Lauda, ​​Nicky

Andreas Nikolaus (Niki) Lauda ( saksa:  Andreas Nikolaus "Niki" Lauda , ​​22. helmikuuta 1949 , Wien , liittoutuneiden miehitetty Itävalta  - 20. toukokuuta 2019 , Zürich , Sveitsi ) on itävaltalainen kilpa-ajaja , kolminkertainen maailmanmestari Formula 1 -luokassa . Myöhemmin urheilupäällikkö, saksalaisen RTL -televisiokanavan kommentaattori , kilpa-asiantuntija, Mercedes AMG Formula 1 -joukkueen  ei -  johtaja .

Varhaiset vuodet

Niki Lauda syntyi Wienissä varakkaaseen perheeseen. Kiinnostuttuaan autourheilusta hän teki debyyttinsä European Mini -sarjassa, sitten alkoi kilpailla Formula Vee -sarjassa, sitten Porsche- ja Chevron -sarjoissa . Nickyn perhe ei jakanut hänen intohimoaan moottoriurheiluun ja kieltäytyi häneltä taloudellisesta tuesta. Hänen uransa ei kehittynyt kovin menestyksekkäästi, hänellä ei ollut selkeitä näkymiä suoritukseen korkeammissa kilpa-sarjoissa. Lauda ymmärsi, että jonkin oli muututtava dramaattisesti, hän otti suuren pankkilainan ja pystyi ostamaan itselleen paikan Formula 2 March -tiimiin kaudeksi 1971. Onnistuneiden Formula 2 -esiintymisten jälkeen Nickyn lahjakkuuden huomasi joukkueen omistaja Robin Hurd, ja Lauda kutsuttiin kilpailemaan myös Formula 1 : ssä (maaliskuussa joukkue esiintyi kahdessa sarjassa kerralla). Kaudella 1972 Nicky kilpaili sekä Formula 2:ssa että Formula 1:ssä. Vaikka joukkueella oli erittäin kilpailukykyinen auto Formula 2:ssa, vuoden 1972 Formula 1 -kausi oli kuitenkin tuhoisa. Lauda oli epätoivoinen ja halusi lopettaa, mutta sitten hän otti toisen pankkilainan ja osti itselleen paikan BRM-tiimiin kaudeksi 1973 . Hän oli nopea ja osoitti hyviä tuloksia joissakin jaksoissa, mutta epäonnistumiset ahdistivat joukkuetta.

Laudan lahjakkuus paljastui todella vasta, kun hänen BRM-joukkuetoverinsa Clay Regazzoni siirtyi Ferrari - tiimiin vuonna 1974 , ja sen omistaja Enzo Ferrari kysyi häneltä, mitä hän ajattelee Niki Laudasta. Regazzoni puhui positiivisesti ja Ferrari allekirjoitti Laudan kaudeksi 1974 . Tämä oli ensimmäinen kausi, jolloin Nickylle maksettiin tarpeeksi maksaakseen velkansa.

Formula ykkösten ura

Ura Ferrarilla

Ferrari - tiimi muodostettiin vuonna 1974 lähes uudelleen Luca di Montezemolon johdolla 1970-luvun alun epäonnistuneiden esitysten jälkeen, jotka huipentuivat tuhoisaan vuoden 1973 kauteen . Luottamus, jota joukkue osoitti ei-niin kuuluisaa Niki Laudaa kohtaan, alkoi nopeasti oikeuttaa - jo debyyttikilpailussaan Ferrarille, Argentiinan Grand Prix , Lauda sijoittui toiseksi. Ensimmäisen Formula 1 -voiton, joka oli myös Ferrarille ensimmäinen sitten vuoden 1972 , hän voitti vain kolme kilpailua myöhemmin, Espanjan GP :ssä . Vaikka Lauda herätti maailmanlaajuista huomiota kaudella 1974 ja voitti erityisesti yhdeksän paalupaikkaa (joista kuusi peräkkäin), kokemuksen ja Ferrarin autojen luotettavuuden puute tarkoitti sitä, että hän pystyi voittamaan vain yhden kerran, Grand Prix Alankomaiden , ja kauden lopussa sijoittui mestaruussarjassa neljänneksi. Mestaruuden aikana hän osoitti myös suurta ahkeruutta Ferrari-autojen testauksessa ja parantamisessa.

Kausi 1975 ei alkanut Laudalle kovin hyvin - neljässä ensimmäisessä kilpailussa hän ei kyennyt nousemaan viidennen sijan yläpuolelle. Mutta sitten, kun hän alkoi kilpailla uudella Ferrari 312T:llä, hän voitti neljä seuraavasta viidestä kilpailusta. Voittamalla myös kauden viimeisen kilpailun, US Grand Prixin , Niki Lauda tuli ensimmäistä kertaa maailmanmestariksi.

