Ferrari 312T

Ferrari 312  on yleinen nimi useille eri Ferrarin kilpa-autoille, joissa on 3-litrainen 12-sylinterinen moottori. Tämä artikkeli kuvaa kilpa-autoa, joka kilpaili Formula 1:ssä vuosina 1975-1980. Muita Formula 1 -autoja, joilla on sama mallinumero, katso 312 F1 ja 312 B ; urheiluprototyypit, katso 312 P ja 312 PB .

Ferrari 312T
Kategoria	Formula 1
Kehittäjä	Mauro Forghieri
Rakentaja	Scuderia Ferrari
Tekniset tiedot
Alusta	teräsrunko , alumiinipaneelit
Moottori	Ferrari 015, 2.992 cm³, 495 hv, F12 , vapaasti hengittävä, pituussuuntainen
Tarttuminen	5-vaihteinen manuaalivaihteisto poikittain; samoblok. ero
Renkaat	G M
Suoritushistoria
Joukkueet	Scuderia Ferrari
Lentäjät	Niki Lauda Clay Regazzoni Gilles Villeneuve Carlos Reutemann Jody Scheckter
Debyytti	312 T - Etelä-Afrikka (1975) 312 T2 - Espanja (1976) 312 T3 - Etelä-Afrikka (1978) 312 T4 - Etelä-Afrikka (1979) 312 T5 - Argentiina (1980)
Rotu voitot puolalaiset eKr 90 27 19 25
Rakentajien Cup	4 (1975, 1976, 1977, 1979)
Henkilökohtainen offset	3 ( Niki Lauda - 1975, 1977) ( Jodi Scheckter - 1979)
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa
Ellei toisin mainita, kaikki tiedot koskevat vain Formula 1:n karsintaa.

Ferrari 312 T on Scuderia Ferrari -  kilpa - auto , joka on rakennettu kilpailemaan Formula 1 - mestaruuskilpailuissa . Se oli evoluutio tiimin edellisestä autosta, 312 B3 :sta, joka kilpaili kaudella 1974 . Tiimi käytti 312 T:tä useissa muunnelmissa vuosina 1975-1980. Sen on suunnitellut italialainen autosuunnittelija Mauro Forghieri .

Viiden kauden aikana, jolloin 312 T:n erilaiset modifikaatiot suoritettiin, auto voitti 27 kilpailua, toi joukkueelle neljä rakentajien Cupia ja sen ratsastajat tulivat kolme kertaa maailmanmestariksi.

312 T korvattiin Scuderian ensimmäisellä turboahdetulla kilpa-autolla, Ferrari 126 C :lla , jolla joukkueen lentäjät ovat ajaneet vuodesta 1981.

Muutokset

312T

Ferrari 312T

Etujousitus	kaksoistukivarret, jousivaimentimet
Takajousitus	kaksoistukivarret
Pituus	4143 mm
Leveys	2030 mm
Korkeus	1275 mm
Akseliväli	2518 mm
Paino	575 kg
Renkaat	G

Uuden kilpa-auton kehittäminen aloitettiin vuonna 1974, jolloin kävi selväksi, että Ferrari 312 B3 -auton ongelmia ei voitu täysin ratkaista: alustan perusteellinen uudelleenarviointi vaadittiin [1] . Kuten muidenkin tuon aikakauden Ferrari-kilpa-autojen kohdalla, autosuunnittelija Mauro Forghieri vastasi uuden auton kehittämisestä.

312 T rakennettiin putkimaisella teräsrungolla ja alumiinipaneeleilla, kuten oli yleistä Formula 1 -autoissa 70-luvulla. Siinä oli kuitenkin useita uusia suunnitteluominaisuuksia, joista mielenkiintoisin on vaihdelaatikko , joka sijaitsee poikittain (eikä pitkittäin, kuten ennen). Tämän vaihteiston järjestelyn ansiosta suunnittelija onnistui lyhentämään auton pituutta. Kirjain "T" auton nimessä on lyhenne italian sanasta "Trasversale" ( venäjäksi: Transverse ). Jousitus eroaa myös merkittävästi 312 B3:n jousituksesta: alustan etuosa oli huomattavasti edeltäjäänsä kapeampi. Todettiin myös, että auto olisi tasapainoisempi verrattuna 312 B3:een, joka kärsi jatkuvasta aliohjautumisesta . Auto sai kahdensadan litran bensatankin. Kauden ulkopuolella Niki Lauda testasi autoa intensiivisesti, minkä jälkeen auto oli täysin valmis osallistumaan Formula 1 -sarjaan.

312 T valmistui syksyllä 1974 ja esiteltiin lehdistölle Modenassa kauden 1974 päätyttyä . Tästä huolimatta Scuderia Ferrari käytti 312 B3:a kauden 1975 kahdessa ensimmäisessä kilpailussa . Uusi auto teki debyyttinsä Etelä-Afrikan GP:ssä . Afrikan kisa pettyi joukkueeseen tuloksillaan: Lauda sijoittui viidenneksi ja Regazzoni vasta kuudenneksi. Lauda puhui tehon puutteesta, ja myöhempi itävaltalaisen auton moottoritesti osoitti, että hänellä oli todellakin tekninen ongelma [1] .

