Kuusitahtimoottori on polttomoottori, joka perustuu nelitahtiseen moottoriin , jossa täysi työsykli tapahtuu kuudella männän liikkeellä. Kahta tyyppiä kuusitahtimoottoreita on kehitetty:
Ensimmäisessä lähestymistavassa (jossa moottoria kutsutaan yksimäntäiseksi malliksi), nelitahtinen Otto-sykli tai dieselsykli ottaa talteen menetetyn lämmön ja käyttää sitä lisätehon ja pakotahtitehon poistamiseen samassa sylinterissä olevasta männästä. Suunnitelmissa käytetään höyryä tai ilmaa työnesteenä lisätehoiskussa. Tämän tyyppisissä kuusitahtimoottoreissa männät lasketaan kolme kertaa jokaisen polttoaineen ruiskutuksen yhteydessä. Työtahtia on kaksi: toinen polttoaineella, toinen höyryllä tai ilmalla.
Toisessa lähestymistavassa, jota kutsutaan päinvastaiseksi mäntärakenteeksi, käytetään kunkin sylinterin toista vastakkaista mäntää, joka liikkuu puolet päämännän syklisestä nopeudesta, jolloin tuloksena on kuusi männän liikettä sykliä kohden (M4+2-tyyppinen moottori, jossa on kaksi mäntä, joista yksi mäntä tekee 4 liikettä ja toinen - 2). Toiminnallisesti toinen mäntä korvaa moottorin tavanomaisen venttiilisarjan ja lisää myös puristussuhdetta. Tätä järjestelmää ei pidä sekoittaa veden ruiskutukseen , joka alentaa palamislämpötilaa ja lisää puristussuhdetta.
Tämän tyyppinen moottori toimii ensimmäiset 4 sykliä Otto- tai Diesel -syklin mukaisesti, minkä jälkeen sylinteriin syötetään jäähdytettyä ilmaa tai vettä. Ilman laajeneminen tai veden haihtuminen lisää sylinterin seinämien jäähdytystä ja moottorin lämpöhäviöiden vähenemistä [1] . Tässä tapauksessa on kaksi työtahtia - yksi polttoaineella ja toinen höyryllä tai ilmalla. Tähän moottoriluokkaan kuuluvat: Bayulas-moottori ( englanniksi Bajulaz ), jonka on luonut sveitsiläinen Bayulas; Crower-moottori , jonka keksi Bruce Crower Yhdysvalloista ; ja Velozeta ( englanniksi: Velozeta ) kuusitahtimoottori, joka rakennettiin Intian Thiruvananthapuramissa sijaitsevassa Engineering-korkeakoulussa.
M4+2-moottorit on toteutettu Beer Head -moottoreissa, joissa on kaksi vastakkaista mäntää yhdessä sylinterissä. Toinen männistä liikkuu taajuudella, joka on yhtä suuri kuin puolet toisen männän taajuudesta. Tämä rakenne mahdollistaa venttiilimekanismin luopumisen korvaamalla sen tyhjennys- ja poistoikkunoilla ja saavuttaa myös korkean puristusasteen. Näihin moottoreihin kuuluu Beare Head -moottori , jonka keksi australialainen Malcolm Beare ; ja Helmut Kottmannin keksimä saksalainen latauspumppu .
Vuonna 1883 insinööri Samuel Griffin oli arvovaltainen höyry- ja kaasukoneiden luoja . Hän halusi tehdä polttomoottoreita, mutta ilman Otton patenttien rojalteja. Hän löysi ulospääsyn "patentoimalla liukuventtiilin" ja valmistamalla kuusitahtisen yksitoimisen moottorin käyttämällä sitä.
Vuoteen 1886 mennessä skotlantilainen höyryveturivalmistaja Dick, Kerr & Co näki hyvän tulevaisuuden suurille öljymoottoreille ja lisensoi Griffinin patentteja. Näitä moottoreita myytiin nimellä "Kilmarnock" ( " Kilmarnock" ) [2] . Suuri osa Griffinin moottoreiden markkinoista oli sähköntuotannossa. Näitä suuria raskaita moottoreita ei rakennettu liikkuvaan käyttöön, mutta ne pystyivät käyttämään raskaampia ja halvempia polttoöljyjä.
"Griffin Simplexin" avainelementti oli ulkopuolelle sijoitettu haihdutuskammio (tislaaja). Sitä pidettiin lämpötilassa 288 ° C - riittävä öljyn haihtumiseen, mutta ei sen kemialliseen hajoamiseen. Tällainen erottelu fraktioihin mahdollisti raskaiden öljypolttoaineiden käytön, käyttämätön terva ja bitumi erotettiin tislaajassa.