Kaudella 1976 Lauda päinvastoin siirtyi välittömästi johtoon - ensimmäisissä kuudessa kilpailussa hän voitti neljä voittoa ja sijoittui kahdesti toiseksi. Kun Nicky otti viidennen voittonsa Britannian Grand Prix -kilpailussa , hän oli yli kaksinkertainen pistejohtoon lähimpään kilpailijaan James Huntiin , ja näytti siltä, ​​​​että mikään ei voinut estää häntä voittamasta toista mestaruutta. Se olisi saavutus, jota kukaan ei ole saavuttanut sitten vuoden 1960, jolloin Jack Brabham voitti toisen peräkkäisen mestaruuden.

Mutta seuraavassa kilpailussa, Saksan GP :ssä, joka pidettiin pitkällä radalla Nürburgissa , Niki Lauda joutui vakavaan onnettomuuteen. Kilpailun toisella kierroksella Laudan auto poikkesi radalta oletettavasti viallisen takajousituksen takia , törmäsi kaiteeseen, syttyi liekkeihin ja lensi takaisin radalle, missä se päätyi Bret Langerin tielle , joka oli perässä ajanut, joka törmäsi Laudan autoon suurella nopeudella. Langer pääsi nopeasti ulos autostaan, kun taas Lauda jäi loukkuun raunioiden väliin. Langer sekä vähän myöhemmin onnettomuuspaikalle saapuneet Arturo Merzario , Harald Ertl ja Guy Edwards yrittivät saada Laudaa ulos palavasta autosta, mutta he eivät pystyneet siihen heti, ja Lauda sai laajoja pään palovammoja ja , lisäksi piti hengittää myrkyllisiä tuotteita jonkin aikaa polttaen. Vaikka Nicky oli tajuissaan ja yritti jopa nousta seisomaan sen jälkeen, kun hänet oli poistettu autosta, hän joutui myöhemmin koomaan sairaalassa , ja lääkärit epäilivät hänen selviytymistä.

Lauda ei kuitenkaan vain selvinnyt, vaan palasi kilpailuun vain kuusi viikkoa onnettomuuden jälkeen, kun hän oli jättänyt väliin vain kaksi kilpailua. Onnettomuuden aikana saadut arvet Lauda alkoi peittää punaisella Parmalat-lakalla, josta tuli yksi lehdistön ja yleisön tunnistamista ominaisuuksista. Lauda teki vain yhden plastiikkaleikkauksen palauttaakseen silmäluomet kokonaan, ja loput vauriot eivät hänen mukaansa painaneet häntä todellakaan.

Ensimmäisessä kilpailussa paluunsa, Italian GP :n , jälkeen Lauda suoriutui riittävän hyvin ja sijoittui neljänneksi. Mutta kahdessa kilpailussa Laudan poissa ollessa McLaren -kuljettaja James Hunt pystyi kaventamaan eroa mestaruussarjassa ja voitti sitten vielä kaksi osakilpailua - Kanadan ja Yhdysvaltain GP  :n - ja ennen kauden viimeistä kilpailua Japanin GP :n , oli vain kolme pistettä jäljessä Laudasta. Japanissa Lauda ajoi kolmanneksi, vain yhden sijan Huntin jäljessä, mutta kilpailu alkoi erittäin kovassa sateessa. Kahden kierroksen jälkeen Lauda pysäytti autonsa ja vetäytyi kilpailusta selittäen, että oli liian vaarallista jatkaa sellaisissa olosuhteissa. James Hunt johti suurimman osan kierroksista, puhalsi sitten renkaan ja rullasi taaksepäin, mutta onnistui murtautumaan uudelleen ja päätti kilpailun kolmanneksi. Tämän seurauksena Hunt voitti mestaruuden, vain yhden pisteen edellä Niki Laudaa.

Laudan päätös lopettaa kilpa-ajo pilasi hänen suhteensa Ferrari -tiimiin , joka oli siihen asti ollut erittäin hyvä. Tämän vuoksi kausi 1977 osoittautui Laudalle vaikeaksi, vaikka hänelle ei ollut vaikeaa voittaa mestaruutta - hän ei voittanut korkean profiilin voittoja, mutta hän suoriutui erittäin vakaasti. Kauden puolivälissä hän ilmoitti aikovansa jättää Ferrarin kauden päätyttyä, mutta teki sen jo aikaisemmin, kun Ferrari ilmoitti Kanadan GP: ssä, että silloin tuntematon Gilles Villeneuve ajaisi kolmatta autoa . Niki Lauda ei osallistunut kauden kahteen viimeiseen kilpailuun, mutta tästä huolimatta saavutetut pisteet riittivät hänelle tullakseen mestariksi toista kertaa.

