Kitty, Carlo

Carlo Kiti
Syntymäaika 19. joulukuuta 1924( 1924-12-19 )
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 7. heinäkuuta 1994( 7.7.1994 ) (69-vuotias)
Kuoleman paikka
Maa
Ammatti insinööri , kilpa-ajaja
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Carlo Chiti ( italiaksi:  Carlo Chiti ; 19. heinäkuuta 1924 , Pistoia  - 7. heinäkuuta 1994 , Milano ) oli italialainen entinen kilpa-auto- ja moottoriinsinööri . Kitty tunnetaan pitkästä työstään Autodelta Alfa Romeo -kilpailuosastolla .

Hän syntyi Pistoiassa . Hän suoritti ilmailu- ja avaruustekniikan tutkinnon Pisan yliopistosta Italiasta vuonna 1953. Hän liittyi Alfa Romeoon vuonna 1952, jossa hän kehitti kilpa- alfa Romeo 3000 CM : n [1] ja siirtyi myöhemmin Ferrarille, kun Alfan kilpaosasto suljettiin 1950-luvun lopulla.

Ferrarilla hän auttoi suunnittelemaan kuuluisaa Ferrari 156 Sharknosea , jonka Phil Hill voitti vuoden 1961 mestaruuden . Hieman myöhemmin Kitty kuului Formula 1 ATS -tiimiin, tyytymättömistä Ferrarin henkilökunnasta muodostettuun tiimiin. ATS-projekti ei onnistunut eikä kestänyt kauan.

Myöhemmin vuonna 1963 Keaty siirtyi uuteen kilpaprojektiinsa Autodeltaan . Hän syttyi uudelleen Alfa Romeossa, jossa hän kehitti V8 :n ja sitten flat-12 :n Alfa Romeo Tipo 33 -kilpa-malleille . Kaikki tämä toi pian menestystä Alfaa leimasi voitto maailmanmestaruudesta vuonna 1975. [1] Tänä aikana Carlo Chiti palasi F1:een, kun Brabham-tiimi allekirjoitti sopimuksen Alfa Romeon kanssa Kiti-moottoreiden käytöstä. Seurauksena oli, että Niki Lauda voitti kaksi kilpailua Alfa-moottorilla varustetulla Brabham BT46 : lla kaudella 1978 Formula 1 -kaudella . Myöhemmin Brabham-suunnittelija Gordon Murray vakuutti Keatyn valmistamaan V12 -moottorin saavuttaakseen maatehosteen tiimiautoillaan . Kauden 1979 aikana Kittyn painostuksen seurauksena Alfa Romeo antoi Autodeltalle mahdollisuuden alkaa kehittää Formula 1 -autoja heidän tarpeisiinsa. Yhteistyö Brabhamin kanssa päättyi ennen kauden loppua.

Alfa Romeo -projekti Formula 1:ssä ei todellakaan onnistunut. Vuonna 1984 Keaty jätti projektin ja liittyi toiseen yritykseen, Motori Moderniin , joka keskittyi vain Formula 1 -moottoreiden tuotantoon. Välittömästi joukkue julkaisi V6 - turbomoottorin, jota käytti pieni italialainen Minardi . Kun turboahdettu moottori kiellettiin Formula 1:ssä, Kitty kehitti uuden 3,5 litran vapaasti hengittävän Flat-12- moottorin . Subaru otti sen heti käyttöön ja käytti sitä omalla tuotemerkillään täysin epäonnistuneessa F1- ajossaan Colony -tiimin kanssa kaudella 1990 . Tämä projekti lopulta hylättiin kauden puolivälissä.

Carlo Chiti kuoli vuonna 1994 Milanossa.

Vuonna 1999 Koenigsegg osti suunnitelmat, mekaniikat ja patentin Carlo Chitin Formula 1 -sarjaa varten kehittämään käyttämättömään 4 litran flat-12-moottoriin. [2] [3]

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 IHMISTÄ: CARLO CHITI . grandprix.com . Haettu 9. lokakuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2013.
  2. ↑ Ruotsalainen hieronta nopeudella 400 km/h . drive.com.au . Käyttöpäivä: 9. helmikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2013.
  3. ↑ Koenigsegg CC . autoweek.nl . Haettu 9. lokakuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2013.  (tarve.)

Lähteet