Saksalainen Mercedes-Benz on ollut mukana useissa autokilpailuissa koko historiansa ajan, kuten rallit, urheilullinen prototyyppikilpailu, ja se on tällä hetkellä edustettuna Formula 1 :ssä , Formula E :ssä ja Formula 3 :ssa . Vaikka edelleen kaksi itsenäistä yritystä, Daimler-Motoren-Gesellschaft ja Benz & Cie. esittelivät omia kilpa-mallejaan esitelläkseen teknologista edistystä monenlaisissa urheilutapahtumissa. Koko aikakausi Grand Prix -kilpailussa (1930- ja 1950-luvut) kutsuttiin "hopeanuolien aikakaudeksi" Mercedes-Benz-brändin menestyneiden mallien ansiosta, joita ajoi Alfred Neubauer .
Vuonna 1926 Mercedes-Benz-brändiksi yhdistetyt kaksi yritystä olivat jo onnistuneet saavuttamaan menestystä moottoriurheilussa. Yksi Karl Benzin malleista kilpaili maailman ensimmäisessä autokilpailussa, Pariisi-Rouen 1894, jossa Emile Roger sijoittui 14. sijalle ajassa 10 tuntia ja 1 minuuttia. Daimler-Motoren-Gesellschaftin rakentama Mercedes Simplex vuonna 1902 oli ensimmäinen "Mercedes"-kilpa-auto, joka oli paljon pienempi kuin sen ajan perinteiset hevosvaunumaiset mallit. Tämä malli hallitsi monia kilpailuja useiden vuosien ajan.
Vuonna 1908 Christian Lotenschlager, joka ajoi Mercedes-autoa, voitti Ranskan GP :n . Vuonna 1914, juuri ennen ensimmäisen maailmansodan puhkeamista , Mercedes 35PS voitti jälleen Ranskan Grand Prix :n .
Bennett Cupin kilpailuja pidettiin vuosina 1900-1905, yhteensä 6 kilpailua. Kilpailun sääntöjen mukaan kuljettajat eivät kilpailleet tehdasjoukkueista, vaan siitä maasta, jossa auto on valmistettu, ja voittajan autoseura oli vastuussa seuraavan vuoden kilpailun järjestämisestä. Vuonna 1903 kilpailu pidettiin Irlannissa . Ennen kilpailua oli jonkin verran huolta kilpailun turvallisuudesta, sillä aikaisempina vuosina kilpailuihin liittyi vakavia onnettomuuksia, joiden seurauksena katsojia kuoli. Tämän estämiseksi kilpailu päätettiin järjestää ensimmäistä kertaa suljetulla, erityisesti kilpailua varten valmistetulla radalla. Kilpailijoiden piti ajaa seitsemän kierrosta kahdella vierekkäisellä 65 ja 83 km radalla, kilpailun kokonaispituus oli 527 km.
Samana vuonna 1903, erityisesti Gordon Bennett Cupin kilpailua varten Irlannissa, kehitettiin Mercedes-auto, jonka moottoriteho oli 90 hv. Kanssa. Kuitenkin 10. kesäkuuta 1903, kolme viikkoa ennen kilpailun alkua, Cannstadtin tehtaalla syttyi tulipalo, muutamassa minuutissa myös aivan ensimmäisen DMG-tehtaan ( Daimler-Motoren-Gesellschaft ) rakennuksessa , koneissa ja kun 60 valmista konetta tuhoutui, joista kolme valittiin kilpailuun. DMG on päättänyt kuljettaa kolme 60 hv:n autoa Irlannin kilpailuun. Kanssa. Belgialainen kuljettaja Camille Genasy pystyi kuitenkin voittamaan kilpailun, ja hän kulki kilpailumatkan 6 tunnissa 39 minuutissa keskinopeudella 79,16 km/h . Kisavoitto oli ensimmäinen suuri kansainvälinen menestys saksalaisen yrityksen kilpailuhistoriassa.
