Ferrari America

Ferrari America/ Superamerica /Superfast/California  ovat useita kalliita luksusurheiluautosarjoja joita italialainen Ferrari valmisti 1950- ja 1960-luvuilla. Kaikissa autoissa oli eteen asennettu V - kaksoismoottori ja takaveto .

Kilpa-autoon perustuva 340 America esiteltiin vuoden 1950 lopulla. Eri valmistajien valmistamista 23 avo- ja umpikoriautosta vain kahdeksan oli puhtaasti siviilikäyttöön tarkoitettuja yleisillä teillä ajoon tarkoitettuja malleja. 342 America paremmin normaalikäyttöön, sillä siinä oli joustavampi moottori, uusi vaihdelaatikko ja paremmin viritetty käsittely. Vuoden 1952 toisella puoliskolla tämä malli korvasi 340 American, ja vain kuusi kopiota tehtiin ennen vuoden loppua.

342 America:n seuraaja, 375 America julkaistiin vuonna 1953, ja se oli suunnattu samalle varakkaiden markkinoiden segmentille. Erinomainen mekaniikka ja tyylikäs kori tekivät tästä autosta erittäin kalliin, mallia valmistettiin vain 11 kopiota.

Vuosina 1956-1959 vaikuttava 410 Superamerica valmistettiin kolmessa erittäin rajoitetussa sarjassa . Mielenkiintoista on, että se suunniteltiin tuotantomalliksi, mutta lopulta poiki vain useita alkuperäisiä versioita. 33:sta eri valmistajien korilla valmistetusta autosta jotkut olivat hyvin outoja näytteitä, joita ei koskaan aiemmin luotu Ferrarin alustalle.

400 Superamerica [ oli Ferrarin lippulaivamalli uudella tehokkaalla moottorilla ja ylellisellä sisustuksella. Hän, kahden sarjan muodossa, tuotettiin vuosina 1960-1964. Kaikissa 46 autossa kahta lukuun ottamatta oli Pininfarinan suunnittelemat korit hämähäkki- ( roadster- ), avoauto- ja coupé -versioina . Lisäksi mallin pohjalta valmistettiin konseptiautoja Superfast II, III ja IV.

500 Superfast esiteltiin vuonna 1964 asiakkaille, jotka etsivät tehokasta ja nopeaa luksusautoa. 400 Superamricaan perustuva auto varustettiin uudella viiden litran moottorilla 400 hv. kanssa., mikä toi hänet välittömästi luokan johtajien luo. Yhteensä mallia rakennettiin 25 kopiota osana ensimmäistä sarjaa, ja vuonna 1966 valmistettiin vielä 12 toisen sarjan autoa.

Tämän luvun Ferrarin historiassa täydensi 365 California avoauto , joka oli ikimuistoisin tulkinta sen ajan avoimista italialaisista coupeista. Vain 14 mallia valmistettiin vuosina 1966 ja 1967 alkupuolella, mikä tekee niistä yhden harvinaisimmista tuotannossa olevista Ferrarin maantieautoista.

Myös viimeinen 50 kappaleen erä 250 GT 2 + 2 -mallista varustettiin uudella neljän litran moottorilla ja näitä autoja kutsuttiin 330 Americaksi [1] .

Vuosina 2005–2006 valmistettu 575M :n avoin versio oli nimeltään Superamerica [2] .

340/342 Amerikka

340 America

340 F1 -kilpa-auto esiintyi ensimmäisen kerran All Nations Grand Prix -kilpailussa heinäkuussa 1950. Se varustettiin uudella 12-sylinterisellä 4,1-litraisella moottorilla (yhden sylinterin iskutilavuus oli noin 340 cm³, siitä myös auton nimi), mikä oli jälleen askel kohti tältä vuodelta sallittua 4,5 litran rajaa. Myöhemmin sama moottori asennettiin urheiluautoon , jonka Touring -kori oli hyvin samanlainen kuin 166 MM :n malli , ja se esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä 5. lokakuuta . Uutuus sai nimekseen 340 America, mikä kuvastaa Ferrarin halua saada jalansijaa Yhdysvaltain markkinoilla kilpailuihin osallistuvilla autoilla, joita huippuasiakkaat voisivat käyttää tavallisille matkoille [6] .

Autojen valmistus aloitettiin vuonna 1951, kiinnostavia versioita loivat korinrakentajat Ghia ja Vignale . Se oli suljettu Berlinetta ( coupe ), jossa oli Vignale-kori ja Luigi Villoresi ratissa, joka voitti Mille Miglia -kilpailun vuonna 1951 [7] . Sarjan [8] [9] autoja valmistettiin yhteensä hieman yli kaksikymmentä .

Vain kahdeksan niistä oli erityisesti sovitettu liikenteeseen yleisillä teillä. Kolme jäljelle jääneistä oli ainutlaatuisia kilpa-autoja (Competizione), joissa oli muunneltu takajousitus ja erityisesti viritetyt moottorit. Samanlainen malli otettiin pian käyttöön 340 Mexicossa ja sitä käytettiin 340 MM:n kilpa-autossa, joka voitti Mille Miglian vuonna 1953 [10] .

Moottori

Lamperdin -litraista V - 12 - moottoria kutsutaan yleisesti "pitkäksi" lohkomoottoriksi sen erottamiseksi Colombon suunnitelluista moottoreista . Tosiasia on, että Colombo-moottoreiden sylinterien keskipisteiden välinen etäisyys oli 90 millimetriä ja Lampredi-moottoreiden - 108 millimetriä, ja niiden lohko oli pidempi. Lisääntynyt etäisyys mahdollisti sylintereiden suurentamisen ja tarjosi myös sylinterilohkoon pultattujen märkien vuorausten moottorin suunnittelun .

