Ferrari 166

Ferrari 166
Ferrari 166 MM:n voittaja 1949 Le Mansin 24 tunnin ajossa
yhteisiä tietoja
Valmistaja	Ferrari
Vuosia tuotantoa	1948-1949 _ _
Suunnittelu ja rakentaminen
Layout	etumoottori, takaveto
Pyörän kaava	4×2
Moottori
V12-90 yhteisiä tietoja Valmistaja Ferrari Moottorin koodi 166 Inter [1] Tyyppi bensa , tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 66 kW ( 90  hv ) nopeudella 5600 rpm Polttokammio Kokoonpano V12 Äänenvoimakkuus 1995,02 cm3 sylinterit 12 venttiilit 24 Sylinterin halkaisija 60 mm männän isku 58,8 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Lohkomateriaali _ Alumiiniseos Sylinterinkannen materiaali Alumiiniseos Puristussuhde 6.8 Ruoka Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä yksi kaasutin V12-110 yhteisiä tietoja Valmistaja Ferrari Moottorin koodi 166S [2] Tyyppi bensa , tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 81 kW ( 110  hv ) nopeudella 6000 rpm Polttokammio Kokoonpano V12 Äänenvoimakkuus 1995,02 cm3 sylinterit 12 venttiilit 24 Sylinterin halkaisija 60 mm männän isku 58,8 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Lohkomateriaali _ Alumiiniseos Sylinterinkannen materiaali Alumiiniseos Puristussuhde 7.5 Ruoka Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä kolme kaasutinta V12-130 yhteisiä tietoja Valmistaja Ferrari Moottorin koodi 166 Inter Sport [3] Tyyppi bensa , tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 96 kW ( 131  hv ) nopeudella 6500 rpm Polttokammio Kokoonpano V12 Äänenvoimakkuus 1995,02 cm3 sylinterit 12 venttiilit 24 Sylinterin halkaisija 60 mm männän isku 58,8 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Lohkomateriaali _ Alumiiniseos Sylinterinkannen materiaali Alumiiniseos Puristussuhde 11.0 Ruoka Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä kolme kaasutinta V12-140 yhteisiä tietoja Valmistaja Ferrari Moottorin koodi 166 mm [4] Tyyppi bensa , tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 103 kW ( 140  hv ), 6600-7000 rpm Polttokammio Kokoonpano V12 Äänenvoimakkuus 1995,02 cm3 sylinterit 12 venttiilit 24 Sylinterin halkaisija 60 mm männän isku 58,8 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Lohkomateriaali _ Alumiiniseos Sylinterinkannen materiaali Alumiiniseos Puristussuhde 10.0 Ruoka Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä kolme kaasutinta
Tarttuminen
mekaaninen 5-vaihteinen Valmistaja Ferrari Malli 166 mm Tyyppi mekaaninen Vaiheiden lukumäärä 5 välityssuhteet 1 vaihde 2,41 [5] 2 vaihdetta 1.74 3. vaihde 1.27 4. vaihde 1.0 5. vaihde 0,92 Peruutusvaihde 3.1 Vaihtaminen käsin mekaaninen 5-vaihteinen Valmistaja Ferrari Malli 166 Inter Tyyppi mekaaninen Vaiheiden lukumäärä 5 välityssuhteet 1 vaihde 3.08 [6] 2 vaihdetta 1.90 3. vaihde 1.38 4. vaihde 1.00 5. vaihde 0,925 Peruutusvaihde 3.10 Vaihtaminen käsin
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus	3607 mm
Marketissa
Samanlaisia ​​malleja	Maserati A6 , Alfa Romeo 6C
Muutokset
166S kehotyyppi 2-ovinen berlinetta (2 paikkaa) , 2 ovea Roadster (2 paikkaa) Akseliväli 2420 mm [2] Eturata 1250 mm Takarata 1200 mm Paino 800 kg (Belinetta) Säiliön tilavuus 80 l Maksiminopeus 170 km/h   166 InterSport kehotyyppi 2-ovinen Roadster (2 paikkaa) Akseliväli 2420 mm [3] Eturata 1240 mm Takarata 1240 mm Paino 630 kg [Comm. yksi] Säiliön tilavuus 75 l Maksiminopeus 215 km/h   166 mm kehotyyppi 2-ovinen berlinetta (2 paikkaa) , 2 ovea Roadster (2 paikkaa) Akseliväli 2200 mm [4] Eturata 1250 mm Takarata 1200 mm Paino 650 kg [Comm. yksi] Säiliön tilavuus 90 l Maksiminopeus 220 km/h   166 Inter kehotyyppi 2-ovinen coupe (2/2+2 paikkaa) , 2-ovinen avoauto (2/2+2-paikkainen) Akseliväli 2620 mm [1] Eturata 1250 mm Takarata 1200 mm Paino 900 kg (coupe) [Comm. yksi] Säiliön tilavuus 72 l Maksiminopeus 150 km/h
Ferrari 159Ferrari 195
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ferrari 166  - ensimmäinen suuri (noin 100 kopiota) italialaisen Ferrarin autosarja, valmistettu vuosina 1948-1949. Kilpa- ja urheilumalleja yhdisti kaksilitraisen 12-sylinterisen V-twin-moottorin käyttö , jonka yhden sylinterin iskutilavuus oli noin 166 cm³, mistä sarjan nimi tulikin. Nämä autot voittivat lukuisia voittoja, mukaan lukien Ferrarin ensimmäiset voitot kuuluisissa 24 tunnin Le Mansissa ja Mille Migliassa , ja ne esiteltiin ensin näyttelytiloissa ja myytiin yksityishenkilöille.

