Lamborghini 350 GT

Lamborghini 350 GT on italialaisen Lamborghinin vuosina 1964-1966 valmistama Gran Turismo  -luokan auto . Tämä on ensimmäinen Lamborghinin valmistama tuotantoauto. 350 GT:n perustana oli Lamborghini 350 GTV -konseptiauto . 350 GT oli varustettu 3,5-litraisella V12-moottorilla , joka asennettiin Carrozzeria Touring Superleggera 2-oviseen coupe - tyyppiseen koriin . 350 GT debytoi Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 1964 ja tuotanto alkoi saman vuoden toukokuussa [1] . Tämän mallin menestys takasi yrityksen selviytymisen ja teki siitä elinkelpoisen kilpailijan Ferrarille [2] .

Historia

Kehitystiimi

Tulevan auton suunnittelua alkoi kehittää Lamborghinin johtava insinööri Giotto Bizzarrini [3] . Testattuaan prototyyppimoottoria toukokuussa 1963 hän jätti yrityksen. Seuraavassa kuussa Ferruccio Lamborghini tilasi insinööri Gian Paolo Dallara [4] kehittämään tuotantoversion 350 GTV -konseptiautosta . Dallaraa auttoivat tässä projektissa insinööri Paolo Stanzani [5] ja testikuljettaja Bob Wallace [6] .

Gian Paolo Dallara ja Paolo Stanzani huomasivat nopeasti, että 350 GTV ei sovellu massatuotantoon. Niinpä he alkoivat työskennellä kahden projektin parissa rinnakkain. Ensin he ryhtyivät yksinkertaistamaan 350 GTV:n moottoria ja suunnittelemaan Giotto Bizzarrinin alkuperäisen alustan uudelleen tiekäyttöön. Toiseksi he alkoivat valmistella 350 GTV:tä sen debyyttiä varten Torinon autonäyttelyssä lokakuun 1963 lopussa, minkä Lamborghinin laskelman olisi pitänyt herättää kiinnostusta tulevaan tuotantoon 350 GT [7] [8] .

GTV-prototyypin uudelleensuunnittelu

350 GT peri 350 GTV:n prototyypistä useita suunnitteluominaisuuksia, mukaan lukien itsenäisen nelipyörän jousituksen, patentoidun 3,5 litran V12 -kaksoisventtiilimoottorin [9] ja alumiinirungon. Useita teknisiä muutoksia ja parannuksia tehtiin kilpa-autokorjaamon työntekijöiden Neri & Bonacini ja testikuljettajan Bob Wallacen ehdotusten ansiosta. Carrozzeria Touring Superleggera on suunnitellut uudelleen GTV:n korirakenteen säilyttäen auton alkuperäisen profiilin, mutta antaen sille erilaisen ilmeen. Huomattavin oli prototyypin sisäänvedettävien ajovalojen korvaaminen perinteisillä tuotantoauton ajovaloilla [10] .

Giotto Bizzarrinin suunnittelema 3,5-litrainen V12, sellaisena kuin se asennettiin 350 GTV:n prototyyppiin, oli pohjimmiltaan kilpamoottori, joka pystyi kehittämään 400 hv. Kanssa. (300 kW) nopeudella 11 000 rpm [11] . Tehdäkseen 350 GT:n moottorista pehmeämmän ja kestävämmän ilman interventioita ensimmäisten 70 000 km:n aikana, Ferruccio pyysi Dallaraa ja Wallacea muokkaamaan prototyypin GTV:n moottoria kaupunkikäyttöön. Modernisointi sisälsi:

• Monimutkaisen ja kalliin kilpakuivapohjavoitelujärjestelmän korvaaminen tavanomaisella märkäpohjavoitelujärjestelmällä.
• Alennettu pakkaussuhde 11,0:1:stä 9,4:1:een.
• Kampiakseliin ja muihin ajoneuvokomponentteihin tarvittavien eksoottisten materiaalien käytön vähentäminen kokonaiskustannusten alentamiseksi.
• Jakajien siirtäminen helpommin saavutettaviin paikkoihin pakokaasun nokka -akselien etuosassa .
• Käytä yhtä suurta Lamborghini öljynsuodatinta .
• Korvataan kalliit 36 ​​mm:n Weber- kilpakaasukaasuttimet perinteisillä ja edullisilla 40 DCOE:n sivuvetokaasuttimilla. Tämän ansiosta konepellin linja oli riittävän matala, kuten Ferruccio halusi .
• Tasoittaa moottorin nokkaprofiileja , jotta auto kulkee sujuvammin kaupunkiajon aikana [12] .

