Ferrari 330

Ferrari 330 on italialaisen Ferrarin valmistama  kaksi erilaista urheiluautosarjaa . Niitä yhdisti neljän litran kaksitoistasylinterisen V-moottorin käyttö , jonka yhden sylinterin työtilavuus oli noin 330 cm³, mistä mallien nimet. Nelipaikkaista 330 GT 2+2 suljettua autoa valmistettiin vuosina 1964–1967, ja kaksipaikkaisia, 330 GTC suljettu coupe ja 330 GTS avoin roadster valmistettiin  vuosina 1966–1968. .

Urheilun lisäksi useissa Ferrarin kilpaprototyyppisarjoissa oli nelilitraiset moottorit ja vastaava nimitys "330" otsikossa. Myös viimeinen 50 kappaleen erä 250 GT 2 + 2 -mallista varustettiin uudella neljän litran moottorilla ja näitä autoja kutsuttiin 330 Americaksi [4] .

330 GT 2+2

Nelipaikkainen 330 GT (Gran Turismo) 2+2 coupé esiteltiin ensimmäisen kerran Ferrarin vuotuisessa kausia edeltävässä lehdistötilaisuudessa tammikuussa 1964. Enzo Ferrari itse testasi ensimmäiset kerätyt näytteet ja käytti yhtä niistä jonkin aikaa henkilökohtaisena autona [7] . Malli esiteltiin suurelle yleisölle Brysselin autonäyttelyssä 250 GT 2+2 :n korvikkeena . Auton tuotanto jatkui vuosina 1964–1967, jolloin se korvattiin 365 GT 2+2:lla. Yhteensä valmistettiin kaksi sarjaa, jotka erosivat etuosan viimeistelyssä: ensimmäisessä sarjassa (1964-1965) oli neljä ajovaloa, kun taas toisessa (1965-1967) vain kaksi. Tänä aikana ensimmäisen sarjan autoja valmistettiin 625 ja toista 474, mikä ylitti yleisesti 250 GT 2 + 2 -mallin tuotannon suunnilleen samana ajanjaksona. 2+2 body -konsepti osoittautui tuolloin suosituksi [1] .

Runko ja varusteet

330 GT 2+2:n ulkokuoren loi amerikkalainen suunnittelija Tom Tjaarda , joka työskenteli tuolloin Pininfarinassa [8] . Alkuperäiset neljä kehystettyä ajovaloa, suuret ulkopuolelta ja pienemmät sisältä, antoivat mallille "amerikkalaisen" ilmeen, sillä kaksoisajovalot olivat erittäin muodikkaita Yhdysvalloissa 1960-luvun puolivälissä.

Loput rungon linjat olivat tasaisempia ja pyöristetympiä verrattuna hieman kulmikkaan ajovalojen ympärille. Kori päättyi ulkonevaan kaltevaan runkoon, jossa oli kunnollinen kapasiteetti ja pienet vaakasuorat takavalot, jotka ulottuivat lokasuojiin. Akseliväli kasvoi 50 millimetriä edeltäjäänsä verrattuna, ja samalla uusittu sisätila antoi takamatkustajille lisää pää- ja jalkatilaa rajoittamatta edessä istuvia [9] .

Toisen sarjan mallit modifioidulla etuverhoilulla ilmestyivät vuoden 1965 puolivälissä. Kahden ajovalon yhdistelmä kummallakin puolella muutettiin yksittäisiksi ajovaloksi. Tämä teki mallista hyvin samanlaisen kuin 275 GTS - auto . Etulokasuojan ilmakanavien muotoa muutettiin: yhdentoista pienen raon sijaan 250 GTE -mallin suunnitteluun viitaten tuli kolme suurta, kuten malli 275 GTS . Etu- ja takapuskureihin ilmestyi kumiset "hampaat". Myös sisustusta muutettiin hieman: lattiapolkimet vaihdettiin jousituspolkimiin, keskikonsoli ilmestyi, vaihdevivun ja tuuletusaukkojen sijaintia muutettiin [10] .

Moottori ja vaihteisto

Auto varustettiin uudella neljän litran V-muotoisella 12 -sylinterisellä moottorilla sarjanumerolla 209, joka kehitti 300 hv:n tehon. Kanssa. Moottorin suunnittelu perustui Columbon alkuperäiseen "short block" -malliin , mutta tällä moottorilla oli hieman pitkänomainen sylinterilohko verrattuna 400 Superamerica -moottoriin , jonka kehitystyötä se oli. Tämä johtui siitä, että halkaisijaltaan suurempien sylinterien jäähdyttämiseksi riittävästi niiden välistä etäisyyttä lisättiin.

