Nelisylinterinen moottori

Nelisylinterinen moottori on mäntäpolttomoottori , jossa on neljä sylinteriä. Sylinterien sijainnin mukaan se voi olla: rivissä, V-muotoinen, nyrkkeilijä. Jaksojen lukumäärän mukaan se voi olla: 2-tahti, 4-tahti. Periaatelaitteen mukaan se voi olla: kipinäsytytyksellä (bensiini- ja kaasumoottorit); puristussytytyksellä (diesel- ja kaasu-dieselmoottorit). Pääsovellusalue on maantiekuljetus (henkilöautot, kevyet ja keskiraskaat hyötyajoneuvot), moottoripyörät.

Rivimoottori 4-sylinterinen

4-tahtisessa moottorissa kampiakselissa on 4 erillistä kiertokangen tappia, jotka sijaitsevat samassa tasossa. Tässä tapauksessa 1. ja 4. sylinterin kaulat ovat akselin pyörimisakselin toisella puolella ja 2. ja 3. sylinterin kaulat ovat toisella puolella. Päätappia on yleensä viisi - yksi tappi kampiakselin etu- ja takapäästä ja yksi tappi kunkin sylinteriparin välissä. Tällainen moottori voi periaatteessa pärjätä ilman tasapainotusakseleita, mutta jos on tarpeen lisätä toiminnan sujuvuutta, käytetään vastakkaisiin suuntiin ja kaksi kertaa kampiakselia nopeammin pyörivää tasapainoakseliparia kompensoimaan toisen asteen hitaus. voimat.

2-tahtisessa moottorissa kampiakselissa on 4 erillistä kiertokangen tappia, jotka sijaitsevat kahdessa tasossa, joiden tasojen välinen kulma on 90 astetta.

Ulkomaisessa teknisessä kirjallisuudessa sitä kutsutaan L4 :ksi tai R4 :ksi .

Erittäin yleinen moottorityyppi maailmanlaajuisessa autoteollisuudessa. Suurin osa pienten ja keskisuurten henkilöautojen bensiini- ja dieselmoottoreista, joiden käyttötilavuus on 0,7–2,3 litraa, ehdottaa 4-tahtista 4-sylinteristä rivimoottoria. Hyötyajoneuvojen ja traktoreiden dieselmoottoreiden tilavuus voi olla yli 3,0 litraa.

V-muotoinen 4-sylinterinen moottori

4-tahtisessa moottorissa sylintereiden tasaisen välähdyksen varmistamiseksi kampiakselissa on oltava 4 erillistä kiertokangen tappia, jotka on sijoitettu kahdessa tasossa tasojen välisen kulman ollessa yhtä suuri kuin sylinterin kammion kulma. Mutta jos kallistuskulma on suhteellisen pieni, tämä ratkaisu voidaan jättää huomiotta ja käyttää kampiakselia, kuten 4-tahtista rivimoottoria. Joka tapauksessa on kolme päätappia - yksi kaula kampiakselin etu- ja takapäästä ja yksi kaula keskellä. Lisäksi joka tapauksessa, kammiokulmasta ja kampiakselin rakenteesta riippumatta, moottorilla on epätasapainoisia momentteja ensimmäisen asteen hitausvoimista, mikä vaatii melkein pakollisen yhden tasapainotusakselin asennuksen, joka pyörii vastakkaiseen suuntaan. kampiakseli samalla taajuudella.

Ulkomaisessa teknisessä kirjallisuudessa siihen viitataan nimellä V4 .

Harvinainen moottorityyppi. Tunnetuimmat näytteet: MeMZ-moottorit, joiden kallistuskulma on 90 ° Neuvostoliiton autojen Zaporožetsin takamoottorin layout; Ford-Taunus V4- ja Ford Essex V4 -moottorit 60°:n kaltevuudella eurooppalaisista kompakteista Ford classic -malleista ja etuvetoisista SAAB-ajoneuvoista; Lancia V4 -moottorit, joiden kallistuskulmat ovat 10/11/13/20° etuvetoisessa Lancia Fulviassa.

Boxer 4-sylinterinen moottori

4-tahtisessa moottorissa kampiakselissa on 4 erillistä kiertokangen tappia, jotka sijaitsevat samassa tasossa, samalla tavalla kuin 4-tahtisen rivimoottorin kampiakselilla. Kuten V-muotoisen moottorin tapauksessa, päätappien lukumäärä on yleensä kolme - yksi kaula kampiakselin etu- ja takapäästä ja yksi kaula keskellä. Moottori on käytännössä tasapainotettu (poikkeuksena toisen asteen hitausvoimien momentit), eikä tasapainoakseleita käytetä.

Ulkomaisessa teknisessä kirjallisuudessa se on merkitty B4 :ksi .

Harvoin löytyy autoista. Tunnetuimmat näytteet: saksalaisten takamoottoristen Volkswagen Käferin ja Volkswagen Transporterin Volkswagen-moottorit; Eri vuosien Porsche-moottorit nykyaikaiseen Porsche Boxteriin/Cayman/718:aan; 70- ja 80-luvun kompaktien etuvetoisten Alfa Romeo -autojen Alfa Romeo -moottori; kaikkien Subaru-autojen ja yksialustaisen Toyota GT-86:n moottorit.

Päämoottorityyppi kevyessä ilmailussa. Vastakkaisessa asettelussa on nelisylinteriset moottorit Rotax, Lycoming ja Continental. Suurin osa Cessna-172:n, historian massiivisimman lentokoneen malleista, on varustettu nelisylinterisillä boxer-moottoreilla.

Bokserin 4-sylinterinen moottori asennettiin T-26 :een ja joihinkin Pz I -ajoneuvoihin .

Muistiinpanot

Kirjallisuus

• GOST 10150-2014. "Montapolttomoottorit. Yleiset tekniset ehdot" . - Moskova: FSUE "Standartinform", 2015. - 37 s.
• GOST 23550-79. "Montapolttomoottorit. Sylinterien nimitys ja numerointi" . - Moskova: IPK Standards Publishing House, 2003. - 4 s.

Katso myös

• BMW:n pääkonttori  on rakennus Münchenissä, joka muistuttaa nelisylinteristä moottoria.