Tämä ensimmäinen "virheenkorjattu" L350-moottori testattiin 3. lokakuuta 1963. Tämän 350 GT:n runkoon sijoitetun voimalaitoksen tilavuus oli 284 litraa. Kanssa. ja kiihdytti auton maksiminopeuteen 254 km/h optimaalisissa olosuhteissa [13] .

Kun 350 GT:n suunnittelutyö oli käynnissä, 350 GTV :n prototyyppi valmisteltiin nopeasti tulevaa lehdistötilaisuutta varten 26. lokakuuta ja Torinon autonäyttelyn avajaisia ​​varten 30. päivänä. 350 GTV esiteltiin Torinon autonäyttelyssä Bizzarrinin alkuperäisellä "kilpa-" V12-moottorilla (jossa oli Weberin downdraft-kaasuttimet). Autonäyttelyssä moottori oli noin 350 GTV, koska sitä ei tuolloin mukautettu alustaan. Runko oli staattinen, jousitusvarret oli yksinkertaisesti hitsattu kiinni. Yleisön reaktion puute autoa kohtaan pakotti Ferruccio Lamborghinin hyllyttämään välittömän tuotannon suunnitelmat ja siirtymään Dallaran uuden 350 GT -mallin esittelyyn [14] .

Maaliskuussa 1964, vain 5 kuukautta Torinon GTV-debyytin jälkeen, uudistettu GTV, jota nyt kutsutaan nimellä 350 GT, debytoi Geneven autonäyttelyssä . Hänet otettiin vastaan ​​riittävän innostuneesti, joten Ferruccio päätti aloittaa auton massatuotannon saman vuoden toukokuussa [15] .

Valmistus ja kokoonpano

Korit tilattiin Carrozzeria Touring , joka käytti patentoitua Superleggera -menetelmää alumiiniseospaneelien kiinnittämiseen putkimaiseen alustarakenteeseen. Ensimmäiset 350 GT:n alustat rakensivat Neri ja Bonacini, jotka olivat tuolloin Lamborghinin alustan toimittaja. 350 GT:n aktiivisen tuotannon alkamisen jälkeen alustan suunnittelu siirtyi Marchesi & C:lle [16] . Korit asennettiin alustaan ​​Carrozzeria Touringissa ja sitten kokonaan koottuna (jopa puskurit asennettuina) toimitettiin Lamborghinin tehtaalle. Autoja voitiin tilata useissa väreissä [17] .

Ensimmäinen koriin asennettu alusta toimitettiin Lamborghinin tehtaalle 9. maaliskuuta 1964, auton numero oli 101 (Touring No. 17001). Samassa kuussa nro 101 debytoi Geneven autonäyttelyssä. Ensimmäinen tuotantoversio 350 GT:stä toimitettiin asiakkaalle 31. heinäkuuta 1964, auto oli numero 104 (Touring No. 17004). Tuotanto kasvoi hitaasti huolimatta alkuperäisestä tavoitteesta 10 autoa viikossa, ja alle 25 autoa toimitettiin asiakkaille vuonna 1964 [18] .

350 GT:n hinta Italiassa vastasi 13 900 dollaria. Yhteensä valmistettiin 120 350 GT:tä, jota seurasi 400 GT vuonna 1966 [19] . Monet 350 GT:t varustettiin myöhemmin suuremmalla 4,0 litran moottorilla, jota käytettiin 400 GT :ssä , koska tällä moottorilla oli enemmän tehoa ja parempi osien saatavuus. Tällaisia ​​350 GT:itä kutsutaan nimellä Lamborghini 400 GT (Interim) tai yksinkertaisesti 400 GT [20] .