Moottorissa oli yksi yläpuolinen nokka -akseli kussakin sylinterikannessa ( SOHC ), joka oli varustettu kolmen kaksikammioisen Weber - kaasuttimen lohkolla , kahdella kelalla ja sytytyksen jakajilla , jotka sijaitsevat lohkon takana. Moottori yhdistettiin nelinopeuteen täysin synkronoituun vaihteistoon, jossa oli erillinen sähkömekaaninen overdrive-yksikkö.

Laycockin valmistama pieni planeettavaihteisto asennettiin vaihteiston ja potkuriakselin väliin . Kun se käynnistettiin, se lisäsi lähtöakselin nopeutta verrattuna tulonopeuteen ( ylikierros ). Ylikierros sallii moottorin kierrosluvun alenemisen ja polttoaineen säästämisen [11] .

Ensimmäisen sarjan viimeiset ja kaikki toiset autot varustettiin viisinopeuksisella täysin synkronoidulla vaihteistolla. Vaihdettaessa nelinopeuksisesta vaihteistosta viisivaihteiseen kytkinkäyttö vaihtui mekaanisesta hydrauliseksi. Kardaaniakseli välitti vaihteistosta pyörimisen jäykkään taka-akseliin [12] .

Alusta

Kori asennettiin alustalle, jonka akseliväli oli 2650 millimetriä ja jonka sarjanumero oli 571. Alustan rakenne oli vakiona tuolloisissa Ferrari-autoissa: suuret, soikeat pitkittäiset putket poikkipalkeilla ja lisäelementeillä hitsattuina päärunkoon , suunniteltu rungon ja laitteiden asentamiseen .

Mallissa oli jousiriippumaton etujousitus eripituisilla tukivarreilla , riippuvainen taka-akseli lehtijousilla ja hydrauliset teleskooppiset iskunvaimentimet edessä ja takana. Kaikkien pyörien jarrut olivat hydraulisia levyjarruja, jotka on jaettu kahteen piiriin. Ohjaus voidaan asentaa oikealle tai vasemmalle, ja se oli pyynnöstä varustettu vahvistimella. Boranni -puolapyörät , pitkät vakiona Ferrarissa, korvattiin valupyörillä, myös yhdellä keskimutterilla [13] .

Erikoismallit

Ferrarin amerikkalaisen edustuston tilauksesta mallin pohjalta rakennettiin yksi farmari . 330 GT Shooting Brake esiteltiin ensimmäisen kerran Torinon autonäyttelyssä 1968 . Vignalen runko tehtiin Stanley Kubrickin juuri julkaistun 2001 A Space Odysseyn [14] tyyliin .

Toinen alkuperäinen auto 330 GT 2 + 2 Navarro valmistettiin vuosina 1967-1968 pienen korinrakentajan Piero Dogon ( Piero Drogo ) toimesta. Yökerhon omistajan tilauksesta tämä outo auto kantoi hänen nimeään (Navarro) ja maalattiin kullaksi [15] .

330 GTC/GTS

330 GTC (Gran Turismo Coupe) kaksipaikkainen suljettu coupe esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 1966 Geneven autonäyttelyssä lisämallina Ferrarin tuotantolinjalle. Tämä auto sijoittui 275 GTB :n, jonka alustaan ​​se perustui, ja järeämmän 330 GT 2+2:n, jonka nelilitrainen moottori oli asennettu, väliin. Pininfarinan suunnittelema erittäin tyylikäs kori sisälsi 500 Superfastin ominaisuuksia edessä ja muistutti 275 GTS :ää takana. 330 GTC:n epätavallinen ominaisuus oli, että sen tavaratilassa oli merkintä "330". Häntä lukuun ottamatta vain muutamilla Ferrari-autoilla oli oma merkintä korissa ja nämä olivat pääsääntöisesti erikoismalleja.

Hieman yli kahden vuoden ajan, vuoden 1968 loppuun asti, valmistettiin 598 vasen- ja oikealta ohjattua autoa. Monet pitivät 330 GTC:tä aikakauden kauneimpana autona. Selkeiden hoikkien linjojensa lisäksi se tarjosi reilun määrän tehoa yhdistettynä helppoon käsittelyyn, tilavaan sisustukseen ja suureen tavaratilaan, erinomaiseen näkyvyyteen ja 12-sylinterisen moottorin hienostuneeseen ääneen [2] .