312 T testattiin 312 B3:n rinnalla Fioranon radalla , jolloin varmistettiin, että uusi auto oli nopeampi. Maailmanmestaruuskilpailuissa Lauda voitti kauden puolivälissä 4/5 osakilpailua kauden huolimattoman alun jälkeen, jossa Brabham , Tyrrell ja McLaren kävivät kovaa taistelua. Italiassa Lauda oli kolmas ja Regazzoni voitti. Kauden päätteeksi Ferrari voitti rakentajien mestaruuden ensimmäistä kertaa kauden 1964 jälkeen .

Formula 1:n tekniset määräykset muuttuivat vuoteen 1976 mennessä - Espanjan GP:stä lähtien joukkueiden oli luovuttava korkeista periskooppisista ilmanottoajoista. Ferrari aloitti mestaruuden FIA :n luvalla 312 T:llä, jossa he viettivät 3 kilpailua kaudella 1976 (Lauda voitti kaksi ensimmäistä ja Regazzoni kolmannen). Espanjan viikonlopusta alkaen lentäjät siirtyivät päivitettyyn 312 T2:een.

Yhteensä viisi 312 T-alusta (numerot 018, 021, 022, 023, 024) osallistui viiteentoista Grand Prix -ajoon [2] . Viimeinen kilpailu tällä autolla ajettiin vuonna 1976 osana US-West Grand Prixia .

312 T2

Ferrari 312 T2

Etujousitus	kaksoistukivarret, jousivaimentimet
Takajousitus	olkavarsi, alatukivarsi, keskityötanko
Pituus	4316 mm
Leveys	1930 mm
Korkeus	1020 mm
Akseliväli	2560 mm
Paino	575 kg
Renkaat	G M

Aerodynamiikkaa koskevien tarkistettujen sääntöjen noudattamiseksi auto menetti ohjaajan takana sijaitsevan korkean ilmanottoaukon. Sen sijaan autoon ilmestyi kaksi NACA-tyyppistä ilmanottoaukkoa, jotka sijaitsevat ohjaamon sivuilla . Jokainen niistä jäähdyttää 12-sylinterisen moottorin kuutta sylinteriä. Akseliväliä on kasvatettu 42 mm verrattuna malliin 312 T [3] . Autoon tehtiin myös merkittäviä mekaanisia muutoksia ennen testausta, mukaan lukien uusi de Dion -takajousitus. Testien jälkeen se kuitenkin hylättiin klassisen hyväksi [4] .

312 T2 -muunnos esiteltiin Fioranon piirissä , jossa se osoitti useita parannuksia verrattuna 312 T:hen [4] . Auton debyytti tapahtui mestareiden välisessä kilpailussa Brands Hatchissa maaliskuussa 1976 [4] . Saatuaan FIA:lta erityisluvan Ferrari piti vuoden 1976 kolme ensimmäistä Grand Prixia viime vuoden autolla, mikä ei estänyt sitä voittamaan kaikkia kolmea. 312 T2:n Formula 1 -mestaruusdebyytti oli Espanjan Grand Prix .

Uudella autolla Niki Lauda jatkoi johtajuutta mestaruussarjassa, mutta Nürburgringin kauhea onnettomuus, jossa auto palaa, lähetti viime vuoden mestarin sairaalaan vakavin ihon palovammoin . Onnettomuuden epäiltiin saaneen johtua takajousituksen rikkoutumisesta. Vain kuusi viikkoa myöhemmin Lauda palasi mestaruuteen ja sijoittui neljänneksi Italian GP :ssä. Voittaakseen vuoden 1976 mestaruuden Laudan täytyi sijoittua korkeammalle kuin Hunt viimeisessä kilpailussa , mutta heti alussa hän vetäytyi, mutta ei auton syyn vuoksi, vaan kovan sateen lentäjän vaaran vuoksi. James Hunt voitti mestaruuden yhdellä pisteellä McLaren M23 :lla , mutta Ferrari voitti jälleen rakentajien mestaruuden toisen kerran peräkkäin.

Joukkue jatkoi 312 T2:n käyttöä koko vuoden 1977 kauden . Vuoden 1977 ensimmäisissä kilpailuissa autot eivät käytännössä eronneet vuoden 1976 alustasta, kaksi niistä oli vuoden 1976 alusta (alusta 026 ja 027) [5] . Yksi harvoista visuaalisista muutoksista oli Fiat -logon lisääminen Ferrari-autoon (tämä oli ensimmäinen kerta, kun näin tapahtui). Lauda oli tyytymätön autoon vuoden 1977 mestaruuden kahdessa ensimmäisessä kilpailussa, hän suoritti laajan testiohjelman parantaakseen autoa Brasilian ja Etelä-Afrikan GP :n välisinä viikkoina [4] . Nämä testit mahdollistivat useita muutoksia suunnitteluun, mukaan lukien takasiipi , korirakenne ja jousitusosat. Ja jo Etelä-Afrikassa Lauda voitti ensimmäisen kilpailunsa vuoden 1977 mestaruussarjassa, vaikkakin traagisissa olosuhteissa: hänen autonsa vaurioitui Tom Pricen auton roskat , jossa hän kuoli.