Lisäksi, kuten Colombo-moottoreissa, Lamperdi-moottorissa oli 60 asteen sylinterikulma , jokaisessa sylinterinkannessa oli yksi yläpuolinen nokka -akseli ( SOHC ) , moottorin voimanlähteenä oli kolme kaksikammioista Weber - kaasutinta ja se kehitti 220 hv :n tehon. . Kanssa. Kilpailuun rakennettujen 340 America -mallien moottoreissa oli kuivapohjavoitelujärjestelmä , kun taas maantiemalleissa oli perinteinen järjestelmä. Moottoriin liitettiin viisinopeuksinen manuaalivaihteisto , josta pyöriminen välitettiin taka-akselille kardaaniakselin avulla [11] .

Alusta

Alusta, jonka akseliväli oli 2420 millimetriä, koostui putkista hitsatusta rungosta, johon kiinnitettiin jousitukset, moottori vaihteistolla ja kori. Edessä riippumattomassa jousituksessa, jossa oli eripituisia tukivarsia, poikittaista jousta käytettiin joustavana elementtinä , taka-akseli kiinnitettiin runkoon kahdella pitkittäisjousella. Sekä eteen että taakse asennettiin hydraulivivun iskunvaimentimet . Matovaihteessa ei ollut vahvistinta. Jarrujärjestelmä oli hydraulinen ja rumpujarrut kaikissa pyörissä [3] .

342 America

Mahdollisten ostajien kiinnostus Ferrari-autoja kohtaan on lisääntynyt. Mutta jotkut heistä olivat huolissaan uusittujen moottoreiden luotettavuudesta, jotka tulivat markkinoille suoraan kilpa-autoista. Näille ostajille yritys esitteli 342 America -auton, joka on paremmin soveltuva normaalikäyttöön, jossa on joustavampi moottori, uusi voimansiirto ja ystävällisempi käsittely. Vuonna 1952 tämä auto korvasi 340 American.

Numeron muuttaminen nimessä viittasi moottorin iskutilavuuden kasvuun, mutta näin ei käynyt. Moottori oli sama, alennetussa muodossa se kehitti 200 hv. Kanssa. Se käytti uutta mekaanista nelinopeuksista täysin synkronoitua vaihteistoa. 342 America -mallin viimeiset kopiot varustettiin uudella moottorilla, jonka iskutilavuus nostettiin 4,5 litraan, mutta säilytti silti 342-merkinnän.

Vignale ja Pininfarina varustivat autot suljetuilla ja avoimilla korilla . Ne asennettiin alustalle, jonka akseliväli nostettiin 2650 millimetriin, jossa oli myös suuri etu- ja takarata . 342 Americaa valmistettiin suhteellisen lyhyen ajan vuoden 1952 jälkipuoliskolla, ja siitä valmistettiin vain kuusi esimerkkiä [8] [12] .

375 Amerikka

375 America esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 1953 Pariisin autonäyttelyssä Pininfarinan valmistaman coupe -rungon kanssa . 342 America:n seuraaja, tämä malli oli suunnattu samalle varakkaiden markkinoiden segmentille. Erinomainen mekaniikka ja tyylikäs kori tekivät tästä autosta kysynnän korkeasta hinnasta huolimatta [14] .

Alustan sarjanumerolla 104 asennettiin erilaisia ​​koreja, joiden akseliväli oli 2 800 millimetriä, joka oli tuolloin pisin Ferrari-mallissa. "Pitkän lohkon" moottorin käyttö ja halu tilavaan sisätilaan selittää niin pitkän akselivälin. Toinen tekijä oli Pininfarinan suunnittelijoiden halu luoda yksi tunnistettava "kasvo" kaikille Ferrari-malleille. Joten ulkonäön yhtenäistäminen ja tuotantomenetelmien järkeistäminen johti samojen korien ja alustan käyttöön 250 Europa- ja 375 America -malleissa. Täydellistä identiteettiä ei tietenkään saavutettu: erilainen ikkunaverhoilu, erilainen jäähdyttimen vuorauksen reunojen muotoilu ja muut pienet ulkonäön elementit muuttuivat ostajien mieltymysten mukaan [15] .

Suurin osa autoista oli varustettu Pininfarina-korilla, kolme kopiota coupe-korilla [16] [17] [18] ja yksi avoauto valmistettiin Vignale . Yhdessä autossa oli Pininfarinan valmistama erityinen, epätavallinen coupe-kori, jossa oli panoraamatuulilasi, pystysuora säleikkö ja pitkänomaiset takapilarit, jotka menivät konsolien muodossa takapaneeliin [19] . Tämä auto oli tarkoitettu Fiatin presidentille Gianni Agnellille ja se esiteltiin vuoden 1954 Torinon autonäyttelyssä . Kymmenistä [ 20] tehdystä autosta on syytä mainita myös alkuperäinen kaksipaikkainen avoauto, jonka Pininfarina loi Belgian kuninkaalle Leopoldille [21] [22] .

Moottori

Moottori oli Lamperdi-moottoreiden jatkokehitys : V-muotoinen 12 -sylinterinen "pitkä" lohko, jonka työtilavuus oli 4,5 litraa (yhden sylinterin tilavuus oli noin 375 cm³, tästä mallin nimi) kehitti 300 hv:n tehon. Kanssa. Moottori oli varustettu kolmella Weber - kaasuttimella , kahdella kelalla ja kahdella sytytyksen jakajalla . Se yhdistettiin mekaaniseen nelinopeuteen täysin synkronoituun vaihteistoon. Vaihteistosta pyöriminen välitettiin taka-akselille , jonka päävaihteella saattoi olla erilaiset välityssuhteet riippuen siitä, mitä ostaja halusi: voimakasta kiihtyvyyttä tai hiljaista liikettä suurella nopeudella [15] .

