Red Bull (Formula 1 -joukkue)

punainen härkä
Oracle Red Bull Racing
Entiteetti	Red Bull Racing Limited [1]
Pohja	Milton Keynes , Iso- Britannia
Johtajat	Christian Horner (joukkueen päällikkö) , Jonathan Wheatley (urheilujohtaja) ,
Suunnittelun pääkonttori	Adrian Newey (tekniikan johtaja) , Paul Monaghan (pääinsinööri) , Pierre Vache (tekninen johtaja) , Rob Marshall (pääsuunnittelija) , Dan Follows (aerodynamiikan laitos) ,
Formula 1 kaudella 2022
Nykyiset lentäjät
• lentäjä nro 1 (33)	Max Verstappen
• lentäjä nro 11	Sergio Perez
• testilentäjät	Sebastien Buemi [2]
Alusta	Red Bull RB18
Moottori	Red Bull RBPTH001 1.6V6T
Renkaat	Pirelli
Formula 1 -suoritustilastot
Debyytti	Australia 2005
Viimeinen kisa	Mexico City 2022
Grand Prix (alkaa)	346 (345)
Voitot (peräkkäin)	91(9)
puolalaiset (peräkkäin)	80 (16)
Nopeat kierrokset (peräkkäiset)	84(4)
Podiumit (peräkkäin)	232 (19)
Paras aloitus	yksi
Paras viimeistely	yksi
Kokonaispisteet	6325
Eniten pisteitä yhdellä kaudella	650
Päättyy pisteisiin peräkkäin	38
Rakentajien kupit	5 ( 2010-2013 , 2022 ) _
Maailmanmestarit	6 ( 2010-2013 , 2021 , 2022 ) _
Verkkosivusto	Virallinen verkkosivusto Joukkueen profiili osoitteessa formula1.com
Tiedot 17.4.2022

Oracle Red Bull Racing ( red bull englanniksi -   "  red bull") on itävaltalainen [3] autokilpajoukkue, joka osallistuu Formula 1 -mestaruuskilpailuihin . Rakentajien Cupin voittaja vuosina 2010 , 2011 , 2012 , 2013 , 2022 [4] . Sen perusti energiajuomien tuotantoyhtiö Red Bull  - Dietrich Mateschitz . Joukkueen tukikohta sijaitsee Milton Keynesissä , Isossa-Britanniassa . [5] , mutta joukkue pelaa Itävallan lisenssillä. [3] Joukkuetta johtaa Christian Horner  , Arden International -tiimin omistaja , joka on voittanut kaksi kuljettajan titteliä ja kolme tiimin mestaruutta International Formula 3000 -sarjassa ja kilpailee tällä hetkellä GP2-sarjassa ja sitä tukevassa GP3 -kategoriassa .

Historia

Alkuperä

Ford Motor Company ilmoitti Jaguar Racing -tiiminsä vetäytymisestä Formula 1 -mestaruudesta syyskuussa 2004 [6] [7] . Amerikkalaisen yhtiön hallitus menetti kiinnostuksensa Jaguar-merkkistä kaavaohjelmaa kohtaan, koska sillä ei ollut juurikaan vaikutusta yhtiön myyntiin Yhdysvalloissa [8] . Fordin hallituksen jäsenen , Jaguarin toimitusjohtajan Richard Parry-Jonesin [9] mukaan autonvalmistajan formulatiimiin käyttämät rahat eivät riittäneet pitämään joukkueen kilpailukykyisenä ja koska Ford ei saavuttanut hyviä tuloksia Grand Prix -kilpailussa. päätti sulkea tiimin ja investoida maantieautojen myynnin lisäämiseen. Ford laittoi myyntiin myös Cosworth-yhtiön , joka toimitti moottoreita kaudella 2004 Jaguar- , Jordan- ja Minardi - tiimeille [10] .

Energiajuomien valmistaja Red Bull vahvisti Jaguar Racingin oston  15. marraskuuta 2004, vuoden 2005 kauden päättymispäivänä. [11] BBC Sport raportoi, että Ford oli myynyt joukkueen nimellisesti yhdellä dollarilla vastineeksi sitoutumisesta investoimaan 400 miljoonaa dollaria joukkueeseen seuraavien kolmen kauden aikana. [11] Tiimi jatkoi Cosworth-moottoreiden käyttöä vedoten liian vähän aikaa etsiä muita vaihtoehtoja. [12]

Red Bull Racing ei ollut Red Bullin ensimmäinen esiintyminen Formula 1:ssä. Oman tiimin luominen merkitsi Red Bullin ja Sauberin pitkäaikaisen kumppanuuden päättymistä . Energiajuomien valmistajalla on myös oma nuorten kuljettajien tukiohjelma, Red Bull Junior Team , jonka kautta Red Bull sponsoroi nuoria kuljettajia. Tämän ohjelman tuen saaneet pilotit ovat Enrique Bernoldi , Christian Wedge , Patrick Friesacher , Vitantonio Liuzzi , Scott Speed ​​, Sebastian Vettel , Sebastien Buemi ja Jaime Alguersuari . Red Bull on tukenut myös Karun Chandhokia , Mikhail Alyoshinia , Daniil Kvyatia , Brandon Hartleya ja tällä hetkellä Alexander Albonia, Pierre Gaslya, Sergio Pereziä, Max Verstappenia ja Yuki Tsunodaa.

Red Bull Racing on yksi neljästä joukkueesta ( Ferrarin , McLarenin ja Williamsin ohella ), jotka allekirjoittivat vuonna 2008 voimaan tulleen Accord-sopimuksen , joka edellyttää useiden vuosien osallistumista Formula 1 -sarjaan. .

2005

Kuten raportoitu, Red Bullin omistaja  Dietrich Mateschitz halusi palkata entisen F1-kuljettajan ja BMW Motorsport -päällikön (sekä maanmiehensä itävaltalaisen ) Gerhard Bergerin auttamaan joukkueen johtamisessa alokaskaudellaan. Mutta lopulta he eivät päässeet sopimukseen. Vuonna 2005 alusta nimettiin Red Bull RB1 : ksi . Red Bull Racing käytti Cosworthin moottoreita , koska edellisen Jaguar Racing -tiimin moottoreita oli helpompi käyttää.

Entinen McLaren-kuljettaja David Coulthard oli joukkueen päätoivo. Coulthard valittiin uuden joukkueen tarvitseman kokemuksen vuoksi, ja lisäksi Coulthard oli ennen kauden testeissä tuntemattomassa autossa huomattavasti nuorten joukkuetovereiden edellä [13] . Toinen Red Bull -auto jaettiin kahden tukiohjelman lentäjän kesken : Christian Wedge , joka oli Jaguar-kuljettaja vuonna 2004 , ja  vuoden 2004 kansainvälisen Formula 3000 -kauden mestari Vitantonio Liuzzi . Aluksi kerrottiin, että Wedge ja Liuzzi vaihtaisivat toisensa joka neljäs kisa, mutta Liuzzi piti vain neljä Grand Prixia: San Marino , Espanja , Monaco ja Eurooppa .

Ensimmäisenä vuonna Red Bull teki enemmän kuin Jaguar Racingin edeltäjänsä. He olivat kuudennella sijalla rakentajien mestaruussarjassa suurimman osan kaudesta, mutta hävisivät nousevalle BAR :lle kauden lopussa. Yhtenä vuotenaan joukkue teki enemmän pisteitä kuin Jaguarilla oli kausina 2003 ja 2004 . Coulthard huonojen kausien jälkeen McLarenilla vuosina 2003 ja 2004 oli ilmestys joukkueelle, kun taas Wedge osoitti merkittävää parannusta vuoden 2004 kaudesta. Yhdessä he tekivät 34 pistettä: 24 Coulthardille, 9 Wedgelle ja yhden Liuzzille. Red Bull -tiimi teki jatkuvasti pisteitä ja oli ehdolla palkintokorokkeelle debyyttikaudellaan.

Amerikkalainen kuljettaja Scott Speed ​​nousi ykköseksi amerikkalaisessa Red Bull Driver Search -ohjelmassa, joka vastaa Red Bull Junior Teamiä, ja hänestä tuli näin kolmas Red Bull Racing -kuljettaja vuonna 2005 Kanadassa ja Yhdysvalloissa . Nopeus houkutteli Red Bullille hänen Amerikan kansalaisuutensa vuoksi, jonka piti lisätä Red Bullin ja Formula 1:n mainetta Amerikassa maassa, jossa tämä kilpailun mestaruus ei herätä paljon kiinnostusta.