Muuta Brabhamiin ja uratauko

Kauden 1978 ja 1979 aikana Niki Lauda pelasi Brabham-joukkueessa , jonka tuolloin omisti Bernie Ecclestone . Hän ei voinut saavuttaa merkittäviä tuloksia näinä vuodenaikoina. Kaudella 1978 vain kaksi voittoa voittanut Lauda sijoittui mestaruussarjassa neljänneksi. Yksi näistä voitoista ( Ruotsin GP :ssä ) tuli Brabham BT46 -autolla , jossa käytettiin radikaalisti uutta muotoilua, joka sisälsi suuren tuulettimen, jota auton luojat väittivät käyneen moottorin jäähdyttämiseen, mutta myöhemmin havaittiin, että tuuletinta käytettiin. poistamaan ilman auton pohjan alta ja lisäämään vetovoimaa . Tämä auto käytti vain yhden kilpailun, jonka jälkeen tällaisen tekniikan käyttö kiellettiin. Kausi 1979 osoittautui täydelliseksi epäonnistuneeksi joukkuetta vaivanneiden jatkuvien teknisten ongelmien vuoksi, ja Lauda pystyi tekemään vain 4 pistettä mestaruudesta. Ennen vuoden 1979 Kanadan GP:tä Lauda ilmoitti lopettavansa kilpa-ajon.

Vuonna 1979 Lauda perusti oman lentoyhtiön Lauda Airin , joka harjoitti tilauslentoja ja keskittyi kokonaan sen johtamiseen. Mutta bisnes ei ollut kovin menestynyt, uusia investointeja vaadittiin jatkuvasti, lisäksi muutaman vuoden kuluttua Lauda katsoi, että hänellä oli kiire kilpauransa lopettamisen kanssa ja hänellä oli vielä potentiaalia Formula 1 :ssä . Ennen vuoden 1982 kautta hän alkoi etsiä paikkaa taistelulentäjäksi yhdessä joukkueista.

Palaa kilpa-ajoon McLaren-tiimin kanssa

Talvella 1982 Niki Lauda suoritti useita onnistuneita testejä McLarenille . Myös joukkueen pääsponsori, Marlborough -brändi , tuki hänen ehdokkuuttaan ja McLaren allekirjoitti Laudan. Kauden ensimmäisessä kilpailussa itävaltalainen sijoittui neljänneksi, ja kolmannessa osakilpailussa, US Western Grand Prixissä Long Beachissä, hän voitti. Mutta tulevaisuudessa kausi osoittautui epäonnistuneeksi - Lauda ei voinut suorittaa viittä kilpailua teknisten ongelmien vuoksi ja hänet hylättiin vielä yhdessä . Kauden lopussa hän sijoittui mestaruuden viidenneksi 30 pisteellä.

Kausi 1983 oli McLarenille vieläkin valitettavampi . Kahdessa ensimmäisessä kilpailussa Niki Lauda sijoittui kolmanneksi ja toiseksi, mutta sitten alkoi sarja mekaanisia ongelmia, joiden vuoksi kilpailua ei voitu saada maaliin. Lauda pystyi sijoittumaan vain kahdesti pisteissä ja sijoittui mestaruuden kymmenenneksi.

Kausi 1984 alkoi epäjohdonmukaisesti - kahdeksassa ensimmäisessä kilpailussa Lauda saavutti kaksi voittoa ja sijoittui kerran toiselle sijalle, mutta ei päässyt autoon liittyvien ongelmien vuoksi maaliin loput viisi kilpailua. Mutta McLaren-tiimi onnistui poistamaan auton puutteet kauden puoliväliin mennessä, ja Lauda pystyi suoriutumaan paljon johdonmukaisemmin. Hän voitti kolme voittoa lisää, sijoittui kolmesti toiseksi ja lopulta voitti maailmanmestaruuden kolmannen kerran urallaan.

Vuoden 1985 kausi jäi kuitenkin jälleen lukuisten teknisten ongelmien varjoon, eikä Nicky pystynyt saamaan suurinta osaa kilpailuista maaliin. Hän voitti vain yhden kilpailuista ja sijoittui jälleen vain kymmenenneksi mestaruussarjassa. Sen jälkeen hän ilmoitti jäävänsä eläkkeelle toisen kerran, tällä kertaa lopullisesti.

