Andretti, Mario

Mario Andretti ( eng.  Mario Gabriele Andretti , syntynyt 28. helmikuuta 1940 , Montona, Italia , nykyään Motovun , Kroatia ) on italialaista alkuperää oleva yhdysvaltalainen kilpa- autoilija , Formula 1 -kilpailun maailmanmestari . Nimeä Mario Andretti pidetään Yhdysvalloissa synonyyminä nopeudelle, joka on samanlainen kuin Barney Oldfield 1900-luvun alussa ja Stirling Moss Isossa- Britanniassa . [1] Tähän päivään asti ainoa kuljettaja, joka on voittanut Daytona 500 :n (1967), Indianapolis 500 :n ( 1969 ) ja Formula 1:n maailmanmestaruuden ( 1978 ).

Elämäkerta

Varhaiset vuodet

Mario Andretti syntyi Montonan kaupungissa Italian Istrian maakunnassa ( italiaksi:  Montona d'Istria ) kaksoisveljensä Aldon kanssa . Marion, Aldon ja heidän vanhemman sisarensa Anna Marian perhe ei elänyt köyhyydessä - heillä oli oma viinitila. Kaikki muuttui toisen maailmansodan puhkeamisen myötä - viinitila lakkasi tuottamasta tuloja, ja usein ei ollut mitään syötävää. Sodan loppuun mennessä kaupunki oli Jugoslavian partisaanien miehittämä, se nimettiin uudelleen Motovuniksi, ja sodan jälkeen se liitettiin koko maakunnan kanssa osaksi Jugoslaviaa. Vuonna 1948 Marion isä Gigi Andretti pääsi perheineen palaamaan kotimaahansa, jossa hän asui pakolaisleirillä vuoteen 1955 asti . Lopulta kesäkuussa 1955 Gigi ei nähnyt työllistymisnäkymiä kotonaan ja muutti koko perheen Atlantin toiselle puolelle Yhdysvaltoihin Nasaretin kaupunkiin Pennsylvaniaan .

Varhainen ura

Mario alkoi olla kiinnostunut autourheilusta, voisi sanoa, vaikka hän ei nähnytkään autoja silmissään. Marion ja Aldon äidin Rina Andretin muistelmien mukaan kaksoset ryntäsivät kattilakannet käsissään ympäri taloa kahden vuoden iästä lähtien, pitelevät heitä ohjauspyörän tapaan ja huusivat ”vrrrummm-vrrrummm! ”. Siksi heti kun he olivat viisivuotiaita, äitini veli teki niistä puisen auton - ei yksinkertaisesti ollut rahaa mihinkään muuhun. Kaksoset "jahtasivat" sitä ja laskivat sen alas mäkeä. Palattuaan kotimaahansa Italiaan he sairastuivat lopulta kilpa-ajoon nähdessään Alberto Ascarin voiton vuonna 1952 Monzassa. Vuotta myöhemmin he osallistuivat ystävien lainaamilla Junior Formula -autoilla ajamiseen. Muuttuttuaan Yhdysvaltoihin Mario ja Aldo päättivät ensin, että he olivat lopettaneet kilpailut - koska he uskoivat, että Amerikassa kilpailevat vain Indianapolisissa.

Onneksi Nasaretista löydettiin likasoikaali, ja veljet palasivat vanhoille tavoilleen. Kerättyään viisi taalaa koulukavereilta, he ostivat käytetyn 1948 Hudson Hornetin pikkurahalla ja alkoivat tuoda se mieleen. Ensimmäinen käynnistys tapahtui auton 10-vuotisjuhlan vuonna 1958. Vuorottelusta lähtien he voittivat kilpailuja lähes joka viikonloppu. Aldo oli yleisön suosiossa - Marion uskottiin ottavan liikaa riskejä. Pian onnettomuus tapahtui kuitenkin juuri varovaisemman Aldon kanssa. Kisassa Hatfieldissä kauden '59 finaalissa hän kaatui, niin paljon, että vietti useita viikkoja koomassa. Onnettomuuden seurausten poistamiseksi piti turvautua plastiikkakirurgiaan, ja siitä lähtien Aldo ei ole kovin samanlainen kuin Mario. Myöhemmin Aldo kilpaili edelleen, mutta asettui sitten alas ja lopetti esiintymisen ja ryhtyi liiketoimintaan.

