Formula 1 kaudella 2011

Formula 1 - kausi 2011  on Formula 1 : n maantiekilpailun maailmanmestaruussarjan 62. kausi .

Kausi koostui 19 vaiheesta 18 maassa (kaksi kertaa Espanjassa). Mestaruuskilpailu järjestettiin ensimmäistä kertaa Intiassa.

Asetuksen muutokset

Kaudella 2011 Formula 1:ssä säännöissä tehtiin säännöllisiä muutoksia: osa kieltää viime vuosina ilmestyneiden alkuperäisten ratkaisujen käytön, osa määrää kuljettajien ja tiimin henkilökunnan menettelytapoja.

Ilmakanavakielto

Vuonna 2010 McLarens esitteli tuuletusaukot muuttaakseen takasiiven tehokkuutta. Ideaa kopioivat kaikki paitsi tulokasjoukkueet kauden aikana. Ilmakanava sai etua suorilla suuremman nopeuden ansiosta, mikä helpotti ohituksia, kunnes kilpailijoilla näytti olevan samanlaisia ​​ratkaisuja.

Kaudesta 2011 alkaen kaikki järjestelmät, laitteet tai menettelyt, jotka käyttävät ajajien liikkeitä muuttaakseen auton aerodynaamisia ominaisuuksia, ovat kiellettyjä.

Kaksoishajottimen esto

Vuonna 2009 , kun ensimmäistä kertaa moniin vuosiin SM-sarjan aerodynaamisia sääntöjä muutettiin vakavasti, kolmen joukkueen: Brawnin , Williamsin ja Toyotan insinöörit  näkivät säännöissä mahdollisuuden asentaa ylimääräinen diffuusori, mikä mahdollisti vakavasti. lisää vetovoimaa auton takaosassa. Aluksi tämä ajatus aiheutti jyrkän vastalauseen muilta joukkueilta, mutta sitten FIA vahvisti sen laillisuuden, ja vuonna 2010 kaikki käyttivät jo kaksoishajotinta.

Monet uskoivat, että FIA :n ei olisi pitänyt kieltää tätä ratkaisua, koska toisaalta joukkueet olivat jo käyttäneet rahaa sen kehittämiseen, eikä kielto johtaisi kustannusten alenemiseen toisaalta suunnittelua parantamalla. diffuusorissa voitaisiin edistyä suhteellisen alhaisin kustannuksin.

Tämän ratkaisun ilmestyminen vuonna 2009 vaikutti erittäin kielteisesti ohitusten määrän lisäämiseen tähtäävän työryhmän työn tuloksiin: kaksoishajotin muutti vakavasti ilmavirran ominaisuuksia, estäen kilpailijoita pääsemästä lähelle menettämättä aerodynaamista tehokkuutta. .

Uusi tekninen määräys sulkee epäselvyyden säännöissä, jotka sallivat kaksoishajottimen käytön, mutta sallivat pakokaasujen käytön tavanomaisen diffuusorin suorituskyvyn optimoimiseksi, mikä voi johtaa erittäin mielenkiintoisiin ratkaisuihin.

Etuliiven säädettävän elementin kielto

Kaudella 2009 ensimmäistä kertaa F1-historiassa liikkuva aerodynamiikka sallittiin ja kuljettajat pystyivät säätämään etusiivisen kokoonpanoa napin painalluksella. Yksi siiven elementti, joka sijaitsee 500 mm:n "neutraalin vyöhykkeen" sivuilla, saattoi muuttaa sijaintiaan kuuden asteen sisällä kahdesti jokaisessa ympyrässä.

Työryhmä ehdotti ajatusta lisätä ohitusten määrää, mutta se ei osoittautunut riittävän tehokkaaksi - ratsastajat käyttivät tätä säätöä useammin auton pystyttämisessä, ja ohittaessa sekä hyökkääjä että hyökkääjä saattoivat muuttua. hyökkäyskulma, joten uutuus ei tuonut konkreettista etua. Ensi vuonna etusiiven ohjauselementti kielletään, ja se korvataan radikaalimalla ratkaisulla - takasiiven ohjauselementillä.

Säädettävä takasiipielementti

FIA teki johtopäätökset ja laatiessaan muutoksia sääntöihin ei vain sallinut joukkueiden käyttää takasiiven ohjattua elementtiä autojen suunnittelussa, vaan myös säänteli tiukasti sen hyökkäyskulman muutosta.