Rakentaminen

Lähes kaikki kuvatulla ajanjaksolla valmistetut Ferrari-autot varustettiin sivulle valmistetuilla korilla, koska Italiassa oli tuolloin monia korinrakennusyrityksiä. Jokainen tehtiin tietylle ostajalle ottaen huomioon kaikki hänen toiveensa, joten kaikki autot, jopa saman mallin, olivat erilaisia ​​ulkonäöltään ja koosta.

Noihin aikoihin auton ostaminen oli kuin puvun tilaaminen räätäliltä. Suunnitteluun voi tehdä muutoksia oman harkintasi mukaan lähes siihen päivään asti, kun työ valmistui.

Rungot asennettiin Ferrarin asiantuntijoiden suunnittelemaan, mutta Gilcon valmistamaan runkoon [ 7] . Sparrunko hitsattiin teräsputkista: soikea pituussuuntainen ja pyöreä poikittaissuuntainen [8] .

Gioacchino Colombon suunnittelemassa 12-sylinterisessä V:n muotoisessa 60 asteen camber-bensiinimoottorissa oli alumiiniseoslohko ja sylinterinkannet . Kaksi yläpuolista nokka -akselia , yksi kummassakin päässä ( SOHC ), käytettiin kaksirivisillä ketjuilla täyslaakeroidusta kampiakselista . Nokka-akselit heiluttivat keinuvarsia, jotka avasivat ja sulkivat venttiilit, kaksi per sylinteri. Moottoria käyttivät kaasuttimet , yksi yksinkertaisemmissa versioissa ja kolme tehokkaammissa versioissa [9] .

Moottori sijaitsi edessä ja liitettiin viisinopeuksiseen manuaalivaihteistoon, jossa oli ylivaihteinen viides vaihde. Pyöriminen moottorista kuivan yksilevykytkimen kautta, jossa on hydraulikäyttö, välitettiin laatikkoon ja siitä välituella varustetun kardaaniakselin avulla taka-akselille, jossa oli alumiininen päätekäyttökotelo ja teräksiset akselin suojukset [ 10] .

Itsenäisessä etujousituksessa eripituisilla tukivarsilla poikittaista jousta , joka sijaitsee alapuolella, rungon alla, käytettiin elastisena elementtinä . Takaosan riippuva jousitusakseli oli asennettu kahdelle pitkittäiselle lehtijouselle ja siinä oli kallistuksenvakain . Hydraulisia vipuvaimentimia käytettiin edessä ja takana . Kaksipaikkaisten autojen ohjauspyörä sijaitsi oikealla, eikä kierukkavaihteisessa ohjausmekanismissa ollut vahvistinta [11] . Etu- ja takarumpujarrut asennettiin alumiinilla, valurautalevyillä, lamellirummuilla ja hydraulikäytöllä [12] .

166 Spyder Corsa, 166 Inter Sport, 166 Inter Corsa

Vuoden 1947 lopulla uusi moottori, jolla oli suurempi iskutilavuus , asennettiin yhteen yhtiön aiemmin julkaistuista autoista [13] . Kaksipaikkainen malli, jossa oli avoimet pyörät ja lokasuojat, kuten moottoripyörä (tai polkupyörä), kutsuttiin 166 Spyder Corsaksi. Yhdessä 166 Inter Sport [3] ja 166 Inter Corsa [14] -mallin kanssa nämä autot olivat silta Ferrarin yksipaikkaisten kilpa- ja kaksipaikkaisten urheilumallien välillä. Vakiokunnossa ne soveltuivat yleisillä teillä ajoon ja kestävyyskilpailuihin osallistumiseen. Mutta jos poistat niistä siivet ja ajovalot, niistä tuli todellisia kilpa-autoja kilpailuihin suljetuilla radalla.