Uran jälkeinen

Jäätyään eläkkeelle vuonna 1985 Lauda palasi lentoyhtiönsä Lauda Airin johtoon. Hän on myös koulutettu lentämään siviililentokoneita ja hän on ohjannut osan yhtiön lennoista itse. Toukokuussa 1991 yksi Lauda Airin koneista putosi Thaimaassa, ja Niki Lauda osallistui henkilökohtaisesti turman syiden tutkimiseen. Vuonna 1999 hän myi enemmistöosuuden Itävallan suurimmasta lentoyhtiöstä Austrian Airlinesista ja lakkasi käytännössä osallistumasta Lauda Airin johtamiseen . Vuonna 2003 hän myi myös loput osuudestaan, mutta samana vuonna hän perusti toisen lentoyhtiön - Nikin .

Vuonna 2001 Ford kutsui hänet Jaguar Formula 1 -joukkueen urheilujohtajaksi . Hänen johdollaan joukkue ei kyennyt saavuttamaan merkittävää edistystä, ja kauden 2002 jälkeen Lauda jätti tämän tehtävän.

Niki Lauda kommentoi jonkin aikaa Formula 1 -kilpailuja ja muita moottoriurheilutapahtumia saksalaiselle TV-kanavalle RTL . Häntä pidettiin moottoriurheilun asiantuntijana, ja häntä lainattiin laajalti urheilulehdistössä.

Hän oli Mercedes -tiimin hallituksen puheenjohtaja .

19. heinäkuuta 2008 Lauda osallistui BMW M1 Procar Revival -kilpailuun, jonka hän voitti. [5]

Vuosina 1976-1986 Niki Lauda kirjoitti 4 kirjaa moottoriurheilusta ja urastaan ​​siinä. Kirjojen toimittamisessa häntä auttoi itävaltalainen toimittaja Herbert Volker .

Vuoden 2015 lopussa hän osti bisnesluokan tilauslentoihin erikoistuneen itävaltalaisen lentoyhtiön Amira Airin miljardööri Ronny Pecikiltä .

Niki pysyi paddockissa asiantuntijana ja toimittajana ja sitten Mercedes AMG:n ulkopuolisena johtajana voitettuaan viisi titteliä tiimin kanssa tässä tehtävässä.

Sairaus ja kuolema

Nürburgringilla vuonna 1976 tapahtuneen onnettomuuden vuoksi Lauda hengitti paljon myrkyllisiä aineita, mikä johti keuhkokomplikaatioihin, sitten tilanne ei näyttänyt niin kriittiseksi ja ratsastaja jatkoi normaalia elämää, mutta tämä jätti jälkensä myöhemmistä tapahtumista.

Vuosina 1997 ja 2005 Laudalle tehtiin munuaissiirrot.

Vuonna 2018, heinäkuun alussa, Itävallan GP:n päätyttyä, Lauda viettää useita päiviä perheensä kanssa Ibizalla, jossa hän vilustuu ja alkaa yskiä. Taudin seurauksena Laude joutuu elokuussa 2018 keuhkonsiirtoleikkaukseen [6] .

Elinsiirtoleikkauksen jälkeen Niki Lauda otti suuria määriä immunosuppressiivisia lääkkeitä välttääkseen keuhkojen hylkimisreaktion. Tämän seurauksena lääkkeet tukahduttivat immuunijärjestelmän, mikä teki Laudan kehosta alttiimman erilaisille infektioille ja johti flunssaan.

8. tammikuuta 2019 kerrottiin, että Niki Laudalla on flunssan aiheuttamia komplikaatioita.

Itävallan lehdistön mukaan Niki Lauda poistui 17. tammikuuta 2019 Wienin sairaalasta, jossa häntä hoidettiin influenssan vuoksi estääkseen äskettäiseen keuhkonsiirtoon liittyviä komplikaatioita.

Niki Laudan hoitava lääkäri Walter Klepetko kommentoi kolminkertaisen maailmanmestarin terveydentilaa 25. helmikuuta 2019: ”Nyt kaikki on kunnossa Nikin kanssa, pahin on ohi, mutta hänen täytyy vahvistua fyysisesti. On tärkeää välttää tartuntaa. Suuri yleisömäärä on vaarallista, joten suojanaamaria kannattaa käyttää julkisilla paikoilla. Lauda ei pääse osallistumaan kaikkiin kilpailuihin, etenkään kauden ensimmäisessä vaiheessa Melbournessa - hän ei saanut lupaa Atlantin ylittävään lentoon .