Arvio

Kuuluisan amerikkalaisen Motor Trend -julkaisun toimittaja testasi huolellisesti kunnostettua Ferrari 375 Gianni Agnelliä. Kirjoittaja kirjoittaa, että muistutus "dolce vitasta" tuntuu välittömästi kuljettajan istuimelta. Se näkyy kaiken ympärilläsi olevan korkealaatuisena: kauniisti muotoiltu puinen ohjauspylväs ja kaareva etupaneeli, käsityön näköisiä instrumentteja on opastettu jalokivillä. Ja myös - tämä on vaihdevivun puinen nuppi ja samat kädensijat ikkunoiden ja ovien avaamiseen. Erilliset kromatut metalliosat täydentävät kuvan ohjaamon täydellisestä loistosta. Istuimet ovat matalat ja epätavalliset uloke A-pilarit näyttävät upeilta. Näkyvyys kaikkiin suuntiin on erinomainen, jalka- ja pääntilaa on runsaasti ja suuri läpinäkyvä katto lisää "ilmaa". Tämän kuninkaallisen ja vaikuttavan Ferrarin tumma, täyteläisen vihreä huppu katoaa horisontin taakse.

12-sylinterinen moottori käynnistyy helposti ja tasaantuu nopeasti joutokäynnillä. Sen soundi on aivan mahtava! Vaihteisto ei vaadi paljon vaivaa ensimmäisen vaihteen kytkemiseen. Kytkin on yllättävän kevyt lineaarisella nostolla. Jos saat kierroslukumittarin neulan vaihtelemaan noin 1000 rpm ja vapautat kytkinpolkimen tasaisesti, käynnistys ei aiheuta ongelmia. Parkkipaikalla raskas ohjaus kevenee nopeasti nopeuden kasvaessa. Pitkätahtisen kaasupolkimen painaminen aiheuttaa yksinkertaisesti veturin työntövoimaa, kunnes moottori sammuu noin 7000 rpm. Perinteisellä H-vaihteella varustetun nelivaihteisen vivun isku on pitkä mutta tarkka. Tässä ymmärrettävässä luksusautossa se on mukava ja rauhallinen, kuin bisnesluokan lentokoneessa.

Jousitus on pehmeä, mutta ei niin tahriintunut kuin vanhoissa Cadillaceissa. Jousittamattomia massoja ei juurikaan tunnu, mutta olisi parempi, jos niitä ei olisi. Kaarressa ohjaus toimii sujuvasti ilman, että sinua tukahdutetaan tiedoilla. Korin kallistus on korkea, eikä litteä istuin pidä kuljettajaa hyvin, joten nopea rullaus ei ole tämän auton tarkoitus. Hänen on parempi matkustaa rauhallisesti kilometrien perään ympäröivillä teillä.

Ainoa pettymys on jarrut. Rumpujarrut olivat aikansa autojen akilleen kantapää, eikä tämä ole poikkeus. Polkimella on alhainen herkkyys ja suunnilleen sama isku. Nykyaikaiset renkaat varmasti auttavat, mutta levyjarrut olisivat parempia, muutosta Ferrarin autoja joutuu odottamaan vielä muutaman vuoden.

Suuri ja vaikuttava, loistava ja upea, näillä sanoilla kuvaillaan tätä 1950-luvun suurenmoista autoa, Euroopan nopeuden kuningasta [23] .

410 Superamerica

410 Superamerica, 375 America:n seuraaja, esiteltiin yleisölle ensin ajomallina vuoden 1955 Pariisin autonäyttelyssä ja sitten kokonaisena autona Brysselin autonäyttelyssä vuoden 1956 alussa. Mallissa oli tyylikäs Pininfarina -runko ja vaikuttavat mitat. On kummallista, että massatuotantoon tarkoitettu malli synnytti vain useita alkuperäisiä versioita, kuten Ferrarin alkuaikoina.

Vuosina 1956-1959 valmistettiin yhteensä kolme erittäin rajoitettua sarjaa [25] [26] [27] . Ensimmäiseen sarjaan kuuluvat autot rakennettiin pääasiassa alustalle, jonka akseliväli oli 2800 millimetriä, vaikka poikkeuksiakin oli. Sarjassa kaksi autoa alustalla, jonka pohja oli 2600 millimetriä, valmistettiin vuosina 1956-1957. Vuoden 1958 lopulla sarjan kolme mallia esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä, myös tämän sarjan akseliväli oli muutamaa erillistä versiota lukuun ottamatta 2600 millimetriä.

Koska 410 Superamerica -mallit olivat erittäin kalliita eksklusiivisia autoja erittäin varakkaille asiakkaille, jokaisessa niistä oli joitain eroja "tavallisista" coupeista, mikä heijasti asiakkaan erityistoiveita [28] .

Runko

Jotkut ensimmäisen ja toisen sarjan autojen rungoista olivat omituisimpia koskaan asennettuja Ferrarin alustaan ​​[29] .

Pininfarinassa valmistettiin "vakiomallien" lisäksi kaksi alkuperäistä autoa, nimeltään Superfast. Ensimmäisessä, joka esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1956, oli ulokekatto ilman A-pilareita (myöhemmin ne lisättiin) ja selkeät takarivat , joihin rakennettiin kolmion muotoisia lamppulohkoja. Auton yläosa oli valkoinen, pohja sininen, värit erotettiin ohuella krominauhalla [30] . Toinen auto, joka esiteltiin vuoden 1957 Torinon autonäyttelyssä , oli edestä samanlainen kuin ensimmäinen malli, mutta sen takaosa oli tyylikkäämpi pyöristetyillä muodoilla, jotka olivat sopusoinnussa koko auton tyylin kanssa [31] . Myös Ferrarin kilpa- autojen pääkorinrakentaja Scaglietti esitteli autonsa jälleen eväillä, mikä osoittaa ulkomaisten trendien voimakkaan vaikutuksen Amerikan markkinoille suuntautuneiden mallien ulkonäköön. Auton evät sekä katto ja kynnykset tehtiin maalaamattomasta ruostumattomasta teräksestä, mikä loi kontrastin muun korin tummanpunaisen värin kanssa [32] . Kehonrakentaja Mario Boano loi kaksi omaa tulkintaansa eväteemasta: coupe , jossa on jaettu takaikkuna, ja samanlainen vaihdettava korimalli , molemmissa kaarevilla eväillä [33] [34] . Mutta palkinnon suurimmat ja pisimmät evät voivat mennä Ghialle , joka loi auton Ferrarille inspiroituneena aiemmasta työstään amerikkalaiselle Chrysler -yritykselle [35] .

