| Alfa Romeo P2 | |
|---|---|
| 1924 P2 | |
| Kategoria | Grand Prix |
| Kehittäjä | Vittorio Yano |
| Rakentaja | Alfa Romeo |
| Tekniset tiedot | |
| Alusta | Etumoottori, takaveto |
| Jousitus (edessä) | Jäykkä, puolielliptinen jousi ja vääntövivut kitkavaimentimilla |
| Jousitus (takana) | Vetoakseli, poikittaisjousi kitkavaimentimilla |
| Seurata | Edessä 51,2" (1300mm), takana 47,2" (1198mm) |
| Akseliväli | 103,5 tuumaa (2623 mm) |
| Moottori |
"Alfa Romeo" 1 987 cc, 140 hv (104 kW) @ 5500 rpm (1924) 155 hv (115 kW) @ 5500 rpm (1925 L8 , neljä lohkoa peräkkäin. Kaksi mekaanista kompressoria ( Twin Roots Superchargers ), 2 kaasutinta etumoottorissa |
| Tarttuminen | Alfa Romeo , 4 vaihdetta, manuaali |
| Paino | 614 kg |
| Suoritushistoria | |
| Joukkueet | Alfa Corse |
| Lentäjät |
1924+ Antonio Ascari Gastone Brilli - Peri Ferdinando Minoia Louis Wagner Giuseppe Campari |
| Debyytti | 1924 Circuit Cremona , Antonio Ascari, 1 |
| Rakentajien Cup | Autosuunnittelijoiden maailmanmestaruuskilpailut 1925 (AIACR) |
| Henkilökohtainen offset | pelattu vasta 1950 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Alfa Romeo P2 on italialaisen autoyhtiön Alfa Romeon 1920-luvulla valmistama Grand Prix -kilpa-auto.
Alfa Romeo P2 voitti ensimmäisen autonvalmistajien maailmanmestaruuden vuonna 1925 ja voitti kaksi neljästä osakilpailusta. Voitot saavuttivat Antonio Ascari Euroopan Grand Prix -kilpailussa Spa -Francorchampsissa ja Gaston Brillet-Peri Italian Grand Prix -kilpailussa Monzassa . Myöhemmin Antonio Ascari kuoli johtaessaan kauden viimeistä kilpailua Ranskan radalla Montlheryssä .
Vaikka vuosi 1925 toi rajuja muutoksia Grand Prix -sääntöihin, vuosina 1924-1930 P2 voitti 14 Grand Prix -kilpailua ja muita suuria kilpailuja, mukaan lukien Targa Florio . Tästä mallista tuli ikoni kaikille Grand Prix -autoille 1920-luvulla, samalla tavalla kuin Bugatti Box Type 35 -hirviö . Siksi ensimmäinen maailmanmestaruuskilpailu vuonna 1925 antoi Alfa Romeolle mahdollisuuden liittää laakeriseppeleen tunnukseensa.
Alfa Romeo -tiimi valmisteli P2 : n Cremonan radalle Pohjois- Italiaan vuonna 1924. Tuona vuonna Antonio Ascari voitti ja rikkoi ensimmäisenä nopeusesteen 158 km/h, ja sitten hän voitti uudelleen, mutta uudella nopeusennätyksellä 195 km/h. Lisäksi tämä malli oli ensimmäinen uudelle suunnittelijalle Alfa Vittorio Janolle . Enzo Ferrari otti sen käyttöön , kun Nicola Romeo romutti P1 :n tuhoisen suorituksen jälkeen vuoden 1923 Monzan Grand Prix -kilpailussa Team Fiatia vastaan . P2 :n voimanlähteenä oli Alfa Romeon ensimmäinen ahdettu kahdeksansylinterinen R8 -moottori. Lisäksi autoon asennettiin kaksi kaasutinta kompressorin jälkeen. P2 :n viimeinen kilpailukausi oli vuodelta 1930.
Tällä hetkellä vain 2 kuudesta alkuperäisestä mallista on säilynyt. Niitä voi nyt nähdä Alfa Romeo - museossa Aresessa ja Torinon automuseossa . P2:lla oli kahden tyyppinen kori: pitkänomainen ja lyhennetty takaosa.
Yksi Alfa Romeo P2:sta esiteltiin päämallina vuoden 2010 Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa. [2]
| vuosi | Rotu | Kilpailija |
|---|---|---|
| 1924 | Cremonan Grand Prix | Antonio Askari |
| Ranskan Grand Prix | Giuseppe Campari | |
| Italian Grand Prix | Antonio Askari | |
| 1925 | Belgian Grand Prix | Antonio Askari |
| Italian Grand Prix | Gastone Brillet-Peri | |
| 1927 | Akerbo Cup | Giuseppe Campari |
| 1928 | Akerbo Cup | Giuseppe Campari |
| 1929 | Aleksandrian Grand Prix | Achille Varzi |
| Rooman Grand Prix | Achille Varzi | |
| Siano Cup | Achille Varzi | |
| Monzan Grand Prix | Achille Varzi | |
| Cremonan Grand Prix | Gastone Brillet-Peri | |
| Tunisian Grand Prix | Gastone Brillet-Peri | |
| 1930 | Aleksandrian Grand Prix | Achille Varzi |
| Targa Florio | Achille Varzi |
|
Alfa Romeo Automobiles SpA , Fiat SpA :n osasto vuodesta 1986, 1910-1940-lukujen mallisto - seuraava » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Luokka | 1910-luku | 1920-luku | 1930-luku | 1940-luku | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | 0 | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | 0 | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | 0 | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | |
| 4-sylinterinen | 12 hv / 15 hv / 24 hv / 15-20 hv / 20-30 hv | RM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40/60 hv | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20/30 HP / 20-30 ES | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6-sylinterinen | G1/G2 | RL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6C - 1500 / 1750 / 1900 / 2300 / 2500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8-sylinterinen | 8C - 2300 / 2600 / 2900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kilpa-auto | GP | P1 / P2 | Tipo A | Tipo B (P3) | Tipo C (8C-35) | Tipo 308 / 312 / 316 | 158 / 159 Alfetta | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| kaksimoottorinen | 12C | Tipo 512 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||