Kauden aikana rakennettiin kolme uutta alustaa (numerot 029, 030, 031), auton kehitystä jatkettiin [5] . Muunneltu auto sai nimekseen 312 T2B. Kauden aikana käytettiin useita erilaisia ​​nokkakartioita ja takasiipiprofiileja, ja myös jousitusta parannettiin merkittävästi. Mutta tämä ei auttanut Ferraria saamaan niin valtavaa etua kuin 312 T:n tapauksessa. Kaudella 1977 ilmestyi vallankumouksellinen Lotus 78 -auto Colin Chapmanin löytämän maailmiön avulla . Muiden joukkueiden oli keksittävä tapoja parantaa alustaansa kauden edetessä, mikä oli täynnä ongelmia Ferrarille. Yksi tällainen ongelma 312 T2B:ssä vuonna 1977 oli se, että auto ei sopinut Goodyearin renkaille . Koska saman yrityksen renkaat käyttivät Lotusta, Goodyear alkoi valmistaa renkaita, jotka kestivät enemmän vetovoimaa, ja Ferrarilla oli vaikeuksia lämmittää uusia slicket optimaalisiin lämpötiloihin.

Huolimatta syntyneistä ongelmista, 312 T2 oli paljon luotettavampi kuin kilpailu, minkä ansiosta Lauda voitti toisen mestaruutensa, voittamalla vain kolme kilpailua, mutta sijoittuen säännöllisesti ensimmäisille sijoille. Hänen joukkuetoverinsa Carlos Reutemann sijoittui mestaruuden neljänneksi. Ainutlaatuisen edun omaava Lotus ei voinut saada Ferrarille arvokasta taistelua teknisistä syistä johtuvien toistuvien vetäytysten vuoksi. Rakentajien mestaruus oli Italian joukkueelle kolmas peräkkäinen. Laudan ja Ferrarin johdon välinen suhde, joka huononi viime vuoden Japanin kokoontumisen jälkeen, pakotti kuljettajan jättämään tallin mestaruuden jälkeen. Hän teki sen kuitenkin jo aikaisemmin, eikä osallistunut kauden kahteen viimeiseen Grand Prixiin. Hänen paikkansa otti kanadalainen Gilles Villeneuve , joka jatkoi pelaamista Ferrarissa traagiseen kuolemaansa vuonna 1982 saakka .

312 T2B:tä käytettiin vuoden 1978 mestaruuden kahdessa ensimmäisessä kilpailussa ennen kuin se korvattiin 312 T3:lla. Lisäksi 312 T2B:llä Carlos Reutemann pystyi voittamaan vuoden 1978 Brasilian Grand Prixin . Useiden vuosien yhteistyön jälkeen rengasvalmistaja Goodyearin kanssa Ferrarin auto oli tässä Grand Prixissa jo ranskalaisen Michelin -yhtiön vyörenkailla .

312 T3

Ferrari 312 T3

Etujousitus	ala- ja ylävarret, jousivaimentimet, kylpylä
Takajousitus	rinnakkaiset vetovarret, ylävarret, työntötanko, jousivaimentimet, kylpylä
Pituus	4250 mm
Leveys	2130 mm
Korkeus	1010 mm
Akseliväli	2560 mm
Paino	580 kg
Renkaat	M

Muutokset 312 T3:ssa koskivat ennen kaikkea auton muotoilua ja aerodynamiikkaa. Joten T3: ssa ilmestyi uusi etusiipi, autosta tuli leveämpi ja matalampi ja takasiipi korkeampi. Uusi aerodynamiikka pyrittiin vuorovaikutukseen ranskalaisten renkaiden kanssa, ja auton jousitus suunniteltiin uudelleen niitä varten. Insinöörit rakensivat uuden jäähdytysjärjestelmän ja sivuponttoneissa vaihdettiin polttoaineputkisto. Moottori pysyi samana, vaikka sen virityksen ansiosta se pystyi tuottamaan jopa 515 hevosvoimaa.

Modifioitu Ferrari oli edelleen hyvä, mutta ei enää pystynyt kilpailemaan vallankumouksellisen Lotus 79 :n kanssa , joka jo hyödynsi pinnan läheisyysvaikutusta ja saavutti muiden ulottumattomissa olevan puristusvoiman. Ferrari rakennettiin edelleen modulaarisesti, eikä se voinut kilpailla yhtäläisin ehdoin Lotuksen kanssa , vaan hyödynsi uusia renkaita joillakin radoilla. Auton debyyttiä Etelä-Afrikan GP :ssä voidaan tuskin kutsua onnistuneeksi - molemmat autot putosivat kilpailusta. Villeneuven tappioputki jatkui, kun Reutemann voitti seuraavan Grand Prix'n . Yhteensä 312 T3:lla oli neljä Grand Prix -voittoa: kolme Reutemannin tilillä ja yksi Villeneuve, jonka hän voitti mestaruuden lopussa kotikilpailussa . Kauden lopussa Ferrari voitti 2. sijan rakentajien mestaruussarjassa Lotuksen jälkeen.

