| Ferrari 250 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | Ferrari |
| Vuosia tuotantoa | 1953-1964 _ _ |
| Kokoonpano | Maranello , Italia |
| Luokka | urheiluauto |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ |
2-ovinen berlinetta (2 paikkaa) 2-ovinen coupe ( 2 paikkaa) coupe (4 paikkaa) 2-ovinen avoauto (2 paikkaa) 2-ovinen hämähäkki (2 paikkaa) |
| Layout | etukeskimoottori, takaveto |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| Marketissa | |
| Samanlaisia malleja | Lamborghini 350 GT , Aston Martin DB Mark III |
| Segmentti | S-segmentti |
| Ferrari 275 | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Ferrari 250 on sarja Ferrarin vuosina 1953-1964 valmistamia urheiluautoja . Sisältää useita erilaisia modifikaatioita. Korvattu 275- ja 330 -sarjoilla .
Modifikaatioissa 250 oli kahden tyyppinen akseliväli - lyhyt (SWB) 2400 mm ja pitkä (LWB) 2600 mm. Useimmat kuitenkin käyttivät lyhyttä (SWB). Kaikki 250:t varustettiin samalla moottorilla - Colombo Tipo 125 V12 , jonka iskutilavuus oli 2,953 cm³ ja teho 280 l / s (206 kW). Se ei ollut tehokkain edes julkaisuhetkellään, mutta sen keveydellä oli suuri merkitys. Ferrari V12 painoi lähes puolet sen pääkilpailijan Jaguar XK6 -moottorin painosta . [1] Tämä V12-moottori toi Ferrari 250:lle voiton useissa kilpailuissa .
Tyypillinen Ferrarille, Colombo V12 debytoi 250:llä suorilla radalla.
225 S -sarjan edeltäjä oli vuoden 1952 Giro di Sicilia. Kaksi kaksipaikkaista prototyyppiä luotiin - avoin Barchetta ja suljettu Vignale. Seitsemän 225 S:tä suuremmalla 250 S-moottorilla osallistui " Mille Migliaan ". 225 S oli ensimmäinen Enzo ja Dino Ferrari testaama auto .
Ensimmäinen 250 - sarjan muunnelma oli berlinetta - rungolla varustettu 250 S , joka osallistui vuoden 1952 Mille Migliaan . Ferrarin uusimman tuotteen testaamiseen uskoivat kuljettajat Giovanni Bracco ja Alfonso Rolfo sekä joukko Mercedes-Benz 300SL:n kuljettajia Rudolf Caracciolia, Hermann Langia ja Karl Klingiä. Pienemmällä 230 hv (169 kW) moottorilla varustettu kone ohitettiin helposti pitkillä suorilla, mutta suoriutui hyvin mutkaisilla ja mäkisellä osuudella, joten Bracco oli johtoasemassa maalissa. Sama auto kilpailee myöhemmin Le Mansin 24 tunnin ajossa ja Carrera Panamericanassa .
Vuonna 1952 Ferrari esitteli uuden alustan 250-moottorille Pariisin autonäyttelyssä korostaen 250 S:n menestystä Mille Migliassa . Korin loi suunnitteluyritys Pininfarina ja uusi 250 mm:n coupe esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 1953. Tämä auto oli nykyaikaisten standardien mukaan yksinkertainen, mutta siinä oli tietty tyyli pienellä säleikköllä ja panoraamataustaikkunalla. Barchettan avoimella versiolla Carrozzeria Vignale loi perustan uudelle tyylikehykselle upotetuilla ajovaloilla ja sivusuuttimilla, joista tuli 1950-luvulla Ferrari-autojen peruskappale .
250 mm:n akselivälistä on tullut pidempi kuin 250 S:ssä, kasvaen 2420 mm:iin, ja myös kokonaispaino on kasvanut 850 kiloon. Teho oli 240 l/s (177 kW).
Kuten 250 S, myös 250 MM oli urheiluauto, joka debytoi Giro di Siciliassa kuljettaja Paulo Marzotton kanssa. 250 MM:n runko Carrozzeria Morelli, jota ohjasi Clemente Biondetti, tuli neljänneksi vuoden 1954 Mille Migliassa . 250 mm:n V12-moottori korvattiin 4-sylinterisellä 625 TF:llä ja myöhemmin vuonna 1953 735 S:llä.