Tekniset tiedot

350 GT:n voimanlähteenä oli täysin alumiininen 3,5-litrainen V12 -moottori, joka tuottaa 284 hv. s., yhdistettynä viisinopeuksiseen ZF - manuaalivaihteistoon ja Salisbury - tyyppiseen rajoitetun luiston tasauspyörästön kanssa . Tämä voimalaitos käytti takapyöriä ja kiihdytti 350 GT:n pysähdyksestä 100 km/h:iin 6,9 sekunnissa ja nollasta 161 km/h:iin 17 sekunnissa. 350 GT:n huippunopeus oli 254 kilometriä tunnissa ja se kykeni kävelemään neljännesmailin 14,9 sekunnissa [21] . Auto oli varustettu 72-puolaisilla pyörillä, Pirelli Cinturato HS -renkailla ja Girlingin kaksipiireillä levyjarruilla kaikilla hydraulivetoisilla pyörillä [22] [23] .

Alusta

Kuten moottorinkin kohdalla, Bizzarrinin GTV-prototyypin alustasuunnittelu oli perusta Dallaran alustalle 350 GT:ssä. GTV - runko ei sovellu kaupunkikäyttöön kevyen rakenteensa ja pienten oviaukkojensa vuoksi, jotka olivat osittain putkien tukkimia. 350 GT:n rungossa Dallara käytti 60 mm:n neliömäisiä teräsputkia sekä etu- ja taka - apurunkoja , jotka oli valmistettu 50 mm:n ja 25 mm:n putkista. Tämä rakenne mahdollistaa kuljettajan helpon sisään- ja poistumisen, auttaa vähentämään ulkoista melua ja tarjoaa vankan alustan rungon asentamiseen [24] .

Riipus

Jousitus oli täysin itsenäinen kaksoistukivarrella ja alustasarjalla . Takajousituksen alustasarjat sijaitsivat jousitusvarren kiinnikkeiden takapuolella. Takatukivarret olivat epäsymmetriset edessä ja takana, ja siirtymä toi takapyörän navat jousikiinnikkeisiin. Tämä järjestely lisää vääntövastusta ja parantaa vakautta kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana. Kallistuksenvakaimet asennettiin eteen ja taakse [25] .

Moottori

Ensimmäisten valmistettujen L350-moottoreiden laadunvalvonta oli erittäin huolellista. Kutakin niistä testattiin 24 tunnin ajan dynamometrillä vikojen, ei-toivottujen tärinöiden jne. havaitsemiseksi. Ensimmäisen 12 tunnin aikana moottoreita käytettiin kylmällä (ilman polttoainetta - ulkoisesta sähkömoottorista), minkä jälkeen moottoreita käytettiin bensiinillä, lisäämällä kapasiteettia, tuottaa 284 hv. Kanssa. (209 kW) 6500 rpm:llä ja 325 Nm vääntömomentilla 4500 rpm:ssä [26] . Yksityiskohtaiset analyysit heidän käyttäytymisestään suoritettiin myös vähintään 500 kilometrin sekatestin aikana, jonka Wallace teki [27] [28] [29] .

Erikoisversiot ja prototyypit

350 GTS

Lamborghini 350 GTS on roadster - versio 350 GT : stä , joka esiteltiin ensimmäisen kerran marraskuussa 1965 Torinon autonäyttelyssä . Aluksi rakennettiin vain kaksi autoa, joista musta 350 kovakattoinen GTS oli esillä Touringin osastolla ja kultainen softtop GTS Lamborghini-osastolla. Alkuperäiseen 350 GT -malliin tehtiin suhteellisen pieniä muutoksia: katto poistettiin, ikkunoita ja tavaratilan muotoa muutettiin, mikä sai tilaa katolle. : n kojetaulu ja keskikonsoli ovat muuttuneet. Lamborghini suunnitteli myös tuovansa markkinoille Carrozzeria Touringin kehittämän hardtopin , mutta pian sen jälkeen Touringilla oli yritykselle vaikea kausi, joten GTS:ää valmistettiin vain kaksi, joista vain yksi oli kovakattoinen. Lisäksi Ferruccio halusi luoda hiljaisen, jokasään auton maksimaalisella suorituskyvyllä, ja avoauto ei aivan täyttänyt näitä kriteerejä [30] [31] .