2006

23. huhtikuuta 2005 tiimi ilmoitti vaihtavansa Ferrari -moottoreihin vuonna 2006. Tämä tapahtui samaan aikaan V8-moottoreiden käyttöä vaativien määräysten muutoksen kanssa , minkä vuoksi Red Bull Racing ja Ferrari käyttivät samanlaisia ​​moottorispesifikaatioita. Mutta Red Bull Racing jatkoi Michelin-renkaiden käyttöä , toisin kuin Ferrari, joka käytti Bridgestonea . [neljätoista]

8. marraskuuta 2005 Red Bull Racing palkkasi McLarenin  teknisen johtajan Adrian Neweyn , joka suunnitteli Williamsin ja McLarenin mestaruusautot . [viisitoista]

15. joulukuuta 2005 ensimmäistä kertaa radalla ilmestyi Red Bull RB2  - toinen auto joukkueen historiassa. David Coulthard ajautui Britannian Silverstonessa ja myönsi, että "uusi auto näyttää erittäin seksikkäältä". [16] Tammikuun alussa suoritettujen testien aikana Red Bullia vaivasivat jäähdytysjärjestelmän ongelmat. [17]

Ennen kauden 2006 ensimmäistä kilpailua Bahrainissa Christian Wedge päsi kahdeksanneksi ( Renaultin Giancarlo Fisichellan ja molempien BMW-autojen edellä) ja sijoittui samaan paikkaan. Kolmannestatoista startannut Coulthard taisteli pyörästä pyörään Nick Heidfeldin kanssa ja yrittäessään saada takaisin asemaansa saksalainen puristi hänet radalta ja sijoittui kymmenenneksi. Britin ongelmat jatkuivat kilpailun jälkeen Ferrarin moottorinvaihdolla , mikä maksoi hänelle kymmenen paikkaa seuraavan kilpailun lähtökentällä. Malesiassa Coulthard aloitti yhdeksännentoista, palautti useita paikkoja, mutta vetäytyi kilpailun 11. kierroksella hydrauliongelmien vuoksi, kun Wedge osui Kimi Räikkösen autoon ensimmäisellä kierroksella . [ 18] Australian GP: ssä Coulthard avasi pisteytyksen sen jälkeen, kun Scott Speediä rangaistiin britin ohittamisesta keltaisten lippujen aikana . Kolmea seuraavaa kilpailua varjostivat keskeytykset ja sijoitukset matalille sijoille.

Mutta tämä huonojen kilpailujen sarja päättyi Monacon Grand Prix -kilpailuun , jossa David Coulthard sijoittui kolmanneksi joukkueen historian ensimmäiselle palkintokorokkeelle. Joukkueen johtaja Christian Horner lupasi ennen kilpailua, että jos joku joukkueen kuljettajista olisi palkintokorokkeella, hän "hyppäisi alasti laiturilta". Tämän seurauksena hän hyppäsi altaaseen vain yhdessä punaisessa viitassa. [20] Sattumalta myös Stewart Grand Prix - ja Jaguar Racing -joukkueen edelläkävijät ansaitsivat ensimmäisen palkintokorokkeensa ruhtinaskunnan kaduilla.

Coulthard teki pisteen Montrealissa ohittaen maanmiehensä Jenson Buttonin kolme kierrosta jäljellä . Samaan aikaan Klin toi RB2-autonsa maaliin yhdestoista sijalla [21] . Yhdysvaltain GP: ssä Wedge ja muut kahdeksan kuljettajaa törmäsivät ensimmäisessä mutkassa eivätkä pystyneet jatkamaan kilpailua. Coulthard onnistui sijoittumaan seitsemänneksi [22] .

Joukkue päätti kauden jälleen seitsemänneksi rakentajien mestaruussarjassa kuudellatoista pisteellä, viisi pistettä ennen Williamsia . David Coulthardin 14 pistettä nosti hänet kolmanneksitoista kuljettajan sijoituksiin, kun taas hylätty Wedge teki vain kaksi pistettä ja sijoittui kahdeksanneksitoista. Wedgen tilalle tullut Robert Doornbos ei tehnyt pisteitä.

2007

7. elokuuta 2006 ilmoitettiin sopimuksen allekirjoittamisesta Mark Webberin kanssa , josta tuli Coulthardin kumppani kaudella 2007 ja joka korvasi Christian Klinin , joka katkaisi kaikki siteet joukkueeseen. Wedgen sijainen vuoden 2006 kolmessa viimeisessä kilpailussa Robert Doornbos pysyi joukkueen varakuljettajana vuonna 2007. [23]

31. lokakuuta 2006 joukkue ilmoitti käyttävänsä Renault-moottoreita kaudella 2007 , ja Ferrari-sopimus siirrettiin Red Bullin toiselle joukkueelle, Scuderia Toro Rossolle . [24] Vuonna 2007 esiteltiin Adrian Neweyn suunnittelema Red Bull RB3 -runko .

Huolimatta hyvästä seitsemännestä kotikilpailun Australian GP :n karsinta-ajasta , Mark Webber sijoittui vasta 13:nneksi mutkien nopeuden säilyttämisvaikeuksien vuoksi. David Coulthardin tilanne oli vielä pahempi: hän törmäsi Alexander Wurzin Williams -autoon ja kirjaimellisesti lensi sen yli [25] . Malesian kilpailu sujui samalla tavalla Webberille, kun taas Coulthard vetäytyi jarruongelmien vuoksi [26] . Bahrainissa joukkue onnistui kuitenkin säilyttämään vauhtinsa, ja ennen teknisten ongelmien ilmaantumista lentäjät olivat seitsemänneksi ja kahdeksas [27] . Espanjan GP: ssä Coulthard teki joukkueen ensimmäiset pisteet vaihteistoongelmista huolimatta, kun taas Webberillä oli hydrauliongelmia koko viikonlopun ajan .

17. heinäkuuta 2007 Red Bull Racing palkkasi Jeff Willisin , josta tuli joukkueen tekninen johtaja [29] .

Ennalta arvaamattomassa ja jännittävässä Euroopan Grand Prix'ssa kuljettajat olivat onnekkaita, Mark Webber nousi palkintokorokkeelle toisen kerran uransa aikana, kiitos sijoittumisestaan ​​kolmannelle sijalle [30] . Coulthard puolestaan ​​sijoittui vakaalla viidennellä sijalla, ja erityisen vaikuttava tosiasia oli, että hän aloitti 20. sijalla, koska joukkue ei vapauttanut häntä radalle ajoissa lisäajaksi.[ selventää ] ympyrä.

Red Bullilla oli vahva päätös kaudelle. Webber oli lähellä voittoa Japanissa , mutta joutui onnettomuuteen Sebastian Vettelin virheen vuoksi . Ja Coulthard sijoittui samassa kilpailussa neljänneksi [31] .

Kiinan GP : ssä Red Bull teki kauden parhaan aika-ajonsa. Coulthard aloitti viidenneksi ja Webber yhdeksänneksi [32] , mutta he eivät kyenneet toteuttamaan suurta potentiaaliaan ja sijoittuivat kahdeksanneksi ja kymmenenneksi [33] .

2008

Red Bull säilytti kuljettajakokoonpanonsa kaudella 2008 ja sai autoihinsa numerot 9 ja 10, kiitos viidennen sijan 2007 rakentajien mestaruussarjassa. Red Bull esitteli uuden RB4 -rungon Jerezissä 16. tammikuuta ja ilmoitti, että Sébastien Buemi on joukkueen testi- ja varakuljettaja vuodelle 2008, samalla kun hän kilpailee GP2 :ssa Arden International -joukkueessa .

Kauden ensimmäisessä kilpailussa vetäytymisen jälkeen Webberillä oli viisi peräkkäistä pistettä. Coulthard aloitti kauden heikosti ja epäonnistui usein aika-ajoissa (Australian kilpailua lukuun ottamatta), mutta hän pystyi kääntämään asiat päinvastaiseksi Kanadassa antamalla Red Bullille ensimmäisen palkintokorokkeensa vuoden 2007 Euroopan Grand Prix -kilpailun jälkeen . Kauden puoliväliin mennessä joukkue oli ansainnut 24 pistettä (sama määrä kuin koko kaudella 2007) ja taisteli rakentajien mestaruuden neljännestä sijasta Toyotan ja Renaultin kanssa. Tiimi pystyi myös ratkaisemaan autojen luotettavuuteen liittyviä ongelmia.

Kauden edetessä Red Bull ei kuitenkaan pystynyt ylläpitämään suoritustasoa. Viimeisten kymmenen kilpailun aikana Red Bull -kuljettajat ovat saaneet vain viisi pistettä, jotka jopa Toro Rosson juniorijoukkue ohitti , ja italialainen joukkue oli aiemmin saavuttanut ensimmäisen Italian Grand Prix -voittonsa . Monet väittävät, että syynä oli Renault-moottoreiden pienempi teho verrattuna Ferrarin moottoreihin. Kaudella 2009 Renault sai muokata moottoreita kilpailukyvyn lisäämiseksi.

Espanjan GP: ssä Webber aloitti kymmenen parhaan joukosta viidennenkymmenennen kerran, erityisen vaikuttavaa on, että australialainen starttasi 107 kilpailussa, osallistuen pääasiassa keskimmäisiin joukkueisiin. Tämä teki hänen aloitussuhteensa kymmenen parhaan joukosta lähelle 50 prosenttia. Coulthard ilmoitti lopettavansa Formula 1:n kauden lopussa Britannian GP :ssä ja toivoi hyvää maalia kotikisassa, mutta vetäytyi ensimmäisellä kierroksella, sama asia tapahtui hänelle Brasiliassa , jossa hän vetäytyi kilpailussa. toinen kulma.