Eräänlainen hybridi - kevyellä 4-sylinterisellä 750 Monza -moottorilla ja lyhyellä akselivälillä Ferrari 250 oli 250 Monza -malli. Ensimmäiset kaksi autoa rakensi Pininfarina Ferrari 750 Monza- ja Ferrari 500 Mondial -komponenteilla, kaksi muuta autojen päällirakentaja Carrozzeria Scaglietti. Vaikka tätä mallia käytettiin koulutusmallina vuoteen 1956 asti, se ei ollut kovin menestynyt ja 250 alustan ja Monzan korien yhdistämistä ei harjoiteltu enempää.
Kilpa-250 Testa Rossasta tuli yksi Ferrarin menestyneimmistä kilpa-autoista, sillä se voitti kolme Le Mansissa, neljä Sebringissä ja kaksi muuta Buenos Airesissa. Myöhemmin myytiin huutokaupassa ennätyshintaan 12,2 miljoonaa dollaria.
250 GTO kehitettiin kilpakäyttöön ja sitä valmistettiin vuosina 1962-1964. 250 GTO/64 oli uudelleen muotoiltu versio. Autoja valmistettiin yhteensä 36 kappaletta.
250 P oli kilpa-prototyyppi, joka rakennettiin vuonna 1963. Testarossan 250-moottori asennettiin keskelle, P-sarjan alustalle.
Keskimoottorinen 250 LM suunniteltiin GT :n katuversioksi . 250 LM ilmestyi vuonna 1963 Pininfarinan rungolla . Ferrari ei pystynyt tuottamaan vaadittuja 100 esimerkkiä GT-kilpailuihin. Vuoteen 1965 mennessä rakennettiin vain 32 autoa [2] , ja sen seurauksena Ferrari joutui luopumaan GT-kilpailusta ja menetti kämmenen Shelby Cobra -tiimille.
Export- ja Europa-perhe valmistettiin vuonna 1953, ja ne erottuivat eri moottorin käytöstä, 2953 cm³:n Lampredi V12:sta, joka on kehitetty Formula ykkösiin.
250 Export oli samanlainen kuin 250 MM 2400 mm:n akselivälillä. Ainoa ero oli 220 hv (162 kW) Lampredi-moottori. Esiteltiin vuoden 1953 Pariisin autonäyttelyssä.
250 Europa, joka esiteltiin myös vuonna 1953 Pariisissa, näytti täysin erilaiselta. Akseliväli oli 2800 mm ja kori oli Ferrari Americalta, myös Pininfarinan ja Vignalen valmistamia. Autoja valmistettiin 21 kappaletta.
250:n muotoilusta on tullut erittäin vaikuttava sekä kilparadalla että kadulla. Lukuisia versioita 250:stä rakennettiin kilpa- tai katuversioina.
250 Europa GT - ensimmäinen katuliikenteeseen suunniteltu auto, joka esiteltiin Pariisissa vuonna 1954 ja sitä valmistettiin vuoteen 1956 asti. Moottori - Colombo 250 V12 teholla 220 hv (162 kW) kolmella Weber 36DCZ3 -kaasuttimella, akseliväli - 2600 mm, kori - Pininfarinalta .
Pininfarina esitteli Pariisissa vuonna 1956 uuden 250-prototyypin, nimeltään 250 GT Boano. Tämän auton suuri kysyntä johti sen massatuotantoon.
Pininfarina ei pystynyt pysymään kysynnän tahdissa ja kääntyi suunnittelija Mario Boanon puoleen, joka oli entinen Ghiasta . Kun Boano liittyi Fiatiin , hän luovutti tuotannon aviottomalle pojalleen Enzo Ellenalle. Carrozzeria Ellena valmisti Ferrarin seuraavien vuosien ajan kumppanin Luciano Polon kanssa.
Carrozzeria Boano julkaisi pitkän akselivälin 74 GT:n.
Lähes kaikki, yhtä kopiota lukuun ottamatta, olivat coupeja. Yksi auto julkaistiin avoautona keräilijä Bob Leelle New Yorkissa vuonna 1956 hintaan 9 500 dollaria, selvästi alle sen todellisen arvon. Bob Lee omistaa edelleen auton, joten se on yksi vanhimmista alkuperäisten ostajien omistamista Ferrarista.
250 GT Berlinetta "Tour de France" sai nimensä samannimisen 10 päivää kestäneen Tour de Francen mukaan ja sitä valmistettiin vuosina 1956-1959. 84 autoa rakennettu. Pininfarina-suunnitteluun perustuva tuotanto uskottiin Carrozzeria Scaglietille. Aluksi moottorin teho oli 240 l / s (177 kW); myöhemmin se nousi 260 l/s:iin (191 kW).