Perinteisesti italialaisen joukkueen ratsastajat aloittivat seuraavan kauden viime vuoden hieman muokatulla alustalla ajettuaan kaksi kilpailua. Reutemannin paikan joukkueessa vuodesta 1979 otti eteläafrikkalainen Jody Scheckter .

312 T4

Ferrari 312 T4

Etujousitus	kaksoistukivarret, sisäiset jouset ja vaimentimet
Takajousitus	ylempi tukivarsi, alatukivarsi, sisäiset pystyjouset/vaimentimet vaihteiston takana
Pituus	4460 mm
Leveys	2120 mm
Korkeus	1010 mm
Akseliväli	2700 mm
Paino	590 kg
Renkaat	M

Valmistautuessaan kaudelle 1979 Ferrari ymmärsi tarpeen luoda pohjaefekti alustalle. Tämän piti lisätä auton vetovoimaa ja yhdessä tehokkaan moottorin kanssa asettaa Lotukselle arvokasta kilpailua. Tehokas nyrkkeilijä Ferrari -moottori ennen näyttöefektin löytämistä oli italialaisten kiistaton etu, mutta tämä ei riittänyt kilpailemaan 70-luvun lopulla. Lotus 79 :ssä oli kapea ohjaamo, jonka säiliöissä oli ponttonit aerodynaamisilla "hameilla". Ne järjestettiin erityisellä tavalla laajentaen eräänlaista tunnelia auton alta kulkevalle ilmalle ja siten luoden asfaltin ja auton välille matalapaineisen alueen, joka "vetää" auton pintaan. Leveä moottori ja pitkittäin asennettu vaihdelaatikko asettivat Forghierille ja tiimille joitain rajoituksia, tästä syystä Lotuksen kopioiminen oli mahdotonta. Muut joukkueet laittoivat autoihinsa kahdeksansylinterisiä Cosworth DFV :itä . 312 T4 pystyi kilpailemaan turboahdetun Renault RS10 :n kanssa puolitoista litran kuusisylinterisellä moottorilla , joka kehitti jopa 500 hevosvoimaa, mutta ranskalainen auto oli erittäin epäluotettava ja pakeni jatkuvasti turboahtimen ongelmien vuoksi.

Koska Ferrari-autoa oli mahdotonta kaventaa suunnitteluominaisuuksien vuoksi, suunnittelijat päättivät pidentää ponttoneja ja antaa niille epätavallisen muodon. Aerodynaamiset "hameet" olivat samanlaisia ​​kuin Lotuksen kehitys. Mutta perusmuutokset rungossa eivät antaneet 312 T4:lle mahdollisuuden saavuttaa täysimittaista maavaikutusta, mutta antoivat autolle erittäin epätavallisen muodon. 312 T4 debytoi Etelä-Afrikan GP :ssä vuonna 1979, kauden kolmantena. Jo ensimmäisessä virallisessa kilpailussaan auto otti kaksi ensimmäistä paikkaa - Villeneuve oli ensimmäinen, Schecter toinen. Seuraavassa vaiheessa tilanne toistui. Ehkä tupla ei olisi onnistunut Ferrarin kuljettajille, ellei tuolloin johtoasemassa ollut Jacques Laffite olisi jäänyt eläkkeelle Ligier JS11 :llä . Kilpailua myöhemmin Jody Scheckter voitti kaksi peräkkäistä voittoa Belgiassa ja Monacossa . Huolimatta monien tallien teknisestä nopeudesta ja aerodynamiikasta, Ferrari-auto jää eläkkeelle vain kolme kertaa kauden aikana, mikä tekee siitä kauden luotettavimman auton. Scheckter tuli mestariksi vuonna 1979, ja Villeneuve oli toinen 7 pisteen jäljessä. Ferrari voitti Constructors' Cupin, neljännen kerran sen toi 312T:hen perustuva auto.

312 T5

Ferrari 312 T5

Etujousitus	kaksoistukivarret, sisäiset jouset ja vaimentimet
Takajousitus	ylempi tukivarsi, alatukivarsi, keski työntötanko
Pituus	4530 mm
Leveys	2120 mm
Korkeus	1020 mm
Akseliväli	2700 mm
Paino	595 kg
Renkaat	M

Kaudeksi 1980 maranellolainen tiimi valmisteli uuden mallin 312 T5, joka perustui muunneltuun alustaan ​​ja samaan 12-sylinteriseen bokserimoottoriin ja poikittaiseen 5-vaihteiseen vaihteistoon. Uudella kaudella muut joukkueet käyttivät samaa kompaktia Ford Cosworth DFV:tä, joka mahdollisti aerodynaamisemmat monokokit.