Benz & Cie. aloitti osallistumisen Grand Prix -kilpailuihin vuodesta 1923, jolloin keskimoottorinen kilpamalli Benz-Tropfenwagen esiteltiin Euroopan Grand Prix -kilpailussa Monzassa. Yrityksen pääinsinöörin Hans Niebelin idea sai inspiraationsa itävaltalaisesta Rumpler Tropfenwagen -autosta, ja sen tarkoituksena oli lisätä keskimoottoristen autojen yleistä hyväksyntää [1] . Autot varustettiin DOHC - moottorilla, jonka käyttötilavuus oli 1991 kuutiometriä. katso ja tilavuus 60 litraa. Kanssa. (60 kW), joka osoittaa "moitteettoman tienpidon" nopeuksilla 90 km/h ja enemmän. Lupaavasta alusta huolimatta malli ei onnistunut tuomaan joukkueelle valtavia voittoja kolmen vuoden aikana Grand Prix -kilpailussa ja osallistumisessa mäkikiipeilyyn saamatta julkista tunnustusta ja täyttämättä odotuksia [1] .
Vuoden 1933 lopussa esiteltiin uusi kaava. Sen sääntöjen mukaan auton enimmäispaino ilman prosessinesteitä ja renkaita oli 750 kg. Kun uusia sääntöjä hyväksyttiin, 750 kilon Formulan odotettiin johtavan vähemmän tehokkaisiin moottoreihin ja alhaisempiin nopeuksiin, mutta sääntöjen laatijat eivät osanneet ennakoida terästeollisuuden edistystä, mikä mahdollisti saksalaisten suunnittelijoiden Mercedes-Benzin. ja Auto Union käyttää kevyempiä materiaaleja ja samalla luoda tehokkaampia moottoreita laillisen vähimmäispainon rajoissa.
Kun Adolf Hitler tuli valtaan vuonna 1933, rotuvoittoja käytettiin poliittiseen propagandatarkoituksiin Saksan arvostuksen lisäämiseksi ja Saksan teknologisen ylivoiman esittelemiseksi. Hyvien valtion yhteyksien ansiosta Mercedes-Benz sai 450 000 Reichsmarkin valtiontuen moottoriurheiluohjelmansa rahoittamiseen, mutta Auto Union suunnitteli myös Grand Prix -ohjelman, ja Saksan liikenneministeriö vaati, että vuotuinen tuki jaetaan tasan Mercedeksen kesken. -Benz ja Auto Union , joten molemmat yhtiöt saivat 225 tuhatta Reichsmarkia vuodessa. Valtion tuet kattoivat kuitenkin pienen osan autonvalmistajien moottoriurheilutoiminnan kokonaiskustannuksista, ja niiden kustannukset olivat paljon korkeammat; arvioitiin, että Daimler-Benz tarvitsi vuosittain noin 4 miljoonaa Reichsmarkia osallistuakseen autokilpailuihin .
Usein ajanjaksoa 1934-1939 kutsutaan usein Mercedes-Benzin ja Auto Unionin "kultavuosiksi". Saksalaisten valmistajien vallankumoukselliset mallit antoivat sysäyksen uudelle tekniselle kehitykselle ja varmistivat niiden kiistattoman hallitsevan aseman kilparadalla [2] . Joten vuonna 1938 Manfred von Brauchitsch voitti Ranskan Grand Prixin ajaessaan Mercedes-Benz-autoa.
Toisesta maailmansodasta johtuneen pitkän tauon jälkeen saksalaisen Daimler-Benz- konsernin johto päätti jatkaa merkin kilpa-ohjelmaa. Yhtiö aloitti paluunsa moottoriurheiluun, mukaan lukien osallistuminen Formula 1 -kilpailuihin . Mercedes - Benz W196 osallistui kaudella 1954 , jota yritys kehitti kahtena korimallina - avoimena ja suljettuna. Kilpamallin kuljettajaksi nimitettiin vuoden 1951 mestari Juan Manuel Fangio , joka siirtyi Maserati-tiimistä Mercedes-Benz-tiimiin kauden puolivälissä. Joukkue menestyi välittömästi ja nappasi kaksi voittoa Fangion ja Karl Klingin kanssa sekä nopeimman kierroksen ( Hans Herrmann ). Myös vuonna 1954 Fangio voitti vielä kolme kilpailua, minkä seurauksena hänestä tuli kauden mestari.