2009

8. helmikuuta 2009 Red Bull Racing piti virtuaalisen esittelyn RB5 -alustasta käyttämällä autosta 3D-videota, jonka ääninäyttelijä oli Sebastian Vettel. Live-esitys pidettiin seuraavana päivänä. Joukkue otti kaikkien aikojen ensimmäisen paalupaikkansa vuoden 2009 Kiinan GP :ssä Sebastian Vettelin kanssa vain yhden kierroksen aika-ajon kolmannessa osassa. Mark Webber aloitti kolmanneksi. Seuraavana päivänä radan yli alkoi sataa, mutta tämä ei estänyt saksalaisia ​​voittamasta, ja Webber tuli toiseksi. Vettelin voitto oli ensimmäinen joukkueen historiassa. [34]

Seuraavassa Bahrainin kilpailussa saksalainen pättyi kolmanneksi [35] ja sijoittui kilpailussa toiseksi Jenson Buttonin jälkeen kahdeksalla pisteellä. [36]

Espanjassa Webber ja Vettel sijoittuivat kolmanneksi ja neljänneksi, aloitettuaan viidenneltä ja toiselta. Turkin GP : ssä Red Bullin kuljettajat sijoittuivat toiseksi ja kolmanneksi. Britannian GP:ssä auto sai merkittäviä päivityksiä ja Sebastian Vettel voitti kilpailun katkaisemalla Jenson Buttonin neljän voittoputken Kiinan GP:n jälkeen. Joukkue sijoittui tuplaan Saksan GP :ssä, kun Webber otti ensimmäisen voittonsa huolimatta siitä, että hänen piti ajaa varikkokaistan läpi rangaistuksen vuoksi. Toinen voitto meni australialaiselle Brasilian GP :ssä . Ja joukkueelle kausi päättyi tuplaukseen Abu Dhabin GP :ssä , mutta tällä kertaa Vettel oli Webberin edellä.

2010

Kaudella 2010 joukkue säilytti Mark Webberin ja Sebastian Vettelin . Ja jatkoi myös sopimusta Renaultin kanssa moottoreiden toimittamisesta.

Red Bull RB6 -runko osoittautui joukkueen historian nopeimmaksi. Adrian Newey on kieltämättä luonut vuoden 2010 parhaan auton.

Red Bull menetti kuitenkin monia mahdollisia voittoja teknisten vikojen ja taktisten virheiden vuoksi. Bahrainissa ja Australiassa tekninen vika pudotti Vettelin pois taistelusta, Kiinassa ja Kanadassa kumin valinnassa tapahtunut virhe maksoi molemmille kuljettajille palkintokorokkeen, ja Valenciassa Mark Webber joutui vakavaan onnettomuuteen.

Red Bull sai selville, että Vettelin heikko suorituskyky viimeaikaisissa kilpailuissa johtui alustavioista ja valmisteli hänelle uuden auton Turkin GP:tä varten [37] . Mark Webber voitti Grand Prix:n karsinnassa kolmannen paalupaikan peräkkäin. Sebastian Vettel hävisi joukkuetoverilleen kolmannen peräkkäisen kilpailun.

Ennen lähtöä Markilla ja Sebastianilla oli yhtä paljon pisteitä, kummallakin 78. Lähdössä Mark Webber säilytti paalupaikan ensimmäisessä käännöksessä, Vettel oli Hamiltonia edellä, mutta sitten Lewis palasi toiselle sijalle. Johtajat ajoivat tiukassa ryhmässä. Varikkopysähdyksen jälkeen Mark palasi radalle johtoasemassa, Red Bull -autot olivat kahdella ensimmäisellä sijalla lyhyen viiveen jälkeen Lewisin varikoissa [38] [39] . Johtoryhmän tilanne pysyi vakaana pitkään, kunnes Vettel päätti hyökätä Webberiä vastaan ​​40. kierroksella. Kävi ilmi, että sillä hetkellä kahden Red Bull -auton moottorit toimivat eri tiloissa. Kuljettajat aloittivat yhtä paljon bensiiniä, mutta kilpailun alkuvaiheessa Webber käytti enemmän polttoainetta kuin Vettel [37] . Australialainen laittoi moottorin säästötilaan menettäen nopeutta suorilla. Koska Vettel onnistui säästämään kilon polttoainetta ollessaan turvatyynyssä kilpailijoidensa takana, hänellä oli vielä yksi kierros moottorin käyntiä optimaalisessa tilassa, eikä joukkue halunnut vaihtaa moottoria säästötilaan etukäteen, koska Sebastian joutui kestämään Hamiltonin painostusta. Toiseksi sijoittunut Sebastian sulki nopeasti eron johtajasta [40] .

Sebastianilla oli etu suoralla maksiminopeudessa ja hän hyökkäsi lentoradan sisäpuolelta. Autot suoriutuivat. Mark työnsi Sebastianin radan likaiselle osalle jättäen hänelle vähän tilaa, Vettel siirtyi johtoon, mutta alkoi siirtyä sisäänpäin liian aikaisin, kun taas Mark pysyi radallaan. 12. käännöksessä autot törmäsivät, kosketus tapahtui Sebastianin auton oikean takapyörän alueella, saksalainen putosi taistelusta [41] [42] . Tapauksen jälkeen Sebastian väänsi sormeaan temppeliinsä, ja tämä ele tallentui tv-kameroihin [39] [43] . Mark meni kaivoille vaihtamaan nokkakartiota (etusiiven päätylevy vaurioitui). Ero kilpailijoihin oli riittävän suuri, ja australialainen palasi radalle McLaren-kuljettajien taakse kolmannella sijalla. Tässä hän lopetti [38] .

Webberin ja Vettelin törmäys herätti paljon median kiinnostusta, sillä Red Bull -kuljettajat ja pomot antoivat haastatteluissaan erilaisen kuvan tapahtuneesta ja syyttivät suurimman osan onnettomuuden eri osallistujista. Saksalainen lentäjä myönsi, ettei hän katsonut olevansa vastuussa tapahtumasta [44] . Heti kilpailun jälkeen Mark sanoi, että hänen kumppaninsa oli tehnyt virheen [41] . Tiimin johtaja Christian Horner syytti tapahtuneesta sekä australialaista että saksalaista, kun taas konsultti Helmut Marko Webberiä onnettomuudesta [45] . Helmut Markon mukaan Webber tiesi, että hän ajoi sillä hetkellä hitaammin kuin Vettel, ja siksi hänen oli annettava asema hänelle. Helmut Markon lausunnot johtivat mediassa suosimista koskeviin artikkeleihin [46] .

Christian Horner vakautti tilanteen, mutta jo Britannian GP: ssä tapahtui toinen epämiellyttävä tapaus. Lauantain harjoituksen viimeisillä minuuteilla Sebastian Vettelin auto kärsi etulokasuojan vikaan ajettuaan töyssyistä suoraan Clubin ja Abbeyn kulmien välisellä suoralla [47] [48] . Tämän tapauksen jälkeen joukkueelle jäi uusimman, päivitetyn version ainoa etusiipi, jota joukkue halusi käyttää kilpailussa kerätäkseen tietoa tulevia parannuksia varten. Joukkueen päällikkö Christian Horner ja Adrian Newey tekivät valintansa kauden kertyneiden pisteiden perusteella [49] : ennen Britannian GP: tä Sebastian Vettel oli mestaruussarjassa korkeampi kuin Mark Webber , joten siiven uusi versio meni saksalaiselle. ratsastaja Red Bull [50] . Vettel juhli voittoa aika-ajossa ennen Britannian Grand Prixia , Webber osoitti toisen tuloksen . Median arkistoinnin myötä alkoi välittömästi lisääntyä mielipide, että australialaisen tappio joukkuetoverilleen oli seurausta Hornerin päätöksestä antaa Vettelille uudempi etusiipi .

Kilpailussa Vettel työskenteli liian aggressiivisesti kytkimen kanssa ja luisui lähdössä, Webber voitti paikan ensimmäisessä käännöksessä ja lähti kisaan johtoasemassa. Yrittääkseen vastahyökkäyksen Sebastian puhkaisi oikean takapyörän kosketuksessa Hamiltoniin ja lähti radalta Maggotsissa. Ratsastaja joutui palaamaan varikkoon koko ympyrän vaihtamaan vaurioituneen renkaan, ja hän putosi takaisin viimeiselle sijalle pelotonissa. Webber ja Hamilton irtautuivat nopeasti kilpailijoistaan, kymmenennellä kierroksella McLarenin kuljettaja oli 3 sekuntia Markista jäljessä . Johtajat pitivät varikkopysähdyksiä 1 kierroksen erolla, varikkokilpailujen jälkeen Mark onnistui pitämään johtoasemansa. Kierroksella 27 oli yhteyttä Sauberin ja Force Indian kuljettajien , de la Rosan ja Sutilin välillä. Jotta marsalkat pystyisivät poistamaan Sauberin aerodynamiikan roskat, radalle ajoi turva-auto. Kone on kerännyt peletonin; kilpailun uudelleenkäynnistyksen jälkeen Sebastian Vettel voitti useita paikkoja takaisin ja pääsi kymmenen parhaan joukkoon, mutta lopulta hän sijoittui vasta 7. Mark Webber voitti kilpailun itsevarmasti, johti alusta loppuun ja saavutti viidennen uransa ja kauden kolmannen voittonsa [52] [53] [54] .