Aika-ajoissa ratsastajat voivat mielivaltaisesti säätää ohjatun elementin asentoa, ja kilpailussa vain hyökkäävä ratsastaja, joka on lähestynyt vastustajaa alle sekunnin etäisyydeltä, saa tämän edun. Järjestelmää ohjaa elektroniikka, joka valvoo ajajan asentoa, ja se myös palauttaa elementin alkuperäiseen asentoonsa, kun jarrupoljinta painetaan. Kuten KERS, tämä päätös on valinnainen.

KERS

KERS-kineettisen energian talteenottojärjestelmän ilmestymistä kaudella 2009 autovalmistajat tukivat aktiivisesti, koska tekniikkaa voitiin käyttää maantieautojen suunnittelussa, mutta sen debyytti epäonnistui. Kiireen vuoksi kaikkea ei ollut ennakoitu, ja monet joukkueet hylkäsivät palautusjärjestelmän. Merkittävää on, että vuoden 2009 mestaruus ja kaksi ensimmäistä riviä rakentajien SM-sarjassa voitettiin autoilla ilman KERS:iä.

Aktiivisimmin KERSiä tukeneet autonvalmistajat ovat jättäneet mestaruuden, mutta ensi kaudella Formula 1 -autot voivat jälleen hyödyntää palautumista. Järjestelmät tulevat valmistamaan samat muutamat yhtiöt kuin ennenkin, mutta koneen minimipainoa on jälleen nostettu - nyt 640 kiloon ja insinööreillä on tarvittava kokemus, joten suuria ongelmia ei pitäisi tulla.

Se ei kuitenkaan tule ilman vaikeuksia - nyt kilpailijat aloittavat täydellä tankilla, ja auton painon jakautumista rajoittavat määräykset, joten KERS-akkujen optimaalisesta sijoittamisesta tulee toinen vaikea tehtävä insinööreille.

Autojen painojakauma

Kaudella 2011 määräykset määrittävät erittäin tiukasti autojen painojakauman akseleita pitkin, mikä riistää insinööreiltä toisen muuttujan optimaalisen tasapainon etsimisessä. Nyt 46,5 % painosta pitäisi olla etuakselilla, mutta rengastoimittajan vaihtuessa joukkueilla ei ole tarkkoja tietoja uusista renkaista, joten 1 % virhe on sallittu.

Vaihteiston vaihto

Kaudella 2011 vaihteiston on kyettävä juoksemaan viidellä Grand Prix -matkalla, mutta ensimmäisestä odottamattomasta muutoksesta ei rangaista, ellei se tapahdu viimeisenä viikonloppuna. Tässä tapauksessa uuden vaihteiston on toimittava vain tämän kilpailuviikonlopun ajan.

Rengastoimittajan vaihto

Bridgestone ilmoitti vetäytyvänsä Formula 1:stä vuoden 2010 lopussa, kauden aikana mestaruuden johto neuvotteli useiden yritysten kanssa ja tarjouskilpailun tuloksena valittiin italialainen Pirelli. Rengasvalmistajat aikovat toimittaa joukkueille neljä koostumusta, joilla on sama nimi kuin japanilaisilla: Hard, Medium, Soft ja SuperSoft, samat kokonaismitat, mutta kumin ominaisuudet muuttuvat, mikä vaikuttaa koneiden käyttäytymiseen.

Syksyllä 2010 tiimit pääsivät kokeilemaan uusien renkaiden ensimmäisiä versioita Abu Dhabin testeissä. Myöhemmät variantit testattiin talvikokeissa.

Kumin käyttö

Rengassarja katsotaan käytetyksi siitä hetkestä lähtien, kun autoon asennettu transponderi ylittää varikkokaistan poistumislinjan.

Seuraavat muutokset koskevat istuntoja, joita ei ole julistettu sateiseksi:

Perjantain ilmaismatkoille kukin ratsastaja saa kolme sarjaa renkaita: kaksi kovaa ja yksi pehmeä, ja vain niitä saa käyttää näissä kahdessa harjoituksessa. Samanaikaisesti jokaisen ajajan autosta yksi kovakumisarja palautetaan toimittajalle ennen toisen harjoituksen alkua ja kaksi muuta - ennen lauantain ilmaiskilpailujen alkua. Jos joukkue vapauttaa radalle ylimääräisen ajajan, hän käyttää vaihtamansa renkaita.