Joukkueen menestys jatkui kaudella 1955, jolloin sama auto otettiin uudelleen käyttöön. Fangio ja nuori Stirling Moss nimitettiin kuljettajiksi , jotka päätyivät ensimmäiseksi ja toiseksi saman vuoden mestaruussarjassa. Yrityksen äänekkäät voitot eivät kuitenkaan kestäneet kauaa. Le Mansin kilpailussa vuonna 1955 sattunut onnettomuus teki lopun Daimler-Benz AG -konsernin urheilutoiminnasta. Kilpailun aikana Mercedes-Benzin joukkueessa ajanut ranskalainen Pierre Levegh joutui väkijoukkoon ja tappoi yli 80 ihmistä. Keskusteltuaan Stuttgartin kanssa kilpaosaston päällikkö Alfred Neubauer veti jäljellä olevat autot pois tapahtumasta. Tämän tapauksen jälkeen saksalainen yritys ilmoitti lopettavansa moottoriurheilun osoituksena kunnioituksesta kuolleita kohtaan [3] .
Moottoritoimittaja (1993–2009)Mercedes-Benz palasi Formula ykkösiin vuonna 1994 moottoritoimittajana Sauber Racing Teamille , jonka kanssa he olivat aiemmin menestyneet urheiluprototyyppikilpailuissa. Jo vuonna 1993 yhteistyökumppanit Ilmor, Mercedes-Benz ja Sauber ilmoittivat, että tiimin moottorit valmistetaan Mercedes-Benz-brändillä. Vuonna 1994 Sauber-tiimi, joka ajoi Mercedes-Benz-moottorilla varustettuja autoja, pystyi keräämään vain kaksitoista pistettä.
Vuonna 1995 McLaren -tiimille alettiin toimittaa vapaasti hengittävää Mercedes-Benz-Ilmor F1-V10 -moottoria , joka korvasi Peugeotin voimayksiköt . Kaudella, jota hallitsivat Renault Benetton B195 ja Williams FW17 , McLaren-Mercedes-kumppanuus tuotti kolmekymmentä pistettä ja kaksi palkintokorokkeelle Mika Häkkistä . Vuonna 1996 tilanne toistui: Williams, Benetton ja Ferrari jakoivat valmistajien mestaruuden palkintokorokkeelle, mutta Mercedes-Benz ja McLaren onnistuivat saamaan kolme kertaa enemmän palkintokorotuksia edelliseen vuoteen verrattuna ja sijoittuivat sen seurauksena neljännelle sijalle. kokonaistilanne. Samalla kaudella saksalainen yritys alkoi toimittaa turva -autoja Formula 1:een.
Formula 1 -kauden ensimmäisessä kilpailussa vuonna 1997 David Coulthard voitti McLarenin ja aloitti uuden menestyksen aikakauden brittijoukkueelle. McLaren ja Mercedes-Benz sijoittuivat kuitenkin rakentajien mestaruussarjassa neljänneksi, toistaen aiempien vuosien menestyksen, mutta onnistuivat saamaan yli kaksi kertaa enemmän pisteitä edellisiin kauseihin verrattuna.
Adrian Neweyn suunnittelemalla ja Mika Häkkisen ohjaamalla McLaren MP4/13 : lla McLaren-tiimi voitti sekä vuoden 1998 kuljettajien että valmistajien mestaruuden 23 pisteen erolla lähimmästä kilpailijastaan Ferrarista. Häkkinen voitti mestaruuden toisen kerran peräkkäin seuraavalla kaudella, mutta joukkue ei onnistunut säilyttämään rakentajien mestaruutta, sillä se oli neljä pistettä Ferraria edellä.
Vuosina 2000 ja 2001 McLarenilla ja sen kuljettajilla oli toinen rooli hallitsevassa kumppanuudessa Michael Schumacherin ja italialaisen Ferrarin välillä, kun jälkimmäinen onnistui voittamaan 19 kilpailua mahdollisista 34 kilpailusta. Häkkinen vetäytyi Formula ykkösistä ennen kautta 2002, vaikka hänestä tuli myöhemmin Mercedes-Benzin brändilähettiläs Deutsche Tourenwagen Masters -sarjassa . Hänen paikkansa kentällä otti suomalainen Kimi Räikkönen . McLaren menetti asemansa rakentajien mestaruussarjassa, kun taas Schumacher hallitsi edelleen. Seuraavien neljän vuoden aikana McLaren-autot osoittautuivat nopeimpien autojen joukkoon, mutta niiltä puuttui luotettavuus, etenkin vuosina 2005 ja 2006. Kausi 2006 oli McLarenille erittäin epäonnistunut - ensimmäistä kertaa vuoden 1996 jälkeen joukkue ei onnistunut voittamaan yhtäkään voittoa.