Koko kolmas autosarja oli varustettu Pininfarina-korilla yksittäisiä näyttelynäytteitä lukuun ottamatta. Yksilöllisiä eroja oli kuitenkin edelleen, joista merkittävin oli pleksilasipäällysteiset ajovalot joissakin malleissa [36] .

Moottori

Ensimmäisen ja toisen sarjan V12 V - 12 -moottori, sarjanumero 126, oli jatkokehitys 375 Americassa käytetystä -pitkälohkomoottorista . Sen työtilavuus nostettiin viiteen litraan (yhden sylinterin tilavuus nousi noin 410 cm³:iin, tästä mallin nimi) lisäämällä sylinterin halkaisijaa männän iskun pysyessä ennallaan. Moottoriin asennettiin kolme kaksikammioista Weber - kaasutinta , sytytysjärjestelmässä käytettiin kahta kelaa ja kahta jakajaa , se kehitti 340  hv:n tehon. Kanssa. Ensimmäiset Pininfarina-rungolla varustetut mallit varustettiin moottorilla, jossa oli kaksi kynttilää sylinteriä kohden, kuten Formula 1 -autoissa , ja kaasuttimilla, joiden diffuusorin halkaisija oli suurempi. Moottori oli kytketty monilevykytkimen kautta mekaaniseen nelinopeuteen täysin synkronoituun vaihteistoon , jossa oli erilaiset välityssuhteet auton eri versioille. Laatikosta kierto välitettiin taka-akselille kardaaniakselin [37] avulla .

Kolmannen sarjan autojen, joiden sarjanumero on 126/58, moottorissa oli uudet sylinterikannet. Näissä sytytystulpat , yksi per sylinteri, sijaitsivat sivulla, vaikka kaikissa aiemmissa Ferrarin kaksitoistasylinterisissä moottoreissa ne sijaitsivat venttiilien välissä. Toinen moottorin ominaisuus oli, että siinä oli metallipalasta käännetty kiertokangeja, kuten kilpa-autoissa, kun yleensä käytettiin taottuja . Uudessa kokoonpanossa moottori kehitti 360 hv. Kanssa. [36]

Alusta

Auton rungot asennettiin alustalle, jonka sarjanumero on 514, joka on yleensä samanlainen kuin 250 GTO -mallissa käytetty akseliväli, jonka akseliväli oli 2600 tai 2800 millimetriä. Erona oli, että taka-akseli sijaitsi rungon alla, ei sen yläpuolella, kuten 250 GTO -mallissa. Lisäksi etu- ja takarataa on kasvatettu verrattuna 375 Americaan. Eteen asennettiin itsenäinen tukivarsijousitus jousilla ja teleskooppisilla iskunvaimentimilla , taka-akselia tukivat puolielliptiset pitkittäiset jouset ja siinä oli myös teleskooppiset hydrauliset iskunvaimentimet. Matovaihteessa ei ollut vahvistinta. Hydraulinen jarrujärjestelmä oli varustettu rumpujarruilla kaikissa pyörissä, vaijerilla toimiva seisontajarru vaikutti takajarruihin [37] [24] .

400 Superamerica

400 Superamerica tehokkaalla moottorilla, ylellisellä sisustuksella, urheilullisella, mutta ei rajoittavalla mukavuusjousituksella ja overdrive-vaihteistolla oli Ferarin lippulaivamalli. Hän, kahden sarjan muodossa, tuotettiin vuosina 1960-1964. Kaikissa 46 [41] [42] autossa kahta lukuun ottamatta oli Pininfarinan suunnittelemat korit hämähäkki- ( roadster ), avoauto- ja coupé -versioina . Lisäksi mallin pohjalta valmistettiin konseptiautoja Superfast II, III ja IV.

Ensimmäistä kertaa maantieautojen tuotannon aloittamisen jälkeen Ferrari-yhtiö poikkesi säännöstä antaa numerot, jotka osoittavat yhden moottorin sylinterin iskutilavuuden pyöristetyn arvon. Tässä mallissa merkintä "400" tarkoitti uuden moottorin neljän litran kokonaistilavuutta [43] .

Ennen vuoden 1962 puoliväliä valmistettujen autojen akseliväli oli 2420 mm, myöhemmin - 2600 mm. Myöhemmät autot voidaan erottaa lisääntyneestä etäisyydestä oven takareunan ja pyöränkaaren välillä. Pääsääntöisesti niissä ei ollut erityistä ilmanottoa konepellissä [39] .

Runko

Ensimmäinen auto oli Fiatin päällikölle Gianni Agnellille luotu erikoiskorimalli , joka esiteltiin Torinon autonäyttelyssä lokakuussa 1959. Ulkopuolella oli suuri, neliömäinen, eteenpäin suunnattu säleikkö ja sellaiset selkeästi amerikkalaiset tyylin vihjeet, kuten panoraamatuulilasi ja kaksoisotsavalot, jotka oli asennettu etulokasuojan päihin. Takaluojien kromatuissa pystysuorissa päissä oli kolme pyöreää valoa, tällainen ratkaisu on myöhemmin nähtävissä sarja 400 Superamerica -avoautoissa [44] .

Toinen esimerkki ja todellinen tuotantoauto oli avoauto , joka debytoi Brysselin autonäyttelyssä tammikuussa 1960 ja esiteltiin New Yorkissa muutamaa viikkoa myöhemmin . Siinä oli kapea säleikkö, jossa oli sumuvalot [45] .

Ensimmäiset versiot suljetusta virtaviivaisesta autosta "Coupé aerodinamica" esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 1961. Mallilla oli monia yhtäläisyyksiä Superfast II -konseptiauton kanssa, lukuun ottamatta ajovaloja: nousemisen sijaan niissä käytettiin suljettuja pleksinapakuppeja.