USAC ja varhaiset menestykset

Mario jatkoi uraansa. Osallistuttuaan juniorisarjaan, vuonna 1964 hän pääsi lopulta kansalliseen päämestaruuteen - USAC:hen. Hän sijoittui 11. sijalle ensimmäisessä kilpailussaan Trentonissa ja melkein voitti viimeisen kilpailun. Seuraavana vuonna legendaarisessa Indianapolis 500 -kilpailussa hän ansaitsi kolmannen sijan ja Vuoden tulokkaan tittelin liikkeellä ollessaan, voitti sitten ensimmäisen kerran ja voitti vuoden lopussa mestaruuden. Vuonna 1966 hän toistaa menestyksensä mestaruussarjassa ansaitsemalla kahdeksan voittoa, vuotta myöhemmin Mario lisää mestaruuden toisen sijan lisäksi voiton kuuluisassa Daytona 500 -kilpailussa. Kauden tulosten mukaan hänelle myönnetään "Vuoden ratsastajan" titteli.

Voimakokeilu Formula 1:ssä

Saavutettuaan menestystä Yhdysvalloissa Mario päättää kokeilla kätensä Formula 1:ssä. Sopiessaan Colin Chapmanin kanssa , joka oli tuttu 60-luvun puolivälin Indy 500 -sarjaan osallistumisesta, hän suunnitteli osallistuvansa vuoden 1968 Italian Grand Prixiin. Debyytti epäonnistui - näyteltyään kymmenennen ajan karsinta-ajossa, Mario aikoi yhdessä ystävänsä ja kilpailijansa amerikkalaisessa kilpailussa Bobby Anzerin kanssa lentää Yhdysvaltoihin, osallistua siellä Hoosier 100 -kilpailuun ja palata sitten alkuun. Grand Prix. Tuolloin voimassa olevien sääntöjen mukaan ratsastajalla ei kuitenkaan ollut oikeutta osallistua kilpailuun, jos hän oli osallistunut johonkin muuhun kilpailuun 24 tunnin sisällä, ja amerikkalaisen oli valittava joko Eurooppa tai Amerikka. Mario valitsi Amerikan, ja Grand Prix -debyytti siirtyi vanhasta kotimaasta Italiasta uuteen kotimaahansa Yhdysvaltoihin.

Debyytti oli upea - Mario voitti paalupaikan melkein ilman valmistautumista. Kisassa ei kuitenkaan pystynyt kestämään pitkään - kolmanneksen matkan jälkeen kytkin petti, mutta vaikutelma osoittautui tarpeelliseksi. Seuraavana vuonna hän voitti USAC:ssa kolmannen tittelin, voitti - uransa ainoan kerran - Indianapolis 500:n, mutta Euroopassa hän ei onnistunut pääsemään maaliin muutamien harvinaisten suoritusten vuoksi. Vuonna 1970 voitot Yhdysvalloissa pysähtyvät, mutta lopulta he onnistuvat sijoittumaan Formula 1:ssä, tällä kertaa maaliskuun ratissa  - ja heti palkintokorokkeelle, kolmannelle sijalle. Vuonna 1971 hän ottaa paikan, joka on kaikkien italialaisten kilpailijoiden perimmäinen unelma - Ferrarissa , ja voittaa heti mestaruuden ensimmäisessä vaiheessa - mutta myöhemmin hän onnistuu sijoittumaan pisteisiin vain kerran. Ulkomailla onni kääntyy pois kahdella rintamalla toimivasta kilpailijasta – 70-luvulla hän voittaa vain kolme kertaa. Vuonna 1972 hän kilpaili samanaikaisesti valtameren molemmilla puolilla, saavuttaen Formula-pisteissä vain pari maalia, ja USA:ssa hän oli vain 11. mestaruussarjassa. Vuonna 1973 hän päättää keskittyä USAC:hen, mutta sijoittuu vain viidenneksi mestaruussarjassa voitettuaan vain kerran.

