2005 Yhdysvaltain Grand Prix

Vuoden 2005 US Grand Prix (virallisesti XXXIV SAP United States Grand Prix ) on autokilpailu, Formula 1 :n maailmanmestaruussarjan vaihe, joka ajettiin 17.–19. kesäkuuta 2005 Indianapolisin radalla . Huomionarvoista siitä, että kilpailuun osallistui vain 6 kuljettajaa Bridgestonen renkailla varustetuilla tulipalloilla ( Ferrari , Minardi ja Jordan ). Loput 14 Michelin -renkailla varustettua autoa eivät lähteneet Grand Prix -kilpailuun turvallisuussyistä.

Yleiskatsaus

Grand Prix alkoi Ralf Schumacherin pahimmalla kolarilla Toyotassa viimeisessä mutkassa, profiloidussa pankissa . Se oli Ralphille toinen peräkkäinen kolari tässä paikassa sen jälkeen, kun hän kaatui täällä kilpailussa vuonna 2004 loukkaantuen. Syynä uuteen onnettomuuteen oli vasemman takaosan Michelin-renkaan räjähdys. Ratsastaja vietiin sairaalaan, ja hänen paikkansa aika-ajossa otti testilentäjä Ricardo Zonta. Hän kohtasi myös samanlaisen ongelman - vain lento oli sisäkentällä, eikä lentäjä eikä auto loukkaantunut.

FIA ja Michelin suorittivat tutkimuksen, joka paljasti, että tähän kilpailuun toimitettu Michelin-renkaiden erä ei kestänyt etäisyyttä, eikä edes jäykkä malli kestänyt kuormia hyvin [1] . Avioliittoa epäiltiin, aiemmista kilpailuista jääneet renkaat tuotiin kiireesti esille, mutta ne eivät osoittautuneet paremmiksi. Kysymys oli päällysteen ominaisuuksista (sesongin ulkopuolella asfaltti leikattiin leikkurilla [1] [2] , ja koko soikea oli pitkittäisurissa) ja 9 asteen kaltevuudesta (jossa on tehokas aerodynamiikka). "kaavat", voit ajaa käännöksen täydellä nopeudella, vasen renkaiden kuormitukset olivat hirveät). Nopeat tiet, joilla ei ole jalankulkijoita, jotka voisivat repiä vaatteensa tai vahingoittaa itseään vahingossa kaatuessaan, jyrsitään usein, ja tavallisten kaupunkikatujen korjaus alkaa usein asfaltin jyrsinnästä. Siviiliteiden turvallisuutta palveleva toimenpide on siis ollut moottoriurheilussa julma vitsi.

Bridgestonen tytäryhtiö Firestone toimitti renkaita Indycarille ja saattoi tarjota arvokasta tietoa, mutta Michelin yllättyi tästä ominaisuudesta [1] . Kisa oli vaarassa, koska rengasvalmistajat eivät voineet taata, että tapaus ei toistu ja että renkaat kestäisivät koko Grand Prix -matkan. Sillä välin aika-ajo sujui ilman välikohtauksia ja sen voitti toinen Toyota-kuljettaja Jarno Trulli . Michelin-renkaita käyttävien tiimien kuljettajat hallitsivat edelleen ja sijoittuivat neljän parhaan joukkoon.

Toinen kompastuskivi oli säännöt, jotka Ferrari teki luovasti varikkopysähdystaktiikoissa . Varikkopysähdys salli vain tankkauksen, mutta ei pyörien vaihtoa.

Neuvottelut Bernie Ecclestonen , joukkueen edustajien ja Michelinin edustajien kanssa jatkuivat kilpailua edeltävään aamuun asti. Kaikki Michelinin asiakkaat halusivat kilpailla, vaikka se ansaitsi heille nolla pistettä. FIA ehdotti hidastamista käännöksessä 13, mutta kuljettajat vastustivat sitä: hidastettu nopeus nopeassa profiloidussa mutkassa, kuljettaja pyysi onnettomuutta. Myös vaihto toisen mallin renkaisiin tai varikkopysähdys 10 kierroksen välein oli mahdotonta: et voi tehdä niin montaa renkaita päivässä ja tuoda niitä Yhdysvaltoihin. Ratsastajat ehdottivat tätä vaihtoehtoa: ennen käännöstä asetetaan hidastuva sikaani , Michelin-asiakkaiden on ohitettava se, ja Bridgestonen asiakkaat voivat ohittaa sen. Michelin-asiakkaiden osallistumista harkittiin myös kilpailun ulkopuolella. FIA kieltäytyi: tämä on epäreilua Bridgestonen asiakkaita kohtaan ja riistää radalta sertifioinnin, ja jopa uhkasi vetää koko henkilöstönsä radalta.

Joukkueen johto alkoi etsiä henkilöstöä, joka voisi korvata FIA:n kilpailussa, vaikka se olisi luvaton ja poistuisi sijoituksista. FIA:n silloinen puheenjohtaja Max Mosley turvautui viimeiseen vipuvaikutukseen: se vaarantaisi kaikki FIA:n kilpailut Yhdysvaltojen maaperällä.