Joukkueella ei ole halua antaa etusija jollekin ratsastajille vain iän ja ulkonäön takia tai Sebastianin kansalaisuus. Se ei koskaan tullut minulle paine pakottaa minut vain Vettelin puolelle koska hän on parempi myymään tölkkejä "Punainen härkä". Ei Helmut Markon kanssa, kenenkään muun yrityksen kanssa koskien sapattipäätöstä i ei neuvonut. Se oli puhdasta tekninen ratkaisu, joka ajattelin minä ja Adrian Newey. Christian Hornerin haastattelusta
Britannian GP:n jälkeen [55]

Australialainen Red Bull -kuljettaja oli erittäin tyytymätön joukkueen päätökseen antaa uusi siiven versio Vettelille , ja voitettuaan hän salli itselleen kriittisiä huomautuksia joukkueesta. Erityisesti maaliviivan ylityksen jälkeen Mark Webber kysyi joukkueelta radiossa: "Eikö huono numero kaksi?" [50] [56] ja kilpailun jälkeisessä lehdistötilaisuudessa ratsastaja ilmoitti, ettei hän uusiisi sopimustaan ​​Red Bullin kanssa, jos tietäisi samanlaisen tilanteen syntyvän joukkueessa. Markin lausunnot johtivat uuteen esiintymiseen tiedotusvälineissä joukkueen suosimisesta, monet toimittajat ja entiset ratsastajat tuomitsivat Red Bullin johdon päätöksen. Christian Horner joutui jälleen vastaamaan toimittajien epämiellyttäviin kysymyksiin.

Saksassa Vettelin voittamaa paalua ei voitu muuttaa . Tämän seurauksena saksalainen oli tyytyväinen kolmanteen paikkaan, ja hänen kumppaninsa sijoittui keskimääräisen kilpailun jälkeen kuudenneksi.

Seuraava kilpailu, Unkarin Grand Prix , antoi Red Bull -kuljettajille kaksinkertaisen palkintokorokkeen, Webber voitti, Vettel kolmas.

Belgian Grand Prix ja Italian Grand Prix nähtiin radoina, joissa Red Bull ei voinut dominoida, koska RB6:n suurta vetovoimaa ei tarvita ja moottorit olisivat pääroolissa. Siitä huolimatta Webber voitti karsinnan, mutta kilpailussa "nukkunut" lähdön hän antoi Hamiltonin (McLaren) ja Kubican (Renault) mennä eteenpäin. Australialainen onnistui silti voittamaan paikan takaisin, ja hän sijoittui toiseksi. Vettel törmäsi Jenson Buttoniin kilpailun aikana ja sai rangaistuksen varikkokaistan läpi. Hänen tuloksensa: 15. sija.

Italiassa Red Bullin lentäjät jäivät palkintokorokkeelle ja sijoittuivat neljänneksi (Vettel) ja kuudenneksi (Webber). Singaporessa joukkue saavutti jälleen kaksinkertaisen palkintokorokkeen, jolloin Vettel oli toinen ja Webber kolmas. Japanin Grand Prix ajettiin Red Bull -lentäjien absoluuttisella ylivallalla. Tämän seurauksena saksalainen lentäjä voitti kilpailun ja australialainen sijoittui toiseksi.

Uutta Korean Grand Prix -mestaruuden kalenterissakin ennusti aluksi Red Bull -kuljettajien menestystä: karsinnan tulosten jälkeen Vettel ja Webber nousivat lähtökentän ensimmäiselle riville. Mutta kilpailussa, jo 19. kierroksella, Mark Webber vetäytyi, ja Vettel, joka oli johdossa 46 kierrosta, syttyi tuleen.

Voittettuaan tuplauksen Brasiliassa joukkue juhli voittoa rakentajien mestaruussarjassa.

Ennen Abu Dhabissa pidettyä kauden viimeistä kilpailua neljä ratsastajaa säilytti mahdollisuudet mestaruuteen [57] . Fernando Alonso sijoittui kokonaiskilpailussa 1. sijalla 8 pisteen erolla Mark Webberiin nähden , Sebastian Vettel oli 15 pistettä jäljessä espanjalaista Ferrari -kuljettajaa ja Lewis Hamilton ( McLaren ) - 24. Aika - ajoissa Sebastian Vettel ansaitsi paalupaikan. kymmenennen kerran tällä kaudella [58] . Mark Webber päsi viidenneksi, mikä on hänen huonoin tuloksensa sitten kauden ensimmäisen kilpailun Bahrainissa , jossa hän aloitti kuudenneksi. Alussa Vettel piti johtoa Buttonin ollessa kolmanneksi lähteneen Alonson edellä . Mark Webber ei saanut täydellistä starttia kilpailussa ja alkoi pian menettää vauhtia raskaan renkaiden kulumisen vuoksi. Red Bull joutui kutsumaan Markin varikkoon 12. kierroksella, ratsastaja palasi radalle vasta 16. päivänä. Ferrari teki selvän taktisen virheen [59] [60] [61] keskittyessään Mark Webberiin ja päätti tehdä aikaisen varikkopysähdyksen Fernando Alonsolle , jotta hän voisi taatusti ohittaa australialaisen Red Bull -kuljettajan ja siten lisätä hänen mahdollisuuksiaan. mestaruuden voittamisesta. Vaikka Alonso oli tuolloin radan nopein kuljettaja, Ferrari teki varikkopysähdyksen kierroksella 16. Espanjalainen kuljettaja todella päätyi radalle Markin eteen , mutta rullasi kauas taaksepäin, minkä jälkeen hän käytti yli kaksi kolmasosaa kilpailumatkasta yrittääkseen ohittaa Renault'ssa pelanneen Vitali Petrovin . Tämän seurauksena Alonso ei voinut enää nousta tarpeeksi korkealle tullakseen maailmanmestariksi. Vettelille kilpailu sujui paljon menestyksekkäämmin kuin kilpailijoille: hän voitti kilpailun itsevarmasti [62] ja sen myötä uransa ensimmäisen mestaruuden, samalla kun hänestä tuli Formula 1:n historian nuorin maailmanmestari. Red Bullin kuljettajasta tuli myös toinen saksalainen, joka on voittanut maailmanmestaruuden. Mark Webber otti kauden lopussa vain kolmannen sijan lopullisessa luokituksessa häviten joukkuetoverilleen ja Fernando Alonsolle .

Kausi 2010 päättyi Red Bullin kaksoisvoittoon. Red Bull -joukkue saavutti McLarenin ( 1988 , 1989 ) ja Williamsin ( 1992 , 1993 ) kauden 15 paalupaikan ennätyksen . Lisäksi Red Bull oli ainoa joukkue, jonka molemmat kuljettajat pääsivät karsintafinaaliin kaikissa Grand Prix -kilpailuissa kaudella 2010 [ 63] .

2011

RB7-auto esiteltiin yleisölle 1. helmikuuta, juuri ennen kauden esitestien alkamista. Tämä ei tarkoita sitä, että testit olisivat läpäisseet Red Bullin ehdottoman ylivoiman, mutta monet asiantuntijat ymmärsivät, että RB7:n todellinen nopeus voitiin nähdä vain kilpailujen aikana.

Bahrainin kilpailu peruttiin poliittisen kriisin vuoksi ja ensimmäinen kilpailu ajettiin Australiassa. Paalupaikan voitti Sebastian Vettel, ja hänen tallikaverinsa Mark Webber ajoi kolmanneksi. Kilpailu päättyi Vettelin voittoon ja Webberin viidenteen paikkaan. Viikonlopun aikana tiimi kohtasi ongelmia KERS :n työssä ja pärjäsi ilman sitä.

Koko australialaisen viikonlopun australialainen oli vauhdissaan huomattavasti huonompi kuin kumppaninsa. Tämä herätti epäilyksiä auton toiminnasta. Ennen Malesian GP:tä Webberin autoon tehtiin joitain muutoksia [64] . Mutta he eivät antaneet australialaisen taistella voitosta. Vain perjantaina Webber näytti parhaat ajat. Aika-ajossa hän oli tyytyväinen kolmanteen paikkaan, ja hänen kumppaninsa nousi jälleen paalulle. Kisa päättyi nuoren saksalaisen voittoon ja Webber menetti useita paikkoja lähdössä rikkoutuneen KERS:n takia. Valittuaan epäonnistuneen taktiikan kilpailun aikana, hän sijoittui kuitenkin neljänneksi, näyttäen kilpailun nopeimman kierroksen.

KERS-ongelmat jatkuivat Kiinassa. Järjestelmävika yhdistettynä väärään renkaan valintaan ei antanut Mark Webberille mennä toiseen aika-ajo-osaan. Toisin kuin australialainen, Sebastian Vettel voitti paalupaikan. Kilpailu päättyi Lewis Hamiltonin voittoon ja Red Bullin kaksinkertaiseen palkintokorokkeeseen. Vettel oli toinen, ja Webber, joka teki ilmiömäisen läpimurron 18. sijasta, sijoittui kolmanneksi.