Vuoden 1948 aikana koottiin useita uusia autoja vanhoista ja uusista osista [Comm. 2] 166 Spyder Corsa [15] . Myöhemmin jotkut mallit suunniteltiin kokonaan uudelleen, mukaan lukien korin vaihto, mutta säilytettiin entinen nimi [16] [17] .

166S

Kaksi uutta 166 S kaksipaikkaista kilpa - autoa esiteltiin vuoden 1948 alussa. Toisessa suljetulla rungolla berlinetta [18] , toisessa - avoimella hämähäkillä [19] , molemmat rungot Allemano . Autot varustettiin 110 hevosvoiman moottoriversiolla kolmella kaasuttimella . Samana vuonna Berlinetta voitti Mille Miglia -kilpailun Clemente Biondettin ja Giuseppe Navonen ratissa ja voitti Giro di Sicilia -kilpailun hämähäkillä . Pian julkaistiin toinen urheiluprototyyppi , joka toimi perustana monien erityyppisten korilla varustettujen maantieautojen luomiselle tulevaisuudessa [2] .

166MM

166 MM esiteltiin ensimmäisen kerran syksyllä 1948 Torinon autonäyttelyssä . Se on saanut nimensä yhdestä kuuluisimmista kestävyyskilpailuista, Mille Migliasta (MM), jossa maranellolaiset autot voittivat yhä uudelleen. Sen ultrakevyt ja jäykkä runko, joka on luotu Superleggeran Touringissa patentoidulla tekniikalla , asennettiin alustalle, jonka akseliväli oli lyhennetty . 140 hv moottori. Kanssa. oli mukautettu ajamaan tavallisella, ei erityisellä kilpa-bensiinillä [Comm. 3] [4] .

166 MM ei ollut vain harrastusauto, se oli todellinen kilpa-auto. Juuri tämä malli voitti Ferrarin ensimmäisen voiton Le Mansin 24 tunnin ajossa vuonna 1949 Luigi Chinetin ja Peter Mitchell-Thomsonin ratissa .

Katsoessaan tätä nimenomaista Torinossa esillä olevaa autoa italialainen toimittaja Giovanni Ganestrini ( Giovanni Canestrini ) sanoi: "Ma questa non è una macchina; e una barchetta ! (Se ei ole auto, se on pieni vene!) Niinpä nimi Barchetta esiintyi ensin italialaisten autotoimittajien sanakirjassa, ja sitten siitä tuli yleinen nimi pienelle avoimelle urheiluautolle [20] .

Vuosina 1952-1953 valmistettiin toinen erä autoja hieman modernisoidulla moottorilla [21] . Kaikkiaan valmistettiin noin 50 autoa [Comm. 4] , niistä ei ole kahta samanlaista, koska jokainen on tehty erityistilauksesta tietylle ostajalle. Myöhemmin osa niistä suunniteltiin uudelleen ja sai uudet, alkuperäiset rungot [22] [23] [24] [25] [26] [27] .

166 Inter

Vuosina 1948-1950 valmistetut 166 Inter maantieautoa perustuivat sarjan kilpamalleihin. He menestyivät ostajien, mukaan lukien Italian ulkopuolisten, kanssa, muovaten Ferrarin mainetta yritykselle niin tärkeällä markkina-alueella kuin amerikkalainen . Periaatteessa autot varustettiin suljetuilla coupe -korilla , mutta Stabilimenti Farina studiolla valmistettiin kolme avoautoa , ja Bertone teki myös yhden kopion avoimella korilla. Stabilimenti Farinan, Bertonen ja Touring valmistamien korien lisäksi jälkimmäinen teki Torinon autonäyttelyyn aivan ensimmäisen coupen , esimerkkejä oli myös Ghia- ja Vignale -korista .

Touring-korilla varustetut mallit valmistettiin eniten [Comm. 5] . Niillä oli vahva tyylinen samankaltaisuus 166 MM:n autojen kanssa, mutta ne varustettiin suljetuilla kolmitilavuuksilla sileillä muodoilla ja niillä oli suurempi akseliväli . Esineet Stabilimenti Farina [28] ja Ghia vankan massiivisen rungon pikaperäisellä coupella muistuttivat yleisesti ottaen toisiaan. Vignale tarjosi myös pikaperäistä coupea [29] , mutta sillä oli kevyempi urheilullinen ilme, mikä teki siitä toiseksi suosituimman mallin. Stabilimenti Farina [30] -avoautot olivat kopioita coupeista, joissa oli madallettu kynnyslinja ja niissä oli taitettava pehmeä katto sekä Bertone [31] avoin runko .

