Weber - kuuluisa[ kenelle? ] kaasuttimien valmistaja , jota käyttää Magneti Marelli . Nämä kaasuttimet mainitaan pääasiassa venäjänkielisessä kirjallisuudessa, koska ne asennettiin VAZ- , ZMZ- ja ChTZ -moottoreihin . [yksi]
Kaasutin on nimetty keksijä Eduard Weberin mukaan, joka johti kaasuttimien tuotantoa kuolemaansa saakka vuonna 1945 . Ensimmäisen maailmankaupan jälkeen polttoaineiden hinnat nousivat merkittävästi. 1920-luvulla Weber perusti oman yrityksensä, joka työskenteli kuorma-autojen muuttamiseksi halvempaan kerosiiniin . Samalla hän ratkaisee moottoreiden toiminnan ilman vikoja muuttamalla sähköjärjestelmää. Hän loi ensimmäisenä kaksikammioisen kaasuttimen, jossa pienempää kammiota käytetään pitämään moottori tyhjäkäynnillä ja isompaa käytetään moottorin pyörittämiseen kuormitettuna. Tämä kaasutin luotiin Fiat 501 :lle [2] , sen tärkein etu oli polttoainetalous .
Tämä malli sisältyi erityiseen Fiat- virityssarjaan , joka sisälsi kaasuttimen lisäksi imusarjan ja muita osia. Lisäksi havaittiin sivuvaikutus polttoainetalouden muodossa, jota italialaisten taksien (useimmiten sama Fiat 501) omistajat arvostivat. Näiden kaasuttimien suosio kasvoi jatkuvasti, nousi esiin kysymys teollisesta tuotannosta. Vuonna 1923 Fiat ja Eduard Weber perustivat Fabbrica Italiana Carburatori Weber -yhtiön, joka valmisti kaasuttimia Weber-tuotemerkillä.
Liiketoiminnan kehittyessä Eduard Weber aloitti työskentelyn urheilujoukkueiden kanssa: hänellä oli tiettyjä yhteyksiä moottoriurheilun maailmaan, hän itse kilpaili ja saavutti jopa kolmannen sijan Mugellon Grand Prix -kilpailussa 13. kesäkuuta 1920 [3] ja oli mentori italialainen kilpailija Amedi Gordini.
Innovatiivisten voimajärjestelmien looginen sovellus oli Weber-kaasuttimien käyttö moottoriurheilussa, mitä on tapahtunut 1930-luvulta lähtien. Eduard Weber keksi kahden diffuusorin kaasuttimen tehojärjestelmän, hän otti ensimmäisenä käyttöön kaasuttimen kahdella saman halkaisijan omaavalla diffuusorilla. Tämä malli toimitti polttoaineseoksen jokaiseen moottorin sylinteriin erikseen, mikä mahdollisti moottorin tehokkuuden lisäämisen. Maserati (1100cc) osallistui vuoden 1931 Grand Prix -vaiheisiin , joka oli varustettu kahdella vaakasuuntaisella Weber 50 DCO -kaasuttimella.
Maseratin lisäksi Weber teki aktiivisesti yhteistyötä Alfa Romeon urheilujohtajan kanssa . Tämä vuorovaikutus jatkui 1930-luvulta 1960-luvun alkuun. Menestyksekäs Tipo D 2900 varustettiin kahdella yksitynnyriisellä Weber-kaasuttimella kahden ahtimen jälkeen.
Toinen yhteistyöprojekti oli Weber 50 DR3C kolmihajotin, joka on rakennettu Alfa Type 158 "Alfetta" -malliin . Kolmen diffuusorin käyttö mahdollisti moottorin hyvän suorituskyvyn ahtimen koko toiminta-alueella tasaisen ilmaseoksen johdosta. Turboahdettuihin moottoreihin luotiin tekninen ratkaisu takaiskuventtiilin muodossa, kun ahtimen ylipaine päästettiin ilmakehään.
Toinen maailmansota tuli Italiaan vuonna 1939, urheilukilpailut lopetettiin. Mutta tähän mennessä yrityksen johtaja oli varmistanut, että Weber-kaasuttimet olivat käytössä koko Italiassa valmistetussa autokannassa.
Kuluttajat arvostivat suuresti Eduard Weberin yrityksessään esittämiä ajatuksia. Hänen kuolemansa jälkeen vuonna 1945 Fiat päätti saada yrityksen määräysvallan ja otti sen haltuunsa vuonna 1952. Juuri tällä hetkellä Fiat osallistui aktiivisesti urheilukilpailuihin, Siata- ja Abart-mallit voittivat palkintoja. Ne varustettiin Weber-kaasuttimilla ja Weberin suosio kasvoi näiden koneiden voittojen ansiosta.
