Moottori-kompressori-ilmasuihkumoottori ( VRDK ) on yhdistetty ilmasuihkumoottori .
Rakenteellisesti se koostuu kolmesta pääosasta - mäntäpolttomoottorista, ilmakompressorista ja yksinkertaistetusta ilmasuihkumoottorista. Mäntämoottori käyttää ilmakompressoria vaihteiston kautta . Jälkimmäisestä paineilma syötetään polttokammioon , jossa se sekoittuu polttoaineen kanssa; palaminen luo suihkun työntövoiman. Suihkumoottorilla ei siis ole omaa sisäistä kompressoria ja turbiinia sitä ohjaamaan: niiden roolia hoitaa erillinen (ja erillisen moottorin käyttämä) kompressori. Mäntämoottori pystyy kompressorin ohjaamisen lisäksi myös pyörittämään potkuria , vaikka ruuvittomatkin piirit olivat olemassa. Kuvailevassa mielessä tällaisia moottoreita voidaan kutsua "puolisuihkuksi" [1] [2] .
Ajatus vesipolitiikan puitedirektiivin luomisesta ilmaistiin 1800-luvun jälkipuoliskolla - 1900-luvun alussa, aikoinaan, toisistaan riippumatta, idean kehittivät Alexander Gorokhov, Henri Coanda ja Rene Lorin [3] [ 4] .
Moottorikompressorimoottorilla ei ollut juurikaan käyttöä joissakin 1900-luvun 30-luvun lopun ja 40-luvun kokeellisissa lentokoneissa ( I-250 , Caproni Campini N.1 ), ja se oli siirtymävaihe potkuriasennuksella varustetuista mäntämoottoreista todellisiin suihkuturbimoottoreihin. Erillisen kompressorin käyttö mahdollisti sellaisen kaasuturbiinin , jota oli vaikea valmistaa, kallis ja jota ei vielä täysin tutkittu noina vuosina , sekä sisäisen kompressorin jättämisen pois moottorin suunnittelusta.
Tämäntyyppisellä voimalaitoksella varustetut lentokoneet ylittivät usein nopeudeltaan potkurivetoiset mäntämoottoriset lentokoneet. Kuitenkin alhainen teho yhdistetty voimalaitos ja erillisen mäntämoottorin suuri massa - yhdessä puhtaasti turboreettisten moottoreiden nopean kehityksen kanssa toisen maailmansodan aikana johtivat moottori-kompressoripiirin luopumiseen 40-luvun lopulla XX vuosisadalla.