DKW

Dampf Kraft Wagen
Tyyppi julkinen yhtiö
Pohja 1916
Poistettu 1966
Sijainti Chemnitz
Ala Autoteollisuus
Tuotteet moottoripyöriä ja autoja
Emoyhtiö Auto Union
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

DKW ("de-ka-ve")  - Dampf Kraft Wagen  - saksalaisten autojen ja moottoripyörien merkki. Rekisteröity vuonna 1916 [1] , lakkasi olemasta vuonna 1966 .

Historia

Brändin ulkonäkö

Vuonna 1904 tanskalainen insinööri Jørgen Skafte Rasmussen perusti yhdessä kumppaninsa Karl Ernstin kanssa yrityksen "Ernst and Rasmussen" Chemnitzin kaupunkiin , joka myi kaikenlaisia ​​koneita ja laitteita. Vuonna 1906 Rasmussen osti tehtaan Chopaun kaupungista ja siirsi tuotannon sinne. Myyntikonttori jäi Chemnitziin. Yritys keskittyi laajan valikoiman höyrykoneiden lisävarusteiden myyntiin. Vuodesta 1909 lähtien "Rasmussen & Ernst, Zschopau-Chemnitz, Maschinen- und Armaturenfabrik, Apparatebau Anstalt" ("Rasmussen ja Ernst, Zschopau-Chemnitz, koneiden, laitteiden ja laitteiden tuotantolaitos") on avattu. Vuonna 1913 "Rasmussen und Ernst" erotettiin laillisesti ja J. P. Rasmussen muutti yrityksen nimeksi "Zschopauer Maschinenfabrik JS Rasmussen".

Ensimmäisen maailmansodan alkaessa Rasmussen sai sotilassopimukset. Sulakkeiden tuotanto mahdollisti yrityksen laajentumisen, ja vuoden 1915 lopussa Rasmussenilla oli noin 480 työntekijää.

Vuonna 1916 Rasmussen aloitti Saksan sotilasviranomaisten rahoittaman höyrykäyttöisen autohankkeen. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen kiinnostus tätä tekniikkaa kohtaan hiipui, ja vuonna 1921 projekti keskeytettiin. Siitä jäi jäljelle vain kolme kirjainta DKW , jotka Rasmussen patentoi tavaramerkiksi.

Samanaikaisesti höyryauton suunnittelun alkamisen kanssa yritys hankki Apoldilta oikeudet Hugo Ruppe -kaksitahtimoottoriin , jonka iskutilavuus on 18 cm³ ja teho 0,25 hv. Lelubensiinimoottori "Des Knaben Wunsch" menestyi melko hyvin markkinoilla.

Myynnin hitti vuonna 1921 oli apumoottorilla varustettu polkupyörä, yksin vuonna 1921 myytiin yli 10 000 kappaletta. Moottori, jonka tilavuus on 118 cm³ ja teho 1 litra. Kanssa. oli asennettu telineisiin.

Moottoripyörien tuotannon alku

Vuonna 1922 Zschopaussa valmistettiin ensimmäinen moottoripyörä - "Reichsfahrtmodell", jonka moottorin työtilavuus oli 142 cm³ ja teho 1,5 litraa. Kanssa. Alkuvuosien menestynein malli oli vuoden 1925 DKW E 206 206 cc:n yksisylinterisellä moottorilla, joka maksoi 750 Reichsmarkia (halvempi kuin vertailukelpoiset kilpailijapyörät).

Vuodesta 1928 lähtien valmistettiin DKW Luxus 200 , joka tunnetaan nimellä "verirakko" ("Blutblase") kaasusäiliön "knallrot" punaisen värin vuoksi. Pienempi sylinterin tilavuus (198 cm³) saatiin pienentämällä sylinterin halkaisijaa millimetrillä. Mallivalikoiman huippu oli Super Sport 600 -moottoripyörä vesijäähdytteisellä kaksisylinterisellä moottorilla, jonka tilavuus oli 600 cm³. Vuonna 1934 luotiin DKW RT 100 (98 cm³, valmistettu 72 000 yksikköä).

Vuonna 1932 DKW hankki lisenssin Deutzin A. Schnürleltä kaksitahtisylinterien huuhtelumenetelmään ja yksinoikeuden käyttää sitä bensiinimoottoreissa.

Vuonna 1939 tuotantoon otettiin kuuluisin moottoripyörä DKW RT 125 , jota Wehrmacht alkoi pian käyttää .

Tunnetuin DKW-moottoripyöräsuunnittelija oli Hermann Weber , joka muutti Hugo Ruppelta vuonna 1920.

Rasmussen käytti uutta dekoodausta yrityksestään DKW: Des Knaben Wunsch  - Boys' Dream  - saksa. lelumoottoreille. Kevyet moottoripyörät tulkittiin Das Kleine Wunder  - Pieni ihme  - se.