Koska autot olivat erittäin kalliita, rajoitettu erä, jokaisella asiakkaalla oli mahdollisuus muokata niitä mielensä mukaan, joten kahta samanlaista ei ollut. Yksi kysytyimmistä vaihtoehdoista oli valinta avoimien ja suljettujen kirkkaiden pleksilasien suojusten välillä. Kun Coupé aerodinamicaan valittiin avoimilla ajovaloilla varustettu vaihtoehto, auton koko etuosa muuttui, siitä tuli samanlainen kuin avoautossa. Lisäksi sarjan autot saattoivat erota ovenkahvoista, sekä perinteisistä, painikkeella ja upotetuista vipuista. Joissakin autoissa oli puolisuljetut takapyöränkaapit [46] .

Pininfarina-korilla varustettujen autojen lisäksi Scaglietti teki mallista kaksi kopiota. Yksi, jonka avoin runko on samanlainen kuin oikealta ohjattava 250 GT California Spider , rakennettiin erityisesti yhtä Ferrarin hallituksen jäsentä varten [47] . Toinen oli 250 GT Berlinetta -tyylinen coupe-kori .

Supernopea II, III, IV

Yhtä modifioidusta 400 Superamerica-autosta, nimeltään Superfast II, ajoi Battista Farina henkilökohtaisesti . Mallin virtaviivaiset korilinjat, taaksepäin ja sisäänpäin kaarevat A-pilarit ja takaikkuna, joka on lähes samassa tasossa tavaratilan kannen kanssa, joka ulottuu takapuskuriin asti, malli on ansainnut epitetin "Coupé aerodinamica". Pyöreät takavalot upotettiin puskurin lyhyisiin puoliskoon. Alkuperäisessä versiossa oli pop-up ajovalot ja kapea soikea säleikkö, jota ympäröi puskurin puolikkaat. Talvella 1960-61 lisättiin leveä konepellin kauha kromiverhoilulla, pyöreät seisontavalot integroitiin puoliksi etulokasuojaihin ja takapyörän kaaret paljastettiin [48] .

Saman alustan toinen kasvojenkohotus, nimeltään Superfast III, esiteltiin Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 1963. Mukana on uudet ohuemmat C-pilarit ja isommat takaikkunat sekä erittäin kapea etupää, jossa on elliptinen ilmanottoaukko, joka on koristeltu "jyrkivällä orilla". Muita merkittäviä muutoksia olivat korin värin muutos valkoisesta hopeanvihreäksi, puolisuljettujen takapyöränkaarien entisöinti ja tuuletusaukkojen ilmestyminen etulokasuojan alaosaan.

Tämän auton muut metamorfoosit johtivat Superfast IV -konseptin ilmestymiseen. Sisäänvedettäviä ajovaloja ei enää käytetty, ne korvattiin avoimilla ajovalopareilla: suuret, halkaisijaltaan 7 tuumaa, sisällä ja pienet, 5 tuuman, ulkopuolella, tulevaisuudessa tätä teemaa kehitetään 330 GT 2 + 2 -malliin . Takapylväitä ja takaikkunan alareunaa on tehty pieniä muutoksia [39] .

Moottori

V- 12 - moottori, sarjanumero 163, oli poikkeama aiemmissa 410-sarjan autoissa Lamperdi -designmoottoreista. Siinä oli "lyhyt" sylinterilohko ja se perustui 250 - sarjan autoissa käytettyjen Colombo -moottorien alkuperäiseen suunnitteluun. Sylinterien halkaisijaa ja männän iskua suurentamalla moottorin tilavuus nostettiin neljään litraan.

Moottorissa oli kaksi sytytyspuolaa ja kaksi jakajaa , jotka ohjattiin kummankin pään nokka -akselin takapäästä . Kolmen lohkoksi yhdistetyn kaksikammioisen Weber- tai Solex-kaasuttimen asennuksen ansiosta saavutettiin 340 hv : n teho . Kanssa. Moottoriin liitettiin yksilevyisen kuivakytkimen kautta täysin synkronoitu nelinopeuksinen manuaalivaihteisto ja ylimääräinen ylivaihde, joka aktivoitiin sähkömekaanisella käyttölaitteella [49] .

Laycockin valmistama pieni planeettavaihteisto asennettiin vaihteiston ja potkuriakselin väliin . Kun se käynnistettiin, se lisäsi lähtöakselin nopeutta verrattuna tulonopeuteen ( ylikierros ). Ylikierros sallii moottorin kierrosluvun alenemisen ja polttoaineen säästämisen [50] .

Alusta

Alustan sarjanumerolla 583 akseliväli oli alun perin 2420 mm, joka sitten kasvatettiin 2600 mm:iin ohjaamon koon kasvattamiseksi. Alustan rakenne oli suurin piirtein sama kuin 250 GT -sarjan autoissa : pari soikeita pitkittäisiä putkia ja poikkipalkkeja sekä edessä olevat ristinmuotoiset tuet. Näin ollen edessä oli itsenäinen jousitus tukivarrella, jousilla, iskunvaimentimilla ja kallistuksenvaimella, kun taas taka-akselia kannattivat pitkittäiset puolielliptiset jouset ja kummallakin puolella oli yksi iskunvaimennin. Hydrauliset levyjarrut asennettiin kaikkiin pyöriin, takapyörien erilliset seisontajarrut ohjattiin kaapelivedolla. Kaikki autot yhtä lukuun ottamatta olivat vasemmanpuoleisia [51] .

500 Supernopea

500 Superfast, joka on suunniteltu asiakkaille, jotka etsivät tehokasta ja nopeaa luksusautoa, esiteltiin vuoden 1964 Geneven autonäyttelyssä . 400 Superamricaan perustuva auto varustettiin uudella viiden litran moottorilla 400 hv. kanssa., mikä toi hänet luokan johtajien luo. Yhteensä mallia rakennettiin 25 kopiota osana ensimmäistä sarjaa, ja vuonna 1966 valmistettiin vielä 12 toisen sarjan autoa.