Parnelli (1974-75)

Viimeiset vuodet USAC:ssä Mario on ollut Parnelli Jones -joukkueessa, mutta ilman suurta menestystä. Kun Parnelli päätti hypätä F1-sarjaan, Mario seurasi esimerkkiä, varsinkin kun joukkuetta vahvisti Lotus 72 -kiilaautojen kirjoittaja Morris Philip. Andretti aloitti esitykset vuoden 74 kahdelta viimeiseltä vaiheelta ja jatkoi esiintymistä koko vuoden 1975. Ajatus ei onnistunut - pääsponsori Firestone lopetti joukkueen taloudellisen tukemisen vuoden 1974 lopulla, joten heidän täytyi esiintyä tiukalla budjetilla. Jatkuvasti parantamalla autoa Mario pystyi keräämään pisteitä kolme kertaa - Ruotsissa ja Ranskassa vuonna 75 ja Etelä-Afrikassa vuonna 1976 - mutta hänen tilalleen ei löytynyt uutta sponsoria, ja Yhdysvaltain Western Grand Prix -kilpailun jälkeen v. Long Beach, Parnelli sulki joukkueen. Mielenkiintoisin asia on, että Mario oppi tästä ei pomolta, vaan toimittajilta. Kisan jälkeen he kysyivät Andretilta - kuinka he sanovat, että Formula-uran loppu on sinulle. Mario vastasi, että Parnellin ura Formulassa saattoi päättyä, mutta ei todellakaan hänelle, Andretille - ja sinä iltana hän tapasi Colin Chapmanin, jonka joukkueessa hän oli jo viettänyt kauden ensimmäisen kilpailun, jonka Jones jätti väliin. Pian allekirjoitettiin sopimus, joka toisi Mariolle suurimman osan Formula 1:n saavutuksista.

Lotus

Ensimmäinen tutustuminen uuteen autoon, Lotus 77 :ään , ei jättänyt parasta vaikutelmaa, Mario jopa kutsui autoa joskus "roskaksi". Suunnittelija Len Terry suunnitteli kuitenkin uuden keinuvivun jousituksen, joka voidaan räätälöidä jokaiselle kappaleelle. Yhdessä Marion kykyyn tuntea koneen rajat, tämä alkoi pian näyttää tuloksia. Anderstorpissa Andretti johti mukavasti, kunnes moottori petti, Ranskassa hän voitti pisteitä ensimmäistä kertaa, ja Hollannissa ja Kanadassa hän sijoittui palkintokorokkeelle. Italialaisen kumppani, ruotsalainen Gunnar Nilsson , jonka kanssa ystävälliset suhteet syntyivät välittömästi, nousi palkintokorokkeelle neljännessä vaiheessa Espanjassa. Lopulta Japanin viimeisellä vaiheella sateisella radalla Mario voitti taktisesti täysin kaikki kilpailijat ja sijoittui ensimmäiseksi johdolla ympyrässä.

Seuraava kausi oli vielä parempi. Viime vuonna suunniteltu Lotus 78 rakennettiin Chapmanin seuraavan loistavan idean - maaefektin - pohjalta , ja se oli jo valmis vuoden 1976 Hollannin Grand Prixiin . Chapman ei ajanut sitä kilpailuun heti tuotannon jälkeen, koska pelkäsi kilpailijoiden lainaavan ideaa, vaan halusi tuoda suunnittelun mieleen. Suurimman osan ponnisteluista auton hienosäätöön teki amerikkalainen - joukkueen testiradalla hän ajoi kirjaimellisesti tuhansia kilometrejä. Tuloksia ei odotettu kauaa - jo neljännellä ja viidennellä vaiheella Mario voitti voittoja, voitti myöhemmin vielä kaksi kertaa, oli paalulla seitsemän kertaa ja johti usein kilpailua. Totta, tittelistä ei ollut mahdollista kilpailla - kaikenlaiset auton "lapsuussairaudet" estivät.

Uudella 1978 kaudella, neljässä ensimmäisessä kilpailussa, Andretti Lotus 78 :n ratissa voitti jälleen ja vetäytyi jälleen mekaanisten ongelmien vuoksi. Belgiasta ilmestynyt Lotus 79 pääsi eroon edeltäjänsä perustavanlaatuisista puutteista, käänsi amerikkalaisen edun radalla hallitsevaksi. Hän voitti mestaruuden viidellä voitolla, seitsemällä napalla ja kolmella nopeimmalla kierroksella. Saavutusta varjosti hänen kumppaninsa kuolema - Ronnie Peterson , joka 78. luvun alussa korvasi Nilssonin syöpään, joutui onnettomuuteen Italian GP:ssä ja kuoli sairaalassa lääkäreiden virheen aiheuttamaan rasvaemboliaan. leikkauksen aikana hänen jaloissaan.