17. toukokuuta 2019 ilmestyi tieto, että Lauda oli hoidossa Sveitsissä, eikä hän ilmestynyt Espanjan GP:hen, jossa häntä odotettiin paddockissa [8] .

Lauda kuoli 20. toukokuuta 2019 sairautensa komplikaatioihin.

Laudalla on kaksi poikaa ensimmäisestä avioliitostaan ​​- Mattias ja Lucas sekä hänen vaimolleen Birgitille syntyneet kahdeksanvuotiaat kaksoset Max ja Mia.

Laudan hahmo

Niki Laudaa pidettiin yhtenä varovaisimmista Formula 1 -kilpailijoista , jotkut toimittajat vertasivat häntä tietokoneeseen . Hänen mukaansa hän pyrki aina ajamaan selkeällä ja kylmällä päällä ja ennen kaikkea minimoimaan kilpailun riskit ja vasta sitten saavuttamaan maksimaalisen tuloksen. Yksi selkeä osoitus tästä oli hänen vapaaehtoinen eläkkeelle jääminen vuoden 1976 Japanin GP :ssä , mikä maksoi hänelle mestaruuden.

Laudalla oli myös maine siitä, että hän oli erittäin rehellinen ja sanoi aina mitä ajatteli. On tunnettu tapaus , jossa hän kertoi testeissä ennen vuoden 1974 kautta Enzo Ferrarille , että joukkueen rakentama auto oli "paska", mutta hän yrittäisi saada sen normaaliksi lisätesteissä. Neuvotteluissa McLaren -tiimin kanssa vuoden 1982 sopimuksen solmimisesta Lauda vaati hänelle 5 miljoonan dollarin vuosimaksua ja selitti, että hän ottaisi vain yhden dollarin auton ohjaamisesta ja loput hänen nimestään.

Nicky kohteli lukuisia palkintojaan ironisesti pitäen niitä "tarpeettomina". Joten kauden 1975 jälkeen, kun hänestä tuli ensimmäisen kerran mestari, Lauda antoi kaikki Grand Prix -voittojen kupit talonsa vieressä olevan autotallin omistajalle vastineeksi autonsa pesusta ilmaiseksi. Suunnilleen samalla tavalla hän kohteli hänelle sattunutta onnettomuutta - esimerkiksi hän kertoi kerran, että menettäessään puolet korvastaan ​​hänen oli helpompi käyttää puhelinta .

Lisäksi kilpailijan riitaisuudesta ja valtavasta ylpeydestä keskusteltiin toistuvasti. Vuosina 2001–2004 hän onnistui selviytymään kahdesta johtamansa Jaguar Racing -tiimin johtajasta . Peitepainin kantamana Lauda "unohti", miksi hänet nimitettiin joukkueeseen. Fordin johto oli myös tyytymätön siihen, että Lauda yhdisti tiimijohtamisen ja työn RTL -kommentaattorina . Lopulta Laudan "salapelit" ja hänen täydellinen epäonnistumisensa joukkueen johtajana johtivat viimeksi mainitun romahtamiseen ja myöhempään myyntiin Red Bull GmbH -konsernille .

Laudan erottuva ominaisuus on punainen lippalakki , jota hän käytti Nürburgringilla vuonna 1976 tapahtuneen onnettomuuden jälkeen, kun hän loukkaantui vakavasti. Itävaltalainen asetti korkkiin sponsorointimainoksia. Se oli useiden vuosien ajan italialaisen Parmalat - yrityksen logo . Sitten sen tilalle tuli Viessmann , vuodesta 2007 lähtien Oerlikon on sijoittanut logonsa ja vuonna 2011 Lauda allekirjoitti sopimuksen sijoitusyhtiö Aabarin kanssa . Niki Lauda solmi huhtikuussa 2015 uuden pitkäaikaisen yhteistyösopimuksen Novomatic-konsernin kanssa .