Ennen Turkin GP:tä tuli tiedoksi, että joukkue oli ratkaissut ongelman KERS:n kanssa. Viikonlopun tulokset olivat hyvin ennustettavissa: Vettel voitti paalupaikan ja kilpailun, ja Webber, joka kamppaili kilpailun aikana Fernando Alonson kanssa, sijoittui toiseksi. Se oli joukkueen ensimmäinen tuplaus vuonna 2011.

Sebastian Vettel saavutti Barcelonassa ilmiömäisen tuloksen: neljä viidestä kilpailusta voitti. Mutta tällä kertaa paalupaikka meni hänen joukkuetoverilleen Mark Webberille, joka aloitti huonosti ja sijoittui neljänneksi.

Monacon GP:n aikana joukkue teki vakavan virheen varikkopysähdyksessä: Sebastian Vettelin varikkopysähdyksen jälkeen Mark Webber ajoi yllättäen varikkoon. Mekaanikot valmistelivat uutta rengassarjaa pitkään, ja australialainen palasi radalle vasta 14.. Webber itse mainitsi virheen syynä radiovian. Australialainen sijoittui neljänneksi ja ajoi kilpailun nopeimman kierroksen, kun taas saksalainen voitti ensimmäistä kertaa uransa Monacossa.

Kanadassa joukkue saavutti kaksinkertaisen palkintokorokkeen: Vettel - toinen, Webber - kolmas. Tällä kertaa voittoa juhli Jenson Button.

Ennen Italian Grand Prixia Red Bull ja Renault Sport F1 vahvistivat virallisesti tiedon yhteistyön jatkumisesta seuraavien viiden kauden aikana vuodesta 2012 alkaen . Renault jatkaa itävaltalaiselle tiimille V8-moottoreiden ja moottorigeneraattoreiden toimittamista KERS :lle vuosina 2012 ja 2013 uuden voimansiirtosopimuksen mukaisesti , ja vuodesta 2014 alkaen Red Bull -autoissa on Renault V6 T 1.6 L turbomoottorit . Lisäksi joukkueen ja moottorinvalmistajan välinen sopimus ei tarkoita vain moottoreiden toimittamista, vaan myös yhteisen teknologiayrityksen perustamista. Suunnitelmissa on, että yritys osallistuu sekä teknisten ratkaisujen kehittämiseen, joita käytetään Renault V6 -turbomoottoreissa vuodesta 2014 alkaen , että tulevaisuuden voimayksiköiden integroinnin optimointiin Red Bull -runkoon [65] .

Ennen Italian GP :tä kauden 2011 kaikki paalupaikat menivät Red Bull -kuljettajille, ja monet uskoivat, että Monzan radalla kilpailijoilla olisi mahdollisuus keskeyttää tämä sarja, koska radan ominaisuudet olivat perinteisesti. ei kovin sopiva Itävallan 2011joukkueen autoihin: vuoteen Monzassa oli 3. aika-ajossa ( Mark Webber , 2008 ) ja 4. maalissa ( Sebastian Vettel , 2010 ).

Tällaisista ennusteista huolimatta Vettel osoitti parhaat tulokset toisessa perjantai-sessiossa ja lauantain harjoituksissa. Viimeisessä karsinnassa Sebastian johti protokollaa, mutta hänen mukaansa hän teki virheen nopealla kierroksellaan, jonka jälkeen joukkue päätti ajaa toisen. Lisäksi joukkue oletti renkaiden toimivan paremmin toisella kierroksella. [66] Joukkueen laskelma kannatti, viime sekunneissa saksalainen kuljettaja paransi omaa tulostaan, kun hän voitti kauden 10. paalupaikkansa ja 25. uransa paalupaikkansa puolen sekunnin erolla Lewis Hamiltoniin nähden . [67] Paalupaikka oli odottamaton paitsi ratsastajalle ja hänen joukkueelleen myös kilpailijoille. Pätevöintiä analysoitaessa ehdotettiin, että Sebastian saavutti tällaisen tuloksen tämän radan epätyypillisen välityssuhteen valinnan vuoksi: ratsastaja piti todennäköisesti parempana lyhyempiä välityssuhteita kuin kilpailijansa. [68] Sebastiania auttoi epäsuorasti myös se, että viimeisellä yrityksellä useat kilpailijat ajoivat hänen eteensä - Monzassa tämä auttaa kiihtymään. [66]

Mark Webber hävisi kumppanilleen noin 0,7 sekuntia ja näytti vasta 5. tuloksen. KERS-järjestelmän ongelmat eivät sallineet enempää saavuttaa. [69] Lisäksi Webber valitsi viimeiseen istuntoon hieman erilaisen strategian kuin Vettelin ja ajoi vain yhden nopean kierroksen, vaikka aika-ajon jälkeen kävi selväksi, että kaksi kierrossarjaa oli parempi vaihtoehto. Näin tehdessään australialainen ratsastaja onnistui kuitenkin säästämään sarjan tuoreita renkaita kilpailuun. [70]

Grand Prix -kilpailun alku ei ollut joukkueen menestynein: Sebastian Vettel ohitti kolme sijaa takaisin voittanut Alonso , Mark Webber menetti myös useita paikkoja. Vettel pysyi toisella sijalla. Ensimmäisellä kierroksella turva-auto astui radalle: ensimmäisessä mutkassa tapahtui massiivinen kolari, johon osallistuivat Petrov ( Renault ), Rosberg ( Mercedes ), Barrichello ( Williams ) ja Liuzzi ( HRT ).

Kilpailun käynnistämisen jälkeen viidennellä kierroksella Vettel ohitti Alonson Curva Grandella ja palasi johtoon. Mark Webber myös heti uudelleenkäynnistyksen jälkeen alkoi murtautua. Kuljettaja ohitti Jenson Buttonin ja hyökkäsi kuudennella kierroksella Felipe Massan Ferrarin kimppuun . Mark yritti ottaa ulomman säteen ensimmäisessä käännöksessä, mutta Felipe , Red Bull -kuljettajalle odottamatta, alkoi siirtyä hänen suuntaansa. Red Bull -auto tarttui reunakiven korkeaan sisäosaan, se sinkoutui ilmaan, mikä johti kosketukseen Felipen kanssa . Yhteyden seurauksena Markuksen auto vaurioitui. Webber yritti hukata mahdollisimman vähän aikaa palaamalla varikkoon vaihtamaan etusiipiä, mutta ei tiennyt, että rikkinäinen etusiipi oli juuttunut auton etuosan alle. Takasuoralla siipi putosi pohjan alle, minkä jälkeen ratsastaja menetti hallinnan. Parabolicassa auto suistui radalta, ja kilpailu päättyi Mark Webberille . [71] [72]

Ohitettuaan Alonson Vettel loi aukon, ja johtavien kuljettajien ensimmäisiin varikkopysähdyksiin mennessä hänen etunsa toisella sijalla olevaan Alonsoon oli kasvanut kymmeneen sekuntiin, 21. päivänä Red Bullin kuljettaja vieraili varikoilla. ja pystyi säilyttämään johtoasemansa. Kilpailun viimeisessä vaiheessa Sebastian vähensi moottorin nopeutta, KERS :n ja vaihteiston kuormitusta, mutta tästä huolimatta hän voitti kauden 8. ja uran 18. voiton radalla, jossa hän voitti ensimmäisen formulansa vuonna 2008 . 1 kilpailu pelatessaan Toro Rossossa . [73] [74]

Joukkue omisti Italian Grand Prix -voiton yhden joukkueen jäsenen, nuoren työntekijän Erin Pezzellan muistolle, joka kuoli Grand Prix'n aattona syöpään. [71]

2013

2014

2015

2016

2017

Joulukuussa 2017 ilmoitettiin, että Aston Martin on kauden 2018 nimisponsori ja joukkueen nimi on Aston Martin Red Bull Racing [ 75 ] .