Mitä korkeampi lento, sitä pienempi pudotus – vuoden 1978 jälkeen Marion ura Formula 1:ssä rullasi alas. Uuteen 1979-kauteen mennessä kaikki joukkueet rakensivat autoja, joissa oli maavaikutelma, ja heidän taustaansa vasten uusi Lotus 80 ei näyttänyt ollenkaan. Jousituksen liiallinen jäykkyys mitätöi kaiken vetovoiman, ja uutuus jouduttiin lopettamaan kolmen Grand Prix -tapahtuman jälkeen. Vanha Lotus 79 ei sallinut taistelua voitoista - ja jos kumppani, josta tällä kertaa tuli Carlos Reutemann , pääsi palkintokorokkeelle neljä kertaa, niin Mario saavutti vain yhden kolmannen sijan. Kukaan ei edes ajatellut voittoja. Vuonna 1980 tulokset rullasivat täysin järjettömäksi - vain kerran kaudella, viimeisessä kilpailussa, Andretti pystyi nostamaan yhden pisteen. Lisäksi pääsponsori Essex joutui vaikeuksiin lain kanssa. Pettynyt sekä tuloksiin että tulevaisuudennäkymien puutteeseen Mario katkaisi suhteet tiimiin ja muutti Alfa Romeon tehtaalle .

Lotuksen jälkeen

Kuten pian kävi selväksi, olisi parempi olla lähtemättä. Jos Lotus teki säännöllisesti pisteitä, niin Alfa Romeo osoitti kuuluisan moottorin epäluotettavuuden täysillä. Kun auto ei mennyt rikki, kävi ilmi, ettei sillä ollut myöskään nopeutta. Vain aloitusvaiheessa Yhdysvalloissa Mario pystyi ansaitsemaan pisteitä ja sijoittui neljänneksi. Seuraavalla kaudella, 1982, kilpailija ei etsinyt vakituista kuljettajasopimusta, suurelta osin siksi, että hän piti maatehoisia kaava-autoja absurdina - ne eivät vaatineet lainkaan taitoa, piti vain painaa kaasua ja kääntää ohjauspyörä, ja taito hiipui taustalle. Mario osallistui kauden kolmeen erilliseen Grand Prixiin, ja on mielenkiintoista, että niistä kaksi ajettiin Yhdysvalloissa ja yksi Italiassa. Ensin hän korvasi Williamsissa Reutemanin, joka irtisanoi yllättäen joukkueen sopimuksen (argentiinalainen riiteli Frank Williamsin kanssa Falklandinsaarten konfliktista ), ja kauden kahdessa viimeisessä kilpailussa hän korvasi Pironin Ferrarissa, joka oli vakavasti. loukkaantunut. Yhdessä näistä kilpailuista Mario ansaitsi viimeisen F1-saavutuksensa, paalupaikan ja palkintokorokkeen (kolmas sija). Myöhemmin, vuonna 1984, Mario melkein palasi Formula 1 -sarjaan - kokopäiväinen Renault-tallin kuljettaja Patrick Tambe mursi jalkansa Kanadan vaiheessa, ei ollut selvää, voisiko hän toipua seuraavaa kilpailua varten Detroitissa, ja varmuuden vuoksi, Andretille soitettiin. Ranskalainen pystyi toipumaan ja osallistumaan kilpailuun, mikä ei erityisen järkyttynyt Marioa - hän nautti kilpailusta katsojana, varsinkin kun hänen molemmat poikansa osallistuivat kilpailuihin, jotka tukivat tätä Grand Prixia.