Kultaisessa autossa nro 0325 oli moottori nro 0304, tummanruskea sisustus ja sen kunnosti Nocciola Metalizzato Nitro [32] . Tämä GTS rekisteröitiin Milanossa , Italiassa ja lähetettiin New Yorkiin , Yhdysvaltoihin 30. maaliskuuta 1966 . Auto maalattiin uudelleen valkoiseksi ja siihen asennettiin 400 GT 2+2:n kaksoisajovalot. Vuonna 1979 Ed Ulrich laittoi sen myyntiin 39 000 dollarilla. Tämä 350 GT, jossa oli mukautettu "350 GTS" -mallimerkki, myytiin keräilijä Al Bertonelle [33] , joka piti sitä autotallissaan lähes 30 vuotta. Vuonna 2013 Lamborghini-kuljettaja Valentino Balboni palautti sen alkuperäiseen kuntoon Albert Spiessin sveitsiläiseen autokokoelmaan. Työ valmistui kuudessa kuukaudessa [34] .

Auto nro 0328 oli musta kovakatto, jossa oli moottori nro 0283 ja vihreä sisustus. Tämä GTS esiteltiin 1966 Barcelonan autonäyttelyssä espanjalaisilla kilveillä. Vuonna 1972 auto vaihtoi omistajaa ja maalattiin punaiseksi. Auto oli myynnissä englanninkielisessä Thoroughbred & Classic Cars -lehdessä huhtikuun 1980 numerosta joulukuun 1981 numeroon. Ensimmäinen espanjalainen omistaja myi auton prinssi Al Thanille . Myöhemmin, 1980-luvun lopulla, auto lähetettiin tehtaalle täydelliseen entisöintiin, jossa se palautettiin alkuperäiseen mustaan ​​väriensä. Vuonna 2009 auto oli Sveitsissä [35] [36] .

Autossa 0160 oli moottori nro 1395. Se rakennettiin 350 GT:n malliksi, mutta se muutettiin 350 GTS:ksi Lamborghinin tehtaalla vuonna 1982 ranskalaiselle asiakkaalle . Tästä kolmannesta alkuperäisestä GTS:stä ei tiedetä käytännössä mitään [37] .

3500 GTZ

Ehdotus erityisrungon perustamisesta äskettäin ilmestyneen 350 GT:n pohjalta tuli Lamborghinille Zagato -yhtiöltä Gerino Gerini :n pyynnöstä [38] . Zagato oli yksi menestyneimmistä italialaisista korinrakentajista tuolloin 46 vuoden ajan yhteistyöllä arvostettujen merkkien, kuten Aston Martinin , Ferrarin ja Porschen , kanssa . Suunnittelija Ercole Spada sai tehtäväkseen kehittää kompaktimman ja virtaviivaisemman rungon säilyttäen silti tyypilliset Gran Turismo - ominaisuudet . Lontoon autonäyttelyssä esitelty auto nro 0310 sai ylistäviä arvioita lehdistöltä ja yleisöltä, mutta kahden prototyypin jälkeen tuotanto pysähtyi, koska Lamborghini ei ollut varma GTZ:n menestyksestä. Toisen version mukaan suurin syy Lamborghinin kieltäytymiseen 3500 GTZ:n massatuotannosta oli se, että tulevan Lamborghini - urheilumallin alusta: Miura debytoi Torinon autonäyttelyssä samana vuonna eikä yhtiö tarvinnut toista urheiluautoa [ 39] .

Valkoisessa autossa #0310 oli moottori #0301 [40] ja musta sisustus. Nro 0310 esiteltiin vuoden 1965 Lontoon autonäyttelyssä ja myytiin entiselle kilpailijalle Gerinille, joka maalasi sen punaiseksi ja siirsi ohjauspyörää vasemmalta oikealle. Vuonna 1999 auto myytiin saksalaiselle keräilijälle ja palautettiin alkuperäiseen kuntoonsa. Tämä auto oli esillä vuoden 2008 Pebble Beach Contest of Elegance -kilpailussa yhdessä 350 GT:n kanssa Valentino Balbonin [41] läsnä ollessa .

