Alfa Romeo BAT (BAT) on italialainen konseptiauto . Nämä mallit koottiin Alfa Romeon ja italialaisen viritysstudion Bertonen yhteisprojektissa vuodesta 1953 alkaen. Tämän projektin menestys oli kolmen konseptin julkaiseminen: BAT 5 vuonna 1953, BAT 7 vuonna 1954 ja viimeinen BAT 9 vuonna 1955. Kaikki kolme mallia on suunnitellut italialainen suunnitteluinsinööri Franco Scaglione ( italiaksi: Franco Scaglione ).
Alfa Romeo on päässyt sopimukseen viritysstudion Bertonen Giuseppe "Nuccio" Bertonen kanssa vallan siirtämisestä ja sopimuksesta kolmen prototyyppiauton rakentamisesta tehokkaammalla muotovastuskertoimella. Ajatuksena oli luoda ajoneuvoja, joilla on mahdollisimman alhainen ilmanvastuskerroin . Autot saivat nimen BAT, lyhenne sanoista "Berlinetta Aerodinamica Tecnica". Kaikki mallit varustettiin suurella takapuskurilla ja kaarevilla eväillä, joista tuli erityinen ero niiden suunnittelussa. Ne kaikki rakennettiin Alfa Romeon 1900 alustalle . Tämän seurauksena Bertone ja Alfa Romeo esittelivät joka vuosi Torinon autonäyttelyssä vuosina 1953–1955 BAT-konseptinsa: 5.7 ja 9.
Autot ovat onnistuneet saavuttamaan alkuperäisen tarkoituksensa. Korin paras ilmanvastuskerroin oli 0,19. [1] Saavutus säilyy myös nykystandardien mukaan. Kaikkiin näihin konseptiautoihin Alfa Romeo on kehittänyt 5-vaihteisen vaihteiston ja tehokkaan nelisylinterisen moottorin. Kaikki tämä antoi 90 litran tehon. Kanssa. (67 kW). Tämä riitti saavuttamaan huippunopeuden 125 mph (201 km/h).
Lyhenteestä BAT tuli hitti englanninkielisessä maailmassa, koska auto näytti todella lepakolta ja sen hännän muoto muistutti kahta taitettua siipeä. [2] {{{2}}} englanniksi tarkoittaa lepakkoa.
Ensimmäiset kolme alkuperäistä BAT-mallia on kunnostettu, ja ne ovat nyt pitkäaikaisessa varastossa Blackhawk Museumissa [ Blackhawkissa vuodesta 2005 lähtien. Nämä mallit ovat myös vuosittain esillä vuosittaisessa Italian Car Conventionissa ( Concorso Italiano ) Montereyssa, Kaliforniassa .
BAT 5 oli ensimmäinen projekti BAT-sarjasta Bertone-Alfa Romeon suojeluksessa. Malli esiteltiin ensimmäisen kerran Torinon autonäyttelyssä vuonna 1953. Tämän mallin suunnittelu perustui aerodynamiikan lakeihin ja periaatteisiin. Auton etuosan epätavallinen muoto syntyi halusta jakautua ja vastustaa ilmavirtausta suurilla nopeuksilla. Auton suunnittelussa pyrittiin myös vähentämään korin, mukaan lukien pyörien, vastusta ja luomaan tällainen kori ilman turbulenssin vähentämiseksi. Käytännössä nämä tiukat kriteerit antaisivat auton saavuttaa 200 km/h (124,3 mph) tavallisella 100 hv:n moottorilla. Kanssa. (75 kW). Tuloksena tästä Bertonen mallista saatiin kevyt, 1100 kg painava malli virtaviivaisella rungolla, jossa sivuikkunat olivat 45 asteen kulmassa runkoon nähden ja tuulilasi yhdistettiin lähes tasaiseen kattoon. Yksi auton yllättävistä ominaisuuksista oli häntä, jossa takaikkuna sulautuu auton takaosaan, mikä muodostaa kaksi ohutta evää, jotka tulevat esiin korista täydentämään käsitystä auton suunnittelusta. Mallista tuli välittömästi hitti aerodynamiikkansa ja vakauden ansiosta suurilla nopeuksilla. Bertone on onnistunut luomaan mallin, jolla on aerodynaaminen vakaus. Tämän seurauksena BAT 5 osoittaa erinomaisen vetovastuskertoimen (Cd) 0,23. [2]
Toinen BAT esiteltiin Torinon autonäyttelyssä vuonna 1954, vuosi BAT 5:n jälkeen. BAT 7 sai tyylivihjeitä edellisestä mallista ja sitä muokattiin hieman. Tyypillisessä 1954 mallissa malli ei ollut liian samanlainen kuin muut. Ja lisäksi Bertone lisäsi siipien rakenteisiin joitain piirteitä aerodynamiikkakokemuksensa perusteella. Tämän seurauksena autosta tuli paljon suurempi ja takaevät vielä pidemmät.
Auton etuosa oli matalampi kuin BAT 5:ssä, ja ajovalojen liittimet olivat vielä syvemmällä. Pääajovalot olivat auton kärjessä ja siirtyivät lähemmäs reunoja käytössä. Kuten myös tänä vuonna vertailuksi esiteltyä Fiat Turbinaa , BAT-tekniikkaa testattiin erityisessä tuulitunnelissa. BAT 7:n kerroin (Cd) oli 0,19. [3]
Lisäksi BAT 7 on ilmestynyt Top Gearin kirjailija Matt Masterin kirjassa Daft Cars . [neljä]
Kolmas ja viimeinen BAT-auto luotiin ja esiteltiin Torinon autonäyttelyssä nimellä BAT 9. Malli näytti samalta kuin useimmat sen ajan Alfa Romeo -autot, toisin kuin aikaisemmat BAT-mallit.
BAT 9:n siirtymät ja siipien muodot olivat jo tasaisempia kuin aiemmissa malleissa. Sekä 5:n että 7:n pyrstöevät muuttuivat siipimäisemmiksi, ja ne pienenivät myös kahdeksi pieneksi metallilevyksi, jotka olivat suosittuja joissakin sen ajan amerikkalaisissa ja eurooppalaisissa autoissa. Bertone on muuttanut kahden edellisen BAT:n korkean luovan tyylin yksinkertaisempaan muotoiluun välttäen ankarat suunnittelun äärimmäisyydet.
Yli 50 vuoden jälkeen BAT-sarjasta syntyy uusi malli. BAT 11 debytoi Genevessä vuoden 2008 Geneven autonäyttelyn aikana , vaikka sitä ei esitelty itse messuilla. Uusi BAT 11 perustui Alfa Romeo 8C Competizione -malliin ja sai myös monia tyylivihjeitä 50-luvun klassisista BAT-malleista. [5]