Huolimatta kaikkien muiden joukkueiden tiestä italialaiset odottivat voittavan tehokkaan moottorin ja luotettavan auton ansiosta. Kauden alun myötä kävi selväksi, että tehosta huolimatta Ferrarilta puuttuu kovasti vetovoima ja se menettää paljon aikaa mutkissa. Tilanteen korjaamiseksi tiimi testasi autoa Pininfarinan tuulitunnelissa , mutta tämä ei tuonut konkreettisia tuloksia.

Jälleen renkaista tuli ongelma Ferrarille, mutta jo Michelinille. Ranskalainen yritys mukautti renkaat ranskalaisen joukkueen Renault RE20 :n turboahdettuihin moottoreihin . Tämän seurauksena ei menestynein Ferrari-auto menetti toisen mahdollisuuden näyttää kunnollisia tuloksia. Scuderia tajusi, että 312 T5 oli kilpailukyvytön ja keskittyi jo kauden aikana uuden auton kehittämiseen - 126 C , joka rakennettiin uudella turboahdetulla kuusisylinterisellä moottorilla ja pitkittäisvaihteistolla. Italian GP:ssä uusi auto osallistui aika-ajoon, mutta se ilmestyi kilpailuihin vasta seuraavana vuonna.

Kausi 1980 oli Ferrarille epäonnistuminen. Mestaruuden aikana 312 T5 ei koskaan päässyt kolmen parhaan joukkoon, lentäjät keräsivät pisteitä vain viisi kertaa, ja viides sija oli paras tulos. Pilots for two sai vain 8 pistettä, mikä jätti joukkueen rakentajien mestaruussarjassa 10. sijalle. Kanadan GP:ssä Jody Scheckter ei päässyt edes kelpuutukseen, sillä tämän kauden jälkeen hän vetäytyi kilpa-auton kuljettajasta. Alan Jones voitti mestaruuden Williams FW07 -autolla , kun taas Williams -tiimi voitti rakentajien mestaruuden. Tällaisen tappion jälkeen Ferrari luopui vapaasti hengittävien moottoreiden käytöstä pitkäksi aikaa ja rakensi uuden puolitoista litran turbomoottorin tulevaa alustaa varten.

Prototyyppi 312 T6

Vuonna 1977 Scuderia Ferrari kehitti Mauro Forghierin johdolla kuusipyöräisen auton, joka erosi merkittävästi kuusipyöräisestä Tyrrell P34 :stä , jossa oli neljä etupyörää Ferrarin neljän takapyörän sijaan [6] . Kuusipyöräisessä 312 T6:ssa taka-akselille oli asennettu neljä etupyörää (kaksi kummallakin puolella, kuten raskaissa ajoneuvoissa). Auto sai indeksin 312 T6, varustettiin samalla 12-sylinterisellä vapaasti hengittävällä moottorilla, pitkittäisvaihteistolla ja alustalla T2 [7] [8] .

Teoriassa kaksi pientä pyörää asennettiin yhden suuren sijasta tavanomaisten takarenkaiden muodonmuutosten vuoksi kulmissa, mikä puolestaan ​​vähensi kosketuskohtaa ja pitoa; kahden pienen renkaan olisi pitänyt ratkaista tämä ongelma. Toinen etu, kuten Tyrrelissä, oli pienempi ilmanvastus [8] [9] . Samaan aikaan Ferrari testasi De Dion -jousitusta, mutta hylkäsi sen [7] .

Tiimi testasi T6:ta, mutta sitä ei esitelty virallisesti. Lähes mitään ei tiedetä prototyypin nopeussuorituskyvyn vertaamisesta T2:een, ja auton leveys rikkoi kaksoistakapyörien vuoksi FIA:n säännöissä hyväksyttyjä sallittuja mittoja, joten auto voisi määritelmän mukaan ei osallistu Grand Prix -kilpailuun. Prototyyppi ilmestyi ensimmäisen kerran FIAT Nardon testiradalle 3. maaliskuuta 1977 [10] . Niki Lauda ja Carlos Reutemann testasivat prototyyppiä myös Fioranossa samana keväänä. Testeissä Reutemann kaatui yhden T6:n. Sitten projekti lopetettiin ja Ferrari luopui kokeiluista kuusipyöräisellä alustalla. FIA kuitenkin kielsi heidät pian Formula 1:ssä [7] [8] [10] [11] .

Tulokset Formula ykkösten MM-sarjassa

Pöydän legenda
Taulukossa on lueteltu kaikkien Formula 1 Grand Prix -kilpailujen tulokset, joissa autoa on käytetty. Taulukon rivit ovat vuodenajat, sarakkeet ovat maailmancupin vaiheita. Jokainen solu sisältää vaiheen lyhennetyn nimen ja tuloksen, joka on lisäksi merkitty värillä. Nimitysten ja värien dekoodaus on esitetty seuraavassa taulukossa.
Esimerkki Kuvaus yksi Voittaja 2 Toinen sija 3 Kolmas sija 5 Loppuun pisteillä 12 Loppuun ilman pisteitä NKL Pääsi, mutta ei päässyt lopulliseen luokitukseen viisitoista Osallistui sijoituksen ulkopuolella tai erillisen luokituksen mukaan kahdeksantoista Ei päässyt maaliin, mutta pääsi lopulliseen luokitukseen kokoontuminen Ei lopettanut NKV Ei kelvannut NPKV Ei kelvannut DSC Diskvalifioitu ISK Poissuljettu kilpailun pöytäkirjasta TT Osallistui vain harjoituksiin NS Osallistui aika-ajoon, mutta ei lähtenyt kisaan T Loukkaantunut tai sairas OTK Jättäytyä syrjään tieteellinen ja teknologinen vallankumous Saapui kilpailuun, mutta ei lähtenyt radalle NDP Ilmoitettu osallistujien joukkoon, mutta ei saapunut kilpailun alkuun O Kilpailu peruttu Ei osallistunut Paalupaikka Nopea kierros