Auton nro 0320 hopeanvärinen moottorinumero oli 0228. Paolo Stanzani pystyi ajamaan tätä autoa Zagaton tehtaalla . Oletetaan, että tämä kopio myytiin Yhdysvalloissa ja tuhoutui siellä suuren liikenneonnettomuuden seurauksena [42] .

3500 GTZ: n suunnitteluelementit , kuten pitkä etuosa, huomaamaton "makaa" takaikkuna ja katkaistu "takaikkuna", ovat ominaisia ​​Zagato-yritykselle. Autossa oli etusuojat , pyöreät takavalot ja pienet, irrotettavat puskurit, samanlaiset kuin kilpa-autoissa. Tuulilasia on hieman kallistettu sisämukavuuden parantamiseksi. Auton ketteryyden lisäämiseksi kehittäjien piti lyhentää 350 GT:n alustaa 100 mm. Lontoon autonäyttelyssä autotoimittajat huomasivat, että auton alustanumerolla 0310 oli nostettu 320 hv:iin. sekuntia, mikä on liikaa 350 GT:n moottorille, joka voi kehittää maksimissaan vain 284 hv. Kanssa. Pian Zagaton edustajat kertoivat autoalan toimittajille, että tämä oli uusi 4-litrainen moottori, joka korvaisi 3,5 litran ja asennettaisiin 400 GT -malliin [43] [44] .