Aloita tilastot

Formula 1 tulokset

MM-tulokset

Pöydän legenda
Taulukossa on lueteltu kaikkien Formula 1 Grand Prix -kilpailujen tulokset, joihin kuljettaja on osallistunut. Taulukon rivit ovat vuodenajat, sarakkeet ovat maailmancupin vaiheita. Jokainen solu sisältää vaiheen lyhennetyn nimen ja tuloksen, joka on lisäksi merkitty värillä. Nimitysten ja värien dekoodaus on esitetty seuraavassa taulukossa.
Esimerkki Kuvaus yksi Voittaja 2 Toinen sija 3 Kolmas sija 5 Loppuun pisteillä 12 Loppuun ilman pisteitä NKL Pääsi, mutta ei päässyt lopulliseen luokitukseen viisitoista Osallistui sijoituksen ulkopuolella tai erillisen luokituksen mukaan kahdeksantoista Ei päässyt maaliin, mutta pääsi lopulliseen luokitukseen kokoontuminen Ei lopettanut NKV Ei kelvannut NPKV Ei kelvannut DSC Diskvalifioitu ISK Poissuljettu kilpailun pöytäkirjasta TT Osallistui vain harjoituksiin NS Osallistui aika-ajoon, mutta ei lähtenyt kisaan T Loukkaantunut tai sairas OTK Jättäytyä syrjään tieteellinen ja teknologinen vallankumous Saapui kilpailuun, mutta ei lähtenyt radalle NDP Ilmoitettu osallistujien joukkoon, mutta ei saapunut kilpailun alkuun O Kilpailu peruttu Ei osallistunut Paalupaikka Nopea kierros

Kausi	Tiimi	Alusta	Moottori	W	yksi	2	3	neljä	5	6	7	kahdeksan	9	kymmenen	yksitoista	12	13	neljätoista	viisitoista	16	17	Paikka	Lasit
1971	STP March Racing Team	711	Ford Cosworth DFV V8	F	YUZHN	COI	MA	NID	FRA	VEL	GER	AVT:n lähtö	ITA	VOI	COE							NKL	0
1972	STP March Racing Team	721	Ford Cosworth DFV V8	G	ARG 11	YUZHN 7																NKL	0
		721X					Internet- palveluntarjoaja Skhod	MA 16	BEL 12
		721G								FRA:n lähtö	VEL 9	GER Retreat	AWT 10	IT 13	KAN DSC	COE NKL
1973	Marlboro - BRM	P160C	BRM V12	F	ARG Lähtö	BRA 8																kahdeksantoista	2
		P160D					YUZHN Skhod
		P160E						Internet- palveluntarjoaja Skhod	BEL 5	MON Skhod	SE 13	FRA 9	VEL 12	NID- kokous	GER Retreat	AVT NS	ITA Skhod	KAN- lasku	COE:n konvergenssi
1974	Scuderia Ferrari	312 B3	Ferrari B12	G	AWG 2	BRA lähtö	YUZHN 16	ISP 1	BEL 2	MON Skhod	SHWE Lähtö	NID 1	FRA 2	VEL 5	GER Retreat	AVT:n lähtö	ITA Skhod	MON Skhod	COE:n konvergenssi			neljä	38
1975	Scuderia Ferrari	312 B3	Ferrari B12	G	AWG 6	RIIJET 5																yksi	64.5
		312T					YUZHN 5	Internet- palveluntarjoaja Skhod	MA 1	BEL 1	OMPELE 1	NID 2	FRA 1	VEL 8	HÄNEN 3	AWT 6	ITA 3	COE 1
1976	Scuderia Ferrari	312T	Ferrari B12	G	BRA 1	YUZHN 1	SShZ 2															2	68
		312 T2						ISP 2	BEL 1	MA 1	OMPELE 3	FRA:n lähtö	VEL 1	GER Retreat	AWT	NID	ITA 4	CH 8	COE 3	YaPO Skhod
1977	Scuderia Ferrari	312 T2	Ferrari B12	G	ARG Lähtö	BRA 3	YUZHN 1	SShZ 2	ISP NS	MA 2	BEL 2	SHWE Lähtö	FRA 5	VEL 2	HÄNEN 1	AWT 2	NID 1	ITA 2	COE 4	VOI	JPO	yksi	72
1978	Parmalat Racing Team	BT45C	Alfa Romeo B12	G	AWG 2	BRA 3																neljä	44
		BT46					YUZHN Skhod	SSHZ Skhod	MA 2	BEL Skhod	Internet- palveluntarjoaja Skhod		FRA:n lähtö	VEL 2	GER Retreat	AVT:n lähtö	NID 3	ITA 1	COE:n konvergenssi	KAN- lasku
		BT46B										OMPELE 1
1979	Parmalat Racing Team	BT48	Alfa Romeo V12	G	ARG Lähtö	BRA lähtö	YUZHN 6	SSHZ Skhod	Internet- palveluntarjoaja Skhod	BEL Skhod	MON Skhod	FRA:n lähtö	VEL Laskeutuminen	GER Retreat	AVT:n lähtö	NID- kokous	ITA 4	VOI	COE			neljätoista	neljä
1982	Marlboro McLaren International	MP4B	Ford Cosworth DFV V8	M	YUZHN 4	BRA lähtö	SShZ 1	SAN	BEL DSK	MON Skhod	DET- kokous	KAN- lasku	NID 4	VEL 1	FRA 8	GER NS	AWT 5	SAUMA 3	ITA Skhod	LAN -lähtö		5	kolmekymmentä
1983	Marlboro McLaren International	MP4/1C	Ford Cosworth DFV V8	M	BRA 3	SShZ 2	FRA:n lähtö	SUN Lähtö	MON NKV	BEL Skhod	DET- kokous	KAN- lasku	VEL 6	GER DSK	AWT 6							kymmenen	12
		MP4/1E	TAG V6t _													NID- kokous	ITA Skhod	euroa eläkkeelle	YUZHN 11
1984	Marlboro McLaren International	MP4/2	TAG V6t _	M	BRA lähtö	YUZHN 1	BEL Skhod	SUN Lähtö	FRA 1	MON Skhod	CH 2	DET- kokous	DAL- lasku	VEL 1	HÄNEN 2	AWT 1	NID 2	ITA 1	4 euroa	POR 2		yksi	72
1985	Marlboro McLaren International	MP4/2B	TAG V6t _	G	BRA lähtö	POR- lähtö	SAN 4	MON Skhod	KAN- lasku	DET- kokous	FRA:n lähtö	VEL Laskeutuminen	HÄNEN 5	AVT:n lähtö	NID 1	ITA Skhod	BEL	euroa	YUZHN Skhod	ABC:n lähtö		kymmenen	neljätoista