Jos kilpailu keskeytetään eikä uudelleenkäynnistys ole mahdollista, 30 sekuntia lisätään niiden ajajien tuloksiin, jotka eivät käyttäneet kumpaakaan kumiyhdistettä matkalla, mikä kompensoi niiden edun, joilla ei ollut aikaa vaihtaa ennen kilpailua. kisa keskeytettiin.

Jos ratsastaja pääsee maaliin käyttämättä kahta kumisekoitetta radalla, hänen tulokset jätetään pöytäkirjan ulkopuolelle.

Alkaen Italian Grand Prix -kilpailusta , karsinnan jälkeen tuomaristo tarkastaa etupyörien kallistuskulman . Mikäli rengastoimittaja Pirellin asettama enimmäisarvo ylittyy, auto suljetaan [1] .

Pätevyys

FIA palautti " 107% säännön ". Se koskee vain ensimmäistä aika-ajoa - lentäjät, jotka hävisivät yli 107% istunnon johtajalle siinä, eivät voi osallistua kilpailuun. On poikkeus, joka sallii ne, joilla on epäonnistunut harjoitus onnettomuuden tai muun syyn vuoksi. Jos ratsastaja osoitti parhaat tulokset vapaissa kilpailuissa, tuomaristo voi sallia hänen mennä lähtöön. Jos tällaisia ​​ratsastajia on useita, heidän paikat lähtökentällä määräytyvät tuomareiden päätöksellä.

Henkilöstörajoitukset

Kukaan autojen huoltoon osallistuvista tiimin jäsenistä ei saa olla radalla kahden kuuden tunnin jakson aikana, jotka alkavat 10 tuntia ennen ensimmäisen ja kolmannen harjoituksen alkua. Samanaikaisesti jokainen joukkue saa poikkeustapauksissa poiketa tästä säännöstä neljä kertaa kauden aikana, mutta jokainen tapaus käsitellään erikseen.

Varikkokaista

"Pikakaistan" enimmäisleveys on rajoitettu 3,5 metriin.

Jos auto on varikkokaistan uloskäynnissä, ei pykälän 38.2 (myöhässä lähtöruudukkoon) ja 41.5 (kun kilpailu on keskeytetty) vaatimusten mukaisesti, sitä voidaan käsitellä vain sisäalueella. Nopealla alueella työskentely on kuitenkin joka tapauksessa kiellettyä, jos se saattaisi vaikeuttaa muiden autojen poistumista varikkokaistalta.

Jos autoa ei ole työnnetty manuaalisesti lähdöstä lähtötoimenpiteen aikana, se saa ajaa varikkokaistalle vain oman joukkueensa varikkoalueelta. Radalle ennen lähtöä tai harjoitusten jatkamista saapuvien autojen sekä autojen, joiden on pysähdyttävä siellä turva-auton ollessa radalla, tulee rivittyä nopealle alueelle ja saapua radalle tuloksena olevassa järjestyksessä - lukuun ottamatta tapauksia, joissa yksi henkilö viivästyy autosta.

Erikoistapauksissa kilpailun johtaja voi pyytää varikkokaistan sulkemista kilpailun ajaksi turvallisuussyistä. Tässä vaiheessa kuljettajat voivat mennä varikkokaistalle vain, jos on selkeä tarve tehdä huomattavia korjauksia autoon.

Ratsastajien toimet radalla

Kansainvälisen urheilusäännöstön liitteen L 4 luvun määräykset on toistettu urheilusäännöissä [2] . Säännöt ovat seuraavat:

• Kaikki ohjaukset, jotka voivat häiritä toista lentäjää, ovat kiellettyjä, kuten toistuva suunnan vaihtaminen paikkaa puolustaessa, auton tahallinen työntäminen pois radan sivulta tai mikä tahansa muu epänormaali muutos lentoradassa.
• Ratsastajien tulee pysyä radalla koko ajan. Epäselvyyksien välttämiseksi rajan valkoisen viivan katsotaan kuuluvan rataan, mutta reunakiveyksiä ei. Kuljettaja on poistunut radalta, jos hänen autonsa on kokonaan poissa radalta. Jos näin tapahtuu jostain syystä, ohjaajalla on oikeus palata - mutta hänen on tehtävä se turvallisesti ja ilman etua.