Runko ja varusteet

Auton kori kehitettiin Pininfarinassa , valmistettiin siellä ja saapui täysin koottuna Ferrarin tehtaalle, jossa se yhdistettiin mekaanisten komponenttien kanssa.

Autossa oli kapea soikea säleikkö, ajovalot sijaitsevat siipien reunuksissa, joiden sivuilla oli tuuletusaukot, joiden kolmella sivulla oli kiiltävä reuna, joka poisti ilmaa moottoritilasta. Salonin pienet koripilarit antoivat autolle "ilmavan" ilmeen. Ohuet ja tyylikkäät puskurit, jotka oli sijoitettu auton takaosan kulmiin, täydensivät koostumusta [18] .

Kuljettajan edessä oli kaunis kolmipuolainen ohjauspyörä puureunuksella. Ohjauspyörä kohotti ulkonevan kojetaulun yläpuolelle suurella pyöreällä kierroslukumittarilla ja nopeusmittarilla. Kolmikko pienempiä mittareita niiden välillä näytti jäähdytysnesteen lämpötilan, öljynpaineen ja öljyn lämpötilan, kaikki valkoisella grafiikalla mustalla taustalla. Etupaneelin keskellä oli toinen rivi, jossa oli kolme mittaria: polttoainemittari, kello ja ampeerimittari . Matkustajan puolella oli lukittava, valaistu hansikaslokero.

Etupaneelin yläosassa oli pehmeä pinnoite ja sen etupuoli ja kojelauta viimeisteltiin tiikkipuulla . Keskikonsoli, jossa on rivi kytkintä, tuuletusaukot ja radio, kapenee etupaneelin alareunasta alas vaihteistotunneliin ja edelleen istuinten välistä takalaipioon. Sen edessä oli kromattu vaihdevipu, jossa oli musta nuppi, vieressä, myös kiiltävä, tuhkakuppi, alla - tupakansytytin , joka sijaitsi kahden sähköikkunan napin välissä.

Moottori ja vaihteisto

Nelilitrainen V - kaksitoistasylinterinen moottori, jonka tehdasmerkintä on 209/66, oli suorituskyvyltään lähes sama kuin 330 GT 2+2. Erona oli, että hänellä oli vain kaksi tukea edeltäjänsä neljän sijasta. Jaetun vaihteiston vaihteisto oli sama kuin myöhemmissä 275 GTB -malleissa . Moottori sijaitsi edessä, viisivaihteinen vaihteisto yhdistettynä päävaihteeseen ja tasauspyörästöyn  - taakse, niiden väliin putki, joka yhdisti jäykästi molemmat yksiköt. Putken sisään asetettiin välituella varustettu akseli, joka välitti pyörimisen moottorista takapyörille. Koko tuotantojakson aikana voimankäyttöön tehtiin vain muutamia muutoksia: kaksi öljynjäähdytintä vaihdettiin yhteen, polttoaineen syöttöjärjestelmä modernisoitiin ja vaihteistossa alettiin käyttää molybdeenipinnoitettuja synkronointilaitteita [ 19 ] .

Alusta

Kori asennettiin alustalle, jonka akseliväli oli 2400 millimetriä ja joka tehtiin teräsputkista ja jonka tehdasmerkintä oli 592. Auton yleinen ulkoasu oli sama kuin 275 GTB:ssä, samoin kuin kaikki mekaniikka. Takaosan itsenäisessä jousituksessa poikittaisvivuilla oli jouset joustoelementteinä, etujousen riippumattomassa jousituksessa oli kaksi eripituista vipua kummallakin puolella, kierukkavaihteessa ei ollut vahvistinta. Girling -levyjarrut asennettiin kaikkiin neljään pyörään , vaijerikäyttöinen seisontajarru vaikutti erillisiin takajarrulevyihin asennettuihin mekanismeihin. Autossa oli tyylikkäästi muotoillut, kymmenreikäiset valetut pyörät, jotka oli perinteisesti kiinnitetty yhdellä keskimutterilla. Erikseen oli mahdollista tilata Boranni- pyörät pinnoilla.

Erikoismallit

Vuonna 1967 Brysselin autonäyttelyssä Pininfarina esitteli 330 GTC:n erikoisrungolla, joka on luotu Belgian prinsessa Lilianille . Prinsessalle eivät olleet vieraita Ferrarin erikoismallit, se oli hänen kolmas tämäntyyppinen autonsa. Hän omisti sen kuolemaansa asti 85-vuotiaana vuonna 2002 [20] .

