Auto Union

Auto Union AG ( venäjäksi Auto Union ) on saksalainen autoalan yritys , joka perustettiin vuonna 1932 Zwickaussa , Saksassa . Auto Unionin logo oli neljän ristikkäisen renkaan symboli, jotka symboloivat neljää emoyhtiötä: Audi , DKW , Horch ja Wanderer . Tässä "kvartetissa" Horch -autot sijoitettiin "premium-luokkaan", DKW , edullisina kaksitahtimoottoreilla varustetut autot, Audi ja Wanderer valloittivat "keskiluokan" markkinaraon omilla progressiivisilla tekniikoillaan (esimerkiksi 6- sylinteri Wanderer painoi vain 1,5 tonnia). Tällä hetkellä Audi on Volkswagen AG :n itsenäinen osasto . Nelirengaslogo on edelleen automerkki, mutta Audin käyttämä jo [1] .

Historia

Yhteistyön ensimmäinen tulos oli Berliinin autonäyttelyssä vuonna 1933 esitelty etuvetoinen Audi Front -sarja 6-sylinterisellä yläventtiilillä Wanderer -moottorilla, jonka tilavuus oli 2257 cm³, jota seurasi takavetoinen Audi 920 6-sylinterinen Horch -moottori, jonka tilavuus on 3281 cm³.

Etuvetoisesta Audi Frontista on tullut kaikkien Auto Union AG:hen kuuluneiden yritysten "yhteistuote": etuvetoidea kuului DKW :n perustajalle Jørgen Skafte Rasmussenille , 6-sylinterinen. moottori, jonka tilavuus on 2257 cm³ ja teho 50 hv. kanssa., nokka-akselilla sylinterinkannessa on kehittänyt Wanderer ja valmistanut Horch , suljetut korit loi amerikkalaisen Ambi Budd -yhtiön saksalainen sivuliike , avoimet Dresdenin studio Karrosserie Gläser ja valmis auto merkkinen Audi . Etujousitus oli tukivarsi ja poikittaisjousi, ja se muistutti monella tapaa brittiläisen Alvis -yhtiön muotoilua . Toisin kuin useimmat etuvetoiset pienet autot, Audi Front kuului keskiluokkaan. Autoa valmistettiin kahdella korityypillä: sedanilla ja avoautolla , ja sen huippunopeus oli 105 km/h. Vuonna 1937 Berliinin autonäyttelyssä esiteltiin Audi Frontin elegantti kolmipaikkainen urheiluversio .

Vuodesta 1938 lähtien Auto Union -konserni alkoi suorittaa säännöllisiä erityistestejä (mukaan lukien törmäystestit ja säännellyt onnettomuudet) autojen käyttäytymisestä onnettomuuksissa, mikä aloitti "auton turvallisuuden" aikakauden.

Auto Union AG, joka on kehittänyt ja toimittanut armeijan varusteita 1930-luvun puolivälistä lähtien , lopetti toukokuussa 1940 "siviililaitteiden" tuotannon ja siirtyi kokonaan Wehrmachtin tarpeisiin . Tunnetuimmat mallit:

• Leichter Panzerspähwagen ( saksaksi  Sonderkraftfahrzeug eli "erikoiskäyttöajoneuvo") on sPkw I Horch 801 -alustalla varustettu nelivetoinen panssaroitu armeijan ajoneuvo, jossa on Horch V8 -moottori, 3,5 tai 3,8 litraa, 90 hv. Kanssa.:
  • Sdkfz 221  - perusversio, joka on varustettu 7,92 mm:n Maschinengewehr 34 (MG34) -konekiväärillä ;
  • Sdkfz 222  - toinen modifikaatio, joka on varustettu 20 mm KwK 30 L / 55 -automaattisella tykillä ja 7,92 mm:n MG34 -konekiväärillä ;
  • Sdkfz 223  - kolmas muunnos, joka on varustettu tehokkaalla radioasemalla ja 7,92 mm:n MG34 -konekiväärillä ;
• Personenkraftwagen SdKfz 247  on panssarivaunu , jossa on Horch V8 -moottori, jonka tilavuus on 3,5 litraa.