Vuodesta 2003 lähtien säännöissä ollut sääntö kumottiin ja kielsi joukkuetaktiikkojen käytön . Vuodesta 2011 lähtien joukkueen taktiikka on ollut sallittua, mutta perämiehillä on joissain tapauksissa oikeus sakottaa joukkuetta sen käytöstä, erityisesti salattujen viestien vaihdosta pilotin kanssa [3] .

Koneesitykset

*3.11.2011 Formula 1 -komission kokouksessa Genevessä hyväksyttiin yksimielisesti Lotus-rungon nimeäminen Caterhamiksi ja Lotus-Renault:ksi Lotukseksi. Joukkueita alettiin kutsua: Lotus Renault GP - Lotus, Team Lotus - Caterham F1 Team. [5]

* Williams aloitti uuden FW33-auton testaamisen 1. helmikuuta, mutta tiimi ei pitänyt virallista esittelyä sinä päivänä, uuden värin virallinen esittely pidettiin helmikuun 24. päivänä. [kahdeksan]

Pre-season testaus

Joukkueet ja pilotit

Formula 1 Team Associationin (FOTA) ja FIA :n välisen kiistan jälkeen vuoden 2009 ensimmäisellä puoliskolla FIA:n presidentti Max Mosley allekirjoitti uuden sopimuksen 1. elokuuta 2009 , joka on voimassa 31. joulukuuta 2012 asti . Se varmistaa vuoden 1998 suostumussopimuksessa kuvattujen menettelyjen jatkuvuuden ottaen huomioon työryhmien ja komiteoiden tekemät päätökset, joista kaikki ryhmät äänestivät ennen kuin asiakirja lähetettiin ratifioitavaksi Maailmanneuvostolle. [yksitoista]

* - Robert Kubican piti alun perin kilpailla Lotus Renault GP :ssä , mutta 6. helmikuuta 2011 hän joutui onnettomuuteen Ronde di Andora -rallissa murtuen olkapäänsä, kätensä ja jalkansa. Nick Heidfeld täyttää Kubican hänen paluunsa asti. Sopimus Heidfeldin kanssa irtisanottiin, ja hänen tilalleen tuli Bruno Senna, jolla on paras sponsorointi.

Kauden 2011 kalenteri

FIA on hyväksynyt Formula 1:n MM-kalenterin kaudelle 2011, joka sisältää 20 Grand Prixia*.

* Kauden piti alun perin avata Bahrain Grand Prix, mutta FIA peruutti kilpailun Bahrainin vaikean tilanteen vuoksi [49] . Maailman moottoriurheiluneuvosto ilmoitti 3. kesäkuuta Bahrain Grand Prix -kilpailun järjestämisestä 30. lokakuuta ja Intian GP:n siirtämisestä myöhempään ajankohtaan ( 4. tai 11. joulukuuta ) [50] . Bahrain vetäytyi lopulta kauden 2011 Grand Prix -kilpailun isännöimisestä 10. kesäkuuta [51] .

Kauden yleiskatsaus

Australian Grand Prix

Kauden ensimmäistä Grand Prixia hallitsi hallitseva mestari Sebastian Vettel , joka selkeällä etumatkalla voitti ensin karsinnan ja voitti sitten kisan ilman suurempia taisteluita. Vain Lewis Hamilton onnistui lyömään hänet nopeudessa , josta tuli toinen. Lopulta palkintokorokkeelle jäi yllättäen Renaultin kuljettaja Vitaly Petrov . Seitsemänneksi ja kahdeksanneksi sijoittuneet Sauber - kuljettajat hylättiin kilpailun jälkeen takasiiven koon rikkomusten vuoksi, minkä ansiosta molemmat Force India -kuljettajat pystyivät keräämään pisteitä kerralla [52] .