Vuonna 2007 McLaren-kuljettajat sijoittuivat kuljettajien mestaruussarjassa toiseksi ja kolmanneksi, vain 1 pisteen jälkeen mestari Kimi Räikkösestä, joka oli tuolloin siirtynyt Ferrari -tiimiin . Vuonna 2008 Lewis Hamilton voitti kuljettajien mestaruuden, 1 pisteen ennen Ferrarin Felipe Massaa . Mercedes GP:ksi nimetty joukkue debytoi vuoden 2010 Bahrain Grand Prix -kilpailussa. Häntä varten olivat saksalaiset lentäjät Nico Rosberg ja Michael Schumacher.
Mercedes AMG Petronas F1 Team ( 2010 –)16. marraskuuta 2009 ilmoitettiin, että Mercedes-Benz oli lopettanut yhteistyönsä McLarenin kanssa ja hankkinut sen sijaan 75 prosentin enemmistön vuoden 2009 mestaruuden voittaneesta Brawn GP -tiimistä [4] .
Kaudella 2011 joukkue ei onnistunut saamaan palkintoa. Kohokohdat olivat Schumacherin neljäs Kanadassa ja Rosbergin kolmas Turkissa. Kaikkien Grand Prix -kilpailujen tulosten mukaan Nico Rosberg sijoittui 7. sijalle, Michael Schumacher - 8. Kaudella 2012 Rosberg saavutti joukkueen läpimurtovoiton kolmannella kierroksella Kiinassa ajaessaan innovatiivista Mercedes F1 W03 -autoa . Tämä ei kuitenkaan riitä, ja joukkue jatkaa taistelua palkintokorokkeista. Kauden lopussa Nico Rosberg sijoittui 9. sijalle ja Michael Schumacher - 13. sijalle.
Kaudella 2013 kehitettiin uusi Mercedes AMG F1 W04 -auto . Samana vuonna Lewis Hamilton liittyi joukkueeseen . Neljä peräkkäistä sukupuolta johti lopulta Rosbergin voittoon Monacossa ja myöhemmin Isossa-Britanniassa (Rosberg) ja Unkarissa (Hamilton). Kauden ensimmäinen kilpailu antoi Hamiltonille viidennen sijan [5] . Malesiassa hän aloitti neljänneksi, sijoittui kolmanneksi, Lewis oli paljon hitaampi kuin Niko, mutta joukkue kielsi Rosbergia ohittamasta Hamiltonia. Kiinassa hän nousi paalulle, mutta sijoittui kolmanneksi . Bahrainissa hän sijoittui neljänneksi, mutta vaihteiston vaihdon [6] vuoksi hän aloitti yhdeksänneksi. Kisassa sijoittui viidenneksi. Tämän seurauksena Lewis Hamilton sijoittui kuljettajien mestaruussarjassa neljänneksi, Nico Rosberg - 6. Rakentajien mestaruussarjassa Mercedes-Benz-tiimi sijoittui 2. sijalle.
Kaudella 2014 hybridimoottoreilla varustetut kilpa-autot osallistuivat Mercedes-Benz-tiimiin. Kuljettajat onnistuivat voittamaan 6:ssa kilpailussa 19:stä, 11 1-2-sijoituksella. Suurin osa GP:stä hallitsi Hamilton (11/19) ja Rosberg (5/19). Mestaruuden tulosten mukaan ensimmäinen paikka lentäjien joukossa meni Lewis Hamiltonille ja toinen - Nico Rosberg. Myös rakentajien mestaruus meni Mercedes-Benzille. Vuonna 2015 tilanne toistui - Hamilton ja Rosberg ottivat jälleen 1. ja 2. sijan. Vuoden 2015 mestaruuskuppi meni jälleen Mercedes-tiimille (703 pistettä Ferrarin 428 pistettä vastaan).
Kausi 2016 oli jälleen menestyksekäs Mercedes-joukkueelle - Stuttgart-tiimi voitti 19 21 Grand Prixista. Tällä kertaa päälentäjät ovat kuitenkin vaihtaneet palkintoja: ykköseksi otti Nico Rosberg, toiseksi Lewis Hamilton. Rakentajien mestaruus meni Mercedes-tiimille kolmatta kertaa. Kuitenkin samana vuonna Rosberg ilmoitti vetäytyvänsä Formula 1:stä [7] .