Näiden jopa kaksi uutta Rolls-Roycea maksavien eksklusiivisten ajoneuvojen ostajia olivat Iranin Shah (kaksi autoa) ja brittiläinen näyttelijä Peter Sellers , kun taas yksi 330 GT 2+2 supernopea auto rakennettiin hollantilaiselle prinssille Bernardille . [53 ] [54] .

Se oli viimeinen rajoitettu erä Ferrari, joka alkoi 1950-luvun Amerikasta ja Superamericoista. Sarjatuotanto ja yhdistäminen teki pienten autoerien valmistamisesta yhä vähemmän kannattavaa, vaikka niiden korkea hinta olisikin [55] .

Runko

Pininfarinan suunnittelema kori oli hyvin samanlainen kuin 400 Superamerica Coupé Aerodinamicon. Siinä oli suuri kapea soikea jäähdytin ja avoimet ajovalot upotettuna etulokasuojaan. Pitkä, leveä konepelti johti ohjaamon "ilmavaan" osioon, jossa oli ohuet pylväät, joiden takana saumattomasti tavaratilan linjaan sulautunut takaikkuna päättyi Kamm -tyyliseen takaluukun soikeaan . Luodinmuotoisilla heijastimilla kehystetyt takavalot tehtiin kolmen erillisen pyöreän linssin muodossa. Sivuseiniin menevät puskurien puolikkaat asennettiin eteen ja taakse. Edessä oli pieniä syvennyksiä pyöreitä suuntavilkkuja varten, lukuun ottamatta mallin ensimmäisiä kopioita, joissa puskurin yläpuolella oli pitkulaisia ​​vilkkuja.

Kahdessa julkaisussa oli pleksilasisuojukset ajovaloissa. Sarjan varhaisissa malleissa etulokasuojassa oli 11 kapeaa tuuletusaukkoa, jotka myöhemmin korvattiin kolmen suuren ilmakanavan yhdistelmällä [53] .

Auton sisätiloissa oli stereoradio ja ilmastointi [56] .

Moottori

Kuten 400 Superamericassa, mallimerkinnän numero viittasi tähän malliin erityisesti suunnitellun moottorin viiden litran kokonaistilavuuteen. Sen sylinterin keskietäisyys oli 108 millimetriä, kuten Lamperdin pitkän" lohkomoottoreissa, mutta muu rakenne perustui alkuperäiseen Colombon "lyhyeseen" lohkoon . V:n muotoinen 12 -sylinterinen , yksi yläpuolinen nokka -akseli kussakin sylinterikannessa ( SOHC ), moottorin sarjanumero oli 208. Moottorissa oli sivulle asennetut sytytystulpat, se sai voimansa kolmen tai kuuden Weber - kaasuttimen lohkosta , siinä oli kaksi kelat ja kaksi sytytyksen jakajaa ja kehittivät 400 litran tehon. Kanssa.

Moottori yhdistettiin nelivaihteiseen manuaaliseen täysin synkronoituun vaihteistoon, jossa varhaisissa malleissa oli erillinen ylivaihteisto ja myöhemmissä malleissa viisivaihteinen vaihteisto. Ensimmäisissä malleissa oli mekaanisesti toimiva yksilevyinen kuivakytkin , kun taas viisivaihteisella vaihteistolla varustetuissa malleissa oli jo hydraulinen kytkinkäyttö [57] .

Alusta

Korit asennettiin alustalle, jonka akseliväli oli 2650 millimetriä ja jonka sarjanumero on 578. Alusta ja lisäosat olivat hyvin samanlaisia ​​kuin 330 GT 2 + 2 -mallissa . Näitä olivat: teräsputkirunko, itsenäinen etujousitus, taka - akseli jousilla , joissa on teleskooppiset iskunvaimentimet ja levyjarrut kaikissa pyörissä, hydraulikäyttö jaettuna kahteen piiriin. Useimmissa malleissa ohjauspyörä sijaitsi vasemmalla, mutta yhdeksän kopiota oli oikealta ohjattavia. Huolimatta Ferrari-mallien siirtymisestä tänä aikana valettuihin pyöriin, 500 Superfast-autoa pysyi pyörillä, joiden Boranni-pinnat olivat kooltaan 7Lx15 [58] .

365 California

Kokonainen luku Ferrarin historiassa päättyi rajoitetun erän 365 California avoauton julkaisulla, joka esiteltiin vuoden 1966 Geneven autonäyttelyssä . Tämä auto oli sen ajan mieleenpainuvin tulkinta avoimista italialaisista coupeista. Pininfarina on luonut harvinaisen kauniin korin, joka asettaa vertailukohdan nopeiden luksusurheiluautojen kategoriassa. Malli oli suora seuraaja 500 Superfast coupelle, vain taitettavalla pehmeällä katolla, ja sitä valmistettiin vuosina 1966 ja 1967 alussa. Korkea hinta ja markkinoiden eliittisektorille suunnattu määrä määritteli julkaisun: mallista valmistettiin vain 14 kopiota, mikä tekee niistä yhden 1960-luvun harvinaisimmista Ferrarin tuotantoautoista [60] [61] .

Runko

Kuten muidenkin mallien tuotannossa, valmis alusta lähetettiin Pininfarinan tehtaalle Grugliascoon , jossa siihen asennettiin kori. Sitten koottu auto palautettiin Ferrarin tehtaalle lisälaitteiden asennusta varten.