Muistiinpanot

1. ↑ Lyhyt kuvaus Lamborghini 350 GT:stä . lamborghini.com . Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2020. (Venäjän kieli)
2. ↑ Lamborghini-Ferrari  -kilpailu . groovyhistory.com (10. huhtikuuta 2018). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2020.
3. ↑ Alex Oagana. Giotto Bizzarrinin elämäkerta  (englanniksi) . autoevolution.com (21. marraskuuta 2012). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2018.
4. ↑ Gian Paolo Dallaran  elämäkerta . indycar.com . Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2007.
5. ↑ Oleg Menštšikov. Paolo Stanzanin elämäkerta . autoreview.ru (23. tammikuuta 2017). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2020. (Venäjän kieli)
6. ↑ Dmitri Malkov. Bob Wallacen elämäkerta . lamboelite.com . Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2020. (Venäjän kieli)
7. ↑ Mark Smeyers. 350 GTV -konsepti Torinon autonäyttelyssä herättää kiinnostuksen tuotantomalliin 350  GT . lambocars.com (3. tammikuuta 2020). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2020.
8. ↑ Lamborghini 1963 - nykyinen  (italialainen) . lamborghini.com . Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2020.
9. ↑ Kaksi venttiiliä per sylinteri L350-  moottorissa . lambocars.com (8. toukokuuta 2015). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2020.
10. ↑ Mark Smeyers. 350 GTV konseptiauton  uusintatyö . lambocars.com (12. tammikuuta 2016). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2020.
11. ↑ Aleksanteri Naumov. Tekniset tiedot Lamborghini 350 GTV . lamboelite.ru (24. maaliskuuta 2015). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2020. (Venäjän kieli)
12. ↑ Mark Smeyers. Luettelo L350-moottorin päivityksistä  . lambocars.com (12. tammikuuta 2016). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2020.
13. ↑ LamboV10. GTV:n uudelleensuunnittelun  historia . carthrottle.com (18. tammikuuta 2019). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2019.
14. ↑ Mark Smeyers. Lamborghini 350 GTV Torinon  autonäyttelyssä . lambocars.com (3. tammikuuta 2020). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2020.
15. ↑ Yksityiskohtainen näkymä Lamborghini 350 GT Lou Costabilen rungosta ja moottorin toiminnasta 
16. ↑ Marchesi & C:n historia vuodesta 1965 lähtien Fabrizio Ferrari 
17. ↑ Alkuperäiset tehdasvärit 350 GT  (italialainen) . 400gt.com . Käyttöpäivä: 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2011.
18. ↑ Nick D. Valmistus- ja kokoonpano- ja huutokauppahistoria  . supercars.net (21. huhtikuuta 2016). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2020.
19. ↑ 350 GT ja vaihtoehdot  . carsfromitaly.net . Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2015.
20. ↑ Dave LaChance. Bob Wallacen tarina Lamborghini-autojen tuotannosta  (englanniksi) . hemmings.com . Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2020.
21. ↑ Lamborghini 350 GT tietestin  tulos . 400gt.com . Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2010.
22. ↑ Mark Smeyers. Tekniset tiedot 350 GT  (englanniksi) . lambocars.com (12. tammikuuta 2016). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2020.
23. ↑ Ajaminen Lamborghini 350 GT DW News 
24. ↑ 350 GT GTV:n alustan uudelleensuunnittelu ja 350 GT kohokohdat  . carstyling.ru _ Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2020.
25. ↑ 350 GT Valmistus ja tekniset tiedot  . kidston.com . Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2020.
26. ↑ Mark Smeyers. L350-moottorin kuvaus  (eng.) . lambocars.com (12. tammikuuta 2016). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2020.
27. ↑ 350 GT:n moottorin suorituskyky Jay Lenon Garage- osastolla 
28. ↑ Pete Lyons. "Lamborghini V-12: Japanilainen yhteys?"  (englanniksi) . 400gt.com . Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2018.
29. ↑ Ensimmäinen testi L350-moottorille  (italialainen) . 400gt.com . Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2005.
30. ↑ Mark Smeyers. 350 GTS:n ilmestymisen historia  (eng.) . lambocars.com (11. toukokuuta 2018). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2020.
31. ↑ GTS :n historia  . lambomag.com . Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2012.
32. ↑ Mark Smeyers. 350 GTS:n entisöinti Nocciola Metalizzato  Nitrossa . lambocars.com (11. toukokuuta 2018). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2020.
33. ↑ Mark Smeyers. Al Bertonin panokset  Lamborghinille . lambocars.com (16. helmikuuta 2014). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2020.
34. ↑ Mark Smeyers. 350 GTS nro 0325  (englanniksi) . lambocars.com (11. toukokuuta 2018). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2020.
35. ↑ Kaikki löydetyt kuvat 350 GTS:stä nro 0328 vuodesta 1965 tähän päivään  (nit.) . lamborghini-register.nl _ Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2020.
36. ↑ Mark Smeyers. 350 GTS nro 0328  (englanniksi) . lambocars.com (11. toukokuuta 2018). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2020.
37. ↑ Mark Smeyers. 350 GTS nro 0160  (englanniksi) . lambocars.com (11. toukokuuta 2018). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2020.
38. ↑ Lamborghin Zagato: historia  (eng.) . allcarindex.com (26. toukokuuta 2014). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2020.
39. ↑ Lambo V10. Lamborghini Miuran alustan  debyytti . drivetribe.com . Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2020.
40. ↑ Ensimmäisen 3500  GTZ :n alusta- ja moottorinumerot . releases.com . Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2020.
41. ↑ Mark Smeyers. 3500 GTZ nro 0310  (englanniksi) . lambocars.com (22. lokakuuta 2014). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2020.
42. ↑ Mark Smeyers. 3500 GTZ nro 0320  (englanniksi) . lambocars.com (22. lokakuuta 2014). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2020.
43. ↑ Mark Smeyers. 3500 GTZ :n historia  . lambocars.com (22. lokakuuta 2014). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2020.
44. ↑ Manuel Morlini. Lamborghiniin (italialainen) perustuvat Zagato-erikoismallit  . italiantestdriver.com (27. toukokuuta 2014). Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2016.

Kirjallisuus

• Chris Harvey. Lamborghini: Keräilijän opas  (englanniksi) . - 1983. - 128 s. — ISBN 0-900549-69-6 .
• Pete Lyons. Täydellinen Lamborghini-kirja  . - 1988. - 320 s. - ISBN 0-85429-735-9 .
• Jean-Francois Marchet. Lamborghini Espada ja 4-paikkaiset mallit : 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada  . - 1985. - 135 s. - ISBN 0-85045-592-8 .
• Rob de la Rive Box. Lamborghini : Sant'Agata Bolognesen autoja  . - 1981. - 213 s. — ISBN 0-85045-408-5 .

Linkit

• 350 GT:n historia osoitteessa lambocars.com
•  350 GT -arvostelu Jay Leno's Garage
•  Tyrrell's Classic Workshop 350 GT -arvostelu