vuosi	Alusta	Renkaat	Kilpailija	yksi	2	3	neljä	5	6	7	kahdeksan	9	kymmenen	yksitoista	12	13	neljätoista	viisitoista	16	17	Lasit	QC
1975	312T	G		ARG	ARB	YUZHN	COI	MA	BEL	SHWE	NID	FRA	VEL	GER	AWT	ITA	COE				72,5 1	yksi
			Clay Regazzoni			16	NKL	kokoontuminen	5	3	3	kokoontuminen	13	kokoontuminen	7	yksi	kokoontuminen
			Niki Lauda			5	kokoontuminen	yksi	yksi	yksi	2	yksi	kahdeksan	3	6	3	yksi
1976	312T	G		ARB	YUZHN	SShZ	COI	BEL	MA	SHWE	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	VOI	COE	JPO		83	yksi
			Niki Lauda	yksi	yksi	2
			Clay Regazzoni	7	kokoontuminen	yksi
	312 T2		Niki Lauda				2	yksi	yksi	3	kokoontuminen	yksi	T	T	T	neljä	kahdeksan	3	kokoontuminen
			Clay Regazzoni				yksitoista	2	neljätoista	6	kokoontuminen	DSC	9		2	2	6	7	5
			Carlos Reutemann													7
1977	312 T2B	G		ARG	ARB	YUZHN	SShZ	COI	MA	BEL	SHWE	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	COE	VOI	JPO	95 (97)	yksi
			Niki Lauda	kokoontuminen	3	yksi	2	NS	2	2	kokoontuminen	5	2	yksi	2	yksi	2	neljä
			Carlos Reutemann	3	yksi	kahdeksan	kokoontuminen	2	3	kokoontuminen	3	6	viisitoista	neljä	neljä	6	kokoontuminen	6	kokoontuminen	2
			Gilles Villeneuve																12	kokoontuminen
1978	312 T2B	M		ARG	ARB	YUZHN	SShZ	MA	BEL	COI	SHWE	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	COE	VOI		58	2
			Carlos Reutemann	7	yksi
			Gilles Villeneuve	kahdeksan	kokoontuminen
	312 T3		Carlos Reutemann			kokoontuminen	yksi	kahdeksan	3	kokoontuminen	kymmenen	kahdeksantoista	yksi	kokoontuminen	DSC	7	3	yksi	3
			Gilles Villeneuve			kokoontuminen	kokoontuminen	kokoontuminen	neljä	kymmenen	9	12	kokoontuminen	kahdeksan	3	6	7	kokoontuminen	yksi
1979	312 T3	M		ARG	ARB	YUZHN	SShZ	COI	BEL	MA	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	VOI	COE			113	yksi
			Jody Schecter	kokoontuminen	6
			Gilles Villeneuve	kokoontuminen	5
	312 T4		Jody Schecter			2	2	neljä	yksi	yksi	7	5	neljä	neljä	2	yksi	neljä	kokoontuminen
			Gilles Villeneuve			yksi	yksi	7	7	kokoontuminen	2	neljätoista	kahdeksan	2	kokoontuminen	2	2	yksi
1980	312 T5	M		ARG	ARB	YUZHN	SShZ	BEL	MA	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	VOI	COE				kahdeksan	kymmenen
			Jody Schecter	kokoontuminen	kokoontuminen	kokoontuminen	5	kahdeksan	kokoontuminen	12	kymmenen	13	13	9	kahdeksan	NKV	yksitoista
			Gilles Villeneuve	kokoontuminen	16	kokoontuminen	kokoontuminen	6	5	kahdeksan	kokoontuminen	6	kahdeksan	7	kokoontuminen	5	kokoontuminen