Formula 1 tulokset

Viimeisten viiden vuoden tulokset

Pöydän legenda
Taulukossa on lueteltu kaikkien Formula 1 Grand Prix -kilpailujen tulokset, joihin joukkue on osallistunut. Taulukon rivit ovat vuodenajat, sarakkeet ovat maailmancupin vaiheita. Jokaisessa solussa on vaiheen lyhennetty nimi ja joukkueen pilottien tulokset, jotka on lisäksi merkitty värillä. Nimitysten ja värien dekoodaus on esitetty seuraavassa taulukossa.
Esimerkki Kuvaus yksi Voittaja 2 Toinen sija 3 Kolmas sija 5 Loppuun pisteillä 12 Loppuun ilman pisteitä NKL Pääsi, mutta ei päässyt lopulliseen luokitukseen viisitoista Osallistui sijoituksen ulkopuolella tai erillisen luokituksen mukaan kahdeksantoista Ei päässyt maaliin, mutta pääsi lopulliseen luokitukseen kokoontuminen Ei lopettanut NKV Ei kelvannut NPKV Ei kelvannut DSC Diskvalifioitu ISK Poissuljettu kilpailun pöytäkirjasta TT Osallistui vain harjoituksiin NS Osallistui aika-ajoon, mutta ei lähtenyt kisaan T Loukkaantunut tai sairas OTK Jättäytyä syrjään tieteellinen ja teknologinen vallankumous Saapui kilpailuun, mutta ei lähtenyt radalle NDP Ilmoitettu osallistujien joukkoon, mutta ei saapunut kilpailun alkuun O Kilpailu peruttu Ei osallistunut Paalupaikka Nopea kierros

Kausi	Alusta	Moottori	W	Lentäjät	yksi	2	3	neljä	5	6	7	kahdeksan	9	kymmenen	yksitoista	12	13	neljätoista	viisitoista	16	17	kahdeksantoista	19	kaksikymmentä	21	22	Paikka	Lasit
2018	Red Bull RB14	TAG Heuer (Renault RE18) 1.6 V6T	P		ABC	BACH	VALAS	AZE	COI	MA	VOI	FRA	AWT	VEL	GER	VEN	BEL	ITA	SYN	ROF	JPO	COE	MEK	ARB	ABU		3	419
				Riccardo	neljä	kokoontuminen	yksi	kokoontuminen	5	yksi	neljä	neljä	kokoontuminen	5	kokoontuminen	neljä	kokoontuminen	kokoontuminen	6	6	neljä	kokoontuminen	kokoontuminen	neljä	neljä
				Verstappen	6	kokoontuminen	5	kokoontuminen	3	9	3	2	yksi	viisitoista	neljä	kokoontuminen	3	5	2	5	3	2	yksi	2	3
2019	Red Bull RB15	TAG Heuer (Honda RA619H) 1.6 V6 T	P		ABC	BACH	VALAS	AZE	COI	MA	VOI	FRA	AWT	VEL	GER	VEN	BEL	ITA	SYN	ROF	JPO	MEK	COE	ARB	ABU		3	417
				Verstappen	3	neljä	neljä	neljä	3	neljä	5	neljä	yksi	5	yksi	2	kokoontuminen	kahdeksan	3	neljä	kokoontuminen	6	3	yksi	2
				Sammunut	yksitoista	kahdeksan	6	kokoontuminen	6	5	kahdeksan	kymmenen	7	neljä	neljätoista	6
				Albon													5	6	6	5	neljä	5	5	neljätoista	6
2020	Red Bull RB16	Honda RA620H 1.6V6T	P		AWT	STI	VEN	VEL	70L	COI	BEL	ITA	CBT	ROF	AIF	POR	AMY	TUTS	BACH	MAR	ABU						2	319
				Verstappen	kokoontuminen	3	2	2	yksi	2	3	kokoontuminen	kokoontuminen	2	2	3	kokoontuminen	6	2	kokoontuminen	yksi
				Albon	13	neljä	5	kahdeksan	5	kahdeksan	6	viisitoista	3	kymmenen	kokoontuminen	12	viisitoista	7	3	6	neljä
2021	Red Bull RB16B	Honda RA621H 1.6V6T	P		BACH	AMY	POR	COI	MA	AZE	FRA	STI	AWT	VEL	VEN	BEL	NID	ITA	ROF	TUTS	COE	TURKKI	GLANDERS	KISSA	ACS	ABU	2	585,5
				Perez	5	yksitoista	neljä	5	neljä	yksi	3	neljä	6	16	kokoontuminen	19	kahdeksan	5	9	3	3	3	neljä	neljä	kokoontuminen	kokoontuminen
				Verstappen	2	yksi	2	2	yksi	kokoontuminen	1 [R 1]	yksi	1 [P 2]	Eläkkeelle [P 3]	9	1 [P 4]	yksi	Lähtö [P 5]	2	2	yksi	yksi	2 [R 5]	2	2	yksi
2022	Red Bull Racing RB18	Red Bull Power Trains	P		BACH	ACS	ABC	AMY	SAATTAA	COI	MA	AZE	VOI	VEL	AWT	FRA	VEN	BEL	NID	ITA	SYN	JPO	COE	TURKKI	GLANDERS	ABU	yksi	696
				Verstappen	19	yksi	kokoontuminen	1 [P 6] [P 2]	yksi	yksi	3	yksi	yksi	7	2 [P 6]	yksi	yksi	yksi	yksi	yksi	7	yksi	yksi	yksi
				Perez	kahdeksantoista	neljä	2	2 [R 7]	neljä	2	yksi	2	kokoontuminen	2	Laskeutuminen [P 8]	neljä	5	2	5	6	yksi	2	neljä	3

† Puolet pisteistä ansaittu, koska alle 75 % kilpailumatkasta on suoritettu

Katso myös

• Red Bulletin

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ Teki " hattutempun ": aloitti paalupaikalta, osoitti nopean kierroksen kisassa ja voitti.
2. ↑ 1 2 Voitti " grand slamin ": otti paalupaikan, johti alusta maaliin ja voitti näyttämällä nopean kierroksen.
3. ↑ Sai kolme lisäpistettä sprintin ensimmäisestä sijasta.
4. ↑ Alle 75% kisassa ajetusta matkasta, joten puolet pisteistä myönnetään.
5. ↑ 1 2 Sai kaksi lisäpistettä sprintin toisesta sijasta.
6. ↑ 1 2 Sai lisäksi kahdeksan pistettä sprintin ensimmäisestä sijasta.
7. ↑ Sai kuusi lisäpistettä sprintin kolmannesta sijasta.
8. ↑ Sai neljä lisäpistettä sprintin 5. sijasta.

