Alfa Romeo GTA

Alfa Romeo GTA on coupe -  luokan auto , jota italialainen autoyhtiö Alfa Romeo valmisti vuosina 1965-1971. Sekä kilpakilpailuihin (Corsa) että tavallisiin teihin (Stradale) luotiin malleja.

Alfa Romeo Sprint GTA

Vuonna 1962 erittäin suositun Giulietta -sarjan seuraaja esiteltiin yleisölle. Se oli Alfa Romeo Giulia -malli , kotimaassa lempinimeltään "Series 105". 105 - sarjan kupeessa käytettiin lyhennettyä koria Giulia Berlinalta , ja sen kehitti Bertone - viritysstudio . Auton nimi muuttui Giulia Sprint GT:stä Giulia Sprintiksi ja sitten GTJ:ksi ( Junior ) ja GTV:ksi ( Veloce ) 1960-luvun lopulla.

Tuolloin Alfa oli erittäin aktiivinen moottoriurheilussa . Autodelta  on Alfa Romeo -kilpa-tiimi, joka esitteli auton kilpailuihin, eikä se ollut ollenkaan samanlainen kuin sen maantieversio. Nämä autot nimettiin GTA:ksi GT:n sijaan, jossa "A" merkitsi "Alleggerita" (italiaksi "kevyt"). Ensimmäinen GTA julkaistiin vuonna 1965 indeksillä 1600 (1570 cc) ja myöhemmin indeksillä 1300 Junior Version. GTA-malleja valmistettiin myös tavallisiin teihin (Stradale) ja puhtaasti kilpakilpailuihin (Corsa).

GTA:ssa oli alumiinirunkopaneelit teräksen sijasta, myös sisäteräspaneelit olivat normaalia ohuempia ja rungon sisä- ja ulkopaneelit niitattiin yhteen. Malli oli varustettu magnesiummetallivanteilla, puhtaalla muovilla peileissä, kevyellä sisäverhoilulla, erilaisilla ovenkahvoilla ja neljällä sähköikkunalla. Moottorissa oli uusi sytytysjärjestelmä, jossa oli kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden (kutsuttiin kaksoissytytykseksi, myöhemmin nimellä Twin Spark). Sylinterinkansi oli Marelli-toimittajalta, jolla oli Ferrari Dino. Moottori varustettiin 45 mm kaasuttimilla tavanomaisen 40 mm:n sijasta, magnesiumventtiilin kannella ja ajoituskäytöllä. Vaihteiston muunnelmat poikkesivat maantieversiosta, vaihteet olivat kevyempiä ja nopeampia. Mallin kuivapaino oli noin 790 kg. Stradale-versiossa auto tuotti noin 115 hv. (85 kW) (lisätty 106 hv:sta). Täysi kilpa-versiossa moottori voisi tuottaa 170 hv. (130 kW). 1600 GTA:ssa ei ollut jarrutehostimia, ja se oli varustettu ohuella jäähdyttimellä toisin kuin vakioversiossa. Kilpailuihin koottiin sisäänpääsyä varten 500 autoa, jotka olivat myös tiekäyttöön.

GTA 1900 ja GTA 2000

Maurizio Tabuccin ( Maurizio Tabucci ) mukaan (Maurizio Tabucci Alfa Romeota käsittelevien kirjojen kirjoittaja, Italian Vintage Cars -yhdistyksen ja Alfa Romeo Italian Registerin konsultti [1] ). GTA 2000 oli GTAm-moottoreiden testiprojekti. Lucas-ruiskutettu GTAm-moottori (208 hv 6500 rpm) asennettiin GTA 1300 Junior -runkoon. Tabucci huomautti, että nämä mallit esiteltiin ensimmäisen kerran Tour de Corsessa vuonna 1969, joka järjestettiin 8.-9.11.1969. Mallissa oli 14x7 renkaat Michelinin PA2- tai TA3-renkailla . Autodelta esitteli autot , mutta näiden mallien ensimmäisessä Pinto/Santonacci-kilpailussa kuljettajat kärsivät renkaiden puhkeamisesta ja jousitusongelmista Guitera-kierroksella. Toisella joukkueella oli Barayller/Fayel , joka kärsi kytkinvioista.