Formula 1:n ulkopuoliset kilpailut

vuosi	Tiimi	Alusta	Moottori	yksi	2	3	neljä	5	6
1972	STP March Racing Team	Maaliskuu 721	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC	RINTALIIVIT	INT	OUL	REP DNS	VIC
1973	Marlboro BRM	BRM -P160D	BRM P142 3.0 V12	R.O.C. Ret	INT 5
1974	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312B3	Ferrari 001/11 3.0 F12	PRE	R.O.C.2 _	INT
1975	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312T	Ferrari 015 3.0 F12	ROC	INT 1	SUI
1976	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312T2	Ferrari 015 3.0 F12	R.O.C. Ret	INT
1978	Parmalat Racing Team	Brabham BT45C	Alfa Romeo 115-12 3.0 F12	INT DNS
1979	Parmalat Racing Team	Brabham BT48	Alfa Romeo 1260 3.0 V12	ROC 5	GNM	DIN 1

Heijastus taiteessa

Dokumenteissa

• Lauda: The Untold Story (Itävalta, Iso-Britannia, 2014). Elokuvan osallistujat - Niki Lauda, ​​​​Mark Webber, Jochen Mass, Hans Joachim Stuck, Daniel Audetto, David Coulthard, Lewis Hamilton, James Hunt, Nico Rosberg, Jackie Stewart - puhuvat autokilpailujen maailmasta, sen historiasta ja ongelmista, tapahtumista, jotka liittyvät Nicky Laudan onnettomuuteen Nürburgringilla vuonna 1976, mitä tapahtui tuona kohtalokkaana päivänä, kuinka rohkean polun Niki Lauda kulki toipumiseen.

Pitkäaikaisissa elokuvissa

• 1999 - italialais-amerikkalaisessa komediassa Svitati ( Screw Loose ), venäläisessä lipputulossa - " Ilman kuningasta päässä ", N. Lauda - cameo. Päähenkilö ( Ezio Gregio ), joka pakenee poliiseja Nizzan luostarista, hyppää taksiin ja päätyy 4 minuutin kuluttua Monacon lentokentälle. Taksinkuljettaja Niki Lauda.
• 2013  - elokuva " Race " James Huntin ja Niki Laudan välisestä vastakkainasettelusta . Laudan roolia näytteli saksalais-espanjalainen näyttelijä Daniel Brühl .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 https://www.lemonde.fr/disparitions/article/2019/05/21/le-coureur-automobile-niki-lauda-est-mort_5464784_3382.html
2. ↑ 1 2 Nikolaus Lauda // Brockhaus Encyclopedia  (saksa) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
3. ↑ 1 2 Niki Lauda // Gran Enciclopèdia Catalana  (kat.) - Grup Enciclopèdia Catalana , 1968.
4. ↑ https://www.dailymail.co.uk/news/article-7051847/Niki-Lauda-Austrian-Formula-1-legend-dies-aged-70-period-ill-health.html#comments
5. ↑ Formula 1™ - Virallinen F1™-verkkosivusto . Käyttöpäivä: 19. heinäkuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2008. (määrätön)
6. ↑ Niki Lauda: Tapaushistoria . www.f1news.ru _ Haettu 1. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2019. (Venäjän kieli)
7. ↑ Lauda ei voi osallistua kaikkiin kilpailuihin . www.f1news.ru _ Haettu 1. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. kesäkuuta 2019. (Venäjän kieli)
8. ↑ Niki Lauda hoidossa Sveitsissä . www.f1news.ru _ Haettu 1. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2019. (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