Grand Prix -tulokset

Henkilökohtainen sijoitukset

Rakentajien mestaruus

Pilotit

Muistiinpanot

1. ↑ FIA tarkkailee kaltevuuskulmaa Formula 1 -autoissa - Motor . Haettu 1. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2011. (määrätön)
2. ↑ Liite L -Kansainväliset ajokortit, lääkärintarkastukset, kuljettajan varusteet ja ajotapa  (englanniksi)  (linkki, jota ei voi käyttää) . fia.com (21. joulukuuta 2010). Käyttöpäivä: 26. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2010.
3. ↑ Joukkueen käskyt olla "säänneltyjä" ei kiellettyjä - Todt . Haettu 27. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2020. (määrätön)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Selviydy helmikuuhun asti  (linkki ei ole käytettävissä) // championat.ru, 19. tammikuuta 2011
5. ↑ Team Lotus esittelee auton 31. tammikuuta. Arkistokopio 27. tammikuuta 2011 Wayback Machinessa // f1news.ru
6. ↑ Virginin esittely pidetään 7. helmikuuta Lontoossa . Käyttöpäivä: 21. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2011. (määrätön)
7. ↑ Force India pitää auton online-esittelyn . Haettu 5. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 8. helmikuuta 2011. (määrätön)
8. ↑ 1 2 Williams julkistaa FW33 värityksen 24. helmikuuta . Haettu 18. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2011. (määrätön)
9. ↑ Espanjalainen HRT-tiimi aloittaa uuden auton testauksen 11. maaliskuuta . Haettu 9. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2011. (määrätön)
10. ↑ Viimeisten kokeiden päivämäärät on määritelty (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 25. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2011. (määrätön) 
11. ↑ Los, Andrei. Uusi suostumussopimus on allekirjoitettu! . www.f1news.ru (1. elokuuta 2009). Käyttöpäivä: 2. elokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2009. (määrätön)
12. ↑ Red Bull jatkaa Vettelin sopimusta , GP-päivitys (21. elokuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2009. Haettu 15. tammikuuta 2010.
13. ↑ Red Bull Racingin pilotit joukkueen virallisella verkkosivustolla . Haettu 9. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2011. (määrätön)
14. ↑ Collantine, Keith . Webber allekirjoittaa Red Bullin vuodelle 2011 , F1 Fanaticin ja Keith Collantinen (7. kesäkuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2010. Haettu 7. kesäkuuta 2010.
15. ↑ Formula1.com . Haettu 27. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2012. (määrätön)
16. ↑ Buharov, Dmitri . McLaren jatkoi sopimusta Hamiltonin kanssa , f1news.ru  (18. tammikuuta 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2016. Haettu 31. tammikuuta 2010.
17. ↑ Gary Paffettin Twitter , Gary Paffettin Twitter  (12. tammikuuta 2011).
18. ↑ Los, Andrey . McLaren vahvistaa sopimuksen Buttonin kanssa , f1news.ru  (18. marraskuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2010. Haettu 31. tammikuuta 2010.
19. ↑ Buharov, Dmitri . Ferrari 2010: Fernando Alonso ja Felipe Massa , f1news.ru  (30. syyskuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2010. Haettu 31. tammikuuta 2010.
20. ↑ Kabanovski, Aleksanteri. Massa ajaa Ferrarilla vuoden 2012 loppuun asti . www.f1news.ru (6. syyskuuta 2010). Haettu 6. syyskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2010. (määrätön)
21. ↑ Los, Andrei. . Michael Schumacher: "On mukavaa, että joukkue uskoo minuun..." , f1news.ru  (27. tammikuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2010. Haettu 25. heinäkuuta 2010.
22. ↑ Mercedes haluaa vahvistaa joukkuetta vuoden 2011 kampanjaan , ESPN (30. syyskuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2010. Haettu 30. syyskuuta 2010.
23. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . Renault ajaa Ison-Britannian lisenssillä , F1news , Alexander Kabanovsky (13. tammikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2011. Haettu 13. tammikuuta 2011.
24. ↑ Heidfeld korvaa Kubican Renaultilla , F1news , Dmitry Bukharov (16. helmikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2011. Haettu 16. helmikuuta 2011.
25. ↑ Fairuz Faouzi on Renaultin , championat.ru , varalentäjä  (18. tammikuuta 2011).  (linkki ei saatavilla)
26. ↑ Romain Grosjeanin haastattelu (30.1.2011) , automoto.fr  (18. tammikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2011. Haettu 30. tammikuuta 2011.