Autojen joukossa ei ollut kahta identtistä autoa, kaikki korit tehtiin käsin asiakkaan mielijohteesta riippuen. Jokainen auto oli alkuperäinen kopio, jossa oli monia eri osia, lukuun ottamatta mahdollisesti ulkopuolelta tulevaa säleikköä ja ajovaloja. Nämä olivat maantieautoja ja niissä oli puskurit : Touring-malleissa ne olivat pieniä, hieman ulkonevia, kumilla päällystettyjä osia, ja Farina-, Ghia- ja Vignale-malleissa massiivisia kromikoristeita.

Autot varustettiin yhdellä kaasuttimella varustetulla moottorilla, jonka tilavuus oli 90 litraa. s., mutta tilauksesta ne voitaisiin varustaa tehokkaammalla moottorilla kolmella kaasuttimella. Nämä olivat aikakauden ainoat Ferrari-mallit, joissa oli taotut teräsvanteet , verrattuna puolaisiin kilpa-autoihin.

Huolimatta siitä, että 166 Inter -mallit olivat maantieautoja, monet niistä osallistuivat kilpailuihin ja suoriutuivat hyvin, huolimatta sisäverhoilun aiheuttamasta lisääntyneestä painosta [1] .

166 F2, 166 FL

Vuonna 1948 luotu yksipaikkainen 166 F2 oli ensimmäinen Ferrarin kilpa-auto, joka tuotiin radalle yhtiön kilpailuohjelman mukaisesti. Se tehtiin yksityishenkilöille, ja useimmat osat olivat vaihdettavissa moottoreihin asti. Auton tarkoituksena oli osallistua Formula 1 -kilpailuihin , mutta tämän mestaruuden järjestäminen siirrettiin. Ensimmäiset Formula 1 -kilpailut ajettiin vuonna 1950 uusien sääntöjen mukaisesti ja niitä varten valmisteltiin toinen auto ( 125 F1 ). Ja 166 F2 -malli, jolla oli yksinkertainen mutta erittäin vahva ja hyvin viritetty alusta, suoriutui menestyksekkäästi Formula 2 -kilpailuissa kuuluisien kilpailijoiden ratin takana [32] . Hän voitti kesällä 1949 ensimmäisen voittonsa Ferrarille Juan Manuel Fangiolle [34] sellaisella autolla, jonka Argentiinan autoklubi ( Automóvil Club Argentino ) osti hänelle erityisesti ja joka oli maalattu sinisellä ja keltaisella [33 ] . Samanlainen auto, jossa on ahdettu kahden litran moottori, jonka tilavuus on 260 litraa. Kanssa. kilpaili Formula Libressä (Free Formula) nimellä 166 FL [35] .