Tämän alkuperäisen auton etuosa on otettu 365 Californiasta . Kolmessa neljästä tuotetusta esimerkistä oli lisäponnahdusajovalot nenässä. Takana oleva panoraamalasi sijaitsi pitkänomaisten takapilarien välissä, jotka ulottuivat tavaratilan reunaan asti. Kolme takavaloa kromisuorakulmion taustalla sijaitsi kiinteän puskurin yläpuolella. Jokainen auto oli hieman erilainen kuin muut, erityisesti etulokasuojan tuuletusaukkojen erilainen muotoilu [21] .

Toisen auton, joka esiteltiin maaliskuussa 1967 Geneven autonäyttelyssä , vastaanotti amerikkalainen sydänkirurgi Michael Ellis DeBakey . Kopio numero kolme tehtiin Maria Magdalena Da Liscalle (Maria Maddalena Da Lisca) Cortina d'Ampezzosta . Viimeinen oli tohtori Franco Palmalle Roomasta. Kaksi ensimmäistä neljästä autosta maalattiin taivaansinisiksi ja niissä oli mustat nahkaiset sisätilat. Kahdessa viimeisessä oli hopean värinen musta, yksi ja sininen, toisessa nahkasisus [22] .

330 GTS

Avoin kaksipaikkainen 330 GTS (Gran Turismo Spider) esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa 1966. Pininfarina-ateljee loi jälleen puhtaan ja elegantin vartalon muodon, josta tuli välitön hitti brändin ihailijoiden keskuudessa. Auto auttoi Ferraria vakiinnuttamaan asemansa tehokkaiden luksusurheiluautojen nousevilla markkinoilla.

Suljetun 330 GTC:n esittelyn jälkeen vuoden 1966 alussa, myös avoin versio 330 GTS roadsterista (spider) tuli myyntiin myöhemmin vuoden puolivälissä, ennen sen virallista esittelyä syksyllä. Malli korvasi Ferrarin 275 GTS :n ja sitä valmistettiin vuoden 1968 loppuun asti. Oikea- ja vasemmanpuoleisella ohjauksella valmistettiin yhteensä 100 kappaletta.

Taitettavaa kattoa lukuun ottamatta 330 GTS oli identtinen suljetun 330 GTC:n kanssa. Korotettu katto piti tuulilasin päällä olevasta salpaparista, mutta taitettuna se asetettiin istuinten taakse ja peitettiin napeilla varustetulla vinyyliviitalla. Kuten 275 GTS:ssä, tarjottiin myös erillinen kovakatto, mutta sitä tilattiin harvoin [3] .

330 LM, 330 TR

Racing berlinetta 330 LM/LMB (Le Mans/LeMans Berlinetta) valmistettiin vuonna 1962 täyttämään muuttuneet FIA:n säännöt , jotka sallivat suurten moottoreiden käytön kestävyyskilpailuissa. Auto oli varustettu eteen asennetulla neljän litran V-muotoisella kaksitoistasylinterisellä moottorilla , jonka teho oli 390 hv. Kanssa. Kahden ensimmäisen Scagliettin 23] valmistaman auton korin muodot olivat hyvin samankaltaisia ​​kuin 250 GTO :n ääriviivat , minkä vuoksi niitä kutsutaan joskus "nelilitraisiksi GTO:iksi". Muut mallit [Comm. 2] , myöhemmin Pininfarinan rakentama , olivat lähempänä Touringin luomaa 250 Luccoa joistakin kulmista, kun etuosa oli samanlainen kuin 250 GTO. 330 LM on kilpaillut lukuisissa kilpailuissa, mukaan lukien 24 tunnin Le Mans , josta se nimettiin [24] .

Tämä yksittäinen prototyyppi , 330 TR (Testa Rossa), oli viimeinen etumoottorinen Ferrari, joka voitti klassisen Le Mansin 24 tunnin ajon. Hän saavutti tämän saavutuksen vuonna 1962 legendaarisen lentäjäparin ohjaamana: amerikkalainen Phil Heale ja belgialainen Olivier Jandebien . 330 TR rakennettiin päivitetylle alustalle, jossa on pidempi akseliväli ja riippumaton takajousitus , josta jälkimmäiseen viitataan joskus nimityksessä: 330 TRI (Testa Rossa Indipendente). Auton alkuperäiset korilinjat muistuttivat 1950-luvun klassisia kilpa- barchetteja , ja voimalaitoksena käytettiin neljän litran 330 LM -moottoria, joka kehitti 390 hv:n tehoa. Kanssa. Nopea ja luotettava, voitettuaan kilpailun, jota varten se rakennettiin, Luigi Chinetti myi auton NART - tiimille , jossa hän jatkoi kilpailua [25] . 