Tony Adriaensens ( Tony Adriaensens ) puolestaan ​​antoi GTA 2000 -kilpailujen tulokset. Lista on alla:

• Circuit of Benguela, Angola, 10. huhtikuuta 1970 - Peixinho - ehdoton 1. sija;
• Circuit of Cabinda, Angola, 26. huhtikuuta 1970 - Peixinho - 1., Bandeira/Viera - molemmat 2. Kaikki GTA2000-ajoneuvoissa;
• Sao Paulo, Brasilia, 1.-3. toukokuuta 1970 - Zambello / Fernandez ( Zambello / Fernandez ) - 2. sija GTA 2000:ssa;
• Interlagos , Brasilia, 9. elokuuta 1970 - Catapani - absoluuttinen 1. sija GTA 2000:ssa;
• Uusi Lissabon ( Nova Lisboa ), Angola - 9.-10. elokuuta 1970 - Fraga / Resende ( Fraga / Resende ) - 2. sija, Flavio Santos ( Flavio Santos ) auto numero 8 - 3. sija, molemmat GTA-autoissa 1300 Junior ja 2- litran moottoreita.

On totta, että on kyseenalaista, että Brasilian kilpailuissa autot olivat GTA 2000 -symbolin alla, koska Zambeyo ja Fernandez ilmoittivat voittaneensa kilpailuja vuonna 1969 GTA 1900:lla, jossa oli eri moottori (1840 cc). Ei kuitenkaan voida sulkea pois sitä, että heidän autonsa päivitettiin 2000 cm³:iin vuonna 1970. Tästä huolimatta, ottaen huomioon Brasilian ja Angolan tapahtumien päivämäärät, autot ovat edelleen erilaisia .

GTA 1300 Junior

GTA 1300 Juniorissa oli 1300 cc:n moottori, joka oli rakennettu 1,6 litran pohjalle. moottori, mutta siinä oli lyhennetty kampiakseli. GTA Juniorin Stradale-versiosta puuttui monia 1600 GTA:n kevyitä ominaisuuksia, kuten muovi-ikkunat, magnesiummoottorin komponentit ja kevytmetallivanteet.

Tuotannon alussa moottori tuotti vain 96 hv, mutta se päivitettiin pian 110 hevosvoimaan. Autodelta on valmistellut mallista polttoaineella täytetyn kilpa-version, jonka teho on 165 hv. GTA Junior -autoja valmistettiin yhteensä 450 kappaletta.

GTA 1300 Junior hallitsi Euroopan mestaruutta luokassaan 4 vuotta peräkkäin ja voitti joka kilpailun mestaruudesta vuonna 1972 kuljettajien Piccin, Carlo Facettin , Toini Hazemansin ja Geis van Lennepin kanssa .