Viiden vuoden aikana siitä, kun Mercedes-Benz tuli Formula 3 -sarjaan , siitä on tullut mestaruuden hallitsevin moottoritoimittaja. HWA AG :n kokoamat ja huoltamat voimansiirrot ovat yhdessä kuljettajien taitojen kanssa tuoneet yhteensä neljä mestaruusvoittoa ja neljä joukkuemestaruutta Formula 3 Euro Seriesissa ja British Formula 3:ssa.
HWA:n insinöörien muokkaama Mercedes-AMG M271 -moottori, joka perustuu 1,8 litran 4-sylinteriseen C-luokan moottoriin, jonka iskutilavuus on nostettu 2,0 litraan, debytoi vuonna 2002 Saksan Formula 3 -mestaruussarjassa kahdella kolmesta alustasta. Mücke Motorsportin Dallara F302, ajaja Markus Winkelhock ja Marcel Lasse. [8] . Winkelhock saavutti Mercedeksen ensimmäisen F3-voiton Nürburgringilla elokuussa 2002.
Vuonna 2003 Mercedes-tiimi laajensi Formula 3 -ohjelmaa tarjoamalla kolme joukkuetta Euro-sarjan ensimmäisenä vuonna. Mercedes-Benz-yhtiön moottori käytti seitsemää Mücke Motorsport-, Team Kolles- ja ASM Formule 3 -autoa. Kilpailua hallitsi aluksi Opel-Spiess- tiimi , osittain Ryan Briscoen ja Prema Powerteamin ansiosta, mutta Mercedes voitti kahdeksannen kierroksen. Joukkueen merkittävin voitto saavutti Christian Klin Zandvoortissa Marlboro Masters -mestaruussarjassa.
Vuosina 2004–2006 Mercedes-Benz-autot hallitsivat kuljettajien ja joukkueiden mestaruuksia F3 Euro Series -sarjassa, mikä johtuu osittain läheisestä yhteistyöstä ASM Formule 3 :n kanssa , joka on yksi Ranskan menestyneimmistä F3-joukkueista. Voittajia ovat muun muassa Jamie Green , Lewis Hamilton ja Paul di Resta [9] . Vuonna 2006 Mercedes-Benz pääsi Britannian F3-mestaruussarjaan ensimmäistä kertaa, kun se solmi yhteistyösopimuksen Kimi Räikkösen ja kahden muun joukkueen yhteisomistuksessa olevan Räikkönen Robertson Racingin kanssa. Double R Racingin johtava kuljettaja Mike Conway tuli Britannian Formula 3 - mestariksi. Vuosina 2007 ja 2008 voitot saivat Marco Asmer ja Jaime Alguersuari , joiden autot koottiin yhteistyössä Dallara - AMG-Mercedes .
Vuonna 2014 brittiläinen Formula 3 -voitto meni Martin Caolle, jonka auto oli varustettu Mercedes-Benz-moottorilla.
Vuonna 1952 Mercedes-Benzin johto päätti palata kilpa-ajoon sodan päätyttyä jälleen Alfred Neubauerin joukkueenjohtajana. Alku oli erittäin onnistunut. Heidän kompakti ja tehokas lokkisiipinen Mercedes-Benz 300SL -auto voitti useita mestaruuksia vuonna 1952, mukaan lukien 24 tunnin Le Mans , Carrera Panamericana , ja loistaa myös muissa tärkeissä kilpailuissa, kuten Mille Migliassa . Mercedes-Benz-autojen hallitseva asema urheiluautoilussa jatkui 1950-luvun puoliväliin saakka. Kansainvälistä urheiluautomestaruutta varten kehitettiin Mercedes-Benz 300 SLR perustuen W196 Formula 1 -ajoneuvoon. Vuonna 1955 Stirling Moss voitti Mille Miglian , RAC Tourist Trophyn ja Targa Florion . Samana vuonna Le Mansissa tapahtui katastrofi, kun Mercedes-joukkueen auto törmäsi toiseen autoon ja tappoi yli kahdeksankymmentä katsojaa. Joukkue voitti kauden loput kaksi kilpailua ja voitti valmistajan mestaruuden, mutta jo saman vuoden alussa suunniteltiin, että yritys lopettaisi kauden 1955 lopussa. Tämän tapauksen jälkeen kului yli vuosikymmen ennen kuin Mercedes-Benzin johto päätti aloittaa moottoriurheiluohjelman uudelleen.