Yksi lyhyt akseliväli auto, joka on rakennettu vuoden 1959 Le Mansin 24 tunnin ajoa varten. Tämän 250 GT Interim -nimisen auton akseliväli oli 2400 mm, ja sen omistaa tällä hetkellä Lulu Wong. [3]
Genevessä vuonna 1957 esitellyssä autossa oli 2600 mm:n akseliväli ja Pininfarina-korit.
Ennen toisen sarjan tuotannon aloittamista valmistettiin 36 kopiota.
Toisen sarjan autoja valmistettiin noin 200 kappaletta.
Motor Trend Classic sijoitti 250 GT Series I Cabrioletin ja Coupen yhdeksänneksi "kaikkien aikojen parhaiden Ferrarien" listalla.
Amerikkaan vietäväksi tarkoitettu 1958 250 GT California Spyder oli avoin Scaglietti-tulkinta 250 GT:stä. Alumiinia käytettiin konepellin, ovien ja takaluukun valmistukseen. Moottori on samanlainen kuin "Tour de France", jonka kapasiteetti on 240 l / s (177 kW). Kaikissa autoissa oli pitkä (2600 mm) akseliväli.
46 rakennettiin ennen kuin tämä malli korvattiin SWB:llä vuonna 1960. Hän on yksi arvokkaimmista keräilijöiden autoista; joten 18. elokuuta 2007 huutokaupassa Montereyssä, Kaliforniassa, tämän auton kopio myytiin 4,9 miljoonalla dollarilla. Ja 6. helmikuuta 2015 Artcurial-huutokaupassa Pariisissa toinen "California" joutui vasaran alle. ennätyshintaan 16 288 000 €. [neljä]
Enzo Ferrari halusi parantaa yrityksensä taloudellista asemaa ja tilasi Pininfarinan suunnittelemaan yksinkertaisen, klassisen 250 GT -kupeen. Uusi auto esiteltiin Milanossa vuonna 1958 ja 335 autoa valmistettiin vuonna 1960. Ostajien joukossa oli Ruotsin prinssi Bertil. GT Coupeissa oli yksinkertaiset rungon linjat ja panoraamatakaikkuna. Jäähdyttimen säleikköstä on soikean sijaan tullut perinteisempi kapea muoto, jossa ajovalot työntyvät eteenpäin. Aiempien 250-luvun Houdaillesin sijaan uudessa mallissa oli perinteiset teleskooppiset vaimentimet, ja etulevyjarrut lisättiin vuonna 1960. Lopullinen versio 250 GT Coupesta esiteltiin vuoden 1961 Lontoon autonäyttelyssä.
Suuren coupen lisäksi Pinifarina toi sarjatuotantoon myös avoauton. Se esiteltiin vuonna 1959 Pariisissa, ja se muistutti edellisen vuoden coupea. Autoja valmistettiin yhteensä 212 kappaletta.
Yksi tunnetuimmista kilpa-GT-autoista tähän aikaan oli 250 GT Berlinetta SWB, jonka akseliväli oli lyhyt 2400 mm. 176 rakennettiin teräksestä ja alumiinista maantie- ("Lusso") ja kilpa-maalauksissa. Moottorin teho vaihteli välillä 240 l/s (177 kW) - 280 l/s (206 kW).
250 GT Berlinetta SWB:n kehitystyötä suorittivat kokeneet ajajat, kuten Giotto Bizzarini, Carlo Citi ja nuori Mauro Forgieri, joka loi myös 250 GTO:n. Levyjarrut asennettiin ensimmäisenä kilpa-Ferrari GT -autoihin, ja kevyen painon, suuren tehon ja tasapainotetun jousituksen yhdistelmä teki tästä autosta erittäin kilpailukykyisen. Ensiesitys Pariisissa lokakuussa 1959.
Vuonna 2004 Sports Car International arvioi tämän auton 1960-luvun seitsemänneksi parhaaksi urheiluautoksi. Motor Trend Classic sijoittui auton viidenneksi kymmenestä "kaikkien aikojen parhaan Ferrarin" -listalla.