Kommentit

1. ↑ Auton kuivapaino ilman teknisiä nesteitä (jäähdytys- ja jarrunesteet, moottori- ja vaihteistoöljyt jne.), hieman vähemmän kuin omapaino .
2. ↑ Barchetta - fanisivusto Arkistokopio , joka on päivätty 1. tammikuuta 2017 Wayback Machinella , kertoo 6 kopiota 330 LM -mallista.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 330 GT 2+2  (englanti) . Ferrari SPA. Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 9. lokakuuta 2016.
2. ↑ 1 2 3 330  GTC . Ferrari SPA. Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2016.
3. ↑ 1 2 3 330 GTS  . Ferrari SPA. Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2016.
4. ↑ 250 GT 2+2  . Ferrari SPA. Haettu 15. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2019.
5. ↑ Ferrari 330 GT. — S. 8. Tärkeimmät ominaisuudet .
6. ↑ Ferrari 330 GT. — S. 7. Tärkeimmät ominaisuudet. Paino .
7. ↑ Ferrari: Täydellinen opas kaikille malleille. — s. 169. Ferrari 330 GT 2+2 .
8. ↑ Tom Tjaardan  autot . tom-tjaarda.net. Haettu 15. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2018.
9. ↑ 330 GT 2+2 . Kehon  suunnittelu . Ferrari SPA . Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2018.
10. ↑ 330 GT 2+2 . Serie II  (englanniksi) . Ferrari SPA . Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2018.
11. ↑ Laycock Overdrive -huoltokäsikirja.
12. ↑ 330 GT 2+2 . Moottori  . _ Ferrari SPA . Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2018.
13. ↑ 330 GT 2+2 . Alusta  . _ Ferrari SPA . Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2018.
14. ↑ Jason Barlow. Ferrarin avaruusodysseia .  Muusikko Jay Kayn ainutlaatuinen 330 GT Shooting Brake on todella huomionarvoinen . Virallinen Ferrari-lehti (31.5.2016) . Haettu 15. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2016.
15. ↑ Drogo Ferrari 330 GT 2+2 'Navarro  ' . coachbuild.com. Haettu 15. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. heinäkuuta 2018.
16. ↑ Coupe 330 GTC Ferrari. — S. 12. Yleiset tiedot .
17. ↑ Coupe 330 GTC Ferrari. — S. 9. Yleiset tiedot .
18. ↑ 330 GTC . The Body  (englanniksi) . Ferrari SPA . Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2018.
19. ↑ 330 GTC . Moottori  . _ Ferrari SPA . Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2018.
20. ↑ Pininfarina Ferrari 330 GTC Speciale  . coachbuild.com. Haettu 15. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2016.
21. ↑ 330 GTC . Alusta  . _ Ferrari SPA . Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2018.
22. ↑ 330 GTC . Erikoisrunkoiset  mallit . Ferrari SPA . Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2018.
23. ↑ Ferrari: Täydellinen opas kaikille malleille. — s. 157. Ferrari 330 LMB .
24. ↑ 330  LM . Ferrari SPA. Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2016.
25. ↑ 330 TR  . Ferrari SPA. Haettu 3. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2016.

Kirjallisuus

1. Ferrari 330 GT  : Käyttö-, ylläpito- ja huoltokäsikirja : [ eng. ] . - Ferrari, 1964. - 110 s.
2. Laycock Overdrive Service Manual  : Ferrari 250 GTE, 330 GT MKI : [ eng. ] . – klo 41
3. Coupe 330 GTC Ferrari  : Käyttö-, ylläpito- ja huoltokäsikirja : [ eng. ] . - Italia : Ferrari, 1966. - 104 s.
4. Leonardo Acerbi  Ferrari  : Täydellinen opas kaikille malleille Google Booksissa

Linkit

 FERRARIN KAIKKI ANEEMMAT MALLIT . Ferrari SPA. - Kaikki aikaisempien vuosien Ferrari-mallit. Käyttöönottopäivä: 15.11.2016.