Paluu Yhdysvaltoihin

Formula 1 -vuosiensa ajan Andretti piti yhteyttä amerikkalaiseen kilpamaailmaan kilpaillen useissa USAC- ja sitten CART-kilpailuissa joka vuosi. Vuosina 1978 ja 1980 hän jopa voitti yhden kilpailun. Päätettyään formulauransa Mario siirtyi täyteen aikatauluun - ja ensimmäisellä täydellä kaudella vuonna 1982 hänestä tuli mestaruuden pronssimitalisti. Seuraavana vuonna hän toisti tämän saavutuksen voittamalla kahdesti, ja vuonna 1984 hän lisäsi olemassa oleviin kolmeen avopyöräisten autojen korkeimman amerikkalaisen sarjan mestarin titteliin.

Vuonna 1989 hänen vanhin poikansa Michael liittyi sarjaan , ja vuosina 1990-1994 he pelasivat samassa joukkueessa. Indycarin lisäksi isä ja poika kilpailivat samassa yhtiössä IMSA GT Championshipissä. Vähitellen tulokset alkoivat huonontua, vuoden 1988 jälkeen ei ollut enää mahdollista voittaa, mutta Mario nousi säännöllisesti palkintokorokkeelle. Lopulta vuonna 1993 Phoenixissa hän saavutti viimeisen kisavoittonsa ja vetäytyi seuraavana vuonna.

Indianapolis 500

Mario Andretin esitysten historia Indianapolisissa ulottuu useiden vuosikymmenten taakse. Ensimmäisen kerran hän lähti kuuluisan kilpailun alkuun vuonna 1965 ja viimeisen kerran - vuonna 1994, yhteensä 29 kertaa. Huolimatta niin vaikuttavasta määrästä yrityksiä, hän pystyi voittamaan vain kerran - uransa kynnyksellä, vuonna 1969. Monta kertaa hän meni matkalle johtaen. Hän onnistui jopa viimeistelemään vain viisi kertaa, kun voitto lasketaan 69:ään - ja tämä on melkein kolme vuosikymmentä! Marion huono onni sai jopa oman nimensä - Andretti's Curse. Vuonna 1981 hänet julistettiin voittajaksi sen jälkeen, kun Bobby Anzer, jonka jälkeen hän lopetti, hylättiin - mutta sitten tehtiin valitus ja hylkäys korvattiin rahallisella sakolla. Vuonna 1985, vähän ennen kilpailun loppua, Danny Sullivan ohitti hänet , minkä jälkeen hän kääntyi. Vaikuttaa siltä, ​​​​että voitto on käsissä - mutta varikkopysähdyksen jälkeen Sullivan ohitti Marion uudelleen ja voitti. Vuonna 1987 Andretti hallitsi sekä harjoituksia että kilpailua johtaen 170 kierrosta ensimmäisestä 177:stä - mutta lopetti sitten ongelmien vuoksi. Lopulta vuonna 1992 hän joutui kilpailun aikana vakavaan onnettomuuteen ja murtui molemmat nilkat. Mielenkiintoisin asia on, että "Andretin kirous" koskee myös muita tämän perheen edustajia. Michael ja Marion muut sukulaiset eivät koskaan pystyneet voittamaan tätä kilpailua.

Tiettyä korvausta vuosien epäonnistumisista Indy 500 -sarjassa voidaan pitää tapahtumana, joka tapahtui vuoden 2003 Indy 500 -kilpailuun valmistautumisen aikana. Vähän ennen harjoittelun alkua Michael Andretin joukkueessa tuolloin pelannut Tony Kanaan mursi kätensä ja Mario päätti ravistaa vanhoja aikoja ja astua ratin taakse. Oletuksena oli, että jos Tonylla ei olisi aikaa toipua karsintakilpailujen alkuun mennessä, ne olisivat Marion hallussa hänen sijaansa, ja kilpailussa hän palauttaisi auton brasilialaiselle. Marion ei pitänyt osallistua kilpailuun. Huolimatta siitä, että tuolloin vanhemman Andretin uran päättymisestä oli kulunut melkein kymmenen vuotta (eikä hänellä ollut kokemusta nykyaikaisten indikaattoreiden käytöstä), Mario osoitti heti kilpailukykyisen ajan. Ensimmäisellä yrityksellään hän hyppäsi yli 212 mph ja lisäsi sen myöhemmin yli 223 mph. Jäi vaikutelma, että legendaarinen kilpailija ei jättänyt kilpailua ollenkaan. Puhuttiin siitä, että Mario voisi osallistua kilpailuun.