Vuoden 1944 alusta Auto Unionin tehtaita ( Horchin ja Audin tehtaita Zwickaussa , Mitteldeutsche Motorenwerken ja Siegmar/ Wandererin tehtaita Sigmar-Schönaussa) pommitettiin ja vaurioitui pahoin. Yhdysvaltain armeija miehitti Zwickaun 17. huhtikuuta 1945 toisen maailmansodan lopussa. Sen jälkeen kun Yhdysvaltain armeija vetäytyi 30. kesäkuuta Zwickausta, Puna-armeija miehitti kaikki Auto Unionin saksilaiset tehtaat.

Yritys käytti hyväkseen orjatyövoimaa Leitmeritzin keskitysleirillä. Yhtiön tilaaman vuoden 2014 raportin mukaan Auto Union oli "moraalisesti vastuussa" Leitmeritzissä sattuneista 4 500 kuolemasta .[2][ neutraalius? ] .

Vuonna 1945 Saksan Neuvostoliiton armeijan komentajan määräyksestä Saksin osavaltion Auto Unionin tehtaat purettiin. Kahdeksantoista elossa olevaa kilpa-autoa vietiin Neuvostoliittoon (50-luvulla näiden autojen perusteella Neuvostoliitossa samat Auto Unionin asiantuntijat kehittivät Formula 2 -eritelmien mukaisen kilpa-auton  - Sokol 650 ). Auto Union AG poistettiin Saksan kaupparekisteristä 17. toukokuuta 1948 . Konsernin neljän perustajayrityksen kohtalo oli erilainen:

• Audi  - sodan päätyttyä muutti Ingolstadtiin , saatuaan Auto Union GmbH -nimen , aloitti DKW -merkkisten autojen valmistuksen ja tuotti erilaisia ​​automalleja tämän merkin alla 60-luvun puoliväliin asti. Vasta vuodesta 1965, sen jälkeen, kun yritys oli siirretty Volkswagenin hallintaan , se aloitti uudelleen autojen tuotannon entisellä Audi-brändillä.
• DKW  - sodan päätyttyä se päätyi Saksan ja myöhemmin DDR :n Neuvostoliiton miehitysalueen alueelle ja jatkoi DKW-autojen tuotantoa, mutta jo IFA -tuotemerkillä . Myös DKW-automerkki herätettiin henkiin Länsi -Saksassa Düsseldorfissa .
• Horch  pysyi Neuvostoliiton miehitysvyöhykkeellä Zwickau kaupungissa . Se kansallistettiin 40-luvun lopulla ja samalla yritettiin käynnistää uusien executive-autojen tuotanto. Lopulta tehdas kuitenkin alkoi valmistaa kuorma -autoja ja traktoreita. 50-luvun loppuun mennessä Zwickau-tehdas nimettiin uudelleen ja Horch-tuotemerkki lakkasi olemasta.
• Wanderer  lopetti lopulta autojen tuotannon vuonna 1945 .

Katso myös

• Auto Union (kilpa-autot)

Muistiinpanot

1. ↑ zr.ru "Audi-tuotemerkin historia" . Haettu 7. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2020. (määrätön)
2. ↑ Le Blond, Josie. "Orjatutkinta paljastaa Audin natsimenneisyyden  "  ? . www.thelocal.de . The Local (26. toukokuuta 2014). Haettu 27. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2020.  (määrätön)

Linkit

• https://www.autobild.de/klassik/artikel/deutsche-automobilhistorie-942669.html Arkistoitu 7. huhtikuuta 2020 Wayback Machinessa
• https://www.audi-mediacenter.com/en/auto-union-311 Arkistoitu 25. marraskuuta 2018 Wayback Machinessa
• audi.ru "History of Audi" (Audin virallinen verkkosivusto) Arkistoitu 7. huhtikuuta 2020 Wayback Machinessa

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista
Bibliografisissa luetteloissa	GND : 271105-9 VIAF : 131997811 WorldCat VIAF : 131997811