Lähteet

1. ↑ Red Bull Racingin tietosuojakäytäntö . Haettu 19. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2021. (määrätön)
2. ↑ Buemi jatkaa työskentelyä Red Bullin kanssa . Haettu 8. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2016. (määrätön)
3. ↑ 1 2 Tiimin etuja Kansainvälisessä autoliitossa edustaa Österreichischer Automobil Motorrad und Touring Club (ÖAMTC, Austrian Automobile, Motorcycle and Touring Club) [1] Arkistoitu kopio 29. huhtikuuta 2009 Wayback Machinessa
4. ↑ Red Bull voitti rakentajien mestaruuden ensimmäistä kertaa vuoden 2013 jälkeen . sports.ru . Haettu: 23.10.2022. (määrätön)
5. ↑ Joukkueen profiili (downlink) . Red Bull Racing. Haettu 19. huhtikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2012. (määrätön) 
6. ↑ Ford ilmoitti Jaguarin lähdöstä kauden lopussa , f1news.ru  (17. syyskuuta 2004). Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2019. Haettu 22. elokuuta 2011.
7. ↑ Jaguar jättää Formula 1 :n, BBC Sportin (17. syyskuuta 2004). Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2008. Haettu 28. tammikuuta 2007.
8. ↑ Jaguar-tiimi muuttaa nimensä ensi kaudella , f1news.ru  (4. syyskuuta 2004). Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2019. Haettu 22. elokuuta 2011.
9. ↑ Richard Parry-Jones: "Etsimme uutta omistajaa joukkueelle" , f1news.ru  (17. syyskuuta 2004). Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. Haettu 22. elokuuta 2011.
10. ↑ Cosworth myydään uudelle omistajalle , f1news.ru  (17. syyskuuta 2004). Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. Haettu 22. elokuuta 2011.
11. ↑ 1 2 Red Bull nappaa Jaguar F1 -joukkueen , BBC Sportin (15. marraskuuta 2004). Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2008. Haettu 28. tammikuuta 2007.
12. ↑ Mateschitz osti Jaguarin , f1news.ru  (15. marraskuuta 2004). Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2012. Haettu 14. maaliskuuta 2010.
13. ↑ Testitulokset Jerezissä joulukuussa 2004 . Haettu 15. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 6. syyskuuta 2009. (määrätön)
14. ↑ Ferrari - Red Bullille , f1news.ru  (23. huhtikuuta 2005). Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2019. Haettu 14. maaliskuuta 2010.
15. ↑ Newey lähtee Red Bulliin! , f1news.ru  (8. marraskuuta 2005). Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2012. Haettu 14. maaliskuuta 2010.
16. ↑ Coultard juoksi RB2 :ssa , f1news.ru  (16. joulukuuta 2005). Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2014. Haettu 14. maaliskuuta 2010.
17. ↑ Red Bull epäonnistui elektroniikassa... , f1news.ru  (10. tammikuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2014. Haettu 14. maaliskuuta 2010.
18. ↑ Malesian Grand Prix: Kilpailu . f1news.ru (19. maaliskuuta 2006). Haettu 14. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2011. (määrätön)
19. ↑ Scott Speedille 25 sekunnin ja 5 000 dollarin sakko , f1news.ru  (3. huhtikuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2013. Haettu 14. maaliskuuta 2010.
20. ↑ Red Bullin urheilujohtajan täytyi sukeltaa ... , f1news.ru  (28. toukokuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. Haettu 14. maaliskuuta 2010.
21. ↑ Kanadan Grand Prix: Kilpailu: Kierros kierroksen jälkeen . f1news.ru (25. kesäkuuta 2006). Haettu 14. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2012. (määrätön)
22. ↑ US Grand Prix: Kierros kierrokselta . f1news.ru (2. heinäkuuta 2006). Haettu 14. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2013. (määrätön)
23. ↑ Doornbos pysyy Red Bullissa , f1news.ru  (27. tammikuuta 2007). Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. Haettu 14. maaliskuuta 2010.
24. ↑ Red Bull saa Renault-moottorit, Toro Rosso - Ferrari , f1news.ru  (31. lokakuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2019. Haettu 14. maaliskuuta 2010.
25. ↑ Australian Grand Prix: Kommentteja Grand Prix:n jälkeen . f1news.ru (18. maaliskuuta 2007). Haettu 14. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. kesäkuuta 2009. (määrätön)
26. ↑ Malesian Grand Prix: Kilpailu . f1news.ru (8. huhtikuuta 2007). Haettu 14. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2012. (määrätön)
27. ↑ Bahrain Grand Prix: Kommentteja GP:n jälkeen . f1news.ru (15. huhtikuuta 2007). Haettu 14. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2012. (määrätön)
28. ↑ Christian Horner: "Davidilla oli esimerkillinen kilpailu" , f1news.ru  (13. toukokuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2013. Haettu 14. maaliskuuta 2010.
29. ↑ Jeff Willisistä tulee Red Bullin tekninen johtaja , f1news.ru  (17. heinäkuuta 2007). Haettu 14. maaliskuuta 2010.
30. ↑ Mark Webber: "Tämä koroke on palkinto joukkueelle" , f1news.ru  (22. heinäkuuta 2007). Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. Haettu 14. maaliskuuta 2010.
31. ↑ Webber on vihainen, Coulthard pitää hauskaa , f1news.ru  (30. syyskuuta 2007). Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2019. Haettu 14. maaliskuuta 2010.
32. ↑ Kiinan Grand Prix: Karsinta . f1news.ru (6. lokakuuta 2007). Haettu 14. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2013. (määrätön)
33. ↑ Kiinan Grand Prix: Kilpailu . f1news.ru (7. lokakuuta 2007). Haettu 14. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2012. (määrätön)
34. ↑ Los, Andrey . Vettel: Double Red Bull – se on upeaa! , f1news.ru  (19. huhtikuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2009. Haettu 14. maaliskuuta 2010.
35. ↑ Buharov, Dmitri . Vettel: "Luulen, että Toyota menee varikkopysähdykseen aikaisemmin" , f1news.ru  (25. huhtikuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 29. toukokuuta 2009. Haettu 14. maaliskuuta 2010.
36. ↑ Los, Andrey . Red Bull: Kolme palkintopallia seitsemässä päivässä! , f1news.ru  (26. huhtikuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2009. Haettu 14. maaliskuuta 2010.
37. ↑ 1 2 Bukharov, Dmitry . James Allen kommentoi Red Bullin kuljettajien yhteentörmäystä , f1news.ru  (31. toukokuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2011. Haettu 17. elokuuta 2011.
38. ↑ 1 2 Turkin Grand Prix: Race , f1news.ru  (30. toukokuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 30. marraskuuta 2010. Haettu 17. elokuuta 2011.
39. ↑ 1 2 Los, Andrey . Christian Horner: "Tapahtuman pitäisi olla oppitunti meille" , f1news.ru  (30. toukokuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2011. Haettu 17. elokuuta 2011.
40. ↑ Buharov, Dmitri . Mark Webber säästi polttoainetta ennen törmäystä , f1news.ru  (30. toukokuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2010. Haettu 17. elokuuta 2011.
41. ↑ 1 2 Bukharov, Dmitry . Mark Webber: Vettel on siirtynyt oikealle , f1news.ru  (30. toukokuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2011. Haettu 17. elokuuta 2011.
42. ↑ Los, Andrey . Joe Savard Red Bull Racingin kiistasta , f1news.ru  (31. toukokuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2011. Haettu 17. elokuuta 2011.
43. ↑ Buharov, Dmitri . Sebastian Vettel kommentoi Turkin tapausta , f1news.ru  (7. kesäkuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2010. Haettu 17. elokuuta 2011.
44. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . Sebastian Vettel: "Joskus niin tapahtuu" , f1news.ru  (30. toukokuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2011. Haettu 17. elokuuta 2011.
45. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . Mark Webber kehottaa tiimiä yhdistymään , f1news.ru  (1. kesäkuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2010. Haettu 17. elokuuta 2011.
46. ↑ Joe Savard: Helmut Marko ja hänen roolinsa Red Bull Racingin johdossa . Käyttöpäivä: 16. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2013. (määrätön)
47. ↑ Buharov, Dmitri . Vettelin siiven vika ei liity töyssyihin , f1news.ru  (10. heinäkuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2010. Haettu 18. elokuuta 2011.
48. ↑ Los, Andrey . Uusi suhdeongelma Red Bull Racingilla? , f1news.ru  (10. heinäkuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2010. Haettu 18. elokuuta 2011.
49. ↑ Buharov, Dmitri . Christian Horner: "Webber on joukkuepelaaja" , f1news.ru  (12. heinäkuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 25. heinäkuuta 2010. Haettu 18. elokuuta 2011.
50. ↑ 1 2 Kabanovski, Aleksanteri . Horner kehottaa Webberiä korjaamaan asiat , f1news.ru  (11. heinäkuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2010. Haettu 18. elokuuta 2011.
51. ↑ Buharov, Dmitri . Britannian Grand Prix: Outoja tilastoja , f1news.ru  (12. heinäkuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2010. Haettu 18. elokuuta 2011.
52. ↑ Britannian Grand Prix: Race , f1news.ru  (11. heinäkuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2011. Haettu 18. elokuuta 2011.
53. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . Mark Webber: "Ansaitsemme tämän päivän tuloksen" , f1news.ru  (11. heinäkuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2010. Haettu 18. elokuuta 2011.
54. ↑ Buharov, Dmitri . Sebastian Vettel: "Ainakin minä sain pisteitä" , f1news.ru  (12. heinäkuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 25. heinäkuuta 2010. Haettu 18. elokuuta 2011.
55. ↑ Horner järjesti musiikkiillan Red Bullille , sports.ru . Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2010. Haettu 18. elokuuta 2011.
56. ↑ Buharov, Dmitri . Mark Webber: "Eikö huono numero kaksi?" , f1news.ru  (11. heinäkuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2010. Haettu 18. elokuuta 2011.
57. ↑ Tšerepovets, Dmitri . Tarvittavat ehdot mestaruuden voittamiseen , f1news.ru  (14. marraskuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2011. Haettu 16. elokuuta 2011.
58. ↑ Abu Dhabi Grand Prix: karsinnat , f1news.ru  (13. marraskuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2011. Haettu 16. elokuuta 2011.
59. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . Fernando Alonso: "Päätimme pysyä Webberin edellä" , f1news.ru  (14. marraskuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2011. Haettu 16. elokuuta 2011.
60. ↑ Kabanovski, Aleksanteri . Alonso: Vastustajat tekivät parempaa työtä , f1news.ru  (15. marraskuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2011. Haettu 16. elokuuta 2011.
61. ↑ Los, Andrey . Jacques Laffitte: "Ferrari teki selvän virheen" , f1news.ru  (15. marraskuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2011. Haettu 16. elokuuta 2011.
62. ↑ Abu Dhabi Grand Prix: Race , f1news.ru  (14. marraskuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2011. Haettu 16. elokuuta 2011.
63. ↑ Buharov, Dmitri . Abu Dhabi Grand Prix: Outoja tilastoja , f1news.ru  (15. marraskuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2011. Haettu 16. elokuuta 2011.
64. ↑ Red Bull teki muutoksia Webberin autoon , sports.ru  (5. huhtikuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2011. Haettu 14. syyskuuta 2011.
65. ↑ 1 2 Los, Andrey . Red Bull ja Renault Sport ovat allekirjoittaneet viisivuotisen sopimuksen , f1news.ru  (9. syyskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2011. Haettu 14. syyskuuta 2011.
66. ↑ 1 2 Los, Andrey . Vettel: "Luulimme tulosten olevan tiukempi" , f1news.ru  (10. syyskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2013. Haettu 14. syyskuuta 2011.
67. ↑ Italian Grand Prix: Vettelin napa , f1news.ru  (10. syyskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2012. Haettu 14. syyskuuta 2011.
68. ↑ Los, Andrey . Vettelin kilpailijat eivät menetä toivoaan voittaa , f1news.ru  (10. syyskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2012. Haettu 14. syyskuuta 2011.
69. ↑ Los, Andrey . Mark Webber: "Saimme mitä ansaitsimme" , f1news.ru  (10. syyskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2011. Haettu 14. syyskuuta 2011.
70. ↑ Buharov, Dmitri . Christian Horner: Täydellinen alku viikonlopulle , f1news.ru  (10. syyskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2011. Haettu 14. syyskuuta 2011.
71. ↑ 1 2 Los, Andrey . Sebastian Vettel: "Tämä kappale merkitsee minulle paljon" , f1news.ru  (11. syyskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2011. Haettu 14. syyskuuta 2011.
72. ↑ Belskaja, Tatjana . Mark Webber törmäyksessä Felipe Massan kanssa , f1news.ru  (11. syyskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2012. Haettu 14. syyskuuta 2011.
73. ↑ Italian Grand Prix: Vettel - Button - Alonso , f1news.ru  (11. syyskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2011. Haettu 14. syyskuuta 2011.
74. ↑ Italian Grand Prix: Vettel aloittaa ja voittaa! , f1news.ru  (14. syyskuuta 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2011. Haettu 14. syyskuuta 2011.
75. ↑ Formula1.com . Haettu 28. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2012. (määrätön)