Kommentit

1. ↑ 1 2 3 Ajoneuvon kuivapaino ilman teknisiä nesteitä (jäähdytys- ja jarrunesteet, moottori- ja vaihteistoöljyt jne.), hieman vähemmän kuin omapaino .
2. ↑ Barchetta - fanisivusto Wayback Machinen 1. toukokuuta 2017 päivätty arkistokopio sisältää 9 autoa 166 Spyder Corsa.
3. ↑ Tehon lisäämiseksi kilpa-autot täytettiin usein erityisellä bensiinin ja alkoholin seoksella [16] .
4. ↑ Barchetta - fanisivusto Arkistoitu 1. toukokuuta 2017 Wayback Machinella antaa 47 166 MM :n luvun: 25 avointa koria ja 5 suljettua Touringia, 8 avointa ja 4 suljettua Vignalea, yksi Zagato suljettu kori, yksi avoin - Pininfarina ja kolme muuta avointa autoa .
5. ↑ Barchetta - fanisivusto Wayback Machinen 23. toukokuuta 2019 päivätty arkistokopio sisältää 38 kopiota 166 Interistä: 13 coupea ja 8 Berlinetta-koria Touringilta, 6 coupe-koria ja 1 Berlinetta Vignale -kori, 1 koriauton coupe Ghialta, 4 suljettua Berlinettota ja 1 coupe sekä 3 Stabilimenti Farinan avointa avoautoa ja 1 Bertonen avoin avoauto.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 166  Inter . Ferrari SPA. Haettu 30. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2016.
2. ↑ 1 2 3 166  S. _ Ferrari SPA. Haettu 30. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2016.
3. ↑ 1 2 3 166 Inter Sport  . Ferrari SPA. Haettu 30. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2016.
4. ↑ 1 2 3 166 MM  . Ferrari SPA. Käyttöpäivä: 30. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2016.
5. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. - s. 27-28. Ferrari 166 millemiglia. cambio .
6. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. - s. 6-7. Tarttuminen. cambio .
7. ↑ 1949 Ferrari 166  . Gilco Design. Haettu 26. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
8. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. — P. 7. Telaio e ruote. Telaio .
9. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. — S. 5. Motore .
10. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. - s. 6-7. Voimansiirto .
11. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. - P. 7. Sospensione anteriore. Sospension posteriore. Sterzo .
12. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. — s. 25. Freni .
13. ↑ Ferrari Supercars. - s. 8-9. Ferrari: Yhtiö. Varhaiset vuodet .
14. ↑ 166 Intercorsa  . Ferrari SPA. Haettu 30. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2011.
15. ↑ Ferrari 166 Spyder  Corsa . ultimatecarpage.com. Haettu 20. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2019.
16. ↑ 1 2 1948 Carrozzeria Fontanan  Ferrari 166 Inter Spyder Corsa . RM-huutokaupat. Haettu 20. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2016.
17. ↑ 1948 Ferrari 166 Spyder Corsa Sarjanumero 014 I  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Michael W. Sheehanin Ferrari-online.com. Haettu 20. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2016.
18. ↑ Allemano Ferrari 166S  Berlinetta . coachbuild.com. Haettu 31. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2016.
19. ↑ Allemano Ferrari 166S  Spyder . coachbuild.com. Haettu 31. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2016.
20. ↑ Massimo Delbò Il primo amore dell'Avvocato.
21. ↑ Ferrari Supercars. - s. 14-22. 166mm Barchetta .
22. ↑ 1950 Ferrari 166mm Berlinetta . Touringin valmennustyö,  Zagaton päivitys . Gooding & Company . Haettu 24. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2019.
23. ↑ 1953 Ferrari 166MM Spider Scaglietti  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . RM-huutokaupat. Haettu 31. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2016.
24. ↑ 1953 Ferrari 166 MM/53 barquette Oblin  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . taiteellinen. Haettu 31. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2016.
25. ↑ 1953 Ferrari 166/250  MM . konseptiautot. Haettu 31. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2019.
26. ↑ Ferrari 166MM/53 Abarth  Spyder . ultimatecarpage. Haettu 31. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2018.
27. ^ 1953 Ferrari 166 MM Pinin Farina Berlinetta . carpedia. Haettu 31. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2018. (Venäjän kieli)
28. ↑ Ferrari 166 Inter Coupe  . Talacrest 2000 AD Limited. Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2019.
29. ↑ 1950 Ferrari 166 Inter Vignali  Coupe . Klassinen kuljettaja. Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2016.
30. ↑ Stabilimenti Farina Ferrari 166 Inter Cabriolet #063S  1950 . coachbuild.com. Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2019.
31. ↑ Bertone Ferrari 166 Inter #057S  . Couchbuild.com. Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2016.
32. ↑ 166 F2  . Ferrari SPA. Käyttöpäivä: 30. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 14. kesäkuuta 2011.
33. ↑ Ferrari 166 F2/FL  (espanja) . jmfangio.org. Haettu 31. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2019.
34. ↑ 1949 Italia - II Gran Premio Autodromo di Monza  (espanja) . jmfangio.org. Haettu 31. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2019.
35. ↑ 166 FL  . Ferrari SPA. Haettu 30. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2011.

Kirjallisuus

1. Richard Williams. Enzo Ferrari: nopeuden valloittaja: [ rus. ] . - Moskova: Yauza, Eksmo, 2003. - 448 s. — ISBN 5-8153-0147-7 .
2. Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia  : Istruzione per l'uso manutenzione : [ italia. ] . Modena: Ferrari. - 32 p.
3. Peter Tomalin, David Lillywhite. Ferrari Supercars: [ englanti ] ] . - Lontoo : Denis Publishing, 2016. - 228 s. — ISBN 1-78106-492-X .
4. Massimo Delbo. Il primo amore dell'Avvocato: [ Ital. ] // Ruoteclassiche  : päiväkirja. - 2016. - nro 332. - S. 65-69.
5. Leonardo Acerbi  Ferrari  : Täydellinen opas kaikille malleille Google Booksissa

Linkit

FERRARI KAIKKI
ENEMMÄT MALLIT Ferrari yksipaikkaiset