Joitakin yksityiskohtia lukuun ottamatta 365 California oli periaatteessa sama kuin 500 Superfast. Suurin ero oli ovien muodossa, joiden yläosassa oli nuolenpäätä muistuttava syvennys, joka oli leikattu avautuvaksi kahvaksi muuttuvalla kromilistalla. Ovilinjat kehittyivät takalokasuojaiksi, jotka nostettiin tavaratilan pinnan yläpuolelle ja joiden keskellä oli mutka, joka laskeutui tasaisesti tasaiseksi takapaneeliksi, hieman ristiriidassa pyöristetyn etuosan kanssa [62] . Autossa oli alkuperäiset takavalot: ylhäällä siiven muotoa seurannut monikulmiohajotin ja alapuolella kolme pyöreää valoa, joita ympäröi heijastin. Eri autoissa oli hieman eri sävyisiä heijastimia. Lyhtyjen alla takapuskurin puolikkaat sijaitsivat siipien päälle. Yksi auto 1970 vaihdettiin tehtaalla: se sai yksiosaisen takapuskurin ja erilaiset takavalot.

Nahkaverhoiltu sisätila, jonka kapasiteetti oli 2 + 2 , oli leveät ovet, joiden ansiosta takaistuimille oli helppo päästä. Tasainen tiikillä viimeistelty etupaneeli sisälsi konsolin, joka virtasi sujuvasti etuistuinten väliseen tunneliin ja ulottui takaosaan, jossa se muuttui pehmustetuksi käsinojaksi. Suoraan kuljettajan edessä oli kaksi pyöreää mittaria: nopeusmittari ja kierroslukumittari . Kolme pienempiä mittareita: öljynpaine ja lämpötila sekä jäähdytysnesteen lämpötila asetettiin etupaneelin keskelle. Alla, radion molemmilla puolilla, oli polttoainemittari ja ampeerimittari. Ikkunoiden nostoa ja laskua ohjattiin istuinten välisessä konsolissa tupakansytyttimen molemmilla puolilla sijaitsevilla vivuilla [63] .

Moottori

V12 :ssa, sarjanumero 217B , oli "lyhyt" sylinterilohko ja se perustui alkuperäiseen Colombo -moottorin suunnitteluun . 4,4 litran työtilavuudella (yhden sylinterin tilavuus oli noin 365 cm³, tästä mallin nimi), moottori kehitti 320 hv:n tehon. Kanssa. Se oli varustettu kolmella kaksipiippuisella Weber - kaasuttimella , siinä oli kaksi kelaa ja kaksi sytytyksen jakajaa moottorin takana . Moottoriin kiinnitettiin täysin synkronoitu viisinopeuksinen manuaalivaihteisto , josta pyöriminen välitettiin taka-akselille kardaaniakselin avulla [64] .

Alusta

Sarjan ensimmäinen auto rakennettiin 330 GT 2 + 2 -mallin pohjalta, kun taas myöhemmät valmistettiin omalla alustallaan sarjanumerolla 598 akselivälillä 2650 millimetriä. Sen rakenne oli samanlainen kuin 330 GT 2 + 2 -autoissa : sama itsenäinen etujousitus, taka-akseli pituussuuntaisissa lehtijousissa ja teleskooppiset iskunvaimentimet. Ohjaus oli varustettu vahvistimella, kaikissa pyörissä oli hydraulikäyttöiset levyjarrut, jotka oli jaettu kahteen piiriin [64] .

Kommentit

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Ajoneuvon kuivapaino ilman teknisiä nesteitä (jäähdytys- ja jarrunesteet, moottori- ja vaihteistoöljyt jne.), hieman vähemmän kuin omapaino .