1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa Mercedes-Benz-brändi palasi epäsuorasti kilpailuun tuning-yhtiön AMG:n kautta (myöhemmin Mercedes-Benzin tytäryhtiö), joka esitteli Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8 -suurperävaunun 24 Hours Spa and Championship -tapahtumassa. Euroopan matkailuautot.
Vuonna 1985 Mercedes-Benz palasi kansainväliseen urheiluautomestaruuteen yksityisen Sauber-tiimin moottoritoimittajana. Ensimmäinen tästä yhteistyöstä valmistettu auto, Sauber C8, ei ollut erityisen menestynyt. Sen seuraaja, Sauber Mercedes C9 , onnistui kuitenkin voittamaan useita kilpailuja, mukaan lukien 24 tunnin Le Mansin vuonna 1989.
Kun Sauber-tiimi erosi sponsorinsa Kouroksen kanssa vuoden 1987 lopussa, Mercedes-Benz lisäsi yhteistyötään Sauberin kanssa kaudella 1988, jolloin siitä tuli tehdasmerkintä Sauber-Mercedes-nimellä. C9:ää käyttäessään joukkue voitti 5 kilpailua, mutta sijoittui mestaruussarjassa toiseksi TWR Jaguarin jälkeen. Vuosi 1989 kuitenkin kirjoitti historian uudelleen, kun Sauber-Mercedes-tiimi voitti kaikki mestaruuskilpailut yhtä lukuun ottamatta ja tuli maailmanmestariksi. Lisäksi C9-autot sijoittuivat 1. ja 2. sijalle Le Mansin 24 tunnin ajossa. Vuoden 1990 MM-kisoissa C9 korvattiin uudella Mercedes-Benz C11 :llä , kun taas tiimi nimettiin uudelleen Mercedes-Benziksi (vaikka asun omisti edelleen Sauber). Joukkue hallitsi kautta täysin ja voitti jälleen kaikki kilpailut yhtä lukuun ottamatta tullakseen jälleen maailmanmestariksi. Vuonna 1991 Mercedes-Benz kuitenkin vetäytyi urheiluautoilusta huonon kauden jälkeen C291:llä (vain kolmas kilpailussa).
Paluu urheiluautokilpailuun tuli vuonna 1997 uudella Mercedes-Benz CLK GTR :llä , joka liitettiin uuteen FIA GT World Championship -sarjaan . Ensimmäisenä olemassaolovuonnaan urheilumalli osoitti erinomaisia tuloksia. Auton kokonaismenestys oli valtava: Mercedes-Benz-tiimi hallitsi kilpailua 6 voitolla 11 kilpailusta [10] . Bernd Schneider [11] tuli silloin mestaruuden voittajaksi . Vuotta myöhemmin kilpa-auton kuljettaja voitti jälleen ja tuli varamestariksi vuonna 1998. Vuoden 1998 mestaruuden kahdella kierroksella Mercedes-Benz käytti CLK GTR:ää. Sen jälkeen hänet korvattiin CLK LM -muutoksella. Kauden 1999 aikana yksikään kilpailija ei yrittänyt päästä FIA GT :n GT1-luokkaan , lukuun ottamatta Mercedes-Benz-tiimiä, joka pakotti FIA:n peruuttamaan sarjan [12] samalla tavalla kuin se oli tehnyt. tehty DTM/ITC:n kanssa kaksi vuotta aiemmin. Tästä syystä saksalainen merkki on jälleen palannut suunnitelmiin rakentaa täysin uusi auto, joka korjaa Le Mansin viat. Homologointierää tähän ei tarvittu, joten Mercedes-AMG- divisioona aloitti välittömästi Mercedes-Benz CLR: n kehittämisen . Se otettiin osakilpailuun Le Mansissa vuonna 1999, mutta sarja onnettomuuksia, jotka liittyivät auton kaatumiseen aerodynaamisten ongelmien vuoksi, johtivat CLR-projektin peruuttamiseen, eikä Mercedes-Benz (tehdasjoukkueena) ole kilpaillut sen jälkeen. urheilun prototyyppejä.