GTAm

GTAm voisi tuottaa 240 hv. (180 kW) tilavuudellaan 2000 cc. Tätä mallia kutsutaan yleensä GTA:ksi, mutta GTAm palaa edelleen GTV 1750:een (Amerikan markkinoille tarkoitettu versio). 1750 GTAm, jota kutsuttiin myöhemmin nimellä 2000 GTAm vuoden 2000 GTV:n esittelyn jälkeen, rakennettiin vuonna 1969. "Am"-merkinnällä on kaksi määritelmää, mutta Alfa Romeo ei ole virallisesti vahvistanut kumpaakaan. Ensimmäinen nimitys on Alleggerita Maggiorata (italiaksi: hieman laajennettu) ja toinen nimitys America Maggiorata . Autossa oli täysin teräksinen runko alumiini- ja muovielementeillä. Koska vähimmäispaino nousi vuonna 1971 920 kilosta 940 kiloon, alumiini- ja muoviosien tarve poistui GTAm:sta. GTAmin perustana oli 1750 GTV , jossa oli italialainen SPICA :n mekaaninen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä . Useimmat aidot GTA:t on valmistanut Autodelta , ja niiden alustanumerot alkavat 105.51.XXXXXX. Euroopan markkinoille 1750 GTV toimitettiin kahdella italialaisen Dell'Orton tai Weberin kaasuttimella . Tämän mallin runkonumero alkoi 105.44.XXXXXX ja sitä käytettiin päänumerona. Sama koskee 2000 GTV:tä ja 1300 GT Junioria, joiden runko oli kevyempi. Jotkut kilpajoukkueet ja yksityiset korjaamot tilasivat osia Autodeltalta ja muilta viritystaloilta ja kokosivat tämän jälkeen modifioidut tai mukautetut korit tähän malliin. Alkuperäinen moottori oli 1750 cc (oikeastaan ​​1779 cc), mutta uudelleensuunnittelun jälkeen, jossa käytettiin monolohkoa sylinterilinjan sijaan, saavutettiin 1985 cc ja myöhemmin 1999 cc kilpaillakseen 2000 cc:n luokassa. "maggiorata" ( suurennettuna ). Lähteiden mukaan lähes 40 GTAm rakennettiin Autodeltan ja muiden yksityisten korjaamoiden toimesta. Tätä numeroa on vaikea vahvistaa, koska GTAm:lla ei ole omaa rungon sarjanumeroa.

GTA SA

Giulia 1600 GTA-SA ( ahdettu ) (1967-1968) oli erittäin harvinainen kilpa-ajomalli. Niitä rakennettiin yhteensä 10 kappaletta. Auton ominaisuus oli 1570 cc:n moottori. TwinSpark kahdella öljyturboahtimella. Tämä moottori voisi tuottaa 250 hv. (180 kW) nopeudella 7500 rpm. GTA-SA rakennettiin FlA Group 5 -kilpailuihin Euroopassa ja se sijoittui selkeästi Hockenheimissa 100 mailin kestävyyskilpailussa, jota ajoi saksalainen kuljettaja Siegfried Dau. [2] [3] Hollannissa Rob Slotemaker ja Nico Chiotakis ajoivat myös GTA-SA:ta

Kilpailumenestys

Kaikki mallit sekä GTA/GTA 1300 Juniorista että GTAm:sta menestyivät erittäin hyvin. Nämä mallit toivat valtavan määrän voittoja. Kauden avauskilpailussa Monzassa he sijoittuivat seitsemän parhaan joukkoon. Andrea de Adamik voitti tittelin vuonna 1966.

Yhdysvalloissa GTA:n ensimmäinen voitto saavutettiin tammikuussa 1966 Refrigerator Bowlissa, jota nykyään kutsutaan Marlboro Racewayksi Marylandissa ja jota ajavat Monty Winkler ja Pete Van der Vate . Horst Quechin ja Gaston Andreyn Autodelta GTA voitti 2 litran luokan ensimmäisessä SCCA Trans-Am -mestaruuskilpailussa vuonna 1966. Horst Quech voitti myös ensimmäisen SCCA National ARRC B-Sedan -mestaruuden samassa GTA:ssa vuonna 1966. GTA jatkoi myös kilpailujen voittoa ja saavutti mestaruuden vuonna 1970.

Myöhemmin 1750 GTAm ja 2000 GTAm ajoi voittoon kuljettaja Toine Hezemans , joka voitti 24 tunnin Spa-Francorchampsin näillä autoilla. Kaikki nämä mallit voittivat satoja kilpailuja ennen kuin kilpailu kiristyi vuonna 1971. Mutta Giulia jatkoi kilpailua sellaisten edistyneiden autojen kanssa kuin 3-litrainen BMW CSL .

Tekniset tiedot

Moderni GTA

Lyhennettä GTA käytetään tällä hetkellä viittaamaan Alfa Romeon maantieautojen huipputeknisiin (huippuluokan) versioihin , kuten 147 tai 156. Nämä mallit on varustettu V6-moottorilla, mikä antaa niille suurimman tehon valikoimassaan. GTA-nimestä huolimatta mallit ovat kuitenkin liian raskaita isojen moottoreiden ja painonsäästöjen puutteen vuoksi. Esimerkiksi 147 GTA painaa 1360 kg.