Sitten tapahtui kuitenkin odottamaton. Kaksi minuuttia ennen aika-ajon loppua Kenny Brak törmäsi autoon ensimmäisessä käännöksessä , minkä seurauksena keltaiset liput nousivat. Sillä hetkellä nopeaa kierrosta ohittanut Mario ei ehtinyt reagoida, ja hän törmäsi täydellä nopeudella ruotsalaisen auton palaan. Törmäys roskien kanssa, joka todennäköisimmin oli takasiipi, työnsi Marion auton nokan ylös, auto lähti liikkeelle ja kaatui suorassa linjassa täydellä nopeudella. Helikopterivideolla näkyy, että auto leikkasi irti korkeasta turva-aidasta ja melkein lensi sen yli. Kulutettuaan kineettistä energiaa kiihkeään pyörimiseen, auto laskeutui lopulta radan pinnalle - oikeaan asentoon, "pää ylös".

Onnettomuuden kauhistuttavasta luonteesta huolimatta Mario ei edes naarmuuntunut. Aluksi ratsastaja ei pitänyt tapausta erityisenä ja aikoi silti päästä pätevyyteen, mutta päivää myöhemmin hän päätti olla houkuttelematta kohtaloa.

Le Mans

Avopyöräisten autojen lisäksi Mario on kilpaillut myös Le Mansin 24 tunnin ajossa neljän vuosikymmenen ajan. Vuonna 1966 hän pariutui Lucien Bianchin kanssa, mutta jäi eläkkeelle. Vuonna 1967 varikkopysähdyksessä mekaanikko asensi jarrupalan taaksepäin, minkä vuoksi Andretti joutui vakavaan onnettomuuteen heti ensimmäisessä käännöksessä, auto sinkoutui keskelle rataa tukkien sen lähes kokonaan. Hänen joukkuetoverinsa Jo Schlesser ja Roger McCluskey joutuivat myös onnettomuuteen yrittäessään välttää törmäystä Marion auton kanssa. McCluskey veti loukkaantuneen ratsastajan ulos.

Ennen työnsä loppuun Formula 1:ssä Mario ei kiinnittänyt huomiota Le Mansiin. Vuonna 1982 he ajoivat yhdessä poikansa Michaelin kanssa Mirage M12:n yhdeksänneksi, mutta vedettiin kilpailusta puolitoista tuntia ennen lähtöä väitetysti teknisten rikkomusten vuoksi, vaikka auto oli läpäissyt esitarkastuksen. neljä päivää aikaisemmin. Kaikki protestit ja valitukset epäonnistuivat. Jälleen Mario ja Michael ilmestyivät kilpailuun vuonna 1988 ja ottivat Johnin, Marion veljenpojan, miehistöön. Tehdasautolla ajava kolmihenkinen Andretti sijoittui kuudenneksi.

Aktiivisen uransa päätyttyä Mario päätti palata Le Mansiin lisätäkseen tämän kilpailun voiton saavutuslistalleen, mutta vuonna 1995 hän pystyi saavuttamaan vain toisen sijan maaliviivalla. Myöhemmin, vuonna 2006, hän sanoi haastattelussa, että hänen mielestään hän menetti voiton sinä vuonna pelkästään joukkueen huonon organisoinnin vuoksi. Jatkossa hän yritti vielä useita kertoja aloittaa, mutta tulokset olivat pahentuneet - 13. sija vuonna 1996, eläkkeelle 1997 ja lopulta vuonna 2000 60-vuotiaana hän sijoittui 16. sijalle.

Vuonna 2022 hänet valittiin ehdokkaaksi Italian tasavallan presidentin äänestyslistoille [2] .

Muut matkailuautokilpailut

Myös urheiluautoilussa Mario menestyi. Hän voitti "12 tunnin Sebring" kolme kertaa (vuosina 1967, 1970, 1972), lisäämällä viimeinen voittoja voitti "24 Hours of Daytona" kilpailun samana vuonna. 72. oli Andretille yleensä menestynein urheiluautoissa - miehistössä Jacky Ickxin kanssa Ferrarin ratissa hän voitti urheiluautojen maailmanmestaruuden neljä kertaa, mikä suurimmaksi osaksi varmisti mestaruuden italialaiselle autonvalmistajalle. . Lisäksi hän esiintyi Can-Am-sarjassa 60-luvun lopulla ja 70-luvun alussa.