1 Kaudella 1975 ansaittiin 9 pistettä Ferrari 312 B3 :lla .

Kulttuurissa

• Bobby Deerfieldissä (1977) Al Pacinon hahmo kilpailee kauden 1976 Grand Prix -sarjassa. Kilpailun aikana yhdessä radan kohtauksista ohittaa lähikuva Ferrari 312 T, jonka autossa on Niki Laudan nimi.
• Japanilaisen animesarjan Capeta (2005) jaksossa 21, yhdessä moottoriurheilumuseon kohtauksista, näet Ferrari 312 T5:n ja Lotus 78:n seisomassa vierekkäin jalustoilla.Momotaru puhuu näiden autojen kiinnitysominaisuuksista johtuen pohjan epätavallinen muotoilu.
• Ferrari 312 T:n ja Ferrari 312 T2:n kopioita käytettiin elokuvassa Race (2013), joka kertoo Niki Laudan ja James Huntin välisestä kilpailusta. Näyttelijät itse saivat ajaa Formula 2 -autoja, jotka oli naamioitu Formula 1 -autoiksi.
• T5 esiintyy Jeremy Clarksonin dokumentissa The Italian Job.
• Vuoden 1979 elokuvassa Blood Ties Elena ajaa Ferrari 312 T3 -autoa. Näissä kohtauksissa hänellä on päällään kommandopipo, jossa on kaksi halkiota silmiä varten ja jota Lauda käytti.

Kirjallisuus

• Henry, Alan. Ferrari - Grand Prix -autot. – 2. - Hazleton, 1989. - 352 s. - ISBN 0-905138-61-9 .
• Tremayne, David; Hughes, Mark. Formula ykkösten tiivis tietosanakirja . - Parragon, 2001. - 256 s. — ISBN 0752565575 .

Muistiinpanot

1. ↑ 12 Henry , 1989 , s. 229-230.
2. ↑ Henry, 1989 , s. 349-350.
3. ↑ 312  T2 . Ferrari . Haettu 27. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. heinäkuuta 2011.
4. ↑ 1 2 3 4 Henry, 1989 , s. 232-263.
5. ↑ 12 Henry , 1989 , s. 249-350.
6. ↑ Galli, Carl. Vita di Club. Storia di un Ferrari Club negli anni ottanta, la condivisione di una passione e la gioia di stare insieme . - Carlo Galli, 2014. - ISBN 8868855631 . Arkistoitu 9. elokuuta 2016 Wayback Machinessa Arkistoitu kopio (linkki ei ole käytettävissä) . Käyttöpäivä: 6. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2016. (määrätön) 
7. ↑ 1 2 3 Fagnan, R. Utelias 6 - pyöräinen Ferrari Formula 1 -auto  . Moto123.com (20. marraskuuta 2009). Haettu 6. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2016.
8. ↑ 1 2 3 Smit, Dylan. Super Duty - 1977 Ferrari 312T6  . CarThroTttle. Haettu 6. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2019.
9. ↑ Foster, Frank. F1: Formula ykkösten historiaa . — BookCaps Study Guides, 2013. — 70 s. — ISBN 1621075737 . Arkistoitu 9. elokuuta 2016 Wayback Machinessa
10. ↑ 1 2 Llorens, Frederick. 6 roues pour une Formule 1 . - TheBookEdition, 2011. - S. 51-52. - 80p. — ISBN 9782951995581 . Arkistoitu 9. elokuuta 2016 Wayback Machinessa
11. ↑ Ferrari Evolution: 312 T5, 1980 . F1News.ru (17. tammikuuta 2014). Käyttöpäivä: 6. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2016. (Venäjän kieli)

Linkit

Scuderia Ferrari
Perustaja	Enzo Ferrari
Presidentti	John Elkann
Nykyinen henkilökunta	Mattia Binotto Loic Bigua Jock Klia Massimo Rivola
Entinen henkilökunta	Mario Almondo Luca Baldisseri John Barnard Ross Brown Chris Dyer Stefano Domenicali Gustav Brunner Rory Byrne Carlo Kiti Gioacchino Colombo Cesare Fiorio Mauro Forghieri Vittorio Yano Aurelio Lampredi Luca Marmorini Marco Mattiacci Luca Cordero di Montezemolo Harvey Postlethwaite Gilles Simon Rob Smedley Andrea Stella Nigel Stepney Aldo Costa Jean Todt Nicholas Tombasis Simone Resta Sergio Marchionne Maurizio Arrivabene Entiset lentäjät
Aktiiviset ratsastajat	16. Charles Leclerc (vuodesta 2019 ) 55. Carlos Sainz Jr. (vuodesta 2021 )
testiratsastajia	Antonio Giovinazzi Mick Schumacher Robert Schwartzman
Maailmanmestarit	Alberto Ascari ( 1952 , 1953 ) Juan Manuel Fangio ( 1956 ) Mike Hawthorne ( 1958 ) Phil Hill ( 1961 ) John Surtees ( 1964 ) Niki Lauda ( 1975 , 1977 ) Jody Scheckter ( 1979 ) Michael Schumacher ( 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 ) Kimi Räikkönen ( 2007 )
Alusta "Formula 1"	125 212 166 275 340 375 500 553 625 555 D50 801 246 256 246 p 156 158 1512 246 F1-66 312 F1 312B 312T 126C 156/85 F1/86 F1/87 640 641 642 643 F92A F93A 412T F310 F300 F399 F1-2000 F2001 F2002 F2003-GA F2004 F2005 248 F1 F2007 F2008 F60 F10 150° Italia F2012 F138 F14T SF15-T SF16-H SF70H SF71H SF90 SF1000 SF21 F1-75
Kilpa-prototyypit	125S 159S 166S 166 InterSport 166 mm 195S 275S 340 Amerikka 212 Vie 250S 340 Meksiko 250 mm 340mm 375mm 625TF 735S 500 Mondial 250 GT Coupe 750 Monza 250 Monza 375 plus 376S 735 LM 857S 500 TR 625 LM 410S 290mm 860 Monza 500 TRC 290S 315S 335S 250 Testa Rossa Dino 196S Dino 296S 312S 412S Dino 246S 246SP 196SP 286SP 248SP 268SP 330 LM 330 TR 250p 275 p 330p 250 LM 275 GTB Competizione 330 P2 275 P2 365p Dino 166P Dino 206SP Dino 206S 330 P3 330 P4 412 p 350 Can Am 612 Can Am 312 p 212 E 512S 512 milj 312P (1971) 712 Can Am 365 GTB4 Competizione 512 BB LM 408 4RM F40 kilpailu 348 GT Competizione 348 Haaste F333SP F355 Haaste F50 GT 360 haaste 360 GT 575 GTC 360 GTC FXX F430 GTC F430 Haaste