Muistiinpanot

1. ↑ 250 GT 2+2  . Ferrari SPA. Haettu 18. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2016.
2. ↑ FERRARI SUPERAMERICA  . Ferrari SPA. Haettu 5. elokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2022.
3. ↑ 1 2 3 340 Amerikka . Tekniset tiedot  . _ Ferrari SPA . Haettu 15. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2016.
4. ↑ 12342 Amerikka . _ Tekniset tiedot . _ Ferrari SPA . Haettu 15. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016. 
5. ↑ Ferrari 212 Inter, 250 Mille Miglia, 340 Meksiko, 342 Amerikka. ohje. Generalita .
6. ↑ Ferrari: Täydellinen opas kaikille malleille. — s. 35. Ferrari 340 America .
7. ↑ 340 Amerikka  . Ferrari SPA. Haettu 18. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2016.
8. ↑ 1 2 342  Amerikka . Ferrari SPA. Haettu 18. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016.
9. ↑ Collectors Corner - Ferrari 340 America  . Anamera. Käyttöpäivä: 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2016.
10. ↑ 1952 FERRARI 340 AMERICA SPIDER COMPETIZIONE  . Bonhams. Haettu 18. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2016.
11. ↑ 342 Amerikka . Mallit  (englanniksi) . Ferrari SPA . Haettu 15. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016.
12. ↑ Ferrari 342 America -  Rekisteröidy . Barchetta. Käyttöpäivä: 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2016.
13. ↑ 12375 Amerikka . _ Tekniset tiedot . _ Ferrari SPA . Haettu 15. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2016. 
14. ↑ 375 Amerikka . Malli  . _ Ferrari SPA . Haettu 15. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2016.
15. ↑ 12375 Amerikka . _ Moottori (englanniksi) . Ferrari SPA . Haettu 15. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2016. 
16. ↑ Carrozzeria  Vignalen vuoden 1953 Ferrari 375 America Coupe . RM-huutokaupat. Käyttöpäivä: 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2016.
17. ↑ 1953 Ferrari 375 America  Coupe . Gooding & Company. Haettu 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2017.
18. ↑ 1953 Ferrai 375 America Vignale  Coupe . Gooding & Company. Haettu 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2017.
19. ↑ 1955 Ferrari 375 America Coupé Speciale  . superautot.net. Haettu: 3. joulukuuta 2016.
20. ↑ Ferrari 375 America - Rekisteröidy  . Barchetta. Haettu 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. lokakuuta 2018.
21. ↑ Vuoden 1955 Ferrari 375  Plus . konseptiautot. Haettu 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2018.
22. ↑ 375  Amerikka . Ferrari SPA. Haettu 18. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2016.
23. ↑ Winston Goodfellow. Ajo: 1950-luvun Ferrari 375  America . Motor Trend (1. tammikuuta 2006). Haettu 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2018.
24. ↑ 1 2 3 410 Superamerica . Tekniset tiedot  . _ Ferrari SPA . Haettu 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2016.
25. ↑ Ferrari 410 Superamerica SI -  Rekisteröidy . Barchetta. Haettu 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2018.
26. ↑ Ferrari 410 Superamerica SII -  Rekisteröidy . Barchetta. Haettu 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2018.
27. ↑ Ferrari 410 Superamerica SIII -  Rekisteröidy . Barchetta. Haettu 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2018.
28. ↑ 410  Superamerica . Ferrari SPA. Haettu 18. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2016.
29. ↑ 410 Superamerica . Supernopeat  tutkimukset . Ferrari SPA . Haettu 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2016.
30. ↑ Alusta 0483SA. 1956 Ferrari 410  Superamerica . konseptiautot. Haettu 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2016.
31. ↑ Alusta 0719SA. 1957 Ferrari 410  Superamerica . konseptiautot. Käyttöpäivä: 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2016.
32. ↑ 1957 Ferrari 410 Superamerica Coupe by  Scaglietti . RM-huutokaupat. Haettu 18. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2016.
33. ↑ Boano Ferrari 410 Superamerica Coupe #0477SA  . coachbuild.com. Haettu 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2018.
34. ↑ Boano Ferrari 410 Superamerica Cabriolet #0485SA  . coachbuild.com. Haettu 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2018.
35. ↑ Ferrari 410 SuperAmerica Ghia Coupe  . ultimatecarpage.com. Haettu 18. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2015.
36. ↑ 1 2 410 Superamerica . Sarja III  (englanniksi) . Ferrari SPA . Haettu 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2016.
37. ↑ 1 2 410 Superamerica .  Alusta ja moottori . Ferrari SPA . Haettu 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2016.
38. ↑ 12400 Superamerica . _ Tekniset tiedot . _ Ferrari SPA . Käyttöpäivä: 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2018. 
39. ↑ 123400 Superamerica . _ _ Coupe aerodynamica (englanniksi) . Ferrari SPA . Käyttöpäivä: 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2018. 
40. ↑ Pininfarinan vuoden 1962 Ferrari 400 Superamerica SWB Cabriolet  . RM-huutokaupat. Käyttöpäivä: 18. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2018.
41. ↑ Ferrari 400 Superamerica Series I - Register  . Barchetta. Haettu 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2018.
42. ↑ Ferrari 400 Superamerica Series II -  Rekisteröidy . Barchetta. Haettu 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2018.
43. ↑ 400  Superamerikka . Ferrari SPA. Haettu 18. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2018.
44. ↑ Alusta 1517 SA. 1959 Ferrari 400  Superamerica . konseptiautot. Käyttöpäivä: 18. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2018.
45. ↑ Pinin Farinan vuoden 1960 Ferrari 400 Superamerica SWB Cabriolet  . RM-huutokaupat. Käyttöpäivä: 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2016.
46. ↑ 400 Superamerikka . Mallien historia  (englanti) . Ferrari SPA . Käyttöpäivä: 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2018.
47. ↑ Ferrari 400 Superamerica S1 Scaglietti 'California'  Spyder . ultimatecarpage.com. Haettu 18. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2016.
48. ↑ Ferrari 400 Superfast II  . ultimatecarpage.com. Haettu 18. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. toukokuuta 2016.
49. ↑ 400 Superamerikka . Moottori  . _ Ferrari SPA . Käyttöpäivä: 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2018.
50. ↑ Laycock Overdrive -huoltokäsikirja. - s. 1-2. toimintaperiaatteet .
51. ↑ 400 Superamerikka . Alusta  . _ Ferrari SPA . Käyttöpäivä: 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2018.
52. ↑ 12500 Supernopea . _ Tekniset tiedot . _ Ferrari SPA . Haettu 15. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016. 
53. ↑ 12500 Supernopea . _ The Body (englanniksi) . Ferrari SPA . Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016. 
54. ↑ Ferrari 500 Superfast  Coupé . Bonhams. Haettu 15. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2016.
55. ↑ 500 Supernopea  . Ferrari SPA. Haettu 15. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016.
56. ↑ Ferrari: Täydellinen opas kaikille malleille. — s. 171. Ferrari 500 Superfast .
57. ↑ 500 Supernopea . Moottori  . _ Ferrari SPA . Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016.
58. ↑ 500 Supernopea . Rakenne ja  alusta . Ferrari SPA . Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016.
59. ↑ 12365 Kalifornia . _ Tekniset tiedot . _ Ferrari SPA . Käyttöpäivä: 17. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016. 
60. ↑ 365 Kalifornia  . Ferrari SPA. Haettu 15. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016.
61. ↑ Ferrari 365 California Spyder  . ultimatecarpage.com. Haettu 15. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. maaliskuuta 2015.
62. ↑ 365 Kalifornia . Tarina  (englanniksi) . Ferrari SPA . Haettu 15. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016.
63. ↑ 365 Kalifornia . The Body  (englanniksi) . Ferrari SPA . Haettu 15. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016.
64. ↑ 12365 Kalifornia . _ Alusta ja moottori . Ferrari SPA . Haettu 15. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016. 

Kirjallisuus

1. Leonardo Acerbi  Ferrari  : Täydellinen opas kaikille malleille Google Booksissa
2. Ferrari 212 Inter, 250 Mille Miglia, 340 Meksiko, 342 Amerikka  : Ohje: [ it . ] . Modena: Ferrari. – klo 37
3. Laycock Overdrive -huoltokäsikirja  _ ] . – klo 41

Linkit

 FERRARIN KAIKKI ANEEMMAT MALLIT . Ferrari SPA. - Kaikki aikaisempien vuosien Ferrari-mallit. Käyttöönottopäivä: 15.11.2016.