27. ↑ Bruno Senna korvaa Nick Heidfeld , F1news , Dmitry Bukharov (24. elokuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2011. Haettu 24. elokuuta 2011.
28. ↑ Buharov, Dmitri . Vitali Petrov allekirjoitti sopimuksen Renaultin , F1newsin ja Dmitri Bukharovin kanssa (22. joulukuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2010. Haettu 22. joulukuuta 2010.
29. ↑ Barrichello "100 prosenttia" varma tulevaisuudesta . Haettu 14. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2015. (määrätön)
30. ↑ Elizalde, Pablo Williams testaamassa Maldonadoa Abu Dhabissa . autosport.com (25. lokakuuta 2010). Haettu 25. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2012. (määrätön)
31. ↑ Pastor Maldonado tekee sopimuksen Williamsin kanssa . Haettu 1. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2011. (määrätön)
32. ↑ 1 2 3 Bednaruk, Sergey . Paul di Resta allekirjoitti sopimuksen Force India , f1news.ru kanssa  (26. tammikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2011. Haettu 26. tammikuuta 2011.
33. ↑ Jalo, Jonathan . Sauber saa hyväksynnän nimenmuutokselle , autosport.com  (24.6.2010). Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2010. Haettu 24. kesäkuuta 2010.
34. ↑ Elizalde, Pablo . Sauber pitää Kobayashin vuodeksi 2011 , Autosport.com  (7. syyskuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016. Haettu 7.9.2010.
35. ↑ Esteban Gutièrrez nimitetty koe- ja varakuljettajaksi vuodelle 2011 , sauber-motorsport.com  (20. syyskuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 8.3.2020. Haettu 20. syyskuuta 2010.
36. ↑ Sauber Signs Perez , joesaward.wordpress.com  (4. lokakuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 12. joulukuuta 2018. Haettu 4. lokakuuta 2010.
37. ↑ Pedro de la Rosa korvasi Sergio Pérezin Kanadan GP:ssä Monacon GP:n aika-ajossa tapahtuneen kolarin jälkimainingeissa . Haettu 10. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2011. (määrätön)
38. ↑ 1 2 Toro Rosson sopimusta vahvistettu osoitteessa f1.com , f1.com  (23. tammikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2014. Haettu 23. tammikuuta 2011.
39. ↑ Toro Rosson kuljettajat joukkueen virallisella verkkosivustolla . Haettu 9. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2010. (määrätön)
40. ↑ Lotus vahvistaa Team Lotuksen nimisopimuksen , Autosport.com  (24. syyskuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016. Haettu 24. syyskuuta 2010.
41. ↑ Team Lotus julkisti tänään kolmen testikuljettajan nimet tulevalla kaudella , f1news.ru  (11. maaliskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2011. Haettu 11. maaliskuuta 2011.
42. ↑ Karthikeyan allekirjoitti sopimuksen HRT :n kanssa , f1news.ru  (6. tammikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2011. Haettu 6. tammikuuta 2011.
43. ↑ Daniel Ricciardo ajaa HRT:tä Britannian GP:stä ja korvaa Karthikeyanin loppukauden ajaksi, paitsi Intian Grand Prix Arkistoitu 11. lokakuuta 2012, Wayback Machine , Autosport  , 30. kesäkuuta 2011
44. ↑ Virallinen: Liuzzi allekirjoitti sopimuksen Hispania Racingin kanssa . Haettu 9. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2011. (määrätön)
45. ↑ Fomenko: FIA on jo vahvistanut RAF-lisenssin (pääsemätön linkki) . Haettu 26. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 19. helmikuuta 2011. (määrätön) 
46. ↑ FIA julkaisee ilmoittautumislistan kaudelle 2011 . Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2011. Haettu 30. marraskuuta 2010.
47. ↑ Sakon Yamamotosta tuli Marussia Virgin Racingin varapilotti . Haettu 23. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2011. (määrätön)
48. ↑ Buharov, Dmitri . Qantas on Australian Grand Prix -kilpailun nimisponsori , F1News.ru  (24. helmikuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2010. Haettu 24. helmikuuta 2010.
49. ↑ Bahrain ei isännöi vuoden 2011 avauskilpailua Arkistoitu 24. helmikuuta 2011 Wayback Machinessa , Autosport.com
50. ↑ Bahrain Grand Prix järjestetään [[30. lokakuuta]] . Haettu 3. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2011. (määrätön)
51. ↑ Bahrain peruutti GP:n . Haettu 10. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2011. (määrätön)
52. ↑ Sauber-kuljettajat hylätty Australian Grand Prix -kilpailuun Arkistoitu 23. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa //F1News.ru

Linkit

• Sääntö 2011
• punaisen härän vuosi