Näinä vuosina "Weberin" aggressiivinen laajentuminen alkoi Italian ulkopuolelle. Useissa organisaatiota koskevissa artikkeleissa viitataan Alfa Francisin kirjaan "Alf Francis - Race Car Mechanic". Mekaanikko kirjoittaa, että vuonna 1952 oli jakso, jolloin Alf pyysi asentamaan pari Weber-kaasutinta Altan 117 hevosvoiman autoon. Dynon teho kasvoi 7 hv, mutta Weber-asiantuntijat jatkoivat moottorin parissa työskentelemistä. Imusarja piti suunnitella uudelleen ja luoda uusi imusarja 143 hv:n tuloksen saavuttamiseksi. Tämän seurauksena Weber laskutti Francisselta kahdesta kaasuttimesta maksamatta telineen mittauksesta ja imusarjan valmistuksesta.
1950-luvun alussa Weber-kaasuttimia alettiin myydä Amerikassa, yrityksen etuja edusti GEON . Kaasuttimia käyttivät ne Jaguarin ja General Motorsin omistajat , jotka kilpailivat yleisissä tiekilpailuissa, kuten Trans-Am . Myöhemmin Alfa Romeo Alfasudiin ja Opeliin asennettiin suuri määrä kaasuttimia tilavuudella 1,9. Normaalin Solexin sijaan näihin moottoreihin asennettiin Weber DCD ilman muutoksia. Tämän seurauksena ei vain auton teho lisääntynyt, vaan myös moottorin ominaisuudet saivat suuremman joustavuuden. Myöhemmin Weber DCD:n sijaan alettiin valmistaa kaasuttimia "Weber DGV" ja "Weber DFAV", jotka olivat täysin vaihdettavissa Holley 5200 -sarjan kaasuttimien kanssa. Tämän seurauksena näitä kaasuttimia alettiin asentaa Fordin ajoneuvoihin korvaten Holley-kaasuttimet.
Weber-kaasuttimien suosion kasvaessa Yhdysvalloissa muut maahantuojat lisäsivät toimintaansa. "Geon" on nimetty uudelleen "Bap/Geon". Bap /Geon korvattiin myöhemmin Intercolla , jakelijalla, joka käsitteli Weberin tuotteita kaikissa Mississippi-joen itäpuolisissa osavaltioissa . Toinen suuri maahantuoja on Redline, Inc. , jonka lisäksi on useita riippumattomia maahantuojia, jotka ostavat Weber-kaasuttimia suoraan Italiasta. Monien vuosien kaasuttimien käytön seurauksena Amerikassa muodostui "Weber" kaasuttimien kuluttajaryhmä, ja jokaisessa suuressa kaupungissa on asiantuntijoita, jotka huoltavat tämän valmistajan tuotteita.
Weber-sähköjärjestelmät ovat ottaneet käyttöön muut yritykset. Weber-kaasuttimien suunnitteluperiaatteet analysoitiin ja lainattiin muiden valmistajien toimesta, on Dellorto ( Italia ) ja Mikuni ( Japani ) yrityksiä, jotka valmistavat Weber-kaasuttimen analogeja.
Tällä hetkellä saatavilla olevien Weber-kaasuttimien valikoima mahdollistaa niiden käytön useissa moottoreissa. Weber valmistaa yksitynnyri-, kaksois- ja kolmipiippuisia alaspäin suuntautuvia kaasuttimia, minkä lisäksi saatavilla on myös kaksi tynnyriä vaakavirtauskaasuttimia. Aikaisemmin valmistettiin yksikammioinen vaakasuuntainen Weber-kaasutin, joka on nyt keräilyesine. Kaksi pystysuoraa kaasutinta toteutetaan joko ikkunaluukkujen samanaikaisella avaamisella tai peräkkäisellä ikkunaluukkujen avaamisella. Kaasuttimien uimurikammiot sijaitsevat joko sivuilla tai diffuusorien välissä. Tämän valikoiman ansiosta on mahdollista koota Weberin kaasuttimen tehojärjestelmän haluttu asettelu.
| Autoteollisuus Italiassa | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Toimivat yritykset |
| ||||||||||
| Yrityksiä lakkautettiin |
| ||||||||||
| Korien suunnittelu, kehitys, valmistus |
| ||||||||||
| Komponenttien vapauttaminen |
| ||||||||||
| Ulkomaisten yhtiöiden tytäryhtiöt |
| ||||||||||
| Muut |
| ||||||||||