Toista maailmansotaa edeltävät DKW-autot

DKW-autoja valmistettiin vuosina 1928-1966. Kaikki käyttivät kaksitahtimoottoreita. Vuonna 1931 yritys aloitti etupyörävedon käytön. Tunnetuimmat autot ennen toista maailmansotaa olivat F1:stä F8:aan, etuveto ja poikittain asennettu kaksisylinterinen moottori. Moottorin työtilavuus oli 600 tai 700 cm³, teho vaihteli 18-20 litraa. Kanssa. Nämä mallit erottuivat myös dynastartterin läsnäolosta . Autossa oli liimattu massiivipuurunko. Tämä ominaisuus oli syy DKV :n toiseen dekoodaukseen Neuvostoliitossa - Tree-Glue-Water . Pellin puuttuminen korirakenteesta varmisti DKV:n laajamittaisen tuotannon tämän materiaalin puutteen vuoksi sodanjälkeisessä Saksassa.

Myös vähemmän tunnetut Schwebeklasse- ja Sonderklasse-sarjat takavetoautot, joissa oli V-muotoinen 4-sylinterinen kaksitahtimoottori. Tämän moottorin työtilavuus oli 1000 cm³, myöhemmin - 1100 cm³.

Vuonna 1939 ensimmäisten kolmisylinteristen moottoreiden prototyypit ilmestyivät. Moottori, jonka työtilavuus oli 900 cm³, kehitti 30 litran tehoa. Kanssa. Tämä prototyyppi otettiin tuotantoon vasta toisen maailmansodan jälkeen, ensin IFA F9 :nä (myöhemmin "Wartburg" ) Zschopaussa ja pian sen jälkeen DKW:n ( Düsseldorf ) F91:nä.

Yhdistetty Auto Unioniin

Vuodesta 1928 lähtien DKW:stä ja Zschopauer Motorwerke JS Rasmussen AG:sta on tullut maailman suurin moottoripyörien valmistaja (65 000 moottoripyörää). Samana vuonna Rasmussen osti Zwickaussa sijaitsevan Audin tehtaan . Pääsijoittaja oli Saxon State Bank 25 prosentin omistusosuudella DKW:stä. Mutta DKW joutui tiukkoihin taloudellisiin olosuhteisiin suuren laman aikana, ja tohtori Richard Bruhn valtionpankista ja Rasmussen kehittivät suunnitelman DKW:n ja Audin yhdistämisestä Auto Union AG :hen , johon kuului myös luksusautojen valmistaja Horch ja keskihintaisten autojen valmistaja. Vaeltaja ..

Uudesta tuotemerkistä huolimatta DKW ja muut tuotemerkit ovat säilyttäneet tuotenimensä. Logot täydennettiin neljällä Auto Union -renkaalla. Auto Union (Auto-Union-Rennwagen) tuotemerkillä valmistettiin vain Grand Prix -kilpa-autoja .

DKW-autot toisen maailmansodan jälkeen

DKW, kuten Auto Union, sijaitsi alun perin Sachsenissa , josta tuli osa Saksan demokraattista tasavaltaa toisen maailmansodan jälkeen . Sinne Zschopaun ja Zwickaussa sijaitsevat tehtaat kansallistettiin , ja ne tuottivat alun perin sotaa edeltäviä F8- ja F9-malleja IFA -tuotemerkillä . Myöhemmin hallittiin myös uusia, nykyaikaisempia autoja, kuten Wartburg ja Trabant .

Tunnettu tuotemerkki on kuitenkin herännyt henkiin Länsi-Saksassa . Jonkin aikaa myöhemmin, vuonna 1949, yritys rekisteröitiin Saksan liittotasavallassa alun perin varaosien toimittajaksi, mutta siirtyi pian RT125-moottoripyörän ja äskettäin kehitettyjen Schnellaster F800 -pakettiautojen tuotantoon . Heidän ensimmäinen tuotantolinjansa oli Düsseldorfissa. Tässä pakettiautossa käytettiin sotaa edeltävää F8-moottoria.

Ensimmäinen sodanjälkeinen henkilöauto oli F89, jossa käytettiin osia F9-prototyypistä ja sotaa edeltävästä F8:sta. Myöhemmin siihen alettiin asentaa F91:n 3-sylinterinen moottori. F91 oli tuotannossa vuosina 1953–1955, ja se korvattiin hieman suuremmalla F93:lla vuonna 1956. F91:ssä ja F93:ssa oli 900 cc:n 3-sylinterinen kaksitahtimoottori 34 hv:lla. s., myöhemmin - 38 litraa. Kanssa.