Chikaania ei asennettu, ja autot saapuivat radalle samassa kokoonpanossa. Kuitenkin lämmittelykierroksen jälkeen kaksi kolmasosaa ajajista - neljätoista kahdestakymmenestä - kääntyi radalta varikkoon. Vain Ferrarin, Jordanin ja Minardin kilpailijat lähtivät lähtöön.

Kisa oli hiljainen, ilman ohituksia, vain Karthikeyan ohitti Albersin varikkopysähdystaktiikoilla . Ainoa mielenkiintoinen hetki on, että Michael Schumacher puristi varikkokaistalta poistuessa Rubens Barrichelloa lujasti ja Maranellon radio käynnistyi vaatien molempien autojen lopettamista. Ferrari-, Jordan- ja Minardi-parit päätyivät joukkuejärjestykseen kulkien matkan ilman välikohtauksia. Noustuaan palkintokorokkeelle Schumacher ja Barrichello, saatuaan palkintonsa, lähtivät välittömästi osallistumatta perinteiseen samppanjan kaatomenettelyyn, jättäen Tiago Monteiron, joka yksin alkoi juhlia vahingossa tapahtuvaa "voittoaan" joukkueensa kanssa.

Testilentäjät

Pätevyys

Kilpailu

Seuraukset

Korvaus tuhoutuneesta kilpailusta

Michelin maksoi katsojille korvauksia, jotka ostivat liput tuhoutuneeseen kilpailuun [3] ja jakoi myös 20 000 lippua seuraavaan US Grand Prix -tapahtumaan .

US Grand Prix -lipun esittäjät pääsivät vapaasti Cleveland Grand Prixiin, Indycar-kilpailuun, joka pidettiin viikkoa myöhemmin (26. kesäkuuta) paikallisen lentokentän rullausteillä [4] .

Syksyllä 2005 puhuttiin uudesta ei-ennätyskisasta, mutta Indianapolis Speedwayn omistaja Tony George kieltäytyi [5] .

MM-sarja 2005

Ferrari-tiimi eteni paljon sijoituksessa nostaen Schumacherin kolmannelle sijalle. Se osoittautui Michael Schumacherin ja Ferrari-joukkueen ainoaksi voitoksi tämän kauden mestaruussarjassa.

Se oli myös Team Jordanin viimeinen palkintopalkinto.

Anti-ennätys

Kilpailu rikkoi Indianapolisin antiennätyksen maaliin päässeiden lukumäärässä (autot liikkeellä maaliin ilmoitettaessa): kuusi autoa. Edellinen ennätys, 7 autoa, oli vuoden 1966 Indy 500 -sarjassa .

Kaikkien suurten avopyöräisten autokilpailujen ennätys - kolme autoa - oli Monacossa 1996 .

Pitkän aikavälin vaikutukset moottoriurheiluun

Kuukautta aiemmin, toukokuussa 2005, jotain vastaavaa oli tapahtunut NASCARissa Ovalissa Charlottessa , Pohjois-Carolinassa. 22 keltaisen lippujakson jälkeen, jotka kestivät yli 100 kierrosta 400:sta, NASCAR luopui radan jyrsimisestä [1] .

Vuonna 2006 varikkopysähdykset pyöränvaihdolla palautettiin. Lisäksi Nürburgringillä 2005 Kimi Räikkönen sai jo ensimmäisillä kierroksilla "kaljun pisteen" renkaaseen ja lähti pois viimeisellä kierroksella - jousitus katkesi tärinästä.

Tilanne iski voimakkaasti Formula 1:n maineeseen Yhdysvalloissa, jossa FIA yritti murtautua paikallisista autoalan perinteistä huolimatta. Lehdistö levitti jopa lempinimeä " Indigate ". Kaksi vuotta myöhemmin Formula 1 lähti USA:sta. Hän palasi vasta vuonna 2012 uudelle radalle, Amerikan radalle .

Vuoden 2006 jälkeen Michelin jätti Formula 1:n. Neljä vuotta "kaavassa" oli yksi "Bridgestone", mutta hän lähti vuonna 2010. Vuodesta 2011 lähtien säännöt rengasvalmistajien kanssa ovat olleet nykyajan (2020) mukaiset: mestaruushakemuksissa saa kilpailla, mutta ei mestaruuden aikana.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 Huonoin Formula 1 -kilpailu: Vuoden 2005 Yhdysvaltain Grand Prix - YouTube . Haettu 30. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. toukokuuta 2020. (määrätön)
2. ↑ Syyttelypeli – 2005 Yhdysvaltain GP Indianapolisissa
3. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 5. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2020. (määrätön)
4. ↑ Champ Car kunnioittaa US GP -lippuja Clevelandissa. | indy-auto | Uutiset . Haettu 5. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 3. elokuuta 2020. (määrätön)
5. ↑ Viimeisimmät Formula 1 -uutiset - Grandprix.com . Haettu 5. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2020. (määrätön)