Linkit

• redbullracing.redbull.com - joukkueen virallinen verkkosivusto
• Red Bull Formula 1 -alusta osoitteessa WildSoft.ru  (venäjä)
• Red Bull Junior Teamin kotisivut

Sosiaalisissa verkostoissa	Viserrys Facebook Instagram
Valokuva, video ja ääni	YouTube

Red Bull Racing
Henkilökunta	Dietrich Mateschitz Christian Horner Adrian Newey Helmut Marko
Entinen henkilökunta	Neil Martin Jeff Willis
Aktiiviset ratsastajat	1. Max Verstappen (vuodesta 2016 ) 11. Sergio Perez (vuodesta 2021 )
Testilentäjät	Sebastien Buemi
Entiset kolmannet ja testilentäjät	Scott Speed ​​( 2005 ) Neil Yani ( 2005 ) Michael Amermüller ( 2006-2007 ) _ Robert Doornbos ( 2006-2007 ) _ Jaime Alguersuari ( 2009 ) Brandon Hartley ( 2009-2010 ) _ David Coulthard ( 2009-2010 ) _ Daniel Riccardo ( 2010-2011 ) _
Entiset kilpailijat	Vitantonio Liuzzi ( 2005 ) Robert Doornbos ( 2006 ) Christian Klin ( 2005-2006 ) _ David Coulthard ( 2005-2008 ) _ Mark Webber ( 2007-2013 ) _ Sebastian Vettel ( 2009-2014 ) _ Daniil Kvyat ( 2015-2016 ) _ Daniel Riccardo ( 2014-2018 ) _ Pierre Gasly ( 2019 ) Alexander Albon ( 2019-2020 ) _
Mestarit	Sebastian Vettel ( 2010 , 2011 , 2012 , 2013 ) Max Verstappen ( 2021 , 2022 )
Rakentajien kupit	2010 2011 2012 2013 2022
Alusta	RB1 RB2 RB3 RB4 RB5 RB6 RB7 RB8 RB9 RB10 RB11 RB12 RB13 RB14 RB15 RB16 RB16B RB18

Formula 1 -joukkueet ja kuljettajat 2022 _
punainen härkä Mercedes Ferrari McLaren Alpine 1.  Max Verstappen 11.  Sergio Perez 44.  Lewis Hamilton 63.  George Russell 16.  Charles Leclerc 55.  Carlos Sainz Jr. 3.  Daniel Riccardo 4.  Lando Norris 14.  Fernando Alonso 31.  Esteban Ocon
AlfaTauri Aston Martin Williams Alfa Romeo haas 10.  Pierre Gasly 22.  Yuki Tsunoda 5.  Sebastian Vettel 18.  Lance Stroll 6.  Nicholas Latifi 23.  Alexander Albon 24.  Guanyu Zhou 77.  Valtteri Bottas 20.  Kevin Magnussen 47.  Mick Schumacher

Rakentajat "Formula 1"
2022	Alfa Romeo (vuodesta 2019 ) AlphaTauri (vuodesta 2020 ) Alpine (vuodesta 2021 ) Aston Martin (vuodesta 2021 ) Ferrari (vuodesta 1950 ) Haas (vuodesta 2016 ) McLaren (vuodesta 1966 ) Mercedes (vuodesta 2010 ) Red Bull (vuodesta 2005 ) Williams (vuodesta 1978 )
1950-2021 _ _	AFM AGS Alfa Romeo ( 1950-1951 ) _ Alfa Romeo ( 1979-1985 ) _ Alta Amon Andrea Moda Apollon Nuolet Arzani Volpini Aston Aston Martin ( 1959-1960 ) _ ATS ( 1963 ) ATS ( 1978-1984 ) _ _ BAARI Behra-Porsche Bellasi Benetton BMW ( 1952 , 1969 ) BMW Sauber ( 2006-2009 ) _ Boro Brabham Lihakset BRM BRP Bugatti Caterham Cisitalia Coloni Connaught Connew Cooper Dallara De Tomaso Derrington Francis Kotka Eifelland Emeryson EMW ENB Lippuri ERA EuroBrun Ferguson Fittipaldi Fondmetal jalkatyö Force India Forti Frazer Nash Paistaa Gilby Gordini Haas Lola Hesketh Hill Honda ( 1964-1968 ) _ _ Honda ( 2006-2008 ) _ _ HRT HWM Jaguar JBW Jordania Kauhsen Klenk Kojima Kurtis Kraft Lamborghini Lancia Larrousse LDS LEC Leytonin talo Elämä Ligier Lola Lotus ( 1958-1994 ) _ _ Lotus ( 2010-2011 ) _ _ Lotus ( 2012-2015 ) _ _ Lyncar Maki Kartano maaliskuuta Martini Marussia Maserati Matra McGuire Mercedes - Benz ( 1954-1955 ) Merzario keskimaa Milano Minardi Onyx OSCA Osella Tyynenmeren Parnelli Penske Porsche Prost Protos Racing Point ( 2019-2020 ) _ rebaque RAM Renault ( 1977-1985 ) _ _ Renault ( 2002-2011 ) _ _ Renault ( 2016-2020 ) _ _ Rial Sauber ( 1993-2005 , 2010-2018 ) _ _ _ _ skarabee Scirocco Varjo Shannon Simtek Henki Spyker Stebro Stewart Super Aguri Surtees Talbot Lago Tec Mec Tecno Theodore Token Toleman Toro Rosso Toyota troijalainen Tyrrell Vanwall Veritas Neitsyt Williams ( 1974-1976 ) _ _ susi Zakspeed "Indy 500"

Formula 1 -rakentajien Cupin voittajat
1950-luku	1958 Vanwall 1959 Cooper
1960-luku	1960 Cooper 1961 Ferrari 1962 BRM 1963 Lotus 1964 Ferrari 1965 Lotus 1966 Brabham 1967 Brabham 1968 Lotus 1969 Matra
1970-luku	1970 Lotus 1971 Tyrrell 1972 Lotus 1973 Lotus 1974 McLaren 1975 Ferrari 1976 Ferrari 1977 Ferrari 1978 Lotus 1979 Ferrari
1980-luku	1980 Williams 1981 Williams 1982 Ferrari 1983 Ferrari 1984 McLaren 1985 McLaren 1986 Williams 1987 Williams 1988 McLaren 1989 McLaren
1990-luku	1990 McLaren 1991 McLaren 1992 Williams 1993 Williams 1994 Williams 1995 Benetton 1996 Williams 1997 Williams 1998 McLaren Ferrari 1999
2000-luku	2000 Ferrari 2001 Ferrari 2002 Ferrari 2003 Ferrari 2004 Ferrari 2005 Renault 2006 Renault Ferrari 2007 Ferrari 2008 2009 ruskea
2010-luku	2010 Red Bull 2011 Red Bull 2012 Red Bull 2013 Red Bull 2014 Mercedes 2015 Mercedes 2016 Mercedes 2017 Mercedes 2018 Mercedes 2019 Mercedes
2020-luku	2020 Mercedes 2021 Mercedes 2022 Red Bull

Red Bull GmbH
Juomat	Tartu tilaisuuteen Krating Daeng punainen härkä Red Bull Cola Red Bull Energy Shot Red Bull sokeriton
Ihmiset	Dietrich Mateschitz Chaleo Yuvidya
Kehitys	Red Bull Crash Ice Dolomitenmann Red Bull Air Racen maailmanmestaruus Red Bull Art of Motion Red Bull Art of the Can Red Bull BC One Red Bull Big Wave Afrikka Red Bull Cliff Divingin maailmansarja Red Bull Driftingin maailmanmestaruus Red Bull Flugtag Red Bull Illume Red Bull MotoGP Rookies Cup Red Bull Music Academy Red Bull Paper Wings Red Bull Rampage Red Bull Road Rage Red Bull Romaniacs Hard Enduro Rallye Red Bull Stratos Red Bull X-Alps Red Bull X-Fighters Ralli tarantassilla
Joukkueet	HC Red Bull (Salzburg) FC Red Bull (Salzburg) New York Red Bulls New York Red Bulls NPSL RB Leipzig Red Bull Bragantino Red Bull Brasilia Red Bull Ghana Red Bull Junior Team Red Bull -kilpajoukkue Red Bull Racing Australia Red Bull Racing Team Red Bull -tekniikka Toro Rosso Alfa Tauri
Infiniti Red Bull Racing Formula 1 -autot	RB1 RB2 RB3 RB4 RB5 RB6 RB7 RB8 RB9 RB10
Scuderia Toro Rosso Formula 1 -autot	STR1 STR2/STR2B STR3 STR4 STR5 STR6 STR7 STR8 STR9
Arenat	Red Bull Arena (Wals-Siezenheim) Red Bull Arena (Harrison) Red Bull Arena (Leipzig)
muu	Lennon taito Hangaari-7 New York Red Bulls Academy Red Bull New Year No Limits Red Bull Records Red Bull Ring Red Bull X2010 Servus TV