F93:a valmistettiin vuoteen 1959 asti, ja se korvattiin AU1000:lla. Tämä malli 1000 cc:n kaksitahtimoottorilla, 44 hv. Kanssa. (tai 50 hv S-versiossa) valmistettiin vuoteen 1963 asti. Tämän siirtymäkauden aikana tuotanto siirrettiin Düsseldorfista Ingolstadtiin , jossa Audin tuotanto sijaitsee edelleen. Vuodesta 1957 lähtien nämä autot voitiin varustaa automaattikytkimellä. AU1000S:n uusimmissa versioissa oli levyjarrut. Sports 2 + 2 -paikkaista versiota ( AU1000 Sp ) valmistettiin vuosina 1957-1964, ensimmäiset vuodet vain Coupe -tyyppisellä korilla ja vuodesta 1962 lähtien irrotettavalla katolla.

Vuonna 1956 valmistettiin erittäin harvinainen "DKW Monza" pienessä tuotantomittakaavassa. Tämä on urheilullinen, kaksipaikkainen auto, joka perustuu F93:een. Auto on saanut lopullisen nimensä Italian Monzan radalta , jossa se teki useita nopeusennätyksiä marraskuussa 1956. FIA G-luokassa hän teki useita uusia ennätyksiä, mukaan lukien: 48 tuntia keskinopeudella 140,961 km/h, 10 000 km keskinopeudella 139,453 km/h ja 72 tuntia keskinopeudella 139,459 km/h . DKW Monza -autoja valmistettiin yhteensä noin 230 kappaletta, ja tuotanto lopetettiin vuoden 1958 loppuun mennessä.

Menestyneempi henkilöauto oli F12-sarjan Junior. Perusmallia valmistettiin vuosina 1959-1961, "Junior de Luxe" -mallia 1961-1963, F11- ja F12-mallia 1963-1965 ja F12 Roadsteria 1964-1965.

Kaikilla sodanjälkeisten autojen 3-sylinterisillä kaksitahtimoottoreilla oli suuri urheilupotentiaali ja ne muodostivat perustan monille rallivoittoille 50-luvulla ja 60-luvun alussa. Tämä teki DKW:stä Euroopan ralliliigan voittajaauton useisiin vuosiin.

Vuonna 1960 DKW julkaisi kaksitahtisen V6-moottorin, jonka iskutilavuus oli 1000 cm³ - rakenteellisesti kaksi kolmisylinteristä moottoria yhteisellä kampikammiolla. Ajan myötä työtilavuus kasvoi, kunnes viimeinen 1300 cm³ vuonna 1966. 1300 cc:n versio kehitti 83 hv. Kanssa. nopeudella 5000 rpm käyttämällä tavallista kaksoiskaasutinkokoonpanoa . Neljän kaasuttimen versio kehitti 100 hv. s., ja kuuden kaasuttimen versio tuotti 130 hv. Kanssa. Moottori oli erittäin kevyt ja painoi vain 84 kg. V6 oli suunniteltu käytettäväksi Mungassa ja F102:ssa. Noin 100 V6-moottoria rakennettiin testaustarkoituksiin ja 13 DKW F102:lle, ja joihinkin Mungaihin asennettiin V6-moottori vuonna 1960.

Viimeinen DKW-auto oli F102 , joka valmistettiin vuodesta 1964 AutoUnion 1000:n korvikkeena. Tämä malli on ensimmäisen sodanjälkeisen Audi F103 :n suora edeltäjä . Suurin ero on se, että Audi käyttää perinteisiä nelitahtimoottoreita.

Vuosina 1957-1967 Vemagin tehdas valmisti joitain DKW-malleja Brasiliassa . Vemagin tehdas liittyi Volkswagen AG -konserniin vuonna 1967.

DKW-moottoripyörät vuoden 1945 jälkeen

Vuodesta 1950 lähtien Zschopaun päätehtaalla on aloitettu RT 125 -moottoripyörien valmistus Industrieverband Fahrzeugbau ( IFA ) -brändillä. Vuonna 1956 tehdas nimettiin uudelleen VEB Motorradwerk Zschopauksi ( MZ ).

Länsi-Saksassa Ingolstadtiin perustettiin uusi tuotantolaitos - jälleen nimellä DKW (vuodesta 1949). Moottoripyörä DKW RT 125 W (W tarkoittaa West) valmistettiin Ingolstadtissa. Vuonna 1958 Nürnbergissä aloitettiin RT 175 VS- ja RT 200 VS -mallien moottoripyörien tuotanto.

DKW automallit

Moottoripyörien mallit DKW

DKW-kilpapyörät

Muistiinpanot

  1. ↑ Chronicle: vahva edestä . zr.ru (19. helmikuuta 2011). Haettu 19. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. joulukuuta 2019.
  2. ↑ [ dkwautounionproject.blogspot.com DKW Auto-Union Project   ] . Haettu 6. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2019. dkwautounionproject.blogspot.com DKW Auto-Union   Project ]