147

147 GTA esiteltiin vuonna 2002 Alfa Romeon parhaana viistoperämallina. Malli oli varustettu 3,2-litraisella V6-moottorilla, joka juontaa juurensa 164:stä 1990-luvun alussa. 147 GTA - kaksiovinen viistoperä, jossa on istuimet viidelle, siinä oli leveät pyöränkaapit, 17 tuuman pyörät ja aggressiivisempi säleikkö verrattuna tavalliseen 147:een.

156

156 GTA oli urheilullinen versio 156:sta, ja siinä oli myös 3,2-litrainen V6-moottori, joka oli samanlainen kuin 147 GTA, tuottaen 250 hv. (184 kW) ja 300 N/m vääntömomentti. Tämä neliovinen versio oli saatavana sedan- ja vaunumallina .

MiTo

MiTo GTA  on prototyyppi, jossa on 1,75 litran turboahdettu L4 , joka tuottaa 240 hv. (177 kW). Vuosien 2008-2009 talouskriisin vuoksi MiTo GTA:n julkaisu kuitenkin viivästyi, eikä sitä koskaan tapahtunut.

Katso myös

• Alfa Romeo 105/115 -sarjan coupes
• Alfa Romeo moottoriurheilussa
• Alfa Romeo Giulia
• Alfa Corse
• Alfa Romeo moottoriurheilussa

Kirjallisuus

• Adriaensens, Tony. Alleggerita  (uuspr.) . - Corsa Research vzw, Belgia, 1994. - ISBN 90-801197-1-7 .
• Tipler, John. Alfa Romeo Giulia Coupe Gt & Gta  (uus.) . — Veloce Publishing, 2003. - ISBN 1-903706-47-5 .
• Tabucchi, Maurizio. Alfa Romeo GTA  (uusiversio) . - Giorgio Nada Editore, Italia, 1994. - ISBN 88-7911-132-9 .
• Tabucchi, Maurizio. Alfa Romeo GTA "leggera e vincente"  (uusiversio) . - Giorgio Nada Editore, Italia, 2009. - ISBN 978-88-7911-470-7 .
• d'Amico & Tabucchi, Stefano & Maurizio. Alfa Romeo -tuotantoautot vuodelta 1910  (uus.) . - Giunti/Giorgio Nada Editore, Italia, 2007. - ISBN 978-88-7911-408-0 .
• Fusi, Luigi. Alfa Romeo Kaikki autot vuodelta 1910  (uus.) . - Emmeti Grafica, Italia, 1978. - ISBN ei ole.
• Elvio Deganello, Alfa Romeo Giulia GTA , Automobilismo d'Epoca, Fascicolo n. 1, 2003
• Elvio Deganello, Alfa Romeo Giulia GTA , Automobilismo d'Epoca, Fascicolo n. 3, 2005
• Brizio Pignacca, Alfa Romeo Giulia GT , Nada Editore, Milano, 2007

Muistiinpanot

1. ↑ Tietoja kirjoittajasta . amazon.com . Haettu 17. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ GTA SA (PDF). wrac.co.za. _ Haettu 22. huhtikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2013. (määrätön)
3. ↑ MHSTC/AvD 100 Meilen von Hockenheim (linkki ei saatavilla) . kotisivu.mac.com . Haettu 22. huhtikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2008. (määrätön) 
4. ↑ Alfa Romeo Jahrbuch Nr. 5, ISBN 3-89880-348-1

Linkit

• Touring Car racing -kilpailujen Euroopan mestaruuden historia — Autot ja tulokset arkistoitu 3. kesäkuuta 2008 Wayback Machinessa
• Giulia GTA, GTA 1300 Jr. ja GTAm (1965-1975) -osasto Alfa Romeo Bulletin Boardissa