Vuonna 2011 Mercedes-Benz ilmoitti, että Mercedes-Benz SLS AMG :n GT3-versio on saatavilla yksityisille kilpajoukkueille. Siitä vuodesta lähtien SLS AMG GT3 on voittanut useita kestävyyskilpailujen voittoja Dubain 24 tunnin (2012, 2013, 2015), 24 tunnin Nürburgringin (2013) ja 24 tunnin kylpylässä (2013) ja on myös voittanut monet muut kilpailut kansallisissa ja maailmanlaajuisissa GT3-mestaruuskilpailuissa. Vuonna 2015 lanseerattiin uusi Mercedes-AMG GT3 korvaamaan SLS AMG GT3. Vuonna 2016 tämä malli voitti 24 tunnin Nürburgringin.
1980-luvun puolivälissä Mercedes-Benz liittyi Deutsche Tourenwagen-Meisterschaftin kilpa-ajoon . Jo vuonna 1986 Volker Weidler voitti toisen palkinnon Saksan Touring Car Championship -sarjassa. Vuonna 1988 Roland Ash toi joukkueelle toisen palkinnon. Vuonna 1990 brändivoittojen aarre täydentyi kolmannella sijalla, jonka voitti Kurt Thiim . Vuotta myöhemmin Klaus Ludwig sijoittui kuljettajien mestaruudesta toiseksi ja rakentajien mestaruus meni Mercedes-Benz-brändille. Vuonna 1992 yritys osoitti uskomattomia tuloksia: kaikki palkinnot menivät Stuttgart-konsernille. Ludwig paransi tuloksiaan ja sijoittui tällä kertaa DTM-mestaruussarjassa Mercedes-Benz 190E Evo 2 :lla ajaessaan . Toiseksi sijoittui Kurt Thiim ja kolmanneksi Bernd Schneider . Constructors' Cup meni jälleen Mercedes-Benz-brändille. Vuonna 1993 toinen ja kolmas sija menivät Mercedes-tiimille. Voittajat olivat Roland Asch ja Bernd Schneider. Vuotta myöhemmin Klaus Ludwig ja Jörg van Ommen voittivat kaksi ensimmäistä palkintoa, kun taas Mercedes-Benz voitti rakentajien mestaruuden kolmannen kerran. Kaudella 1995 Bernd Schneider ja Jörg van Ommen toivat jälleen voiton joukkueelle sijoittuen ensimmäiseksi ja toiseksi. Mercedes-Benz voitti rakentajien Cupin neljännen kerran. Samana vuonna autokilpailujen järjestämisessä jakaantui jonkin verran, mikä johti uuteen International Touring Car Championshipiin (ITC). Se kesti vain kaksi vuotta, ja ensimmäisen kauden voitto meni Bernd Schneiderille, joka ajoi Mercedes-Benz W204 AMG DTM:ää. Kuljettaja osallistui myös ITC:hen vuonna 1996, mutta tällä kertaa hän menetti voittajan tittelin Manuel Reutherille sijoittuen toiseksi C-luokan autolla. Samaan aikaan Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft -kilpailu lakkasi olemasta, joten Mercedes-Benzin kilpa-ohjelma keskittyi uudelleen urheiluprototyyppeihin.
Kuitenkin jo vuonna 2000, vanhan matkailuauton mestaruuden perusteella, luotiin uusi urheilutapahtuma - Deutsche Tourenwagen Masters (tai "uusi DTM"). Ensimmäisellä kaudella voiton vei Bernd Schneider, Mercedes-tiimin lentäjä, joka ajoi Mercedes-Benz CLK:ta. Kolmannen sijan nousi myös tehdastiimin lentäjä Klaus Ludwig. Vuonna 2001 Stuttgart-brändi osoitti täydellistä dominanssia kaudella ja otti kaikki palkinnot. Ensimmäinen sija meni jälleen Schneiderille, toiseksi Uwe Alzen ja kolmanneksi britti Peter Dumbreck . Vuonna 2002 Bernad Schneider hävisi Laurent Aiellolle ja otti toisen sijan, mutta jo vuonna 2003 hän korjasi tilanteen ottamalla jälleen ensimmäisen sijan DTM:ssä. Samalla kaudella taas kaikki palkinnot menivät Mercedes-Benz-brändille. Toiseksi sijoittui hollantilainen Christian Albers ja kolmanneksi sveitsiläinen Marcel Fassler . Kausi 2004 toi joukkueelle toisen ja kolmannen palkinnon, tällä kertaa lentäjien Gary Puffettin ja Christian Albersin ansiosta.