• Niki Lauda. Grand Prix -ajon taidetta ja tiedettä. Motorbooks International, 1977 ( ISBN 0-87938-049-7 )
• Niki Lauda. Vuodeni Ferrarin kanssa. Motorbooks International, 1978 ( ISBN 0-87938-059-4 )
• Niki Lauda. Uusi Formula-1: Turbo Age. Motorbooks International, 1984 ( ISBN 0-87938-179-5 )
• Niki Lauda. Minun tarina. Orac Verlag, 1986 ( ISBN 3-7015-0025-8 )

Linkit

• Profiili virallisella Formula 1 -sivustolla
• Profiili osoitteessa statsf1.com  (eng.)  (fr.)
•  Profiili osoitteessa database.motorsportmagazine.com
• Niki Laudan haastattelu "Arguments and Facts" -sanomalehdessä , 2003
• Niki Laudan elämäkerta Dennis Davidin verkkosivuilla
• Niki Lauda  (venäläinen) osoitteessa wildsoft.motorsport.com
• Niki Lauda - elämäkerta ja tilastot suorituksista Formula 1:ssä
• Niki Laudan kauhea onnettomuus , Nürburgring, 1976
• Lauda voitti ensimmäisen BMW M1 Procar Revival -kilpailun vuonna 2008

Valokuva, video ja ääni	TCDb
Temaattiset sivustot	Ajurien tietokanta motorsportstats.com (kuljettaja) kilpa-referenssi (kilpailija) AllMovie diskot Internet-elokuvatietokanta Metakriittinen Mädät tomaatit
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri tanskalainen Suuri katalaani Hienoa norjalaista Iso venäläinen kroatialainen Britannica (verkossa) Brockhaus Munzinger Treccani Universalis
Sukututkimus ja nekropolis	Etsi hauta gravsted.dk WikiTree
Bibliografisissa luetteloissa BIBSYS : 14033190 BNC : a10756103 BNE : XX975916 BNF : 12618695s CONOR : 276961891 GND : 118570102 GTA : 124438 ICCU : CFIV053398 ISNI : 0000 0000 7829 058X LCCN : n50039784 NDL : 00446960 NKC : jn20000701011 NLA : 35750081 NLP : A10756103 NTA : 071373624 SUDOC : 055274250 VIAF : 84035271 WorldCat VIAF : 84035271

Formula 1:n maailmanmestarit

1950  J. Farina 1951  J. M. Fangio 1952  A. Askari 1953  A. Askari 1954  J. M. Fangio 1955  J. M. Fangio 1956  J. M. Fangio 1957  J. M. Fangio 1958  J.19wthorne J.19wthorne M.   1960  J. Brabham 1961  F. Hill 1962  G. Hill 1963  J. Clark 1964  J. Surtees 1965  J. Clark 1966  J. Brabham 1967  D. Hulme 1968  G. Hill 1969  J. Stuart 1970  J. Rindt † 1971  J. Stewart 1972  E. Fittipaldi 1973  J. Stewart 1974  E. Fittipaldi 1975  N. Lauda 1976  J. Hunt 1977  N. Lauda 1978  M. Andretti Scheckter 1979  1980  A. Jones 1981  N. Piquet 1982  C. Rosberg 1983  N. Piquet 1984  N. Lauda 1985  A. Prost 1986  A. Prost 1987  N. Piquet 1988  A. Senna 1989  A. Prost 1990  A. Senna 1991  A. Senna 1992  N. Mansell 1993  A. Prost 1994  M. Schumacher 1995  M. Schumacher 1996  D. Hill 1997  J. Villeneuve 1998  M. Hakkinen 1999  M. Hakkinen 2000  M. Schumacher 2001  M. Schumacher 2002  M. Schumacher 2003  M. Schumacher 2004  M. Schumacher 2005  F. Alonso 2006  F. Alonso 2007  C. Räikkönen 2008  L. Hamilton Button 2009  2010  S. Vettel 2011  S. Vettel 2012  S. Vettel 2013  S. Vettel 2014  L. Hamilton 2015  L. Hamilton 2016  N. Rosberg 2017  L. Hamilton 2018  L. Hamilton 2019  L. Hamilton 2020  L. Hamilton 2021  M. Verstappen 2022  M. Verstappen