Korvaamalla LWB California Spyderin SWB-versiolla Scaglietti esitteli uuden 250 GT Spyder Californian Genevessä vuonna 1960 . Se perustui 250 GT Berlinetta SWB:hen, siinä oli levyjarrut ja 280 hv (206 kW) 250 V12 -moottori. Vain 37 autoa rakennettiin. [5]
Tämän auton luonnollisen kokoista lasikuitukopiota käytettiin vuoden 1986 elokuvassa Ferris Bueller 's Day Off . [6]
18. toukokuuta 2008 Magnificent Sevenin tähden James Coburnin musta 1961 SWB myytiin huutokaupassa brittiläiselle radio-DJ :lle Chris Evansille 6,4 miljoonalla eurolla . [7] [8] [9] [10]
LWB 250 GT/E oli ensimmäinen suuri nelipaikkaisten Ferrari-autojen sarja (ennen sitä Ferrari valmisti tällaisia autoja erittäin harvoin). Takaistuimet olivat kuitenkin mukavat vain lapsille. Sisätilaa on lisätty siirtämällä moottoria auton takaa eteenpäin.
Vuosina 1959-1963 valmistettiin lähes 1 000 250 GT/E:tä, mikä teki Ferrarista taloudellisesti vakaan. Auton hinta oli 11 500 dollaria.
Auto voidaan nähdä brittiläisessä elokuvassa " The Wrong Arm of the Law ", jonka pääosassa on Peter Sellers.
Vuonna 1964 Pininfarina julkaisi päivitetyn 250 GT:n sarjan, nimeltään GT Lusso tai GTL. Pariisissa vuonna 1962 esitellyssä autossa oli sen ajan GT-autojen tyylikäs, fastback -tyyli. Konepellin alla oli 250 GTO Tipo 168 -moottori 250 hv (184 kW) ja kolme Weber 36DCS -kaasutinta.
Scaglietti valmisti Lussoa pienin muutoksin vuoteen 1964 asti.
Yhden tällaisen auton omisti Eric Clapton ; Steve McQueenin aiemmin omistama kopio myytiin 16. elokuuta 2007 2,3 miljoonalla dollarilla.
Vuonna 2004 Sports Car International arvioi tämän auton 1960-luvun kymmenenneksi parhaaksi urheiluautoksi.
330 America käytti 250:n alustaa, mutta eri 4,0 litran moottorilla. Kaikki valmistivat 50 tätä modifikaatiota.
Traktorivalmistaja Ferruccio Lamborghinilla oli kolme Ferrari 250 -sarjaa: Pininfarinan 250 GT coupe, Scagliettin 250 SWB Berlinetta ja Pininfarinan 250 4-paikkainen. Hän valitti Enzo Ferrarille toistuvista kytkinongelmista [12] ja päätti edelleen kehittää oman GT-urheiluautonsa. Myöhemmin Lamborghini palkkasi entisiä Ferrari-insinöörejä kehittämään uutta autoa. [13]
| Ferrari maantieautot 1947-1969 - lisää > | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Luokka | 1940 | 1950 | 1960 | ||||||||||||||||||||
| 7 | kahdeksan | 9 | 0 | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | 0 | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | |
| Urheilu | 340mm | 375mm | |||||||||||||||||||||
| 125S | 166S, 166mm | 195S | 212 Vie | 225S | 250 mm | 250 Monza | 250 LM | ||||||||||||||||
| 159S | 250S | 250 Vienti | 250 GT | ||||||||||||||||||||
| Berlinetta | 250 GT "Tour de France" | 250 GT SWB | 250 GT Lusso | 275 GTB | 275 GTB/4 | 365 GTB/4 | |||||||||||||||||
| Dino 206 GT | Dino 246 GT | ||||||||||||||||||||||
| coupe | 166 Inter | 195 Inter | 212 Inter | 250 Eurooppa | 250 GT Europa | 250 GT Boano/Ellena | 250 GT Coupe Pininfarina | 330 GTC | 365 GTC | ||||||||||||||
| 2 | 250 GT/E | 330 GT 2+2 | 365 GT 2+2 | ||||||||||||||||||||
| Hämähäkki | 250 GT Cabrioletti | 275 GTS | 365 GTS | ||||||||||||||||||||
| 250 GT California Spyder | 330 GTS | ||||||||||||||||||||||
| superauto | 340/342 Amerikka | 375 Amerikka | 410 superamerikka | 400 superamerikkaa | 365 Kalifornia | ||||||||||||||||||
| 500 supernopea | |||||||||||||||||||||||