiheuttivat kovia ääniä tiimissä. Yhden heistä Gachot erotettiin.

Poistuessaan belgialaiset veivät mukanaan yhden pääsponsoreista, mikä laittoi joukkueen sulkemisen partaalle, mutta viime hetkellä sen pelastivat Peter Monteverdi , Karl Foytek ja Brun Frei . Uudet omistajat alkoivat pian tuoda omaa järjestystä tiimiin ja erosivat henkilöistä, jotka olivat viime aikoina olleet projektin avainhenkilöitä. Molemmat perustajaisät jättivät tiimin; riiteli ja jätti Jenkinsin; menetti paikkansa Johanssonin tiimissä, jonka auton yhden uuden omistajan poika vei välittömästi. Viimeaikaiset haaveet sarjan parhaiden taistelemisesta olivat vähitellen hiipumassa: Monteverdi kiipesi työhön myös niissä joukkueen osissa, joissa hänen oma kokemuksensa oli lähellä nollaa. Rahoitusongelmien lisääntyessä aloitettiin muutto Sveitsiin . Kesän 1990 loppuun mennessä sveitsiläiset harkitsivat uudelleen tällaisen omaisuuden omistusta ja ilmoittivat Belgian GP :n aattona järjestön purkamisesta. [3]

Suoritustulokset

International Formula 3000

Aloitus napapaikalta on merkitty lihavoituna. Kursiivilla on kilpailun nopein kierros.

Formula 1

Muistiinpanot

1. ↑ Mike Earlin  elämäkerta . grandprix.com. Haettu 27. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2013.
2. ↑ Galpin, Darren Onyx ORE 1-Cosworth . Kilpa-autojen AZ . Haettu 23. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2013. (määrätön)
3. ↑ Kabanovski, Aleksanteri. Portugal'89: Team Onyx . f1news.ru (14. helmikuuta 2009). Haettu 27. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2013. (Venäjän kieli)

Linkit

• Profiili arkistoitu 31. joulukuuta 2006 Wayback Machinessa  F1 Rejects -verkkosivustolla
• Profiili  (saksankielinen) Speedsport-lehden verkkosivuilla