«  1974 ← 1975 Formula 1 -alusta → 1976  »
Brabham BT44B BRM-P201 Lippu N174 Lippu N175 Ferrari 312 B3 Ferrari 312T Fittipaldi FD01 Fittipaldi FD02 Hesketh 308B Hesketh 308C Hill GH1 Lola T370 Lotus 72D/72E Lyncar L006 Maki F101C maaliskuuta 741 Maaliskuu 751 McLaren M23 Parnelli VPJ4 Penske PC1 Varjo DN3B Varjo DN5 Varjo DN7 Surtees TS16 Tyrrell 007 Williams FW01 Williams FW02 Williams FW03 Williams FW04

«  1975 ← 1976 Formula 1 -alusta → 1977  »
Brabham BT44B Brabham BT45 BRM P201B Boro 001 Lippu N174 Lippu N176 Ferrari 312T Ferrari 312 T2 Fittipaldi FD03 Fittipaldi FD04 Hesketh 308D Kojima KE007 Ligier JS5 Lotus 77 Maki F102 maaliskuuta 761 McLaren M23 McLaren M26 Parnelli VPJ4B Penske PC3 Penske PC4 Varjo DN3 Varjo DN5B Varjo DN8 Surtees TS16 Surtees TS19 Tyrrell 007 Tyrrell P34 Williams FW04 Wolf-Williams FW05

«  1976 ← 1977 Formula 1 -alusta → 1978  »
Apollon FW03 Brabham BT45/BT45B Boro 001 BRM P201B BRM P207 Lippu N177 Ferrari 312 T2 Fittipaldi FD04 Fittipaldi F5 Hesketh 308E Kojima KE009 LEC CRP1 Ligier JS7 Lotus 78 maaliskuuta 761/761B maaliskuuta 771 McGuire BM1 McLaren M23 McLaren M26 Penske PC4 Renault RS01 Varjo DN5B Varjo DN8 Surtees TS19 Tyrrell 007 Tyrrell P34 Wolf WR1 Wolf WR2 Wolf WR3

«  1977 ← 1978 Formula 1 -alusta → 1979  »
Lotus 78 Lotus 79 Brabham BT45C Brabham BT46/B/C Ferrari 312 T2 Ferrari 312 T3 Tyrrell 008 Wolf WR1-4 Wolf WR5-6 Ligier JS7 Ligier JS7/9 Ligier JS9 Fittipaldi F5A McLaren M26 Williams FW06 Nuolet FA1 Nuolet A1 Varjo DN8 Varjo DN9 Renault RS01 Surtees TS19 Surtees TS20 Lippu N177 Martini MK23 Hesketh 308E ATS HS1 ATS-D1 Theodore TR1 Merzario A1

«  1978 ← 1979 Formula 1 -alusta → 1980  »

Ferrari 312 T3 Ferrari 312 312 T4/T4B Williams FW06 Williams FW07 Ligier JS11 Lotus 79 Lotus 80 Tyrrell 009 Renault RS01 Renault RS10 McLaren M26 McLaren M28/M28B/M28C McLaren M29 Brabham BT46 Brabham BT48 Brabham BT49 Nuolet A1B Nuolet A2 Varjo DN9 ATS D2 ATS D3 Fittipaldi F5A Fittipaldi F6/F6A Alfa Romeo 177 Alfa Romeo 179 Kauhsen WK Wolf WR7-9 Lippu N177 Lippu N179 Rebaque HR100 Merzario A1B Merzario A2

«  1979 ← 1980 Formula 1 -alusta → 1981  »
Williams FW07/FW07B Ligier JS11/15 Brabham BT49 Renault RE20 Lotus 81/81B Tyrrell 009 Tyrrell 010 McLaren M29B/M29C McLaren M30 Nuolet A3 Fittipaldi F7 Fittipaldi F8 Ferrari 312 T5 Alfa Romeo 179 Varjo DN11 Varjo DN12 ATS D3 ATS D4 Osella FA1/FA1B Lippu N180