Vuonna 2005 englantilainen Gary Paffett toi Mercedes-tiimille kunniallisen ykköspaikan. Vuotta myöhemmin Bernd Schneider otti jälleen DTM-mestaruuden ensimmäisen sijan ja hänen joukkuetoverinsa kanadalainen Bruno Spengler sijoittui toiseksi. Vuonna 2007 Spangler voitti 2. sijan ajaessaan Mercedes-Benz C-sarjaa. Vuonna 2008 britti Paul di Resta toisti hänen kollegansa menestyksen . Vuonna 2009 toiseksi ja kolmanneksi sijoittuivat Gary Paffett ja Paul di Resta, jotka ajoivat jälleen Mercedes-joukkueessa. Vuosi 2010 oli erittäin menestyksekäs vuosi saksalaiselle brändille: jälleen kaikki palkinnot menivät Mercedes-Benzille. Voittajat olivat Paul di Resta, Gary Puffett ja Bruno Spangler (etuusjärjestyksessä). Vuonna 2011 vain Spangler onnistui maaliin ja sijoittui kolmannelle sijalle. Vuotta myöhemmin joukkueen tulokset paranivat Gary Puffettin ja Jamie Greenin sijoittuessa toiselle ja kolmannelle sijalle. Joukkue voitti seuraavan voiton vasta kolme vuotta myöhemmin: vuonna 2015 Pascal Wehrlein voitti kilpailijansa ja sijoittui ensimmäiseksi ajaessaan Mercedes-AMG C63 DTM:llä. Heinäkuussa 2017 ilmoitettiin, että yritys jättää mestaruuden vuoden 2018 jälkeen [13] .
Vuonna 1915 italialainen Ralph DePalma osallistui Indianapolisin 500 mailin kilpailuun ajaessaan Mercedes-autoa (silloin vielä Daimler-Motoren-Gesellschaftin valmistamaa ). Ohjaaja voitti ajamalla radan 5 tunnissa 33 minuutissa ja 55 sekunnissa keskinopeudella 89 840 km/h.
Vuonna 1923 Mercedes-tiimi osallistui myös kuuluisaan Indianapolis 500 -kilpailuun , joka järjestettiin 30. toukokuuta Yhdysvalloissa . Ennen tätä tapahtumaa kompressorilla varustetut autot eivät ole koskaan osallistuneet kilpailuun. Max Seiler sijoittui kilpailun kahdeksanneksi [14] . Hänen joukkuetoverinsa Christian Werner ja Christian Friedrich Lautenschlager sijoittuivat yhdestoista ja kahdeskymmeneskolmanneksi.
Vuonna 1994 Alfred Unser Jr. voitti IndyCar-sarjan ajaessaan erityistä Penske-Mercedes-kilpa-autoa (Pensken kehittämä alusta ja Mercedes-Benzin moottori). Yhtiö tiesi yhdestä porsaanreiästä: kilpailun säännöt sallivat tuotantoautojen osallistumisen minkä tahansa tyyppisellä moottorilla. Siksi saksalainen konserni kokosi voimayksikön, jossa oli tankotyöntimet venttiilikäytössä, mikä antoi merkittävän tehoedun. Mercedes-Benzin insinöörit ja johtajat tiesivät, että "unohdettu" porsaanreikä suljettaisiin heti, kun he käyttivät sitä hyväkseen, ja siksi moottori oli käytännössä tarkoitettu käytettäväksi vain kerran kyseisessä kilpailussa [15] .
Vuodesta 1995 lähtien Mercedes-Benz nimesi Ilmor-moottorit uudelleen "Ilmor-Mercedes-Benziksi", ja joukkue onnistui saavuttamaan kuusi voittoa ensimmäisellä täysillä kaudellaan sekä sijoittumaan toiseksi kuljettajien mestaruussarjassa. Vuoden 1996 karkean korjauksen jälkeen yritys palasi vuonna 1997 kahdeksalla voitolla ja rakentajien mestaruudella. Kilpailutulosten puute seuraavina kausina ja CART/IRL-jako sai kuitenkin Mercedes-tiimin vähitellen menettämään kiinnostuksensa kilpailuun, kun saksalainen valmistaja vetäytyi amerikkalaisesta kilpailusta kauden 2000 lopussa.
Vuonna 2013 Mercedes-Benz aloitti V8-superautoissa Erebus Motorsport -tiimin kanssa ja osallistui kolmeen Mercedes-Benz E63 V8 :aan vuonna 2013 ja kahteen vuosina 2014 ja 2015 [16] [17] .