Hän kilpaili 14 kilpailussa NASCARissa, joista merkittävin voitti 1967 Daytona 500:n.

Perheperinteet

Mario Andretti on koko kilpailijadynastian perustaja. Hänen poikansa Michael ja Jeff esiintyivät IndyCarissa, ja Michaelista tuli sarjan mestari vuonna 1991. Aldo, Marion veli, kilpaili myös nuoruudessaan, mutta lopetti uransa onnettomuudessa saatujen vammojen vuoksi. Marion veljenpoika ja Aldon poika John Andretti kilpailivat ensin Indycarissa ja sitten NASCARissa, ja vuosina 2007-2011 hän osallistui Indy 500 -kilpailuun. John kuoli 30. tammikuuta 2020 paksusuolensyöpään. Aldon toinen poika Adam Andretti on myös kilpa-ajaja, ja vuonna 2005 Marion pojanpoika, Michaelin poika Marco, aloitti kilpa-uransa indycarissa. Andretti-perhe on ensimmäinen moottoriurheilun historiassa, jossa viisi sukulaista kilpaili samassa mestaruudessa (CART / Champ Car / Indycar) eri ajankohtina - vastaavasti Mario, Michael, Jeff, John ja Marco ja neljä (ei lasketa). Marco) kilpaili samanaikaisesti vuosina 1990–1992 ja 1994.

Jalanjälki taiteessa

• Animaatiostudio Pixar ( englanniksi  Pixar ) tuotti sarjakuvan Autot , jossa Mario Andretti näytteli itseään cameo-roolissa.
• Mario Andretti mainitaan Beastie Boysin kappaleessa " Shadrach " kappaleissa You love Mario Andretti, koska hän ajaa aina hyvin autollaan.
• Gwen Stefanin kappale "Crash" sisältää lauseen: Minä kuvittelen sinua ajamassa aivan kuten Mario Andretti.
• Amy Grantin kappale hänen albumiltaan Heart In Motion (1991) sisältää rivin: Sinä pidät ajamisesta kuin Mario Andretti, pidän siitä, että se vie aikani.
• Kilpailijan mukaan on nimetty tietokonepeli Mario Andretti Racing ja sen jatko  - osa Andretti Racing .

Suoritustulokset

Formula 1

Indianapolis 500

Muistiinpanot

1. ↑ Mario Andretti: Elävä legenda (haastattelu) . C16-lehti (22. toukokuuta 2007). Haettu 14. kesäkuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2007. (määrätön)
2. ↑ Quirinale, quinto scrutinio: i 44 voti "strani", da Alessandro Barbero ja Mario Andretti. Equasi la metà (17) sono di area Forza Italia

Kirjallisuus

Steve Small. Grand Prix Kuka on kuka . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 28. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Linkit

• Mario Andretti  (venäläinen) osoitteessa wildsoft.motorsport.com
• Andretti, Mario  (englanniksi) osoitteessa historicracing.com
• Mario Andrettin elämäkerta Formula 1 -tietosanakirjassa
• Andretti Familyn virallinen verkkosivusto
• Super Speedway Internet-elokuvatietokannassa
• Andretin viinitila
• Artikkeli Mario Andretin toiminnasta Formula 1:ssä osoitteessa gpdrivers.com
• Artikkeli Mario Andretista Motorsport- lehdessä , nro 11, 1994
• Artikkeli Mario Andretista osoitteessa funformula.one

Sosiaalisissa verkostoissa	Viserrys
Valokuva, video ja ääni	TCDb
Temaattiset sivustot	Ajurien tietokanta motorsportstats.com (kuljettaja) kilpa-referenssi (kilpailija) diskot Internet-elokuvatietokanta
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista Iso venäläinen Britannica (verkossa) Munzinger Merkittävä nimitietokanta Universalis
Bibliografisissa luetteloissa BNF : 125857948 GND : 118502972 ISNI : 0000 0000 7834 6328 LCCN : n50021766 SUDOC : 055273564 VIAF : 37036247 WorldCat VIAF : 37036247